Ar verta rinktis profesionalius transporto sprendimus į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo prarastų konteinerų su brangia elektronika iki tokių situacijų, kai vairuotojas su traktoriumi bandė vežti BMW dalis per Kaliningradą. Vokietija yra mums artimiausias partneris, bet ir vienas pačių sudėtingiausių rinkų. Dažnai klientai klausia, ar tikrai verta rinktis profesionalius transporto sprendimus į Vokietiją, ar galima taupyti ant „geros pažiūros“ vadybininko. Atsakymas paprastas: taupyti galite tik tiek, kol ką nors nesugadinate arba nesuveliate terminų. Šiame straipsnyje (be jokių gražių frazių) papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, ką reikia žinoti apie kainas, dokumentus ir tas pavojingas akimirkas, kai viskas klysta. Juk, svarbu suprasti, kodėl ar verta rinktis profesionalius transporto sprendimus į Vokietiją nėra tik retorinis klausimas, o oportumizmo klausimas.

Pagrindiniai dalykai apie kainas ir sutartis

Kiek tikrai kainuoja vežimas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos šokinėja kaip kiemo šuo. Viskas priklauso nuo degalų, kurie šiuo metu brangsta kaip šuo, ir nuo to, kiek tiksliai svorio ar tūrio turite. Jei klausote, ar ar verta rinktis profesionalius transporto spredimus į Vokietiją pagal kainą vien, tai atsakau – pigiau tikrai bus rasti „kraitelę“ kelyje, bet jei jis suviršys kelią, gausite daugiau problemų nei pinigų. Profesionalios įmonės įtraukia visus mokesčius, o ne tik važiavimo mokestį.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Nes vienoms įmonėms reikia mokėti vairuotojams atlyginimus, o kitoms – tiesiog uždirbi iš „maržos“, nepadėjusios nė pėdos. Vokietijoje mokesčiai už kelius (LKW-Maut) yra milžiniški, ir tai įeina į kainą. Jei kasis siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai garantuoju, kad kažkur jie taupos – ant padangų, draudimo arba vairuotojo miego. (Čia galvojau, gal reikėtų paminėti, kad kai kurie vengia mokėti PVM, bet geriau to nedarysiu).

Ar galima pasitikėti sutartimi be detalių?

Nerekomenduoju. Jei sutartyje parašyta tik „vežimas į Vokietiją“, tai tada, kai atsiras problemų, nebus aišku, kas atsakingas. Žiūrėkite, ar nurodytas pristatymo laikas, ar yra sąlygos dėl atsakomybės. Profesionalus sprendimas visada aiškiai apibrėžia rizikas. Jei sutartys neaiškios, tai vėl kyla klausimas, ar ar verta rinktis profesionalius transporto sprendimus į Vokietiją, ar galite rizikuoti savo turtu.

Kas dėl papildomų mokesčių?

Visada būna. Vokietijoje labai populiarios „Gleitzone“ (pristatymo zona) reikalavimai, kai reikia įvežti prekes į miesto centrą, kur neįvažiuoja sunkvežimiai. Tai kainuoja. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti pirkėjo ilgiau nei dvi valandas, prasideda laukimo mokestis. Tai standartinė praktika, kurią dažnai pamiršta įvertinti.

Kaip sudaryti biudžetą?

Paimkite savo siuntos svorį, padauginkite iš dviejų ir pridėkite šiek tiek nervų. Ne, juokauju. Bet realiau – susisiekti su 3-4 vežėjais ir paklausti realios kainos šiai dienai. Biudžetas turi turėti rezervą bent 10 proc. nenumatytoms išlaidoms, nes Vokietijoje kas nors visada nutinka.

Rizikos ir draudimas – kas gali nuo nepažiūros

Ar draudimas tikrai būtinas?

Be abejo. Bet ne tas paprastas „kasko“, kurį turi automobilis. Jums reikalingas tarptautinis krovinių draudimas. Buvau atvejų, kai vairuotojas užsidegė sunkvežimis (ne patiems, žinoma), ir krovinius sudegino be liekanos. Be draudimo verslas bankrutuotų per dieną. Tai vienas pagrindinių argumentų, kodėl ar verta rinktis profesionalius transporto spredimus į Vokietiją nėra klausimas be reikšmės.

