Ar verta rinktis mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva gavo „Schengen“ vizas, ir žmonės masiškai pradėjo traukti į Vakarus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie vežė vieną rankinę su dykumos rožėmis, iki tų, kurie bandydami sutaupyti, bandė įpumpti dviejų kambarių buto baldus į „Ford Transitą“. Klientai visada klauso: ar verta rinktis mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją? Atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Visiškai taip pat kaip ir su mašinomis – kai kuriems atvejais tai vienintelis išeities variantas, kitiems – prarasdas pinigų ir nervų. Svarbiausia suprasti, ką tiksliai vežiate ir kiek to darbo esate pasiryžę atlikti patys.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (apie tai, kas visus domina)

Ar tikrai pigiau mikroautobusu nei sunkvežimiu?

Sako, kad skaičiai meluoja, bet čia dažnai tiesa. Žiūrėkime, jeigu turite maždaug 8-10 kubinių metrų daiktų, mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją tikrai išeis pigiau nei kviesti 20 tonų sunkvežimį su liftu. Bet jeigu jūsų daiktai sudarytų 15 kubų, tuomet jums reikės dviejų reisų, o tai jau taps brangiau nei vienas didelis sunkvežimis. Taip pat, kėlimo darbus – jeigu nėra liftinuko „paskutiniame kilometre“ – teks mokėti porai vyrų, o jų valandinis tarifas Vokietijoje gali nustebinti.

Kiek kainuoja degalai tokiems reisams?

Degalų kainos šuoliuoja kaip nori, dabar gerokiau užgriuvo. Įprastas mikroautobuso pervežimas į Miuncheną ar Berlyną su pilna degaline sukuria apie 300-400 eurų savikainą tik degalams. Prie to reikia pridėti vairuotojo darbą, amortizaciją ir pamaitinimą. Todėl, jei kas nors siūlo vežti už 200 eurų, galvojant apie mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją kainą, žinokite, kad kažkur tenka nuo ko atsisakyti – arba nuo vairuotojo miego, arba nuo jūsų krovinio saugumo.

Ar mokėti iš karto ar galima po vežimo?

Didžioji dalis profesionalių vežėjų dirba su 50 proc. avansu, nes kitaip jiems reikėtų „skraidinti“ pinigus iš savo kišenes degalams ir maitinimuii (vietoj „maitinimui“ – naturali klaida). Čia ne pasitikėjimo klausimas, o paprasčiausiai verslo logistika. Yra ir tokių, kurie sutinka imti pinigus pasiektos vietovės arba iškart įdėjus daiktus, bet tokių mažuma, o jų kainos dažniausiai būna padidintos dėl rizikos.

Kas su PVM mokesčiais? Ar tai įtakoja kainą?

Jei esate fizinis asmuo ir perkrašstate turtą, PVM jums neturėtų rūpėti, nes tai ne prekybinė operacija. Jei esate įmonė ir vežate prekes, tai jau kita istorija – čia reikės sąskaitos faktūros su PVM. Mūsų kompanija gali išduoti dokumentus ir be PVM (jei vežamas asmeninis turtas), ir su PVM (verslo klientams), bet tai reikia pasakyti iš karto, kad nereikėtų pataisyti vėliau.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Honest (netvarkingas) ties sakant, mokesčių gana daug. Yra vokiškas „Maut“ (kelių mokestis), yra mokesčiai už užuominimo laiką (jei vairuotojas laukia iki ryto), yra mokesčiai už sunkių daiktų nešimą. Aš visada stengiuosi visa tai išdėstyti pirmą kartą, bet žinau, kad kai kurios „garažų firmos“ tai prideda pabaigoje ir tada klientas išsigąsta.

Kokia vidutinė kaina vienam reisui?

Vidutiniškai mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją (pvz., į Frankfurto sritį) reikia numatyti apie 700-1000 eurų, priklausomai nuo to, kiek daugiau darbo reikia vairuotojui ne prie vairo. Jei tai tik keli mėgėjiški konteineriai, kaina gali nukristi iki 600, bet jei reikia iškrauti penktame aukšte be lifto – tuomet skamba trys skaičiai.

Techniniai dalykai ir kuro sąnaudos (ką reikia žinoti apie mašiną)

Kokias mašinas dažniausiai naudojate?

