Ar verta rinktis pilnus arba dalinius krovinius į Vokietiją? Logistikos veterano nuomonė

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – kiekvienas kartas, kai klientas klauso apie pasirinkimą tarp pilno ir dalinio krovinio, jaučiuosi kaip senas šaltinis. Viskas atrodo paprasta: turi daug – siunti pilną reisą, turi mažai – dalinį. Bet realybėje, kai suka ratą aplink Vokietijos autostradas arba vėluoja muitinėje, tas pasirinkimas tampa kur kas sudėtingesnis. Pagrindinė frazė „pilni ar daliniai kroviniai į Vokietiją“ nėra tik apie kainą, tai apie nervus ir laiką. Ilgai galvojau, ką pradėti rašyti, galbūt nuo tų senų laikų, kai mes dar neįsirašinėdavome prekesMobilyje, bet tiesiog skambindavome vairuotojams su kortelėmis. Šiandien viskas kitaip, bet problema ta pati – kaip nugabenti prekę saugiai ir neperbrašant viso biudžeto.

Kainų formavimas ir bendri skirtumai

Kada tikrai apsimoka kreiptis į pilnus krovinius (FTL)?

Taigi, jei turite bent 22-24 paletes arba svorio apie 20 tonų, tuomet kviečiu rinktis pilną krovinį. Čia logika paprasta – mokate už visą sunkvežimį, jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą. Jūsų prekės nėra liestos, niekas jų neperkrauna. Vokietijoje kelių kokybė geri, bet stovėjimai juose brangūs, todėl pilnas reisas leidžia išvengti nereikalingų sustojimų terminaluose. Žinoma, reikia turėti pakankamai prekių, kad užpildytumėt sunkvežimį, kitaip tiesiog išmesite pinigus vėjui.

Kodėl daliniai kroviniai (LTL) kartais būna brangesni už pilnus?

Tai atrodo prieštaraujantis, tačiau tai tikra tiesa. Jeigu turite 3 paletes ir suskaičiuojate kainą per paletę, gali atrodyti, kad LTL pigus. Bet pridėkite terminalų mokesčius, manevravimą, dokumentų tvarkymą kiekvienoje sustojimo vietoje – ir gaunasi labai įdomi sumą. Dar pridėkite, kad Vokietijoje darbo jėga brangi, o krovėjai dirba pagal griežtas taisykles. Taigi, mažam siuntinui dalinio krovinio kaina gali viršyti tiek, kiek kainavo pačios prekės. (Čia turiu omenyje mažas vertės siuntas, aišku).

Ar kainos skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Žinoma, skiriasi. Gabenti į Miuncheną arba Frankfurte apylinkėse (kur viskas urmu) bus brangiau nei į ką nors toliau rytuose, prie Lenkijos sienos. Vokietija didelė, bet logistikos centrai suskirstę ne tolygiai. Jei reikia važiuoti gilyn į Baden-Württemberg, kur vingiuoti keliai ir kalnai, kurjeriui reikia daugiau laiko. Taip pat, kuro kainos ten gali skirtis nors ir šiek tiek. O dar tas „Maut“ – mokesčiai už kelius, kurie ten brangiausi Europoje (gal išskyrus Šveicariją). Taigi, maršrutas labai įtakoja galutinę sumą.

Kaip susiformuoja kaina už dalinį krovinį?

Viskas prasideda nuo tūrio ir svorio, bet vėliau prisideda „uodega“. Ekspeditorius turi surasti kitus klientus, kurie važiuotų tuo pačiu kryptimi. Jei jūsų krovinys keistas – pvz., per ilgas ar reikalaujantis specialios apsaugos – gali tekti mokėti kaip už dvigubą vietą. Be to, yra minimali kaina, todėl net jei siuntate vieną kėdutę, gali tekti mokėti už 1 pavadėlio vietą (puse priekabos). Tai tokia taisyklė žaidime.

Ar galima sutaupyti renkantiesi dalinius krovinius į Vokietiją?

Galima, jei lankstus su terminais. Jei sakykite „man reikia rytoj ryte“, tai kaina šuols viršun. Jei galite palaukti dvi-tris dienas, ekspeditorius gali sukaupti reisą ir pasiūlyti gerą kainą. Buvo atvejų, kai klientai laukdavo savaitę, bet įsidarbino pusantro karto pigiau. Tačiau Vokietijoje klientai dažnai skubą, todėl tenka rinktis greitumą, o ne pinigų taupymą. Sunku surasti tas auksines vidurio, bet jos yra.

