Ar verta rinktis pilną ar dalinį transporto būdą Vokietijai? Žinios iš 22 metų veterano

Sveiki, turiu jau virš dvidešimties metų patirties šioje srityje, ir dažniausiai girdimas klausimas yra būtent tas – ar verta rinktis pilną ar dalinį transporto būdą Vokietijai? Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, ten vaziuoju beveik kas savaitė, ir galiu pasakyti, kad vieno universalaus atsakymo nėra. Viskas priklauso nuo to, ką jums iš tikrųjų reikia pergabenti ir kiek laiko turite. Kartais klientai sako, kad jiems svarbiausia kaina, o paskui supyksta, kai prekės atkeliauja vėlai ar susiduria su muitinės problemomis. Čia nėra tikslus mokslas, dažnai tenka spėlioti ir remtis savo intuicija, kuri per metus tik susiformavo. Rašysiu taip, kaip kalbėčiau su kaimynu prie alaus, be jokio tobulumo.

Pagrindiniai dalykai, apie kuriuos geriau žinoti iš anksto

Kaip iš tikrųjų atrodo tas pasirinkimas tarp pilno ir dalinio?

Kai susiduriate su dilema, ar verta rinktis pilną ar dalinį transporto būdą Vokietijai, pirmiausia pagalvokite apie savo krovinio dydį. Pilna mašina, arba FTL, tai kai jūsų prekės užpildo visą sunkvežimį arba bent jau užima tiek vietos, jog niekas daugiau ten netilps. Dalinis krovinys, arba LTL, kai jūsų keletas palečių keliauja kartu su kitų žmonių siuntomis. Skirtumas didžiulis, ne tik piniginis. Jeigu turite 20 paletų, tai aišku – imkite pilną. Bet jei turite vos dvi ar tris, tada tenka galvoti, ar verta taip mokėti. Asmeniškai aš visada stengiuosi klientams paaiškinti, kad čia ne tik apie pinigus, bet ir apie nervus.

Kodėl dalinis krovinys kartais trunka ilgiau negu numatyjau?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl žmonės pyksta. Kai renkatės dalinį būdą, vairuotojas turi sustoti prie kelių ar net dešimčių sandėlių, iškrauti ir pakrauti kitų žmonių prekes. Vokietijoje tai yra ypač aktualu dėl didelių logistikos centrų, pavyzdžiui, netoli Miuncheno arba Hamburgo. Esu buvęs situacijose, kai vairuotojas užstrigo prie vieno terminalo valandą, nes darbuotojai rūkėjo arba tiesiog dingo. Todėl, jei jums reikia, kad prekės būtų vietoje rytoj, dalinis krovinys gali būti per didelė rizika. Geriau tartis su ekspedituoru apie tikslias datas, nors ir jie visada negarantuoja, nes yra daug nekontroliuojamų veiksnių.

Ar tikrai taip ilgai trunka muitinės procedūros Vokietijoje?

Dažnai klientai galvoja, kad jei važiuojame į ES, tai muitinės nėra. Tačiau jei prekės ateina iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, iš Kinijos ar Jungtinių Amerikos Valstijų) ir yra tranzitu per Vokietiją, tai gali būti šūsnys. Paskutiniu metu vokiškai muitininkai tapo labai griežtesni, ypač dėl deklaracijų tikslumo. Turėjau atvejų, kai mašina stovėjo tris dienas tiesiog todėl, kad vienas skaičius dokumentuose nesutapo. Jei renkatės pilną būdą, tai šiek tiek lengviau kontroliuoti, nes visa mašina yra jūsų atsakomybė, o daliniuose kroviniuose galiu užstrigti dėl kito žmogaus klaidų.

Ką daryti, jei prekėms reikalinga speciali temperatūra?

Čia aš visada saku: nebandykite taupyti. Jeigu turite maisto produktus ar vaistus, kurie turi būti laikomi šaltai, imkite pilną mašiną su šaldytuvu. Daliniu būdu taip pat galima, bet rizika, kad vairuotojas atidarys sparną vidury vasaros, kad iškrautų kito kliento paveikslus, yra per didelė. Vokietijos keliai vasarą tiesiog verda, ir temperatūra viduje gali pakilti iki 60 laipsnių per minutes. Nebent jūs turite patikimą partnerį, kuris garantuoja, kad jūsų krovinys nebus liestas, bet tokių labai mažai. Asmeniškai aš nebegaliu sau leisti rizikuoti su tokiais klientais.