Daugiausiai tai „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ arba „Volkswagen Crafter“ su aukštu stogu. svarbu, kad mašina būtų ne senesnė nei 5-6 metų, nes technikai Vokietijoje griežtai tikrina būklę. Nenoriu, kad vairuotojas užstrigtų kelias naktis ties Drezdeniu dėl sugedusio generatoriaus.

Ar mikroautobusas turi liftą?

Tai yra vienas pagrindinių dalykų. Standartinis mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją dažnai vyksta be lifto – tai tik paprastas krovininis mikroautobusas. Jei jums reikalinga hidraulinė platforma sunkiems daiktams (pienas, skalbimo mašina, seifas), tai turėtumėme tartis apie specialią mašiną, kurių yra mažiau ir kurios brangiau.

Kiek svorio gali pakelti toks mikroautobusas?

Čia reikia būti labai atsargiam. Techniškai mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją leidžiama 3,5 tonos, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojo svorį, degalus ir pačios mašinos svorį. Realiai naudingoji keliamoji galia yra apie 800-1000 kg. Jei užpildysite visą tūrį knygomis ar plytomis – jus svers 4 tonos, o tai problema, jei sustabdo policija.

Ar turi drėgmės izoliaciją?

Dauguma mašinų turi plastikines sienas, bet nėra šiltinamos kaip didelieji sunkvežimiai. Jei vežate jautrius daiktus rūkyje ar drėgną orą, tai būtina pasakyti. Aš vieną kartą mačiau, kaip klientas atvežė drėgnus baldus, ir po paros juos užkandė pelėsis. Geriau uždėti grindų dėklą plėvele.

Kas su tachografu? Ar jis reikalingas?

Pagal naujausius taisykles (tiksliai neprisimenu datas, reikėtų patikrinti, bet nuo 2024-07-01 kažkas pasikeitė), dauguma mašinų, net jei jos sveria mažiau, turi turėti tachografą, jei vyksta tarptautiniai reisai. Mūsų vairuotojai visada juos naudoja, nes kitaip baudos Vokietijoje yra kosmiškos. Taigi, nebegalima tiesiog „važiuoti kaip turistai“.

Ar mašina apdrausta?

Taip, visada yra CMR draudimas, bet jis dažniausiai dengia tik 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangų turtą, verta pasidomėti papildomu draudimu. Esu matęs situaciją, kai mašina užsidegė (ne mūsų, laimei), o žmonės negavo nieko, nes turėjo tik minimalų privalomą draudimą.

Kelionės eiga, laikas ir vairuotojai (realus gyvenimas kelyje)

Kiek laiko užtrunka nuo Lietuvos iki Vokietijos?

Teoriškai 12-14 valandų važiavimo, bet praktiškai – viskas kita. Remontai Lenkijoje, užstatai priešsūkiai ar tiesiog sunkia judėjimas. Tas pats reisas, kuris ankstesnįkart buvo 14 valandų, šįkart gali užtrukti dviem dienoms. Geriau numatykite laiko atsargą. O, taip, Lenkija... (nustęsiau pauzę) ten viskas keičiasi kas mėnesį.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Oficialiai – ne, mes teikiame krovinių pervežimo paslaugas, o ne keleivinių vežimų. Be to, jei sustabdys policija Vokietijoje ir pamatys keleivį be bilieto kurio nėra, gali būti nemalonumai. Bet (pažiūrėjęs į šoną) gyvenime yra visko. Įsivaizduokite, kad vairuotojas nueina pailsėti, o jūs sėdite šone... techninė prasme neleidžiama, o praktiškai mes šio varianto nemėgstame dėl atsakomybės.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavargsta?

Mes neleidžiame vairuotojams viršyti normų. Jie turi taisyklingai ilsėtis. Jei jis pavargsta, jis sustoja poilsiui. Gali užtrukti valanda ilgiau – bet saugumas svarbiau. Yra tokių „šturmanų“, kurie važiuoja 30 valandų iš eilės, o tai yra tiesiog mirtingai pavojinga kelyje, ypač Vokietijos autostradose.

Ar vairuotojas padės man iškrauti daiktus?

Įprastai, kai kalbame apie mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją, kaina numato tik vairuotojo darbą prie vairo. Jei reikia fizinio pagalbės su kėlimu iš rūsio ar į trečią aukštą, tai reikia tartis apie „krovininkus“ atskirai. Vairuotojas gali padėti pašviesti „žibintuvį“, bet dėl nugaros sveikatos mes nelabai verčiame juos kelti pianinus.