Kokiais atvejais pilnas krovinys neapsimoka?

Jei turite 15 paletų tai jums nereikės pilno sunkvežimio. Užsisakyti 40 pėdžių priekabą ir važiuoti tuščia pusę – tai ekonomininis savižudybė. Tokiu atveju geriau ieškoti dalinio krovinio su panašiomis prekėmis. Neapsimoka ir tada, kai jūsų prekės yra itin jautrios – jei tik viena dėžė sugenda, jos taisymas kainuos daugiau nei sutaupyta. Verta pagalvoti apie smulkesnį transportą.

Ar yra paslėpti mokesčiai, kurių nebūna sąskaitoje?

O, čia yra mano mėgstamiausia tema. Kartais gaunate sąskaitą faktūrą, kurioje parašyta „transportas“, tačiau realybėje ten neįskaičiuota krovimo, iškrovimo, pristatymo iki durų (jei tai nėra sandėlis su kranele), o svarbiausia – „povandeninės“ išlaidos už vėlavimą. Vokietijos sandėlininkai mėgsta įrašyti po 50 eurų už kiekvieną valandą vėlavimo. Būtinai klauskite, ar kaina yra „all in“, ar ten dar kažką reikės papildomai sumokėti gavėjui.

Rizikos ir užtikrinimas

Ar mano prekės bus saugios daliniame krovinyje?

Sąžiningai kalbant, niekas negali garantuoti 100 proc. saugumo, jei prekės keliauja kartu su kitomis. Vokietijos vairuotojai dažniausiai protingi ir atsakingi, bet krovėjai terminaluose – tai atskira istorija. Jei dėžės nesukrautos ant palečių arba nepažymėtos „šlapias/kruša“, gali užlipti ant jūsų apdailos medienos. Rekomenduoju draudimą visada, nepriklausomai nuo krovinio dydžio. Geriau būti sausam.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vokietijoje laikas – pinigai. Jei vairuotojas pavėluoja į paskirties punktą, griežtai laikomasi „Journey Time“ taisyklių. Pavyzdžiui, jei buvo nutarta, kad vairuotojas gali vairuoti tik 9 valandas per dieną, o jis stovėjo pasienyje, tai ne jo kaltė. Tačiau jei tiesiog užmiglo degalinėje – tai jau problema. Klientai dažnai pyksta dėl to, bet aš visada sakau – duokite man realius terminus, ne „faktinius“ iš galvos. Geriau pasakyti 5 dienos, nei pažadėti 3 ir nepavykti.

Ar reikia būti draudžiamiems?

Be abejo. Yra CMR draudimas, kuris apima visus tarptautinius pervežimus. Minimali suma yra apie 8,33 SDR vienam kilogramui, bet tai labai mažai. Jei gabenate brangią elektroniką arba vaistažoles, būtinai padidinkite draudimo sumą. Buvo atvejis, kai degalinėje užsidegė sunkvežimis su tekstilės kroviniu – klientas nedraudė papildomai ir prarado viską. Nepakartotina patirtis, iš kurios mokėmės visi.

Kaip elgtis, jei atėjo sužalotas krovinys?

Pirmiausia – neleiskite vairuotojui išvažiuoti. Nufotografuokite žalą vietoje, parašykite pastabą į CMR areštinius lapus. Vokietijoje tai daroma labai griežtai – jei dokumente parašyta „viskas gerai“, vėliau pademonstruoti, kad dėžė buvo įdūta per pusę, bus beveik neįmanoma. Esu matęs daug bylų, kurios pralaimėtos tik dėl to, kad gavėjas pasirašė dokumentus be išsamios patikros. Nedarykite šios klaidos.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Vokiškas saugumas yra aukštas, tačiau vagysčių vis dar būna, ypač didžiuosiuose logistikos mazguose, tokiu kaip Ruhr sritis. Jei paliksite sunkvežimį neapsaugotos aikštelėje su brangiu kroviniu, rizikojate. Todėl pilni kroviniai dažniausiai stovi saugiuose sandėliuose arba vairuotojai ilsisi specialiose vietose. Daliniai kroviniai rizikingesni, nes juos dažnai perkrauna atvirose erdvėse.

