Ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmečius ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suplanuotų maršrutų iki visiško chaoso Vokietijos autostradose. Kasdien žmonės skambina ir klausia to paties: ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, ar geriau susirinkti pilną mašiną? Tiesą sakant, vieno universalaus atsakymo nėra, nes priklauso nuo to, ką labiau vertinate – savo nervus ar piniginę. Tačiau bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokio geriųjų intencijų apsiausto. Svarbiausia suprasti, kad tai ne tik kaina, bet ir tas „ritmas“, kurio čia laikomasi.

Kas su kainomis ir pinigais viskas vyksta

Kiek maždaug kainuoja dalinis krovinys iš Vokietijos?

Žiūrėk, kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos, bet paprastai kalbant apie dalinius krovinius (LTL), tai svyruoja nuo 1,5 iki 2,5 euro už kilometrą, priklausomai nuo svorio. Jei vežate maždaug parą paletės iš Miuncheno regiono, tikėkitės, kad kils šimtą ar du šimtus eurų. Be to, Vokietijoje yra tas dalykas, kad tolimi rajonai, pavyzdžiui, netoli Bavarijos kalnų, gali kainuoti brangiau dėl tuščio važiavimo grėsmės vairuotojui. Taip pat verta prisiminti apie kuro priedlėlis, kuris keičiasi kiekvieną savaitę – dabar jis tikrai ne mažas, taigi galutinė suma gali apstoti. Todėl, kai klaustate, ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, pinigai dažnai yra lemiamas faktorius, bet nepamirškite ir apie galimas papildomas paslaugas.

Kodėl kaina kyla paskutinę minutę?

Tai yra vienas labiausiai erzinančių dalykų mūsų versle. Jums sako, kad kaina fiksuota, o paskui vairuotojas pasiekia siuntėjo sandėlį ir išsireiškia, kad krovinys netelpa arba reikia ilgesnės forkydės. Siuntėjas pradeda verkti, kad reikia papildomai krauti rankomis, ir štai jau turiame papildomus 50 eurų prie sąskaitos. Arba ten, Vokietijoje, gali būti ta, kad jie reikalauja specialios įrangos iškrovimui, o mūsų vairuotojas tokios neturi. Tai reali situacija – dažnai arba rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos su rizika, arba mokėti už pilną mašiną ir ramiai miegoti.

Ar galima sutaupyti, jei aš pats paimsu prekes?

Teoriškai – taip, praktiškai – dažnai ne. Jei atvykstate prie terminalo, tarkime, Frankfurte ar Hageno rajone, ir norite pakrauti pats, jums gali prireikti pusančios valdos registracijų bei apsauginių liemenių. Vokiečiai mėgsta tvarką, o jei jūsų vairuotojas atsivežė prekes, bet dokumentuose nėra jūsų kaip įgaliotino asmens, gali būti problema. Nesenai buvo atvejis, kai klientas norėjo taip sutaupyti, bet praleido visą dieną stovėdamas prie vartų, nes negavo leidimo. Taigi, ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos ir gyventi tokiomis emocijomis, sprendžiate patys, laikas – tai pinigai.

Galima kažkokius nuolaidas gauti pastoviems klientams?

Aišku, jei vezate kas savaitę po dvi paletes iš to patio Tiešio (Düsseldorf) rajono, logistika jums greitai suskaičiuos, kad galima nuleisti procentus. Esu matęs klientus, kurie sugebėjo išsiderėti nuolaidą net 10–15 proc., tik todėl, kad jų kroviniai buvo labai „gražūs“ – lengvai kraunami, standartiniai europaletės. Bet jei jūsų prekės neįprastos formos, būna taip, kad terminale giliau įkvėpti ir neduoda jokių nuolaidų. Tiesiog turėkite omenyje, kad vienkartiniam vežimui derėtis sunku, ten maržos labai plonos.

Kada atvažiuoja (ir kodėl vėluoja)

Per kokį laiką krovinys atvyksta į Lietuvą?

