Ar verta rinktis dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo ir išliks mūsų, lietuvių, pagrindinis „duonos šaltinis“, kalbant apie logistiką. Bet klausimas, ar dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra tinkamas pasirinkimas jūsų verslui, nėra toks paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Vienam tai išleidžia lėšas, kitam – išgelbėja nuo bankrotą. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie nervus, laiką ir tą, kaip sugeba susitarti vokiečiai. Pažiūrėkime, kas čia vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindai ir kas tie tie daliniai

Kas tas tos dalinės krovinių pervežimo paslaugos iš tikrųjų?

Štai čia dažnai susidaro painiava. Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų prekės ne užima viso sunkvežimio vietos – ten yra 3, 5, 10 vietų iš 33 arba daugiau. Mes, logistikai, tai vadiname LTL (Less than Truckload). Principas paprastas: surinkome keletą klientų siuntų vienoje mašinoje ir važiuojame. Tačiau realybėje tai sukuria daugiau galvos skausmo nei pilnavertis reisas, nes tenka derinti tarpusavio grafikus, o vairuotojai dažnai nusibosta stovėti sandėliuose.

Kodėl būtent Vokietija yra populiariausia kryptis?

Vokietija yra Europos ekonomikos širdis, ten viskas vyksta greičiau ir griežčiau. Jei Jums reikalingas dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją, tai paprasčiausiai ten yra didžiausia paklausa. Ten dirba didžiausios sandėliavimo kompanijos, tos pačios „Amazon“ ar „Otto“, todėl prekių srautai milžiniški. Be to, geografiškai tai arti, galima nuvažiuoti ir sugrįžti per 2-3 dienas, kas leidžia mums siūlyti geresnes kainas nei važiuojant į Ispaniją ar Italiją.

Ar tinka mažoms firmoms ar tik didžiajam verslui?

Sakčiau, kad tai idealiausias sprendimas mažoms ir vidutinėms įmonėms. Didelis gigantas paims pilną sunkvežimį (FTL) ir jam bus pigiau, o jei turite tik 2 paletes baldų ar detalių, mokėti už tuščias vietas beprotiška. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją leidžia mums sumazinėti jūsų išlaidas, padalindami kuro ir vairuotojo atlyginimo sąskaitas tarp kelių gavėjų.

Kuo skiriasi grupinis nuvežimas nuo paprasto dalinio?

Tai dar vienas dalykas, kuris klientus painioja. Grupinis reiškia, kad surenkame dalinį krovinį Lietuvoje, pavyzdžiui, Kaune, ir vežame jį į vieną didelį Vokietijos miestą, pavyzdžiui, Miuncheną, ten iškrauname visiems. O įprastas dalinis gali būti toks, kur mašina sustoja penkiuose miestuose po keletą vietų. Grupinis dažnai yra greitesnis, bet reikalauja, kad jūsų prekės būtų paruoštos laiku, nes mes negalime laukti, kai kiti vėluoja.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso?

Žiūrėkime tiesiai į akis – pagrindinis dalykas yra kuras, bet taip pat ir rinka. Jei Vokietijoje yra daug tuščių mašinų grįžtančių atgal (tuštintis), kainos krenta. Jei paklausa didelė, brangsta. Taip pat skaičiuojame tūrį (kubinius metrus) ar svorį – kas didesnis, tas moka daugiau. Dar reikia prisidėti muitinės (jei reikia), apsaugos ir, žinoma, mūsų maržos, be kurios mes negalėtume egzistuoti.

Ar brangiau nei pilnas sunkvežimis?

Taip, vienam vienetui – brangiau. Jei paimtumete pilną fūrą, kaina už padėklą būtų gerokai mažesnė. Bet jei jums reikia pergabenti tik 3 padėklus, tuomet dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją bus pigiausia iš visų galimų variantų. Nes mokėti už 30 tuščių vietų, kurias tik užpildytum oras, būtų verslo harakiri. Taigi, brangiau nei didmeninė, bet pigiau nei nieko nepervežti.

Kokios gali būti paslėptos išlaidos?

Čia svarbu. Paslėptų išlaidų nėra, jei jūsų brokeras sąžiningas, bet yra papildomų paslaugų, kurių klientai neįsivaizduoja. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o ten nėra keltuvo iškrauti, laukimas gali kainuoti 50-100 eurų per valandą. Arba jei krovinys telpa į 3 padėklus, bet užima 5 vietų plotą (nes purškiama putomis), mes privalome užmokėti už 5 vietų tūrį.