Kokios problemos kyla su šakotais keliais?

Vokietija turi puikius greitkelius, bet lokalūs keliai gali būti siauri, ypač senosiuose miestuose. Jei siunčiate didelį dalinį krovinį į mažą parduotuvę gatvėje, sunkvežimis tiesiog negalės užvažiuoti. Tada reikia skambinti dėl mažesnės transporto priemonės (pvz., 7,5 t sunkvežimis), o tai vėl kainos padidinimas. Visada patikrinkite adreso prieinamumą prieš siunčiant prekes.

Specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Standartinis rinkinys – prekių sandėravimo lapas (packing list), sąskaita faktūra ir CMR kvitas. Jei prekės yra su specialiomis markėmis arba reikalauja sertifikatų (pvz., maisto produktai, chemija), tai viską reikia pridėti. Vokietijos muitinė (nors tai ir ES vidus) kartais tikrina, ar teisingai nurodytos prekių kilmės šalys, ypač jei prekės iš Azijos. Dokumentai turi būti tikslūs, kitaip gali tekti mokėti baudas.

Ar reikia ekrano langelio ant dėžės?

Ne visada, bet labai rekomenduojama. Vokietijos sandėlininkai dirba labai greitai ir jei ant dėžės nėra jokių ženklų, gali tiesiog ją numesti į krūvą su kitomis. Ekrano langelis (arba bent gausus lipdukų kiekis) padeda išvengti painiavos. Esu matęs, kaip dingsta po vieną dėžę iš kiekvienos paletės tik todėl, kad nebuvo aišku, kam ji priklauso.

Kas yra „palečių ratas“ ir ar jis būtinas?

Tai senas, geras metodas: siuntėjas duoda gavėjui tokį patį kiekį kokybiškų palečių, kiek gavo. Tačiau dabar tai daroma vis rečiau, daugiau naudojami vienkartiniai arba tiesiog įkainojami į sąskaitą. Jei prekės keliauja daliniu kroviniu, palečių keitimas gali būti neįmanomas, nes vairuotojas važiuoja toliau į kitą šalį. Geriau susitarti dėl palečių kainos iš anksto.

Ar sunku gauti pristatymo laiką (ETA)?

Neįmanoma pasakyti tikslaus laiko iki valandos, kai važiuoja dalinis krovinys. Vairuotojas gali užstrigti prie pirmojo iškrovimo Miunchene, o jūsų prekės laukia Hamburge. Todėl aš visada sakykite klientams „tarp 8:00 ir 17:00“ ar „antradienį“. Duoti tikslų laiką su LTL – tai kaip žaisti loteriją. Su pilnu reisu lengviau, nes ten tik vienas sustojimas.

Kaip elgiasi Vokietijos muitinė su ne ES prekėmis?

Jeigu prekės atvyksta iš Kinijos ar JAV ir įvežamos į Vokietiją (kaip į ES pirmąją šalį), reikės atlikti importo procedūras. Tai gali užtrukti kelias dienas, jei dokumentai tvarkingi, arba savaitę, jei trūksta duomenų. Dažnai klientai manyk, kad kai prekės peržengia sieną, jos jau pas juos, bet iš tikrųjų jos stovi muitinės sandėliuke Kolniuje. Reikia kantrybės.

Patarimai ir praktika

Kokį transportą rinktis mažam siuntiniui?

Jei turite tik 1-2 pakeitus (vienetinius siuntinius), geriau neikšti į didelį LTL sunkvežimį. Ypač jei reikia pristatyti „iki durų“. Geriau naudoti siuntų brokerių (pvz., DHL, UPS), kurie surenka mažas siuntas ir veža kurjeriais. Pusė priekabos dėl 2 dėžių be jokios priežasties yra kvaila. Nors kiekvienas nori pasiimti prekę greitai, kartais reikia palaukti, kol užsiks kurjeris.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą. Bet iš patirties sakau – signalas gali dingti šiaurės Vokietijos miškuose arba tiesiog vairuotojas išjungs įrenginį. Negalima tikėtis, kad ta sistema veiks kaip šveicariški laikrodžiai. Pilnuose reisuose stebėjimas dažniau tikslus, nes ten vairuotojas yra atsakingas už visą krovinią.

