Ar verta rinktis mikroautobusus kraustant daiktus į Vokietiją?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu prisipažinti, klausimų neabejotai daugėja. Vokietija – tai mūsų pagrindinė kryptis, čia eina didžioji dalis krovinio, o klientai vis ieško būdų kaip sutaupyti arba greičiau gauti savo siuntas. Dažnai gaunu užklausas, ar verta rinktis mažesnę transporto priemonę, o ne didžiulį sunkvežimį. Žinoma, universaliojo atsakymo nėra, tačiau stengiuosi paaiškinti realią situaciją be jokių gražių brošiūrų. Sakyčiau, mikroautobusai kraustant daiktus į Vokietiją turi savą nišą, kuri kartais būna tiesiog neišvengiama, nors ir kelia nemažai galvos skausmo tiems, kas nėra įpratę prie logistikos niuansų.

Kas tie mikroautobusai ir kodėl visi juos nori

Kodėl visi renkasi būtent mikroautobusus?

Tai paprasta – jie yra vikrii. Kai reikia nuvežti keletą dėžių į Miuncheną arba Berlyną, laukti, kol sukraus pilną sunkvežimį (tiražą), reikia savaitę ar dvi. Mikroautobusas gali išvažiuoti vos užsipildęs pusiau. Taip pat, jie gali važiuoti tiesiai į miesto centrą, kur sunkvežimiui įvažiuoti būtų neįmanoma dėl uždraustų zonų. Taigi, greitis ir lankstumas čia yra pagrindiniai privalumai, nors kaina kilogramui gali būti šiek tiek aukštesnė.

Ar mikroautobusai kraustant daiktus į Vokietiją yra saugūs?

Saugumas priklauso ne nuo mašinos dydžio, o nuo to, kaip daiktai į ją sukrauti. Esu matęs, kaip žmonės meta baldus į kuprojančią "krosninę" ir tada stebisi, kad atvykę jie su įbrėžimais. Geri pervežėjai užtvirtina visą įrangą juostomis, o ne tik pasitiki, kad "kad ir taip atsisės". Žinoma, mikroautobusai yra šviesesni, tad stiprus vėjas arba greitas stabdymas gali juos šiek tiek labiau mėtyti negu 16 tonų sunkvežimį, bet su tinkamu pakavimu tai nėra problema.

Kokia talpa paprastai būna?

Standartiškai tai apie 10–15 kubinių metrų, nors kartais įrengiamos ir didesnės "brios". Tai puikiai tinka, jei keliat iš buto arba mažos sandėliukėlį. Neapsimokėtų siųsti pusę sunkvežimio, jei turi tik keturis šiukšliadėžes, keletą kėdžių ir vieną lovą. Būtent tokiu atveju mikroautobusas kraustant daiktus į Vokietiją yra optimaliausias sprendimas finansiškai ir logistiškai, nors dažnai žmonės pervertina savo turimų daiktų kiekį.

Ar galiu vežti per daug sunkių daiktų?

Čia būna daugiausia nesusipratimų. Mikroautobusai dažnai yra registruoti kaip 3.5 tonų, tačiau paties mašinos svoris gali svyruoti. Jei įkelsite per daug sunkios metalo furnitūros, vairuotojas gali tiesiog neįveikti techninės apžiūros vokiškame punkte arba girdėti varginančią šnervę. Geriau iškarto pasakykite, ką vežate, kad mes suskaičiuotume svorį. Vieną kartą teko įsitraukti su seifu, kuris svėrė beveik toną – teko skubiai ieškoti kitos mašinos.

Kas jei turiu labai daug mažų dėžučių?

Tai vadinamoji "menedžerio siunta" – labai daug smulkaus kroviniio. Mikroautobusuose tai vežiama dažnai, bet brangiau, nes tenka ilgai krauti. Jeigu dėžutės standartinės, viskas tvarkingai įeina, jei ne – gali likti tuščios vietos tarp dėžių. Stengiuais aiškinti klientams, kad reikia dėžes sujungti į stambesnes vienetas, kitaip vairuotojas tiesiog atsisakys to daryti, nes jam tai nėra apsimokės laiko atžvilgiu.

Pinigai ir kainos – kas už ką

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Degalai brangsta, vokiški "muitai" (mokesčiai už kelius) taip pat. Už mažą krovinį, pavyzdžiui, 2–3 kubinius metrus į Vokietiją, reikia numatyti 200–300 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra didelis miestas, ar kažkur toli žemyje. Žinoma, tai yra orientacinė kaina, o ne galutinis, nes viskas priklauso nuo konkretaus maršruto.

Kodėl kaina gali pasikeisti naktį?

Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai. Jei reikia važiuoti per naktį, tai laikoma ypatinga sąlyga. Be to, jei užsakote paskutinę minutę, gali tekti mokėti už tuščią važiavimą, nes mašina turi sugrįžti. Taip pat, kai kurios vietos, pavyzdžiui, centriniai rajonai, gali reikalauti specialių leidimų, ir tai taip pat įeina į sąskaitą.