Ar taip, kad kainos svyruoja kasdien?

Absoliučiai taip. Šiandien gali būti 120 eurų už padėklą į Berlyną, rytoj – 150, o sekmadienį vėl 110. Tai priklauso nuo to, kiek mašinų yra rinkoje. Vakar kalbėjau su draugu iš kitos firmos, jis sakė, kad dėl naftos kainos šuolio visi padidino tarifus, taigi, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją brangs ir kitą savaitę. Tai tiesiog gyvenimas.

Ką daryti, jei pasiūlytas per brangus?

Neklyskite į paniką, bet ir nedarykite greitų išvadų. Pasiūlykite savo brokeriui parodyti konkurento kainą. Kartais mes galime sužiūrėti, kur galima spausti, arba rasti kitą maršrutą. Bet jei kaina žymiai (20-30 proc.) žemesnė nei rinkos lygis – būkite atsargūs. Tai gali reikšti, kad mašina sena, vairuotojas bevairis, arba krovinys bus dukart perkraunamas tarpinėse aikštelėse.

Laikas ir terminai – kada tikėtis prekių

Kiek laiko trunka toks reisas į vidutinį Vokietijos miestą?

Įprastai kalbame apie 2-3 dienas, jei viskas eina kaip laikrodis. Mašina išvažiuoja pirmadienį, antradienį yra lenkiškoje-Vokietijos pasienio zonoje (nors kontrolės dabar mažiau, bet eismas intensyvus), trečiadienį iškrauna. Tačiau tai idealus scenarijus. Realiai dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją gali užtrukti ir 4-5 dienas, jei tenka lankytis daugelyje pervesimų punktų.

Kodėl vėluoja, jei pažadėta „rytoj“?

Dažniausia dėl techninių problemų arba dėl gavėjo kaltės. Buvo atvejis, kai vairuotojas atvažiavo į Hamburgo sandėlį, o ten sako: „Atvažiuokite po valandos, mes piename.“ Vairuotojas negali laukti nemokamai (ir jo laikas apmokamas), tai jis važiuoja kita tvarka, o jūsų krovinys stovi. Vokiečiai griežti dėl grafikų, bet jų sandėlininkai kartais būna... nekalbantys su logistika.

Ar galima gauti „pristatytą rytoj“ garantiją?

Galima už papildomą mokestį, tai vadinama „express“ arba „guaranteed“ paslauga. Tada mes įtraukiame specialias sąlygas į sutartį su vežėju. Bet būkite tikri, kad toks garantinis dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją kainuos dvigubai brangiau. Paprastai klientams sakau: jei tai ne gyvybiškai svarbu, geriau sutaupyti ir palaukti dieną ilgiau.

Ar savaitgaliais veža?

Retai. Tarptautiniai vairuotojai tils arba važiuoja tik toliau, jei jau yra kelyje, bet sandėliai Vokietijoje (ypač tie didieji, kaip Kaufland ar Bauhaus) dažnai nepriima krovinių sekmadieniais. Taigi, jei išvykstate penktadienį, gali tekti laukti iki pirmadienio iškrovimo. Tai reikia įskaičiuoti į savo planus.

Ar reikia užsisakyti geriau iš anksto?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei leidžiate mums žinoti apie krovinį savaitę iki išvykimo, mes galime jį sudėti į jau formuojamą grupę. Jei skambinate prieš pat išvykimo (vakare), teks ieškoti vienos vietos kuriam nors „paskubame“, o tai brangiau. Geriausi klientai tie, kurie planuoja.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Standartinis rinkinys yra prekių sandėravimo sąrašas (pakuotės sąrašas) ir komercinė sąskaita-faktūra. Be to, būtinas CMR konosamentas – tai pagrindinis vežimo dokumentas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios licencijos. Vokiškai kalbant, reikalingi „Lieferschein“ ir „Rechnung“.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Čia aš nėra pats didžiausias muilo savyje (geriau pasitarkite su buhalteriu), bet paprastai taikoma atvirkštinio apmokestinimo procedūra. Jūs išrašote sąskaitą su PVM 0 proc., o vokietis moka PVM savo šalyje. Tam reikalingas jūsų PVM mokėtojo kodas ir gavėjo Vokietijos PVM kodas (Steuernummer). Be kodo, jums gali būti taikomas importo PVM, kas sukels daug bėdų.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai košmara. Jei trūksta faktūros, sienos ar muitinės (nors Vokietijoje tai retai, bet ES viduje taip pat galimi patikrinimai) uždels mašiną. Tada prasideda baudos už laiko prastovą. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris nusiuntė dokumentus el. paštu, bet jie „užstrigo“ spam'e. Vairuotojas stovėjo 4 valandas. Nuo tada visada liepiu siųsti ir patvirtinimą.