Ką daryti, jei prekės labai jautrios šalčiui ar karščiui?

Vokietijoje orai gali būti netikėti. Žiemą temperatūra nukrenta žemiau nulio, o vasarą smogia +30 laipsnių. Jei jums svarbi temperatūra, būtinai reikia užsisakyti šaldomąjį arba su kondicionieriumi varomą sunkvežimį. Tiesiog įdėti „termo pledą“ į paprastą sunkvežimį nepadės ilgai – jis sulaiko šiltą tik keletą valandų. Nėra nieko blogiau, nei atėjus sušalusiu vynu ar vaistais.

Kaip pasirūpinti pakavimu?

Geriausia tai padaryti pačiam. Jei pasitikite fabrikų ar sandėlių pakavimu, gali būti nep maloni staigmena. Vokietijos standartai aukšti – jie nepriima dėžių, kurios suyra vienu liesmu ant rankenos. Naudokite stiprią juostą, kampus. Jei dalinis krovinys, dėžės gali būti padėtos ant viršaus jūsų paletės, todėl jos turi išlaikyti svorį. (Kartais net guli ant šono, tai irgi svarbu).

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta pabandyti. Jei reguliariai siunčiate prekes į tą patį miestą, galite gauti fiksuotą kainą. Tačiau nederykite iki to lygio, kad transportavimo įmonė pradeda taupyti ant vairuotojo poilsio ar kuro kokybės. Vokietijoje pigu galiu pasakyti – brangu kainuoja. Raskite auksinį vidurkį, kaina atitiktų paslaugos kokybę.

Ar reikėtų bijoti blogų pervežėjų?

Yra ir tokių. Pasirodo, taisyklinga firma, o paskui sužinai, kad jie tiesiog nuomoja senus „Scania“ ir paima bet kokį darbą. Jei kaina žymiai žemesnė nei rinkos, tai pirmasis signalas. Patikrinkite firmos reputaciją, ar jie turi licenciją. Geriau pridėti šimtą eurų ir miegeti ramiai, nei taupyti ir gaudyti skambutį vidury nakties, kad sunkvežimis sudegė.

Kokios prekės labiausiai trukdo sudėti dalinį krovinį?

Ilgos, nešvarios arba pavojingos prekės. Jei gabenate vamzdžius, kurie ilgesni už priekabą (per 13,6 m), juos neįsmeigs į standartinį LTL. Pavojingos medžiagos (ADR) taip pat reikalauja specialių sąlygų, todėl jas sunku sujungti su paprastomis prekėmis. Tada lieka tik pilnas krovinys. Tiesa, retai kas susiduria su tokiomis problemomis, bet jei jau taip nutiko, tai reikia žinoti iš anksto.

Kaip greitai reikia pateikti užsakymą?

Kuo ankščiau, tuo geriau. Optimaliai – 3-4 dienos prieš važiavimą. Jei skambinate ryte ir norite, kad vairuotojas atvytų tą pačią dieną, tai vadinasi „ekspresinis reisas“ ir jis kainuos dvigubai. Vokietijoje viskas suplanuota, vairuotojai turi savo grafikus. Planuokite savo logistiką iš anksto, taip išvengsite streso.

Ar galima siųsti krovinį be prekių sąskaitos?

Negalima. Be sąskaitos faktūros muitinė arba policija gali sustabdyti sunkvežimį. Nors tai ir ES vidaus prekyba, bet turi būti įrodymas, kad tai ne vogta prekė. Be to, vairuotojui reikia dokumentų, ką jis veža. Aš nesu tikras, ar dar yra tokios firmos, kurios sutinka vežti be dokumentų, bet jei yra, tai būkite toli nuo jų. Tai tik laukia bėdų.

Apibendrinant

Viskas priklauso nuo to, ką ir kiek norite nugabenti. Pilni kroviniai į Vokietiją yra saugesni ir greitesni, kai turite daug prekių, o daliniai kroviniai į Vokietiją tinka mažesnėms siuntoms, jei kantrūs. Ne visada pigiausia kaina yra geriausia pasirinkimas, patirtis moko, kad kokybė ir saugumas uždirba daugiau nei sutaupyti eurai. Pasitarkite su savo ekspeditoriumi, nes kiekvienas atvejis individualus, ir tada keliausite be rūpesčių.