Ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją? Logistikos veterano atsakymai

Man čia jau beveik dvidešimt penkeri metai su šiuo darbu, kasdien tas pačios gaidos. Klientai skambina, rašo, klausia, ar daliniai kroviniai į Vokietiją yra tikrai vertas to vargo, ar galima pigiau, greičiau, lengviau. Žinai, kaip būna: atrodo, kad užsakysi mažą siuntą į Miuncheną, ji ten atvažiuos po dviejų dienų, ir visi laimingi. Bet realybėje dažnai būna taip, kad vairuotojas stringa prie sienos, o terminalas vokiškai "nedirba" valandą iki pietų. Tad štai jums mano nuomonė, be jokių gražių apdailų, kaip tai viskas vyksta iš vidaus. Sėskite patogiau, bus įdomu.

Kaip susiformuoja kaina

Kiek tai tikiai kainuos arba kodėl kaina šokinėja?

Tai, žinoma, klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina, aišku, priklauso nuo tūrio ir svorio, bet ne tik. Vokietija didelė, važinėjimas į ją dalinių krovinių į Vokietiją režimu kainuoja ne vien tik dėl degalų. Čia dar svarbu, kiek šiuo metu yra laisvos vietos rinkoje – jei mašina tuščia, numes kainą, jei pilna – pakels. Be to, yra vietų, pavyzdžiui, Bavarijoje, kur kainos visada aukštesnės dėl didelio užimtumo. Tad aš visada sakau: duokite man tikslius išmatavimus, aš paskaičiuosiu, o jei bandysite sumelžti, vėliau bus nemalonūs pokalbiai apie priedėlius.

Ar brangiau nei pilna mašina?

Žinoma, brangiau, jei skaičiuoti vieną toną ar vieną paletę, bet jei turite tik keturis paleles, tuomet daliniai kroviniai į Vokietiją yra vienintelis išeitis. Už pilną sunkvežimį mokėtumėt tūkstančius, o čia sumokėsite tik už užimamą vietą. Taigi vienetiškai brangiau, bet bendrai – sutaupote pinigų, kuriuos galite priduoti į prekių gamybą ar kitą išlaidą. Nėra jokios logikos imti pilną fura dėl 500 kg siuntos, nebent jums labai skubti ir norite, kad niekas nieko nepaliestų.

Kodėl papildomai moku už užkrovą ar iškrovą?

Tai dažnai nuvilia klientus. Atrodo, sumokėjai už pervežimą, o čia dar vairuotojas reikalauja 50 eurų už šaklių išleidimą. Žiūrėk, dauguma tarifų yra „nuo durų iki durų“, bet vairuotojai yra tik vairuotojai, jie ne krovėjai. Jei jis turi išlipti iš kabinos, paleisti šakles ir rankomis perstumti prekes, tai laikoma papildomu darbu. Yra firmos, kurios įtraukia šią sumą į pradinę kainą, bet tokios firmos Lietuvoje suskaičiuošiu viena ranka. Geriau iš karto susitarti dėl „sidabrinių“ pinigų vairuotojui, kad jis nepradžiūtų prie sandėlio vartų.

Galima gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiu?

Taip, žinoma, jeigu vežate kas savaitę po mašyną į Hamburgą ar Duisburgą, mes susitariame. Bet jei siunčiate tris paletes per metus, nuolaida nedidžiulė. (Beje, kartais galiu užsirūpinti ir padaryti nuolaidą tiesiog iš geranoriškumo, jei sutarsite be jokios bukšetės). Tačiau dalinių krovinių į Vokietiją versle nuolaidos dažniausiai suteikiamos dideliems žaidėjams, kurie užpildo grupinio pervežimo (groupage) mašinas kasdien. Mažam eksportuotojui geriau ieškoti stabilumo, o ne 5 eurų nuolaidos.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Be abejo. Kalėdų laikotarpiu ar vasarą, kai visi važiuoja atostogauti, kainos šoka į viršų. Tiesiog tada mažiau laisvų vairuotojų, o reikalavimai auga. Vokietijai sezono pasikeitimai nėra tokie baisūs kaip, tarkime, Italijai (kur visi užstrigsta birželį), bet tai jaučiamasi. Jei galite, planuokite siuntas rugsėjo mėnesį ar sausį – tada dalinius krovinius į Vokietiją išvežti pigiausia ir ramiausia.

Laikas ir terminai

Kelias dienų važiuos mano siunta?

Standartiškai sakau 3-4 dienas, jei tai yra į vakarinę Vokietiją, kaip Kadis ar Štutgartas. į Rūrą galima ir per dvi dienas nusigauti, jei mašina pilna ir vairuotojas nori iki rytojaus parvežti. Bet yra ir tų atvejų, kai vairuotojas užstringa Slovakijoje ir guli po 10 valandų. Čia daugelis nesupranta – mes negalime priversti žmogaus važiuoti 24 valandas, nors kai kurie klientai tikrai to norėtų.