Ar svarbu tiksliai nurodyti prekių svorį ir kiekį?

Labai svarbu. Vokiečiai yra preciziški. Jei sąraše rašote „metalo detalės 500 kg“, o realu yra 800 kg, gali kilti problemų su apsauga arba su apmokejimu už tūrį. Be to, klaidingi duomenys gali sukelti problemų muitinėje jei atsitiks tikrinimas. Tikslumas – pusė sėkmės.

Kas yra CMR ir kame jo reikšmė?

CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) – tai tarptautinės vežimo sutartis. Jis įrodo, kad krovinys buvo priimtas vežti. Be jo, neturite jokios teisinės galios reikalauoti atlyginimo, jei kas nutiktų. Vokietijos klientai be jo nieko neprisims, tai šventas dokumentas.

Vokietijos specifika ir klientai

Ar vokiečiai yra tiek griežti, kaip sako?

Taip, ir dar kaip. Jie mėgsta tvarką (Ordnung). Jei sutartyje parašyta, kad iškrovimas yra „iki 11:00 val.“, o vairuotojas atvyksta 11:05, gali būti, kad jūsų tiesiog neįleis. Jų sandėlininkai laikosi grafikų kaip kariškiai. Todėl dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją reikalauja iš mūsų didelio disciplinos.

Kas nutinka, jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Tai nėra problema, kadangi dauguma kalba angliškai arba rusiškai, tačiau vienas dalykas gaišta daugiau laiko. Jei reikia susitarti dėl iškrovimo vietos ar trūksta keltuvo, kalbos barjeras prailgina procesą. Geriau, kai vairuotojas bent pamoka kelis žodžius, nors „Ausgang“ (išėjimas) ir „Einfahrt“ (važiavimas) jau žino visi.

Ar reikia specialios įrangos iškrovimui?

Dauguma Vokietijos sandėlių turi važiuoklinius keltuvus („Gabelstapler“), todėl paprastų padėklų iškrovimas nėra problema. Bet jei turite ilgas prekes (6 metrų lentas ar vamzdžius), reikia pranešti iš anksto, nes ne kiekvienas sandėlis gali tai priimti. Kartais reikalingas „kranas“ arba manipuliatorius.

Kokios yra darbo laiko normos ten?

Vokietijoje vairuotojų darbo laikas yra labai griežtai kontroliuojamas. Jie negali vairuoti daugiau nei 9 valandas per dieną (gali išplėsti iki 10 valandų vieną kartą per savaitę). Tai reiškia, kad dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją turi būti planuojamas taip, kad vairuotojas neturėtų pertraukinėti savo poilsio laiko, kitaip jam gali skirti baudą arba uždrausti važiuoti dieną.

Ar dažnai pasitaiko sugedimų arba grobimų?

Sugavimų Vokietijoje (ypač Rūro srityje) yra, bet ne tiek daug, kaip anksčiau. Vokiečai turi gerą apsaugos sistemą. Bet sugedimai... Čia dažnai kaltas blogas pakavimas. Jei jūsų padėklai sugręžia kelyje, o vairuotojas staigiai stabdo, turite problemų. Užtikrinkite, kad prekės užfiksuotos ant padėklo.

Rizikos ir nesklandumai

Ką daryti, jei prekės atvykstančios sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR! Paimkite nuotraukas su laiko žyma. Praneškite brokeriui (mums) nedelsiant. Mes inicijuosime draudimo išmoką. Bet žinokite, kad jei pažeista tik dėžė, o vidinė prekė sveika, draudikai gaišta laiką ir gali sumokėti tik dalį. Būkite atsargūs su pažadais „viskas uždrausta“.

Ar dažnai mašinos suka ratų?

Techniniai gedimai pasitaiko visada. Variklis užgęsta, padanga sprogsta. 20 metų patirtis sako, kad tai ne klausimas „ar“, o „kada“. Geras brokeris visuomet turi planą B – kitą mašiną, kuri galėtų perimti krovinį, arba galimybę jį perkraunant. Bet tai visada vėluoja.

