Ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai: tiesa be gaubtų

Dirbu srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, klausimas ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai, iškyla kas antrą dieną. Vokietija arti, jūra netoli, sandėliai pilni, bet ar taip lengva kaip atrodo? Dažnai klientai galvoja, kad užsisakė – ir važiuoja, bet realybėje yra daugybę niuansų, kurie gali sudaužyti nervus. Čia nėra tikrai paprasta matematika, nors dauguma brokerių bandys įtikinti, kad viskas vyksta pagal laikrodį. Kalbėsiu kaip žmogus žmogui, be paslėpių, apie tai, ką matau iš savo vairuotojo kabynos ir dokumentų chaoso. Svarbiausia – suprasti, kada tai moka sau, o kada geriau lauktis ir komplektuoti pilną mašiną.

Kas vyksta su jūsų siunta kelyje

Kelias užtrunka ilgiau nei sakote

Visada sakau klientams – nedarykite išvadų pagal Google Maps. Daliniai kroviniai į Vokietiją tai ne tiesus maršutas taškas A į taškas B. Vairuotojas turi sustoti penkiose kitose vietose pakrauti ir iškrauti. Vakar vienas mano vyrijas stovėjo pasienio punkte tris valandas, nes buvo problema brėžiniuose (tikėtųsi, kad viskas tvarkingai, bet žinote, kaip būna). Taigi, jei jums sakau 3 dienos, geriau planuokite 4 ar 5, o jei atkeliauja anksčiau – laukiate staigmenės.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Tai yra klausimas, dėl kurio dažnai diskutuojame su draugais. Viskas priklauso nuo to, kaip pakruota. Jei tai yra įrenginiai, reikia stiprios taros. Esu matęs, kaip 20 tūkstančių vertės staklės nukrito nuo priekabos, nes vairuotojas per vėlu sustojo ir nebuvo užsegtų juostų. Daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai keičia vietą mašinoje, ypač jei kieno nors siunta nupirkta „iki 15 valandos“ režimu. Jei daiktas trapus – geriau siųskit atskirai.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nereikia panikos, kai neatsiliepia. Jis gali važiuoti per reguliavimo zoną, kur draudžiama kalbėtis, arba tiesiog miega. Vokietijoje griežtos taisyklės, ir policija tikrina viską. Kai klausiate ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai, suprantkite, kad komunikacijos kokybė gali kristi, nes vairuotojas permoka. Kartais jie tiesiog užmes telefoną į šoną, kad išvengtų nemalonumų.

Kaip sužinoti, kur yra krovinys?

Stebėjimo sistemos (tracking) yra puikios dalykas, bet jos ne visada veikia tiksliai. Kartais matote, kad mašina stovi vienoje vietoje dvi dienas. Pirmą kartą tai išgirdau, buvo nustebęs, vėliau paaiškėjo – tiesiog buvo savaitgalis arba techninė pertrauka. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi savo specifiką, nes terminaluose gali prasistoti eilės.

Ar gali būti, kad mano prekę iškrauna paskutinę?

Taip, štai čia yra tas įdomiausias momentas. Jei jūsų siunta yra maža, o vairuotojas turi penkis didžiulius krovinius, jūsų dėžė gali nuvažiuoti toliausiai. Kad ir kaip mes stengtumės, logistika – tai mazes. Kartas nuo karto pavyksta suderinti, kad paimtų pirmą, bet tai laimės atvejis, ne taisyklė. (Arba gal tiesiog geras užmokestis padaryjo savo).

O kas dėl muitinės?

Jei keliaujate iš Lietuvos, tai ES viduje, oficialiai muitinės neturi būti. Tačiau pasienio kontrolės tikrinimai vyksta, ypač jei vairuotojas atroda įtartai arba mašina sena. Buvo atvejis, kai iškratė visą priekabą dėl vieno vokiško dokumento klaidos. Tai visiems trukdė valandą. Ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai, jei turite dokumentų klaidų? Tikrai ne.

Daliniai kroviniai arba pilna mašina?

Jei turiu 3 plokštes, aš neduodu pilnos mašinos, nebent aš noriu labai greitai padaryti. Bet jei turiu 20 paletų kas savaitę, galiu susitarti dėl reguliaraus maršruto. Pinigai čia lemia viską. Už pilną mašiną mokate už visą tūrį, o už dalinį – tik už savo vietą. Logiška, ar ne? Tačiau rizika dėl vėlavimų su daliniais didesnė.

Kas daro „perkrautimus“ (transshipment)?

Tai yra baisus žodis kiekvienam logistikui. Tai reiškia, kad jūsų krovinys perkeliamas iš vienos mašinos į kitą viduryje kelionės. Kai klausiate ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai, susimańykite, ar jums to reikia. Buvo kartas, kai kliento vitrinos buvo sulūžusios, nes vienas kėliklis perkerėjo per stačiai. Geriau rinktis tiesioginį reisą, jei įmanoma.