Normaliais atvejais, jei kalbame apie dalinius krovinius, tai trunka apie 3–5 darbo dienas nuo to momento, kai surinkome visą mašiną. Problema ta,kad „surinkti“ reiškia nuvažiuoti po penkis-sesius sandėlius visoje Vokietijoje. Vieną dieną vairuotojas pakrauna Berlyne, kitą – Miunchene, o tada tik važiuoja link mūsų. Jei sakote, kad jums reikia greitai, tai galbūt geriau šaukti ekspressą, o ne klausti, ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, kuris yra lėtesnis. Ypatingai jei tenka laukti, kol kiti užsakovai patvirtins savo krovinius.

Kodėl vairuotojas negali paskambinti iš karto?

Neklauskite man, kodėl, bet Vokietijos keliai tokie, kad tenka dažnai būti „be ryšio“ zonoje arba tiesiog neleidžiama vairuoti su įrankiu ausyse. Be to, vairuotojas gali būti tiesiog užimtas – krauna, iškrauna, pildo dokumentus, arba geriau tiesiog nemiega jau 10 valandų. Būna kartais taip, kad jis ir pamiršta paskambinti, o tu čia nervingai laukai. (Na gerai, gal ne visada pamiršta, kartais tiesiog neturi laiko). Bet dažniausiai, jei jis neatsiliepia, darbas vyksta.

Ar tiksliai žinoma, kiek bus sustojimų?

Kiekvienas kartas yra skirtingas, bet paprastai, kai renkamasi dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, mašina gali sustoti nuo 3 iki 8 kartų kelyje. Tas skaičius priklauso nuo to, koks maršrutas suformuotas logistikos sistemoje. Kartais atsitiko, kad vairuotojas važiuoja per Lenkiją, ir ten dar šturmuoja keletas vietų. Tai reiškia, kad jūsų prekės gali būti perkraunamos kelis kartus – pavojinga, bet tokia yra šio tipo vežimo specifika. Jei turite trapią elektroniką, geriau apie tai pagalvoti dukart.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai nėra tokia reta situacija, kaip galvojate. Senas „Scania“ ar „Volvo“ variklis gali nustoti veikti netoli Vroclavo, ir tada prasideda pinigų bei laiko sąnaudos. Tokiu atveju mes turime rasti kitą vairuotoją, kuris paimtų dalį krovinių, o kita dalis gali likti stovėti servise. Klientai tada pyksta, kad vėluoja, bet mes čia esame tik tarpininkai arba pervežėjai, o ne stebukladariai. Techninė pagalba Vokietijoje brangi, tai užtrunka.

Kas gali nutikti kelyje (ir sandėliuose)

Ar mano krovinys nepasikeis vietomis su kitu?

Idealiame pasaulyje – ne, bet realiame – kartais įvyksta klaidų. Esu matęs, kai vienoje paletėje buvo padėti du skirtingų klientų siuntiniai, nes buvo blogai užklijuotos etiketės. Vokietijos terminaluose darbininkai dirba greitai ir kartais nepaiso detalių, todėl jūsų prekės gali nukeliauti į kitą kampą sandėlyje. Dėl to, kai svarstote, ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, atkreipkite dėmesį į pakuotės kokybę – ji turi būti nepažeidžiama.

Kaip su apsauga? Kas jei pavogs?

Gera naujiena ta, kad Vokietijoje vagystės retesnės negu, tarkime, Italijoje ar Ispanijoje, bet jos vis tiek vyksta. Dažniausiai vagys pasinaudoja momentu, kai vairuotojas ilsisi poilsio aikštelėje, ir „apgaubia“ visą priekabą. Jei krovinys nebrangus, rizika mažesnė, jei tai iPhone'ų siunta – tai tikrai rizikuojate. Mes visada patariame užtikrinti prekes (draudimas), bet tai nepadės, jei prarasite laiko ir klientų pasitikėjimą. Ypatingai pavojingos zonos – Šiaurės Reinas-Vestfalija.

Kas daryti, jei atvykęs paletės yra sulūžusios?