Ar brangiau vežti į Miuncheną nei į Berlyną?

Neišskirčiau, kad vienas miestas būtų žymiai brangesnis. Čia daugiau žaidžia vaidmenį tai, kiek mes ten dažnai važiuojame. Jei turime nuolatinių klientų Kelne, mes ten važiuojame pigiau, nes mašina negrįžta tuščia. Jei reikia važiuoti į kažkokią atokų kaimą Bavarijos kalnuose, kaina, aišku, bus aukštesnė dėl papildomo laiko.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Visada galima pabandyti, jei siunčiate ne vieną kartą. Esu dirbęs su keletu lietuvių, kurie kuria baldus ten ir siunčia kas savaitę – jiems kaina žymiai mažesnė. Bet jei tai vienkartinis pervežimas, vargu, ar gausite nukirpę didelę dalį, nes mūsų maržos nėra tokios didelės, kaip galvoja dauguma. Kuro kainos tiesiog neleidžia.

Ką reiškia "mokėti už pristatymą"?

Kai sakome "iki durų", tai dažnai suprantama per daug abstrakčiai. Jei sunkvežimis gali užvažiuoti prie pat įėjimo – puiku. Jei ne, reikia vežti rankomis. Mikroautobusuose tai lengviau, bet jei gyvenate 4 aukšte be lifto, o vairuotojas vienas, jis nebus pakeltis jūsų šaldytuvo. Už tokią paslaugą reikia sutarti iš anksto, arba bus taikoma papildoma mokestis.

Vokietijos keliai ir rizikos

Ar dažnai gedasi mikroautobusai kelyje?

Technika yra technika, ir ji niekada nesigaili. Senesniems "ford transitams" ar "mercedesams" varikliai kartais užkaista vokiškose autobanų atkarpose, kur judama 160 km/h. Esu matęs situaciją, kai mašina sustojo tiesiog vidury niekur, ir teko skubiai ieškoti pagalbos. Tačiau gerų firmų technika nuolat tikrinama, todėl gedimų tikimybė maža, bet nulis ji nėra niekada.

Kas dėl to vokiško "tiružo"?

Tai mokesčiai už kelių naudojimą (Maut). Sunkvežimiai jį moka tikrai brangiai, o mikroautobusai, jei sveria mažiau nei 7.5 tonos (o mūsų paprastai sveria apie 3.5t), moka tik paprastą transporto priemonių mokestį (vignette), kuris yra pigesnis. Tai vienas iš pagrindinių dalykų, kodėl mikroautobusai kraustant daiktus į Vokietiją gali būti konkurencingesni mažiems siuntimams nei dideli sunkvežimiai.

Ar sunku vairuoti dideliame mieste?

Vokietijos miestai yra pilni siaurų gatvelių, vienpakęs ir statybų. Mikroautobusu čia judėti daug lengviau, tačiau reikia gerai pažinti maršrutus. Kartais "navigacija" (GPS) nukreipia per takus, kur nėra pravažiuojama. Patyręs vairuotojas tai žino, o jaunas gali užstrigti po tiltu, kur aukštis yra 2.1 metro, o mašina su kroviniu – 2.3 metro. Tada būna baisiai nepatogu.

Kas nutinka jei sustoja policija?

Vokietijos policija yra labai atidi, jei mata, kad mašina perkrauta. Jei mikroautobusas yra registruotas kaip krovininis, jame negali būti keleivių (išskyrus darbuotojus). Jei sustos ir pamatys, kad vežate "baldus draugui" be jokių dokumentų, gali baigtis dideliais bauda ir krovinio konfiskavimu. Visada turi būti sutartis ar CMR areštas, kad aišku, tai verslas, o ne pagalbinis važiavimas.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje per naktį?

Nėra. Niekada nereikia taip daryti, jei mašina stovi ne saugomoje aikštelėje. Vokietijoje vagystės iš sunkvežimių ir mikroautobusų yra gana dažnos, ypač prie poilsio aikštelių. Geriau vairuotojui užsibrėžti toką maršrutą, kad naktį būtų saugi vieta, arba uždaryti mašiną pilnai į sandėlį, jei įvyksta vėlavimas.

Krovimas ir pakavimo istorijos

Ar vairuotojas padės mane?

Dauguma mūsų vairuotojų yra normalūs žmonės ir padės, jei matyti, kad jūsų sunku. Tačiau jie ne yra perkėlėjų komanda. Jei reikia nešti 50 dėžių iš 4 aukšto, tai jis gali paprašyti papildomo mokesčio arba tiesiog atsisakyti. Geriau susitarti iš anksto – ar jums reikia "rankų", ar tik mašinos.

Kaip elgtis su baldais?