Kodėl vėluoja, kai pažadėjote antradienį?

Nes pasaulis nėra tobulas. (Tiksliau, tobulas yra tik planas, o realumas – kietas riešutas). Galėjo nutikti lūžis ties Magdeburgu, kur darbai keliai trunka dvi savaites, arba vokietis gavėjas nenumatė, kad jų sandėlis uždaras pietų metu. Manau, kad daliniai kroviniai į Vokietiją visada turi tam tikrą rezervą laike, tad nereikia skubėti ir skųstis, jei atvykta ne ryte, o po pietų. Gavėjų ten yra griežti, jeigu vėluoji daugiau nei 15 minučių be pranešimo, gali praleisti galimybę iškrauti ir važiuoti kitą dieną.

Ar įmanoma atvežti per 24 valandas?

Įmanoma, tai vadinama express arba ekspresinio reiso tvarka. Bet tai kainuos kaip nupirkta nelaime. Teks išsinuomoti mašiną tik jums, arba ieškoti tokios, kuri jau važiuoja ir turi vietos, ir paprašyti vairuotojo šiaip sau pasistumti. Dažniausiai daliniai kroviniai į Vokietiją neįsivaizduojami tokio greičio, nes grupinis krovinys turi sustoti į kelių kitų klientų vietas. Jeigu jums reikalingas dalinis krovinys per 24 valandas, turbūt geriau pasižiūrėkite kurjerių paslaugas, jeigu tilps į dėžę.

Ką daryti, jei vairuotojas dingsta?

Tai baisiausia košmarė. Kartais nutinka, kad vairuotojas išsijungia telefoną arba tiesiog nebegali atsiliepti, nes vairuoja ir tai draudžiama. (Nors kai kurie ir vairuoja su ausine, bet mes šito nepalaikome). Jei dingsta ilgiau nei 4 valandas, tuomet pradedame ieškoti per dispečerius. Vokietijoje daug stovyklaviečių, ten dažnai ir sėdi. Bet reikia nepamiršti, kad vairuotojas taip pat žmogus, gali užmigti arba turėt techninių problemų. Geriau laukti ir tikrinti sekimą, nei siaubti iš karto.

Ar vežiate ir naktį?

Ne, daliniai kroviniai į Vokietiją dažniausiai yra vežami dienomis, nes vokiečių sandėliai dirba pagal griežtą grafiką – 8:00 iki 16:00. Naktį ten niekas nedirba, išskyrus mažmenines prekybos grandines, kurios turi savo logistiką. Jei jums reikia atvežti naktį, tai reikės specialaus leidimo arba labai brangios paslaugos, kurios retai kada apsimoka. Manau, kad geriau laukti iki ryto, nei mokėt už naktį dvigubai.

Pakavimas ir dokumentai

Ar galiu paduoti dėžę be paletės?

Kodėl gi negali? Bet tuomet tikiuosi, kad dėžė yra sustiprinta, o ne iš paprasto kartono. Vokiečiai, žinote, yra labai tikslūs, jei atvažiuos su plonų sienelių dėže, kurios neturi pakrauti, gali tiesiog atmesti. Aš visada patariu – dalinius krovinius į Vokietiją geriau dėti ant europaletės. Tai apsaugo jūsų prekę nuo pažeidimų kai vairuotojas krauna kitas prekes viršuje. Be to, be palekės sunkiau užfiksuoti krovinio būklę, o vėliau bus sunku įrodinėti, kad ją sutrupdėjo.

Kokius dokumentus reikia pildyti?

Nereikia jokių baisių raštų. Mums reikia komercinės sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Tai viskas. Be to, reikės CMR kvito, kurį užpildysime mes arba vairuotojas. (Čia tikrai nereikia jokių eksporto deklaracijų, nebent vežate ką nors ypatingo, pavyzdžiui, alkoholio ar tabako, bet tai jau kitas istorijos). Svarbu, kad prekių pavadinimai atitiktų realią situaciją, nes muitinė Vokietijoje galiausiai tikrina.

Kas yra tas CMR kvitas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį. Be jo, kaip be rankos, einant pro sieną gali būti problemų. Jis apsaugo tiek savininką, tiek pervežėją. Jei krovinys dingsta, CMR yra pagrindas reikalavimui kompensacijos. Žodžiu, nepamirškite pasirašyti gavęs, kad viskas tvarkoje. Kai vežame dalinius krovinius į Vokietiją, CMR kvitas yra kaip jūsų draudžiamoji polisas – be jo nejudinsi nei žingsnio.