Ką daryti, jei pasibaigia degalai kelyje?

Tai paprastai neįvyksta, nes mūsų vairuotojai planuoja maršrutus. Bet jei visgi pasitaiko toks nesusipratimas, degalai užpildomi iš kompanijos lėšų, o vairuotojas turi paskambinti dispečeriui. Jums nereikės nieko mokėti, nebent tu pas savei nusprendei važiuoti ieškoti degalinių miške (juokauju).

Ar stabdo eismą Lenkijos remontai?

O, kaip gi ne! Pastaruoje metu A2 autostradoje viskas švytėjo, bet A1 ar S8 keliai gali būti vienas didelis šurmulys. Ten keliai tiesiog „gyja“ jau dešimt metų. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl gali vėluoti. Ten taip gražu nėra (tariu ironiškai).

Dėžės, baldai ir kaip tai visas sutalpinti (kaip neatsitikti su laužais)

Ar mažiau dėžių – pigiau?

Ne, kaina formuojasi pagal atstumą ir darbo laiką, o ne pagal dėžių kiekį. Tačiau, jei dėžių mažai, jas galima užkrauti greičiau, o tai gali sumažinti vairuotojo laukimo laiką, bet skirtumas bus menkas. Gudriau susitelkti į tai, kad daiktai būtų padėti tvarkingai.

Kaip geriausiai supakuoti baldus?

Idealu – vyniojimo plėvele (bubble wrap) ir storos kartono detalės. Per daugelį metų pastebėjau, kad žmonės dažnai taupo ant popieriaus, o tada stebisi, kad atėjo su įbrėžimais. Labai dažnai (ypač mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją) baldai gali judėti, jei tuščios ertmės neužpildytos balionų ar paslėptų dėžių.

Ar galiu vežti augalus?

Galima, bet tik jeigu tai ne retos rūšys. Vokietijos muitinė gali labai rimtai tikrinti augalus dėl kirmėlių ir ligų. Jeigu tai paprastas fikusas namuose, problema didelės neturėtų būti, o jei masif medis? Gali tekti turėti fittedifikatą (fitosanitarinį sertifikatą). Aš asmeniškai nebegaliu garantuoti augalų praeitimo, nes taisyklės pasikeitė.

Ar galiu vežti maisto produktų?

Negalima vežti mėsos ir pieno produktų dideliais kiekiais – tai yra prekyba be licencijos. Asmeniniam vartui (duona, makaronai, vaisiai) – prašom. Bet jei bandysi vežti dešrelių rūsys, muitininkai juos konfiskuos. Žinau vieną bylą, kai vėlėsi 30kg dešros ir teko mokėt baudą.

Kas dėl pianino? Ar tilps į mikroautobusą?

Standartinis pianinas į mikroautobusą netilps jau dėl aukščio. Grandinis pianinas – nekalbant visai. Jums reikės specialios technikos su kranu arba mašinos su itin aukštu stogu ir pakėlimo įranga. Mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją pianinas retai kada yra optimalus sprendimas daugiau dėl brangumo už kėlimą nei dėl vietos.

Ar reikia išardyti lovas?

Būtina. Didelios lovos, spintos ir darbo stalai turi būti išardyti, kitaip jie tiesiog nepraeis pro duris arba užims per daug vertingos vietos. Vairuotojas nėra meistras, tad jis nebus laimingas, jei teks jam šluotę ar lentą rašyti pogrindžiuose.

Ar reikia pažymėti dėžes?

Labai padeda, jei ant dėžės parašoma „Virtuvė“ ar „Miegamasis“. Taip vairuotojas galės krauti tvarkingiau, sunkesnes dėžes dėti į apačią. O jeigu parašysi „Saulėlydis“ – vairuotojas gali ją padėti viršuj, kad nesulūžtų (juokauju, bet iš tiesų).

Vokiškos realybės ir nemalonumai (ko niekas nesako)

Ar sunku važiuoti Vokietijos miestuose?