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Pradedame ieškoti. Profesionalios įmonės turi GPS stebėjimą ir ryšį su vairuotoju 24/7. Jei krovinys dingsta pas „dykį“, tai jūsų problemų sprendimas gali trukti mėnesius. Vokietijos policija efektyvi, bet be dokumentų ir duomenų ji padėti negali. Žinote, kaip sunku rasti pavogtą furgoną Hamburge? Beveik neįmanoma be techninės pagalbos.

Kas yra CMR sąvaražas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina krovinių perdavimą. Be jo joks teismas nepriims jūsų bylos. Būtinai pasitikrinkite, ar vairuotojas parašė į CMR visas pastabas, jei pakuotė buvo pažeista įkrovos metu. Jei parašys „viskas gerai“, o vėliau atsiras skylės, draudimo kompanija atsisakys mokėti.

Ar dažnai įvyksta įvykiai?

Dažniau, nei manytumėte. Vokietijoje greitis didelis, o atstumai ilgi. Vairuotojai pavargsta, o kiti vairuotojai vairuoja agresyviai. Patyręs logistas pasakys, kad įvykis – ne klausimas „ar“, o „kada“. Todėl svarbu, kad transporto sprendimai būtų patikimi.

Kas dėl atsakomybės?

Pagal konvenciją, vežėjo atsakomybė ribojama (dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą), bet tik jei neįrodote, kad jis veikė tyčia arba nerūpestingai. Čia reikalingi geri advokatai ir tvarki dokumentacija. Todėl, svarstant ar verta rinktis profesionalius transporto sprendimus į Vokietiją, atsižvelkite į tai, kokią pagalbą įmonė gali suteikti ginče.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti?

Standartinis rinkinys: sandėlio kvitas, prekių sąrašas (packing list), sąskaita-faktūra ir CMR. Jei vežate maistą ar chemikalus, reikės specialių leidimų. Vokietijos muitinė labai griežta net su ES prekėmis, jei yra abejonių dėl kilmės. (Kiek pamenu, dabar jau reikia ir deklaracijos ICS, bet geriau patikrinkite, nes taisyklės keičiasi kasmet).

Ar reikia muitinės deklaracijų?

Jei prekės ateina iš ne ES šalių (pvz., iš Kinės į Lietuvą ir tada į Vokietiją), tai taip. Net jei tai tik tranzitas. Vokietijos muitininkai mėgsta stabdyti tranzitinius sunkvežimius ir tikrinti, ar TIR dokumentai tvarkingi. Jei klaida – baudos didelės.

Kas dėl VAT PVM?

Jūsų sąskaitoje turi būti PVM numeris. Jei prekes parduodate vokiškai pirkėjui (B2B), taikoma 0 proc. PVM tarifas, bet tik jei pirkėjas pateikia savo PVM mokėtojo numerį. Jei numetate PVM neteisingai, vokiškas klientas gali atsisakyti priimti prekes, ir jums teks jas vežti atgal.

Ar galima viską padaryti elektroniniu būdu?

Daugiau mažiau taip, bet CMR vis dar dažnai būna popierinis. Vokietijai labiau patinka popierius, nei mums. Kai kurios didelės firmos reikalauja elektroniškai pasirašytų dokumentų iš anksto, tad pasirūpinkite scanneriu arba el. parašais.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Krovinius gali sulaikyti pasienio punkte arba paties pirkėjo sandėlyje. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti – jei dokumentų nėra, jie neįleis sunkvežimio. Tuomet prasideda stovėjimas, o tai – pinigai. Vėl gi, kyla klausimas, ar ar verta rinktis profesionalius transporto spredimus į Vokietiją be pilnai paruošto dokumentacijos paketo.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vokiečiai moka laiku?

Dažniausiai taip, jie yra disciplinuoti. Bet jie taip pat griežtai tikrina sąskaitas. Jei sąskaitoje klaida (pvz., neteisingas adresas ar PVM kodas), mokėjimas gali užtrukti mėnesį. Profesionalus logistas užtikrina, kad sąskaitos būtų „idealios“.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais?