Ar lengva rasti vairuotoją į Vokietiją?

Iš tiesų, taip. Vokietija yra pagrindinis kelias. Bet kai reikia paimti krovinį iš kaimo vietovės, t prasideda problemos. Vairuotojai nemėgsta važiuoti po vokiškus kaimus, ten siauros gatvės ir daug apribojimų. Tada kaina šuoliais kyla aukštyn.

Kokia tikimybė, kad praslysta terminą?

Statistiškai, su daliniais kroviniais terminų praslydimas dažnesnis nei su pilnomis mašinomis. Kodėl? Nes pakanka vieno lėto iškrovimo, o visi kiti vėluoja. Turbūt visada verta turėti planą B, jei siunčiate dalinius krovinius į Vokietiją dažnai.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindinis dalykas yra ne tik atstumas, bet ir rinka. Jei Vokietijoje vyksta stambios mugės (pavyzdžiui, Hannover Messe), kainos šokteli kaip šaukštuose paršelis. Dabar atrodo ramu, po savaitės gali būti chaosas. Mes stengiamės sekti tendencijas, bet kas tiksliai žino?

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Atsakymas paprastas – ne. Jei pasiūlymas per 30 procentų žemesnis nei rinkos kaina, čia kažkas nejauku. Arba mašina sena ir trūkinėja, arba tai sukčiai. Ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai iš nepatikimų pervežėjų? Manau, kad ne. Gerais laikais skamba sakingai, o blogais – praradote ir krovinį, ir klientą.

Kaip apskaičiuoti mokesčius už svorį?

Čia yra standartinė istorija: 1 tona, 1 paletė, 1 metras kubiniu. Tiesiogiai suskaičiuoti sunku, nes kainos keičiasi kas savaitę. Bet apytiksliai galiu pasakyti, kad mažos siuntos brangiau kilogramui, o didelės – pigiau. (Gera taisyklė, bet irgi nėra 100 procentų tiesa). Pateikite tikslius duomenis, kad nesistokite paskutinią minutę.

Kas yra standartinis kainoraštis?

Joks toks dalykas neegzistuoja. Yra tik orientacinės kainos. Daugelis naujųjų klientų klausia „kas kainuoja krovinys į Berlyną?“, ir aš nežinau, ką atsakyti, kol nežinau, kas ten yra. Ar tai kilogramas brangaus aukso ar keli kilogramai smėlio? Skirtumas milžiniškas.

Ar galima derėtis?

Visada galima bandyti. Jei turite reguliarių siuntų, sakykite apie tai iš karto. Mes mylime lojalius klientus. Jeigu kas mėnesį siunčiate dalinius krovinius į Vokietiją dažnai, ačiu, mes jums pasiūlysime geresnes sąlygas. Nerašykite tik vieno žinutės, reikia šnekėtis.

Kodėl kyla papildomi mokesčiai?

Litavimas, pildymas (tankowanie), užstatą už priekabą – čia tos dėžės, kurios atidaro, kai jų nematėte. Dažnai klientai pamiršta, kad vairuotojus reikia maitinti ir prigyventi. Tai nėra įtraukta į bazinę kainą (nebent sutartame kitaip).

Ar privalu mokėti iš karto?

Dauguma kompanijų dirba su 7 dienų sąskaitomis, bet kai kurie reikalauja išankstinio mokėjimo, ypač jei esate naujas. Tai dažnai kelia nepasitenkinimą, bet suprantu vadybininkus – per pastaruosius metus „apgaudinėtojų“ padaugėjo. Saugumo sumetimais.

Ar brangu nukentėjusį krovinį?

Asmeniškai manau, kad draudimas yra būtinas. Jis kelia šimtus eurų, bet gali sutaupyti tūkstančių. Vokietijoje kainos darbo rankai labai aukštos, tai net jei sugriežtus, pataisymas kainos brangiai.

Rizikos ir nesusipratimai: Kas gali nueiti ne taip?

Kas vyksta, jei vairuotojas nepasirodo?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mašina sugedo, arba vairuotojas tiesiog nusprendė nedirbti. Tada reikia ieškoti kitos, o tai laikas. Jeigu jums reikalingi daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai, visada turėkite kontaktus bent poroje brokerių. Nesiklikite vieno kiaušinio į vieną krepšį.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Nedings, gali būti pavėluota. Dingo – tai grožinė literatūra, nebent kalbam apie labai mažas siuntas, kurias galima „pamiršti“ kampe. Esu girdėjęs istorijų, bet asmeniškai mano praktikoje to nebuvo (ači Dievui). Visgi, visada reikia tikrinti.

Kas, jei sandėlys uždarytas?