Čia prasideda rimčiausios diskusijos. Vairuotojas gali sakyti, kad taip atėjo iš sandėlio, o sandėlis – kad vairuotojas važiavo per duobę. Svarbiausia yra tai, ką parašote CMR savedžiavimo protokole. Nieada nesirašykite „vizualiai gerai“, jei matote, kad dėžės sutrenktos, vėliau pinigų atgauti bus beveik neįmanoma. Kartais nusižiūrime, kad tai tiesiog blogai suremontuota europalėtė, kuri nebeatlaiko svorio.

Ar gali būti, kad prekės sušals ar sušils?

Jei vežate maisto produktus ar vaistus, tada tai klausimas nr. 1. Standartinis dalinių krovinių transportas iš Vokietijos dažniausiai būna „sausas“ (dry van), o ne šaldytuvas. Žiemą kelyje, kai yra -10 laipsnių, o vairuotojas sustoja pamiegoti su išjungtu varikliu, temperatūra priekaboje nukrenta žemiau nulio. Jei jums tai svarbu, privalote užsakyti tempered transportą, kuris kainuos dvigubai brangiau, tačiau išsaugos prekę.

Vokietijos vietovės ir specifika

Į kurio Vokietijos regionų geriau nevežti?

Sunku pasakyti, kad ten nesiųskite, bet, pavyzdžiui, tiems tolimių pietų rajonų, netoli Austrijos sienos, patekti sudėtinga dėl kalnų ir sniego. Taip pat labai nemaloni vieta yra Rūro srityje (Ruhr area) – ten didelis intensyvumas, daug pramonės, dažnai susidaro spūstys. Be to, ten dirba daug imigrantų darbininkų, su kuriais kartais sunku susikalbėti angliškai ar vokiškai, kas klaidingai supranta dokumentus. Bet Vokietija yra Vokietija – ten viskas veikia gan tiksliai.

Ar sunkiau su vokiškais dokumentais?

Vokiškas biurokratas yra toks griežtas, kad lietuviškas atrodo angelas prie jo. Jie mėgsta, kad viskas būtų parašyta taip, kaip turi būti – net mažiausia klaida pavardėje ar adrese gali lemti tai, kad mašina neišvažiuos iš sandėlio. Turime būti labai atidūs su tiekimo sąlygomis (Incoterms) – ExWorks arba DDP, nes tai keičia atsakomybę. Kai kurios firmos net nepriima CMR, jei jose nėra jų vidinio numerio, kurį turi įrašyti siuntėjas.

Kodėl tiek dažnai važiuojate per Ščeciną?

Nors keliaujame iš Vokietijos, dažniausiai maršrutai eina per Lenkiją, o ne per Kaiserslauterną ar kitas vietas, nes taip ekonomiškiau. Bet Ščecino uostas yra tas „butelio kaklelis“, kur susirenka visų šiaurės šalių sunkvežimiai. Būna, kad ten stovi eilės 3–4 valandas, kad tik patektum į kelią tiesiai į Lietuvą. Jei klausiate, ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, atsiminkite apie šias spūstis – jos neįskaičiuojamos į pradinį terminą.

Ar vokiečiai patikimi partneriai?

Daugiausia taip, jie yra disciplinuoti ir laikosi susitarimų, bet kartais jiems trūksta lankstumo. Jei vėluojate 5 minutes, jis gali tiesiog išvažiuoti ir palikti jūsų prekes sandėlyje (už tai reikės mokėti saugojimą). Jie mėgsta taisykles, o mūsų, lietuvių, požiūris „kaip nors susitarsim“ jiems dažnai keistas. Taigi, dirbant su jais, reikia būti tiksliai laiku.

Bendrai apie tą mūsų verslą

Kuo dalinis krovinys skiriasi nuo kurjerinės siuntos?