Jie turi savo taisykles, kurios dažnai atrodo absurdiškos. Pavyzdžiui, griežtas apsirengimo kodeksas arba draudimas naudotis telefonu krovimo metu. Jei vairuotojas nesilaikys taisyklių, jį išves iš sandėlio, o tai reiškia, kad reikės siųsti kitą transportą. Tai kainuoja dvigubai.

Ar reikia kalbos žinių?

Vairuotojui bent truputį praverstu, bet vadybininkui – būtina vokiškai. Angliškai kalbantys vokiečiai yra, bet sandėliuose dažniau dirba žmonės, kurie kalba tik vokiškai. Jei atsiraste nesklandumo, o jūsų vadybininkas negali pakalbėti vokiškai, problema išauga keliskart.

Kokios yra tipiškos problemos kelyje?

Stabdos ant greitkelio A9 yra klasika. Taip pat „Gleitzone“ leidimai, kurių visada trūksta. Buvau atvejų, kai vairuotojas važiavo į Miuncheną be leidimo, o sunkvežimį sustabdė policija už 5 km nuo paskirties vietos.

Ar saugu važiuoti naktį?

Vokietijoje naktį važiuoti saugu, keliai geri, bet pavojingiau yra pavogti krovinį stovint poilsio aikštelėse. Nenaudokite pigių, neapsaugotų aikštelių. Profesionalios įmonės turi patikimas aikšteles, kuriose vairuotojai gali saugiai apsistoti.

Pristatymas ir grąžinimas

Kas yra EXW ir DDP terminai?

Tai svarbu. EXW reiškia, kad pirkėjas pasiima prekes iš jūsų sandėlio, o DDP – kad jūs pristatote iki pat jo durų su visais mokesčiais. Dažnai klientai sumaišo šituos dalykus ir gauna staigmenų pasienyje. Žinodami tai, lengviau įsivaizduoti, ar verta rinktis profesionalius transporto sprendimus į Vokietiją pagal atsakomybės pasiskirstymą.

Ar galima grąžinti tuščią furgoną?

Taip, tai vadinamas „backhaul“. Tai gali sumažinti kainą, jei radote krovinį atgal į Lietuvą. Tačiau ne visada įmanoma susitvarkyti su grafiku. Kartais geriau važiuoti tuščia, bet laiku, nei gauti pigų krovinį, kuris uždelgs jūsų pagrindinį užsakymą.

Kaip susitarti dėl iškrovimo?

Geriau iš anksto. Vokiški sandėlininkai nemėgsta staigmenų. Jei atvykstate be išankstinio pranešimo, gali tekti laukti iki rytojo. Laukimas Vokietijoje brangiausiai pasaulyje.

Kas dėl pakuočių atidavimo (pallet exchange)?

Jei naudojate EPAL palettes, jas reikia susigrąžinti. Jei atvykstate be palečių arba su blogomis, jums už tai pridės prie sąskaitos. Vokietijai svarbi kiekviena euro centas, todėl būkite tikri dėl savo inventoriaus.

Ką daryti, jei prekės atvyksta pažeistos?

Niekada nepasirašykite CMR be pastabų. Nufotografuokite pažeidimus vietoje. Skambinkite mums. Jei pasirašote „visas tvarkingai“, vėliau niekas nepadės. Tai senas, bet veiksmingas patarimas.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, galiu pasakyti vieną – taupyti ant logistikos Vokietijoje yra pats blogiausias verslo sprendimas. Per tiek metų mačiau, kaip „pigūs“ sprendimai atnešė milžiniškas nuostolias dėl vėlavimų, draudimų nepokryčių ar sugadintos reputacijos. Vokietija neleidžia klaidų, ten sistema veikia kaip laikrodis. Jei klausiate, ar verta rinktis profesionalius transporto sprendimus Į Vokietiją, mano atsakymas yra absoliučiai taip, nes tik taip užtikrinate, kad jūsų prekės pasieks pirkėją laiku ir saugiai. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę nei verkti virš suirusio krovinio Miuncheno pakraštyje.