Vokiški sandėliai dirba griežtai pagal tvarkaraštį. Atvyksite 15 minučių pavėluotai – ir uždaryta jūsų. Tai yra didelis stresas, nes vairuotojas negali laukti šalia be mokėjimo. Būtinai suderinkite laikus kelias dienas iš anksto.

Ar tikėtinos kalbos barjeras problemos?

Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba vokiškai basic lygmeniu, bet problemos kyla su sudėtingais dokumentais. Vieną kartą vairuotojas negalėjo suprasti, kur reikia padėti dėžę, nes vietinis darbuotojas kalbėjo tik vietos dialektu. Buvo juokinga, bet tada nebuvo.

O kas dėl vokiečių griežtumo?

Jie yra tikrai griežti. Jei dokumentas netinka jų standartams: sugrįžkite namo arba tiesiog gaukite baudą. Su jokiais prašymais nebeįeis. Dėl to ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai, reikia galvoti apie dokumentų tvarką. Pasirašykite viską iš anksto.

Ar atsitinka incidentų keliuose?

Žinoma, Vokietijoje eismas intensyvus. Buvo atvejis, kai mūsų mašina nukrito į duobę statybos aikštelėje, nes vietinis ženklas nebuvo matomas. Tokios situacijos užtrunka dienas, kol išsiaiškiname dalykus.

Ką daryti, jei krovinys atvyko su defektais?

Visada tikrinkite iš karto! Jei pasirašote dokumentus, o vėliau randate įdrėskimą – niekas neduos pinigų. Nuomonė: fotoaparatas telefonas yra geriausias draugas. Užfiksuokite viską dar vairuotojai esant vietoje.

Patarimai iš vidaus: kas svarbiausia?

Kaip paruošti krovinį?

Geriausia, kai padėsite ant paletės ir suplukuosite. Jei tai tiesiog dėžės, gali būti padėtos ant viršaus ir sulygusios. Krovinių grupavimas yra menas, ir vairuotojas nebus laimingas, jei ten yra chaosas.

Ar reikalingas draudimas?

Jau sakiau, bet kartosiu – taip. Tai nėra toks didelis mokesčias. Daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai keliauja kartu su chemija arba pavojingais daiktais. Ugnis ar avarija gali sugadinti viską. Aš niekada nesiunčiu be draudimo.

Kas dėl pakuojimo kokybės?

Nebijokite įdėti daugiau plastiko ir juostų. Vokiečiai labai mėgsta tvarkingą vaizdą. Jei atvykstate su išsiskyrančia dėže, jie gali atsisakyti priimti. Tai mano asmeninė patirtis su viena maža įmone, kuri tiesiog nepriėmė prekių.

Kaip teisingai užpildyti CMR dokumentą?

Parašykite tikslų svorį ir kiekį. Nenaudokite apytikslių duomenų. Jeigu parašysite „apie 500 kg“, o bus 600, gali būti problemų su policija. Būkite sąžiningi, tai apsiperka.

Ar galima siusti daiktus ne savaitgalį?

Galima, bet brangiau. Vokietija turi draudimų naktiniams ir savaitgalių pervežimams, jei tai nėra maisto ar kai kurie kiti dalykai. Patikrinkite šią informaciją, kad nenuviltumėte.

Kod�l reikia gero brokerio?

Nes brokeris tai tarpininkas, kuris gali išspręsti tą problemą, kai jūs miegate. Jis turi kontaktus, kurių jūs neturite. Jeigu svarstote ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai, raskite žmogų, kurį pasitiki. Tai sutaupo daug nervų.

Kada geriau nesiųsti nieko?

Jai prekės vertė mažesnė nei pervežimo kaina, tikėtina nerašyti. Tas laiškas, kurį siunčiate už 10 eurų, kainuos 50. Kartais tiesiog nėra logikos tuo užsiimti nebent dėl demonstracinio pavyzdžio.

Ar ateityje kas keičiasi?

Rytoj gali būti degtuvių trūkumas, poryt – padangų. Logistika labai priklauso nuo pasaulio situacijos. šiuo metu visos kainos kopsta aukštyn, degalai, privalumai, algos. Turi būti kantrus.

Išvada

Viskas su ta Vokietija yra kaip su kaimynu – artimas, bet kartais ir erzina. Jeigu jūsų verslas mažas augantis, sakyčiau, ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją dažnai – tikrai taip, nes tai leidžia augti nefiksavus milžiniškų išlaidų. Turite būti tik pasiruošę tam, kad ne viskas vyks pagal planą, vairuotojai gali neatsiliepti, o terminalai užstrigti. Pagrindas yra dokumentų tvarka ir pakuojimas, be to niekur neišsiversite. (Tikiuosi, kas nors šios patirties išmoks, o ne padarys tas pačias klaidas kaip praėjusiais metais). Sėkmės keliuose ir tegul jūsų prekės visada pasiekia paskirtį laiku.