Ar gali būti, kad mano krovinys nukelia į kitą miestą?

Jeigu tai yra grupinis pervežimas, mes galime jį nuvežti į mūsų hubą (pavyzdžiui, Frankfurte ar šalia), o ten išskirstyti mažesnėmis mašinomis (kitaip dar vadinama „klastotis“ iš vieno sunkvežimio į kitą). Tai padidina sugadinimo riziką, bet taip galima pasiekti geresnes kainas. Jei norite išvengti perkrovimo, prašykite tiesioginio reiso.

Kokia tikimybė, kad krovinys dingsta?

Labai maža. Sistema yra labai uždara. CMR numeris seka viską. Bet... buvo atvejų, kai klientas padėjo „beveik“ tuščią dėžę, o ją kažkas pavogė iš „paleto“ (palečių stovėjimo aikštelės) prieš užsikraunant mašiną. Tai ne vežėjo kaltė, o gavėjo ar siuntėjo saugumo spraga.

Kas daryti, jei pervežėjas reikalauja daugiau pinigų iš vairuotojo?

Tai yra „raudona vėliava“. Jei vairuotojas skambina ir sako, kad reikia pridėti pinigų už „kuro priemoką“ arba „kelių mokesčius“, kurie nebuvo įskaičiuoti, neduokite. Skambinkite mums. Mokėkite tik pagal sutartį. Tokios situacijos rodo neprofesionalų vežėją, kuriam reikia išvengti.

Ar verta rinktis pigų lenkišką vežėją?

Nebandysiu nieko blogo kalbėti apie lenkus, yra puikių firmų, bet yra ir tokių, kurios vežia „kaip be to“. Jei kaina per žema, tai gali reikšti, kad vairuotojas miega mašinoje (kas uždrausta), arba mašina neturi galiojančio draudimo. Geriau mokėti šiek tiek daugiau už lietuvišką arba patikimą vokišką pervežėją, kurio galima sužiūrėt.

Pakavimas ir paruošimas

Kokius padėklus naudoti geriausia?

Standartinis EUR padėklas (120x80 cm) yra geriausias pasirinkimas. Jis tinka į visus sunkvežimius ir sandėlius. Jei naudojate nestandartinius (1x1 m arba industrinius), tai gali kilti problemų dėl to, kad neįsispręs į standartinę apkrovos schemą („trailerio planą“).

Ar reikia įtraukinėti prekes?

Be abejo. Net jei tai dėžės ant padėklo, jos turi būti pritvirtintos juosta arba oorde (plėvelė). Esu matęs, kaip atidarius mašinos duris, viskas užkrišta ant grindų, nes vairuotojas staigiai stabdė. Jei prekės neįtrauktos, draudimas jų negali pridengti pilnai.

Ar reikia žymėjimų ant dėžių?

Taip, būtinai. „Silpnai“, „Viršuje“, „Stiklas“. Vokiškai: „Oben“, „Nicht stürzen“. Vairuotojas nematys, kas yra viduje, jei neparašysite. Jis gali padėti sunkų padėklą ant trapaus. Žymėjimas taupo nervus ir pinigus.

Ar galiu siųsti neįpakuotas prekes?

Negalite. Vokietijos klientai neįsileis neįpakuotų daiktų (išskyrus didžiąsias mašinas, kurios yra užfiksuotos ant platformų). Tai saugumo reikalavimas. Neįpakuota prekė = sugadinta prekė, mūsų akimis.

Kaip elgtis su pavojingomis medžiagomis?

Jei siunčiate dažus, degutus ar chemikalus, būtinai praneškite. Tai ADR krovinys. Paslėpti to neįmanoma, kadangi vairuotojas turi turėti specialius dokumentus. Jei sulaikysime sienoje su nepažymėtais ADR, baudos bus milžiniškos. Nekriskite riziką.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, kad dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra puikus sprendimas tiems, kurie nori sutaupyti ir vežti nedidelius kiekius. Tačiau reikia būti pasiruošusiam tiems nedideliems nusiskundimams, vėlavimams ir biurokratijos niuansams, kurie lydi šį procesą. Visgi, su patikimu partneriu ir gerai paruoštais dokumentais, viskas vyksta sklandžiai, o jūsų prekės pasiekia pirkėją laiku. Svarbiausia – nebijoti klausti ir reikalauti aiškumo, tada logistika taps ne bėda, o oportunitetas.