Baldai turi būti išardyti. Negaliu pakrauti sofos, kuri yra 2.5 metro ilgio, jei mikroautobuso vidus yra trumpesnis. Kartais klientai sako: "ji įeis įstrižai". Nėra, neįeis. Vokietijoje daiktai turi būti gerai apvynioti, kad neapsibrėžtų vienas į kitą. Panašu, kad kai kurie žmonės mano, kad vairuotojas turi magiškas galias uždėti ant sofos 200 kilogramų svorio ir niekas nedužtų.

Ar turiu pats duoti virves?

Geriausia, kad turėtumės savo pakavimo medžiagas – strečą, burbuliuką, dėžes. Mes pasiūlome tik pagrindinį fiksavimą mašinoje (juostas). Jei daiktai yra jūsų, jūs ir juos turite užtikrinti. Vieną kartą teko vežti porcelianą be dėžių, taisėme ją iš vėžlių (tai tokios plastikinės grotelės) kelyje – siaubingas stresas visiems.

Kas jei dėžė atsivers?

Tuomet turi viltis, kad viduje esantis daiktas yra gerai uždarytas. Mes neatsakome už jūsų pakavimo kokybę, jei pakavote patys. Jei matome, kad dėžė prakiurusi, mes ją užklijuojame, bet vidutinio turinio nežiūrime. Užsirašykite sąrašą, kas viduje yra, kad išvengtumėte ginčų vėliau – "buvo auksinė lėkštė, o atvyko sulūžusi".

Ar galima krauti drėgnus daiktus?

Krauti galima viską, bet jei tai šaltis ar drėgna skalbinių krūva, reikia tai pasakyti. Mikroautobusai nėra visada hermetiški, o jei vairuotojas staiga užsidurs liūtyje kraunant, gali būti nemalonumų. Be to, jei daiktas blogai kvapuoja (pvz., rūkytas sofa), tai vairuotojas gali atsisakyti vežti, nes po to kelione su tokiais kvapais būtų neįmanoma.

Dokumentai ir nuostabios situacijos

Kokius popierius reikia?

Pagrindinis dalykas yra sandorio sąlyga arba užsakymo kvitas. Jei pervežate dalykus, kurie nėra jūsų nuosavybė (pvz., pardavinėjame), reikalingas CMR sąvadas (tarptautinis vežimo kvitas). Taip pat reikia gero krovinių sąrašo (packing list), kitaip muitinėje arba policijai gali būti sunku paaiškinti, ką mes vežame. Be dokumentų Vokietijoje niekur nepraeisi.

Ar reikia tą 95 kodą kurį visi minėja?

95 kodas (tarptautinis krovininių vežimų kodas) reikalingas tada, jei vežate prekes, kurios yra parduodamos (prekybinis vežimas). Jei tiesiog keliate savo butą į kitą šalį (persikėlimas), 95 kodo nebūtina, jei svoris mažesnis nei tam tikra riba. Bet jei vežate 40 vazonų, kurie yra skirti parduotuvei, ir neturite 95 kodų, gali baigtis nemalonumai, nors mažiems siuntimais tai retai tikrinama taip griežtai.

Kas dėl draudimo jei kažkas sudužo?

Tai sudėtinga klausimas. Mūsų privalomasis draudimas (transporto priemonės) dažnai dengia tik 10 000 eurų arba dar mažiau, o ypač tarp šalių. Jei vežate brangų pianiną, būtinai reikia papildomo draudimo (AVR). Dažnai klientai sužino, kad jų 5000 eurų kompiuteris nėra padengtas tik tada, kai jau jis sudužęs. Nera smagu tada aiškintis su draudiku.

Ar galiu sekti kur mano daiktai?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS stebėjimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matosi, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas pusę valandos ir klausti "kur jūs". Jis vairuoja, kalbėti negali. Kai kurios senesnės firmos (tokios senos mokyklos kaip mes kartais būname) gali tiesiog pranešti: "važiuojame, bus rytoj".

Kas jei vairuotojas neturi kalbos?

Vokietijoje kalbėti vokiškai ar angliškai būtų pagalba. Bet jei vairuotojas kalba tik lietuviškai ir rusiškai, o gavėjas – tik vokiškai, tai gali būti komedija. Būna, kad reikia skambinti man perveriantėjį ir versti, kur dėti dėžę. Geriau iškarto pasirinkti firmą, kurios vairuotojai bent angliškai susitaria (tai nebūtinai, bet pagerina komfortą).

Išvada

Galiausiai, ar verta rinktis mikroautobusus kraustant daiktus į Vokietiją? Jei jums reikia greitumo, lankstumo ir turite mažiau krovinio, tai tikrai verta. Tai pigiau ir greičiau nei tiražas, tačiau reikia gerai suprasti rizikas – pakavimą, draudimą ir vairuotojo ribas. Pasidomėkite, ką įsipareigojote padaryti, o ne tik tikėkite geriausiu. Gerai suplanuotas pervežimas mikroautobusu gali sutaupyti nemažai nervų, o blogai – juos pridaryti.