Ar reikia drausti krovinius?

Būtina. Nors, tiesa sakant, dauguma klientų apie tai nebesirūpina manydami, kad „nieko neįvyks“. Bet įvyksta. Vienas klientas siuntė brangius statybinius mišinius, mašina nusvyravo, ir viskas suskilo. Draudimas dėl visos vertės kainoja nedaug, o taupo nervus. Vokietijoje kelių eismo taisyklės griežtos, bet avarijos įvyksta, o grupiniuose reisuose daliniai kroviniai į Vokietiją ypač pavaldūs gėdintiems, nes keletas krautojų yra vienoje mašinoje.

Kas daryti, jei neteisingai įrašiau prekę?

Nebijokite, tai ne pabaiga. Jei klaida maža, tiesiog parašykite ant CMR pranešimą arba pranešk dispečeriui. Jei tai svarbu (pvz., svoris ar pavojingos medžiagos), gali tekti skambti į vairuotoją ir prašyti pataisyti. (Kadažn vairuotojai supyksta, kai juos trukdo, bet geriau trukdyti, nei vėliau aiškintis su vokiečių policija). Tik svarbu, kad dokumentai būtų tikslūs prieš pat įvežiant sieną, kitaip gali būti baudos.

Rizikos ir nepatogumai

Ar mano prekė nenukels ant kitų krovinių?

Tai dideliausia baimė. Kai kraunamas dalinis krovinys, vairuotojas deda vieną krovinį ant kito, o tarp to gali būti tarpų. Aš visada saku: užriškite tai gerai, o dar geriau – uždėkite ant viršaus angą „DO NOT STACK“ (Nedėti viršuje). Vokiečiai dažniausiai gerbią užrašus, o lietuviai ar lenkai vairuotojai kartais tiesiog nežino, ką vežia. Viskas priklauso nuo to, koks atsakingas vairuotojas gausis.

Vienas kartą buvo toks atvejis: vairuotojas, matydamas, kad vietos mažai, pastūmėjo kliento krosnį, kad tilptų dar viena dėžė su padangom. Rezultate – krosnis lūžo, skundai truko mėnesį. Nors daliniai kroviniai į Vokietiją ir yra pigi alternatyva, tokios rizikos egzistuoja.

Kas atsitinka, jei gavėjas atsisako priimti?

Tai bėda. Tada krovinys nukeliauja į sandėlį Vokietijoje, ir tu pradedi mokėt už saugojimą kas diena. Vokiečiai tai darą profesionaliai ir brangiai. Jei gavėjas sako, kad prekė netinka, būtinai patikrinkite, ar tai ne jo klaida (pvz., užsakė skirtingą spalvą). Jei tai jūsų klaida, teks vežti atgal, o tai kainuoja dvigubai. Geriau dar kartą susitarti dėl specifikacijų prieš išsiunčiant.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Rizikuojate. Aš asmeniškai nerekomenduoju siųsti tūkstančių eurų vertės elektronikos daliniame krovinyje. Vagystės Vokietijoje, ypač dideliuose terminaluose kaip Hansas arba Bremerhavenas, yra įprastas dalykas. Jei jau siunčiate brangų daiktą, reikia įrengti GPS sekimą, užrakinti bei draudžti. Arba tiesiog imti pilną mašiną su vairuotoju, kuris miega ant krovinio (kaip dažnai daro Italijoje), bet čia – kita istorija.

Ką daryti, jei pažeista pakuotė?

Jei pastebite, kad dėžė suplėšyta, nedelsdami užfiksuokite tai nuotraukomis ant CMR kvito. Negalima pasirašyti dokumento „be priekaištų“, o tada vėliau skųstis. Vokiečiai su tuo labai griežti – pasirašei, reiškia, kad gavai. Tad vairuotojui reikia sakyti: žiūrėk, čia sužalota, rašykite. Nors vairuotojas gali būti nepatenkintas, tai apsaugo jus nuo didelių nuostolių. Aš jau mačiau, kad daliniai kroviniai Į Vokietiją atkeliauja su pažeidimais, todėl budėkite.

Kodėl reiso maršrutas keičiasi?

Kadangi tai grupinis krovinys, vairuotojas renkasi maršrutą pagal visų užsakymų vietą. Gal būt, jūsų siunta į Berlyną yra paskutinis prioritetas, jei keliauja į pietus. Kartais maršrutas pasikeičia dėl to, kad atsiranda naujas užsakymas, kuris labiau "įdomus" finansiškai. Čia nėra jokios blogos valios, tai verslas. Aš stengiuos visada pranešti, jei maršrutas pasikeičia, bet kai kurios firmos apie tai tiesiog neužsimena.