Ar tikrai pinigai taip svarbu, kaip visi sako?

Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti, bet kartais sutaupyti reiškia prarasti klientą. Pilnas transportas brangesnis, bet jis duoda jums kontrolę. Žinau vieną savo klientą iš Kauno, kuris visada rinko dalinį kelią, kol vieną kartą jo精密 detalės buvo sulaužytos, nes ant jų užvirto kokia byža. Po to jis visada renkasi pilną. Ar verta rinktis pilną ar dalinį transporto būdą Vokietijai, klausiate? Jei prekės brangios – tikrai pilną. Jei tai tik spauda ar akmuo – galima ir dalinį. Tačiau visada verta pagalvoti apie tą "ramybę", kurią perkate kartu su tą mašina.

Kaip sužinoti, kokia tikroji kaina be jokių paslėptų mokesčių?

Tai yra klastingas dalykas. Daugelis ekspedituorių skamba gražiai, o paskui prideda "iškrovimo mokestį", "palečių mokestį" arba "laukimo mokestį". Vokietijoje darbuotojai labai mėgsta sekti laiką, ir jei vairuotojas pavėluoja net 15 minučių, gali tekti mokėti. Būtinai klauskite, ar kaina yra "all in". Aš visada sakau savo klientams: rašykite man ir klauskite, jei kas nesusiprato. Geriau paprašyti penkis kartus, nei vėliau gauti sąskaitą, kurios dydis jus iššoks ant sofos.

Kas nutinka realiame gyvenime su vairuotojais ir dokumentais

Ar vairuotojai Vokietijoje tikrai gerai kalba angliškai?

Turėčiau jus nuliūdinti, bet ne visada. Ypač jei tai vairuotojai iš Rytų Europos ar senesnios kartos. Esu patyręs situacijų, kai vairuotojas tiesiog nieko nesuprato ir pradėjo rodyti rankomis, kai bandėme susitarti dėl iškrovimo vietos. Jei jūsų krovinys reikalauja specifinių instrukcijų, geriau, kad ekspedituoras viską parašytų vokiškai arba lietuviškai, jei vairuotojas mūsiškis. Nepasitikėkite tuo, kad visi moka anglų kalbą – Vokietijoje dažnai vairuotojai yra vietiniai ir kalba tik vokiškai, kuris mums ne taip lengvai.

Kas daryti, jei vairuotojas pasako, kad negali rasti vietos?

Vokiški miestai, ypač centruose, tiesiog siauti. Sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną gatvę. Kartais vairuotojas atvažiuoja į adresą ir matau "Verboten" ženklą. Tada jis pradeda skambinti man pykti. Tokiu atveju reikia greitai surasti artimiausią parkavimo vietą arba sandėlį. Jei renkatės dalinį kelią, rizikuojate, kad vairuotojas tiesiog nusprengs išmesti jūsų siuntą artimiausioje terminalo ir važiuoti toliau, kadangi jo laikas yra pinigai. Pilname kelyje jis priverstas su jumis susitarti, nes jums mokate už visą mašiną.

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų?

Atrodo, kad taip, bet dabar daug kas daroma elektroniniu būdu. Vis dėlto, visada reikia turėti CMR draudimą, sąskaitas-faktūras ir priežiūros dokumentus. Vokietijos muitinė labai mėgsta, kai viskas tvarkingai surašyta. Jei trūksta vieno parašo, gali būti problemų. Kartais aš pats susipainioju (neteisingai parašiau data paskutiniame kartą), bet tada greitai taisome su klientu. Svarbiausia – niekada neslapkite, kas yra dėžėje. Jei parašysite "dalys", o ten bus "elektros rūkštelės", tikrai bus dideli rūpesčiai.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenerijus. Jeigu pasirinkote dalinį kelią, ir prekės sugenda (pavyzdžiui, vairuotojas staigiai stabdė ir jūsų dėžė nuskrido), tai reikalaujama protokolo. Vokietijoje tai daroma labai griežtai. Negalima tiesiog pasakyti "atsiprašau". Reikia užpildyti formų, padaryti nuotraukų. Aš visada sakau – fotografuokite viską prieš pakrovimą. Jeigu turite pilną mašiną, rizika mažesnė, nes niekas kitas nebeįsilenkia. Žinau vieną atveją, kai klientas taip ir negavo kompensacijos, nes nebuvo protokolo vietovėje.