Pagrindinis skirtumas yra tas, kad kurjeriai (DHL, UPS) ima mažas, iki 30 kg siuntas, o daliniai kroviniai – kai jau turiu bent kelias paletes ar 500 kg. Jei jums reikia pergabenti vieną dėžę su varžtais, geriau nesiųskite sunkvežimio, tai bus absurdiškai brangu. Tačiau jei statote namą ir reikia medžiagų, tai tikrai verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, nes tiekimo grandinės čia geriau suformuotos.

Ar galima vežti keleiviniame automobilyje?

Juridiškai ne, jei tai verslinis vežimas ir prekių kiekis viršija tam tikrą ribą. Dažnai žmonės bando taip padaryti, kad nereikėtų mokėti PVM ar muitų (jei vežama iš Šveicarijos), bet kai sulaiko policija ar muitinė, tada bėda. Geriau nieko togi nedaryti ir naudotis legaliomis pervežimo paslaugomis, nes baudos Vokietijoje milžiniškos.

Kaip išsirinki gerą pervežėją?

Nereikia tikti į mažiausią kainą – tai yra aukso taisyklė. Jei kažkas siūlo pervežti paletę už 50 eurų iš Hamburgo, kur kiti ima po 150, tai ten kažkas negerai. Gali būti, kad jis vairs nelegaliai, arba jūsų prekes tiesiog paims ir parduos. Pasitikėkite rekomendacijomis, pažiūrėkite įmonės veiklos trukmę – jei dirba 20 metų, tai kažką gi žino.

Ką daryti, jei nežinau tikslios svorio? Apsibrėžti?

Geriausia nuvertinti šiek tiek daugiau, nei mažiau. Jei pasakysite, kad yra 500 kg, o iš tiesų bus 2 tonos, vairuotojas tiesiog atsisaks vežti, nes nebetilps į kitus krovinius. (Tai sakau iš patirties, buvau tokių situacijų). Tokiu atveju teks ieškoti kitos mašinos jūsų sąskaita, o tai kainuos dvigubai.

Ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, ar iš Lenkijos?

Vokietija yra brangesnė, bet ten daugiau specifinių detalių ir gamybos, kurių Lenkijoje gali ir nebūti. Jei galite rasti tą patį tiekėją Lenkijoje, transportas bus pigesnis ir greitesnis. Tačiau jei kalbame apie kokybę ir vokišką techniką, tai kelią iki Vokietijos verta nuvažiuoti.

Ar galiu sekti savo krovinių per GPS?

Dauguma kompanijų siūlo tokia paslaugą, bet realybėje dažnai ten matote tik ten, kur buvo prieš 4 valandas. Vairuotojai kartais išjungia trackerius, kad nekaltų už greitį arba tiesiog dėl techninių priežasčių. Nereikėtų tikėtis, kad matysite mašiną realiu laiku kaip Uber taksi. Mes dažnai tiesiog skambinam vairuotojui ir klausiam „kur tu“, o tai senas mokyklos metodas.

Kas nutinka su prekėmis, jei niekas nepasiima paskirties vietoje?

Tai vadinasi „krovinio palikimas“ ir jums teks mokėti už laiką, kurį vairuotojas praleidžia laukdamas, ir už sandėlio paslaugas, jei reikia ją gražinti atgal. Vokietijos firmos už tai ima labai didelius pinigus – gali būti net 100 eurų už valandą. Todėl pasirūpinkite, kad paskirties vietoje kas nors būtų.

Ar labai dažnai keičiasi vairuotojai?

Sunku rasti gerų vairuotojų dabar, todėl kartos keičiasi dažnai. Vieną dieną jus veža lietuvis, kitą – ukrainietis, o trečią – lenkas. Tai nereiškia, kad blogai, bet kalbos barjeras gali sukelti nesusipratimų. Svarbiausia, kad dokumentai būtų tvarkingi.

Ką reiškia „cross-trade“ ir kodėl jie baidosi?

Tai yra toks dalykas, kai krovinys važiuoja tarp dviejų šalių, bet neįsivaizduojamos (pvz., Vokietija-Prancūzija), o pervežėjas yra iš trečiosios (Lietuva). Vokietijos įmonės dažnai bijo to, nes yra sankcijos už neteisėtą kelių transportą iš trečios šalies be leidimų. Mes tokius dalykus darome tik su visais sertifikatais, bet tai sudėtingiau.