Specifiniai klausimai

Ar vežate maistą?

Galime, bet tada turi būti šaltkrovė su reikiamu temperatūros režimu. Negali tiesiog įmesti mėsos į paprastą furgoną, kur šiltą vasarą bus 30 laipsnių. Vokietijos veterinarinė kontrolė labai griežta, jei paėmė, kad temperatūra buvo netinkama, galės sunaikinti visą krovinį. (Beje, vieną kartą mums taip nutiko su sūriais, klientas labai nusivylė, bet mes jo įspėjome). Taigi maisto produktų geriau nebandyti įsprausti į įprastus dalinius krovinius.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai sudėtingiau. Turi būti specialiai pažymėta mašina ir kvalifikuotas vairuotojas. Jei tai tik kelios dėžės su dažais ar akumuliatoriais, tai įmanoma, bet kainos bus aukštesnės. Vokietijoje labai stebi tai. Negali slėpti, kad vežate pavojingas medžiagas, nes jei užklups, baudos milžiniškos. Aš visada sakau – geriau iš karto prisipažinti, nei vėliau turėt problemų.

Kuo skiriasi siuntimas į Rytų ir Vakarų Vokietiją?

Skirtingais savininkais ir terminalais. Vakarų Vokietija (Diuseldorfas, Kelnas) labiau industrializuota, ten daugiau Lietuvos pervežėjų. O rytuose (Leipcigas, Berlynas) daugiau vokiškų firmų, kurios gali būti brangesnės ir griežtesnės su terminais. Be to, kelių kokybė rytuose gali būti šiek tiek geresnė, bet tai jau smulkmenos. Svarbiausia, kad į dalinius krovinius į Vokietiją įeina visi regionai, jei užmokestis tinkamas.

Ar galiu asmeniškai susitikti su vairuotoju?

Gali, jei jo tiksliai nurodysi laiką ir vietą. Bet vairuotojai dažnai vargsta, todėl gali būti nepatenkinti, jei tau reikia kalbėtis pusę valandos. Geriau tiesiog užfiksuoti krovinių perdavimą ir leisti jam važiuoti toliau. Jų darbas yra vairuoti, o ne kalbėti apie orą. (Žinau, žinau, kai kurie mūsų vairuotojai mėgsta paplepėti, bet toks retas atvejis).

Kaip elgtis su vokiečių kalba?

Nebijokite, dauguma vairuotojų kalba angliškai arba supranta rusiškai. O jei tenka susidurti su vokišku sandėlio personalu, kuris moka tik vokiškai, aš tiesiog naudoju „Google Translate“ arba kviečiu savo kolegą pagalbai. Paprastai viskas išsprendžiama rankų kalba ir gestais. Vokietijoje žmonės yra disciplinuoti, todėl net ir su kalbos barjeru procesas vyksta greitai.

Ar galima susimokėti pristačius?

Tai, vadinasi, „cod“ – cash on delivery. Galima, bet ne visada. Vokiečiai vengia grynųjų pinigų, mums patogiau banko pavedimais. Be to, tai kainuoja papildomai, nes reikia apskaičiuoti komisinius ir užtikrinti, kad gavėjas iš tikrųjų atsiskaitys. Aš asmeniškai nerekomenduoja tokio varianto, nebent jūs visiškai nepasitikite savo partneriu. Geriau sutarti išankstinį apmokėjimą.

Dėl ko dažniausiai kyla nesklandumų?

Dėl blogai surašytų dokumentų ir dėl to, kad klientas nurodo neteisingą adresą. Vokietijoje gatvės dažnai panašios, o numerių sistema keista. Vieną kartą vairuotojas žiūrėjo į „Hauptstraße“, bet mieste buvo penkiolika tokių gatvių. Rezultate – 2 valandų praleidimas ir vėlavimas. Tad daliniai kroviniai į Vokietiją sėkmingai priklauso ir nuo tavo, kaip kliento, tikslumo.

Apibendrinant

Na, kaip ir visa tiesa. Sprendimas dėl to, ar rinktis dalinius krovinius į Vokietiją, priklauso nuo to, ko tau labiau reikia – taupyti pinigus ar laiką. Aš, kaip žmogus, kuris matęs tiek sėkmių, tiek nusižengimų, galiu pasakyti vieną: kantrybė čia svarbiausia. Jei suprasi, kad tavo siunta gali užtrukti, ir tinkamai paruoši dokumentus bei pakavimą, viskas praės sklandžiai. Ir nepamiršk, kad mes čia tam, kad padėtume, net ir tada, kai vokiečiams atrodo, kad viskas daroma ne taip. Geriau susikalbėti iš anksto nei spręsti problemas vėlai.