Ar galima kažką paslėpti, kad sumažinti kainą?

Negalima. Niekada. Vokietijos kontrolės punktai turi rentgenus ir jie moka naudotis juos. Jei bandysite sumesti brangios prekės į pigių kategoriją, gausite ne tik baudą, bet ir jūsų krovinys gali būti konfiskuotas. Dirbu šioje srityje jau seniai ir mačiau, kaip žmonės prarasdavo verslus dėl tokios kvailystės. Geriau mokėti daugiau legaliai, nei galvoti, ką daryti, kai atvažiuoja policija.

Kaip elgtis su "paskutės minutės" užsakymais?

Jeigu skambinate ryte ir norite, kad vakare mašina jau važiuotų – tai kainuos brangiai. O jeigu dar norite dalinį kelią, tai beveik neįmanoma. Logistikos sistemos reikalauja planavimo. Aš visada stengiuosi įtraukti klientus į planavimą savaitės antradienį ar trečiadienį. Tada kainos gerokos mažesnės. Jei laukiate paskutinę dieną, tenka imti tai, kas liko, o tai dažniausiai būna brangiausi arba patikimiausi (o kartais ir abu) variantai.

Techninės pusės ir specifiniai reikalavimai

Kuo skiriasi iškrovimas su "keliaujančiu šakėliu" ir be jo?

Labai didelis skirtumas. Jei jūsų gavimas Vokietijoje neturi pakrovimo rampos, tada privalote užsakyti mašiną su keliaujančiu šakėliu (tai toks įrenginys gale). Jeigu užsakykite paprastą vilkiką ir vairuotojas atvažiuoja be rampų, jis neįkels jūsų prekių. Tada kils problemų – arba reikės ieškoti kitos mašinos (brangiai), arba vairuotojas reikalaus "laukimo mokesčio" už klaidą. Patariu visada tiksliai nustatyti, kokia infrastruktūra yra pas gavėją.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl svorio Vokietijoje?

Taip, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Vokietijoje griežtai tikrinamas svoris tiltuose. Jei vairuotojas perkrauta mašiną, gali gauti didelę baudą, o jūsų krovinys gali būti iškrautas kelio viduryje. Pilname kelyje lengviau suvaldyti svorį, nes žinote, ką įkėlėte. Daliniame kelyje ekspeditorius turi sumaišyti skirtingus svorius, kad būtų pusiausvyra. Kartais tai taisyklė (noriu pasakyti, kad ne visada tai pavyksta idealiai), bet dažniausiai patyrusiems žmonėms pavyksta.

Kokios yra papildomos paslaugos, kurios gali prireikti?

Gali būti visko – nuo "pavojingų krovinių" (ADR) transporto iki "AEO" sertifikato reikalavimų. Jei vežate chemikalus arba skysčius, reikia specialios dokumentacijos. Vokietija yra griežta šioje srityje. Negalima tiesiog padėti keleto kanistrų į mašiną ir sakyti, kad tai "vaisvandeniai". Asmeniškai aš stengiuosi vengti ADR krovinių, nebent klientas visiškai supranta reikalavimus, nes tai visada prideda papildomo streso.

Ar verta rinktis didelius logistikos centrus ar mažus sandėlius?

Dideliuose centruose, kaip antai Duisburgo arba Frankfurto priemiesčiuose, viskas vyksta greitai ir automatizuotai. Tačiau ten sunkiau gauti individualų dėmesį. Mažuose sandėliuose galima susitarti su vadovu asmeniškai, jis gali padėti iškelti prekes po darbo. Bet jei vykstate daliniu būdu, didieji centrai yra privalumas, nes ten yra daugiau maršrutų. Mažame mieste gali tekti laukti dieną ar dvi, kol susirinks mašina į pilną reisą.