Ar būna, kad mašina važiuoja tuščia grįžtant?

Deja, taip. Kartą man teko stebėti, kaip mašina važiuoja iš Berlyno tuščia, nes negavo užsakymo grįžtamam maršrutui. Tai yra nuostolis pervežėjui, kurį jis bando kompensuoti didinant kitų krovinių kainas. Taigi, kai užsakote transportą iš Vokietijos, jūs duodate proga vairuotojui uždirbti ir gražti namo.

Kur geriau pirkti detales – Vakarų ar Rytų Vokietijoje?

Rytinė dalis (Drezdenas, Leipcigas) yra arčiau mūsų, taigi transportas pigesnis. Vakarinė (Kelnas, Frankfurtas prie Maino) – daugiau pramonės, bet toliau. Tačiau ten sandėliai didesni ir pasirinkimas platesnis. Svarbu ne vieta, o tas, ar tą prekę turi akimirksniu.

Galima užsakyti iš kelių tiekėjų viena mašina?

Taip, tai yra labai paprasta ir dažnas dalykas. Mes susirenkame jūsų prekes iš penkių skirtingų Vokietijos vietų, suvedame juos į vieną terminalą ir vežame į Lietuvą. Tai tikrai verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos, jei norite sujungti užsakymus ir taupyti. Tiesiog turite mums pateikti visų tiekėjų adresus laiku.

Ar sunku susikalbėti su vokiečiais be vokiškai kalbos?

Dauguma jaunesniųjų dirbančiųjų kalba angliškai, bet seniems vokiečiams, kurie dirba sandėliuose, gali būti sunku. Kartais naudojame vertimo programas arba tiesiog rankų kalbą, jei kalbame apie dėžių skaičių. Bet su formaliais dokumentais viskas vyksta angliškai arba vokiškai, čia klaidų nedrįstu padaryti.

Kas tas „pilotinė mašina“ ir kada ji reikalinga?

Jei krovinys yra per didelis arba storedamas (buitinė technika, statybinės medžiagos), gali reikėti lydinčio automobilio, kuris nukreipia sunkvežimį į tinkamą vietą. Tai papildomas kaštas. Lietuvoje prie privačių namų to dažnai reikia, nes vokiečių didžiosios mašinos nenori važiuoti siaurais keliais.

Kas daryti, jei prekė sugadinta atvykus?

Pirmiausia – nufotografuokite ir nedėkite ant žemės. Parašykite pastabą į CMR dokumentą tada ir ten. Jei pasirašote dokumentą be pastabų, vėliau teisme (arba draudime) nieko nebegalėsite įrodyti. Mes stengiamės padėti, bet be tavo parašo dokumente mes bejėgiai.

Ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos trumpiems atstumams?

Jiems reikia nuvažiuoti vos 100 km, pavyzdžiui, iš Tilžės (Tilsit) į Klaipėdą? Galbūt ne, tada pigiau nuvykti savo fura arba pasiimti paties. Tokiu atveju biurokratija kainuoja daugiau nei benzinas. Bet jei tai 500 km ar daugiau, tada taip, tikrai verta.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, galiu pasakyti vieną – tai ne lengvas verslas, bet jei suprantate taisykles, tai puikiai veikia. Ar verta rinktis dalinių krovinių transportą iš Vokietijos? Absoliučiai taip, jei norite sutaupyti ir esate kantrūs. Žinoma, rizikos egzistuoja, terminai gali slīsti, o dokumentai kelti galvos skausmą, bet be šios sistemos tarptautinė prekyba sustotų. Tiesiog būkite atidi, pasirūpinkite draudimu ir nesitikėkite stebuklų už pusę kainos. Dirbame su tai, ką turime, ir stengiamės pristatyti jūsų prekes saugiai, nors ir kartais per nervingų pokalbių.