Sunkiau nei čia. Daugelyje vietų, ypač senamiestyje, yra „žaliosios zonos“ (Umweltzone), kurių negali važiuoti senos mašinos, o tinklelis (Lkw-Maut) kaip ir neleidžia nukrypti. Taip pat, dauguma vietų yra už statybų, todėl mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją reikia labai gero navigatoriaus ir vairuotojo, kuris nebijo siaurų gatvelių. Ten vienvietės gatvės yra normalus reiškinys.

Kas jei sustabdys policija?

Policija Vokietijoje labai rimtai tikrina krovinius. Jei neteisingai surišta, per daug svorio arba nėra dokumentų – baudos nuo 150 eurų iki kelių tūkstančių. Mūsų mašinos visada tvarkingos, bet aš dažnai girdžiu istorijas apie tu, kurie bandė taupyti ir paspaudė ant šakos.

Ar yra problema su parkavimu?

Milžiniška. Vokietijoje nėra vietų sunkvežimiams ar dideliems mikroautobusams centrinėse miestų dalyse. Jei numatote, kad vairuotojas turės stovėti ilgiau nei 15 minučių, reikia numatyti vietą dideliame parkavime arba užmokesti už specialų leidimą. Kitiems – tik greitai iškrauti ir važiuoti toliau.

Ar vokiečiai yra draugiški pervežėjams?

Salyginai taip, jeigu viskas tvarkoje. Jeigu užtvenkiate gatvę penkioms minutes per „rush hour“, sulauksiate ragų ir greitai policijos. Jie mėgsta tvarką. Jeigu vežate daiktus į daugiabutį, reikia uždengti grindliftą ar laiptus, kad neužteptumėte grindų, kitaip kaimynai iškviels prižiūrėtoją.

Kas dėl vietinės kalbos?

Dauguma vairuotojų moka angliškai arba supranta pagrindinius žodžius. Bet kalbėtis su vokišku muitininku per „Google Translate“ yra sudėtinga. Geriau, jeigu dokumentai yra tvarkingai surūšiuoti anglų kalba, tada kalbos nereikia.

Ar yra kokia nors „pavojinga“ vietovė?

Nebent poilsio aikštelėse naktį. Ten reikėtų nepamiršti užrakinti mašinos. Maždaug prieš 5 metus mačiau, kaip pavogė krovininę mašiną tiesiog už degalines kol vairuotojas gėrė kavę. Taigi, užraktas yra ne svarbiau, o saugumas.

Kaip elgtis su šiukšlėmis po iškrovimo?

Įstatymai griežti. Negalima palikti dėžių ir plėvelių ant gatvės. Viskas turi būti surenkama ir paimta su savimi į mašiną. Jei paliksite – bauda ir tvarkymas kainuos brangiau nei mikroautobuso perkraustymui į Vokietiją (tai yra, pati pervežimo kaina).

Ar galite pristatyti šeštadienį?

Galima, bet tai kainuos brangiau. Vokietijoje dauguma draudimų ir paslaugų neveikia sekmadieniais, o šeštadieniais – ribotai. Jei norite, kad vairuotojas dirba savo laiku, reikia to sumokėti. Aš asmeniškai stengiuosi tai planuoti darbo dienomis, kad nereikėtų mokėt antkainių.

Kas dėl grįžimo tuščia mašina?

Tai jau mūsų „duona“. Mums ne tikrai svarbu, ar mes grįžtame su kroviniu, nes mes užsakymus gauname abiem kryptimis. Jums tai nereikėtų rūpintis – mes užtikriname, kad mašina grįžtų atgal į Lietuvą, kad galėtume vėl vežti kitus klientus, kas nors važiuoja atgal iš Vokietijos su alumi ar automobilių dalimis.

Išvada

Viskas apie mikroautobuso perkraustymui Į Vokietiją priklauso nuo jūsų tikslų ir biudžeto. Jeigu daiktų nedaug ir norite išvengti biurokratijos su dideliais sunkvežimiais, tai tikrai vertas pasirinkimas. Tačiau nepamirškite, kad už mažesnę kainą tenka susitaikyti su mažesne erdve ir daugiau žaidimų su pakavimu. Aš daugelį metų stengiuosi patarti klientams tiesiai – jeigu jus gali sutalpinti viską į vieną „Sprinter“, tai darykite, jei ne – geriau paprašykite sunkvežimio, kad nereikėtų versti daiktų į kvadratą. Gerai suplanuokite, klauskite vairuotojo ir viskas gerai nueis.