Kaip sekti savo krovinių, kai jis jau važiuoja?

Dabar dauguma suteikia "tracking" nuorodas. Tačiau daliniuose kroviniuose sistema gali meluoti – rodo, kad mašina važiuoja, o ji stovi prie muitinės. Aš visada saku klientams: jei matote, kad mašina stovi vietoje ilgiau kaip 4 valandas, skambinkite man. Gali būti, kad vairuotojas tiesiog miega (kas yra normalu), bet gali būti ir gedulas. Pilname kelyje lengviau sekti, nes vairuotojas atsiskaito tiesiogiai jums.

Praktiniai patarimai verslui

Kada tikrai verta mokėti už pilną mašiną?

Jei jūsų prekės yra lengvos, bet didelės (pavyzdžiui, putų polistirolo blokai), galite užpildyti visą tūrį, bet ne svorį. Tuomet dalinis krovinys gali neteisingai apskaičiuoti kainą pagal tūrį (LDM). Tokiu atveju pilna mašina gali net būti pigesnia vienetui. Be to, jei turietės svarbią sutartį su vokišku pirkėju, kurioje nurodytas pristatymo laikas, neskubėkite su daliniu keliu. Vienas vėlavimas gali sugadinti visą verslo santykį.

Ar galima derėtis dėl kainos su ekspedituoru?

Visada galima pabandyti. Jei turite reguliarių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę važiuojate į Berlyną, galite gauti fiksuotą kainą. Daliniuose kroviniuose derėtis sunkiau, nes ten kaina formuojasi pagal rinkos paklausą. Bet jei esate lojalus klientas, aš asmeniškai stengiuosi padaryti nuolaidą arba pridėti nemokamą iškrovimą (jei įmanoma). Nebijokite klausti – blogiausia, ką girdėsite, yra "ne".

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisiausia svajonė. Jei gavėjas sako, kad jis ne užsakė arba kad prekės yra blogos, vairuotojas nebegali jų palikti. Jis privalo parvežti juos atgal arba laukti jūsų nurodymų. Vokietijoje tai kainuoja labai brangiai – laikas, kuras, baudos. Todėl BŪTINAI patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos. Paskambinkite jiems prieš išvykdami. Tai paprasta dalykas, tačiau dažnai apie jį pamirštama.

Kaip apsaugoti save nuo sukčių?

Rinkkitės patikimus ekspedituorus, kurie turi licenciją ir draudimą. Yra daug "firmų", kurios dirba be jokios atsakomybės – jie tiesiog perkelia užsakymus į kitus tinklus. Jei kils problema, jūs niekam negalėsite skųstis. Patikrinkite, ar įmonė egzistuoja ne tik internete. Aš čia dirbu jau ilgai, ir mano reputacija mano man daugiau nei vienas uždarbis.

Ar reikia rūpintis draudimu?

Taip, visada. CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia tik ribotą sumą (paprastai apie 8-33 SDR per kg). Jei vežate brangius kompiuterius arba juvelyrinius dirbinius, ši suma nebus pakankama. Geriau susitarti dėl papildomo draudimo su savo brokeriu. Geriau išleisti šimtą eurų daugiau, nei prarasti tūkstančius. Niekas nėra apsaugotas nuo avarijos arba gaisro (ypač su daliniais krovinių, kurie gali užsidegti dėl kito krovinio).

Pabaigos mintys ir išvados

Apibendrinant galima pasakyti, kad nėra vieno teisingo atsakymo. Svarbiausia yra suprasti savo prioritetus – ar tai greitis, arba kaina. Asmeniškai aš visada patariu rinktis pilną būdą, jei tik įmanoma, nes tai sutaupo daugiau nervų nei pinigų. Dalinis krovinys tinka tiems, kurie neina niekur skubėti ir turi mažiau jautrių prekių. Bet klausdami, ar verta rinktis pilną ar dalinį transporto būdą Vokietijai, visada atsiminkite – pigiau dažniausiai reiškia lėčiau ir rizikingiau. Gerai apgalvokite, pasikalbėkite su ekspedituoriais (tokiais kaip aš) ir nedarykite sprendimų vien pagal kainos lentelę. Sėkmės keliuose!