Ar verta rinktis dalinį krovinį į Vokietiją transportui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, tai mačiau viską – nuo puikių idėjų iki visiško chaoso. Dažnai klientai klausia, ar verta rinktis dalinį krovinį į Vokietiją transportui, ypač kai kalba eina apie mažesnių prekių siuntimą. Vokietija arti, tai atrodo, kad viskas turėtų būti paprasta ir pigu, bet logistikoje niekada nebuvo taip paprasta. Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), gali išgelbėti biudžetą, jei neturite ką užpildyti visos furos, bet čia savų niuansų turi daugiau nei atrodo. Kartais tai pasidara nervų darymas, o kartais – vienintelis protingas sprendimas. Sakyčiau, reikia tik gerai apskaičiuoti.

Kainos ir pinigai

Kiek iš tikrųjų kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos svyruoja kaip vėjas lauke. Paprastai kainą lemia ne tik atstumas, bet ir tai, kiek vietos jūsų prekės užims mašinoje – ar tai bus viena palete, ar pusė erdvės. Taip pat didelę įtaką turi kuras, kuris Vokietijoje dabar ne iš pigiausių, ir当然, rinkos paklausa. Jei siunčiate į mažus miestus toli nuo autostradų, gali tekti papildomai mokėti už "šoninį" pristatymą, nes ten važinėja retai.

Ar tikrai taupau pinigus renkdamasis dalinį krovinių pervežimą?

Kartais taip, kartais ne. Jei turite tik 3 pakuotes, tai tikrai pigiau nei nuomoti visą fura. Bet jei jau turite 15 europaletių, gali būti, kad pilna mašina kainuos labai panašiai, o netgi pigiau, nes nereikės mokėti terminalų mokestinių už perskrautymus. Turiu omenyje, kad daliniame krovinyje jūs dalinatės išlaidas su kitais siuntėjais, bet tada netenkate kontrolės, kas bus šalia jūsų prekių. Kartais pigiau būna susiderėti su kurjeriu, jei krovinys labai mažas.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp skirtingų firmų?

Žinote, kai žmogus dirba tiek metų, jis pamato, kad kai kurios firmos tiesiog "pakrauna" kainą. Vienos turi savo parką ir vairuotojus, kitos – tik brokeriai, kurie perka vietą kitų mašinose. Brokeriai uždirba ant maržos, todėl jų kaina gali būti aukštesnė, nors paslauga tokia pati. Taip pat yra ir "pavojingų" pasiūlymų, kur kaina per žema – tai dažnai reiškia, kad transportavimo vykdytojas gali būti nepatikimas arba neturintis licencijų. Geriau nemokėti per daug, bet ir per mažai neverkite.

Ar mokesčiai už terminalus įeina į galutinę kainą?

Dažnai ne, ir tai vienas didžiausių nesusipratimų. Pardavėjas gali pavadinti kainą "atidaryta", bet vėliau iškyla iškrovimo mokestis LoD (LoD – Loosing) arba kiti priedai Vokietijos terminaluose. Vokiški terminalai yra gerai organizuoti, bet jie nemokamai nieko nedaro. Visada klauskite, ar kaina yra "all in", arba reikės papildomai mokėti už krovinių įkrovą-iškrovą tarpinėse stotyse. Aš asmeniškai visada stengiuosi tai išsiaiškinti iš karto, kad vėliau nebūtų nemalonumo.

Kas daryti, jei klientas sako, kad per brangu?

Tai kasdienybė. Aš paprastai aiškinu, kad kaina nėra tik už važiavimą, tai už saugumą, draudimą ir mano laiką. Jei klientas nori pigiau, gali rasti kažką kito "pjeske", bet tada aš neatsakau už tai, kas nutiks su kroviniu. Vokietijoje darbo rankos brangios, todėl ir paslaugos kainuoja. Kartais nuleidžiu kainą, jei tai ilgas metinis klientas, bet tik tada, jei aš pats galiu padaryti tai pigiau, neprarandant kokybės.

Laikas ir terminai

Kiek laiko užtrunka toks krovinys nuo paimimo iki pristatymo?

Idealiu atveju, jei siunčiate į Vokietiją, tai gali užtrukti 2-3 dienas. Bet jei tai dalinis krovinys, reikia prisiminti apie "sujungimo" laiką. Vairuotojas turi susirinkti prekes iš keleto vietų Lietuvoje, pavažiuoti į terminalą, ten susidėti viską į vieną furgoną, ir tik tada važiuoti toliau. Realiai užtrunka nuo 3 iki 5 dienų, o jei atsitinka kažkas ypčio, pvz., techninė gedimas ar muitinė, tai ir ilgiau.

Ar garantuojamas pristatymo laikas?

Sąžiningai? Ne visada. Nors rašome sutartyse datas, mes visi žinome, kas yra "force majeure". Vokietijoje dažnai vyksta eismo įvykiai autostradose, ypač ties Ruhr sritimi, ir tai sustabdo viską. Jei jums reikalinga prekė rytoj ryte, geriau nenaudoti dalinio krovinio, nes rizikuojate. Dalinis krovinys – tai kai laikas nėra pirmasis prioritetas, o pinigai – taip.

Kodėl vėluoja, jei Vokietija šalia?

Atrodo logiška, kad kaimynas šalia, tai ir greita. Bet logistika neveikia tiesiškai. Vokietija didelė, ir jei reikia važiuoti į Miuncheną, o mašina užstrigo prie Hamburgo, tai tas "šalia" pavirsta į pusės Europos kelionę. Be to, Vokietijoje griežti vairuotojų poilsio režimai (tacho grafai) – negalima tiesiog važiuoti 24 valandas, nors mums klientams ir norėtųsi. Tai sustabdžia procesą.

Kas nutinka su kroviniu savaitgaliais?

Savaitgaliais dauguma terminalų ir sandėlių Vokietijoje nedirba, ypač jei kalbame apie mažesnes įmones. Jei krovinys atvykta penktadienį vakare, jis gali stovėti iki pirmadienio. Tai reiškia, jei skubate, apie šią paslaugą galite užmiršti. Aš visada įspėju klientus – skaičiuokite dienas taip, tarkime, darbo dienomis, o ne kalendorinėmis. Niekada nerašau "pristatymas sekmadienį", nes tai melas.

Ar galima greitai pristatyti dalinį krovinią?

Galima, jei sutvarkote visus dokumentus iš karto ir krovinys yra paruoštas laiku. Bet "greitai" čia sąvoka reliatyvi. Yra "ekspresinio" dalinio krovinio paslauga, kai jūsų prekės važiuoja be sustojimų (arba su mažais), bet tai kainuoja kaip nulis. Paprastai, jei klientas skamba ir sako "reikia čia ir dabar", aš siūlyčiau tiesioginę furos nuomą, o ne dalinį krovini, kad netyčia nesugadintiems santykių.

Pakavimas ir krovinio saugumas

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovinius?

Tai labai svarbu. Daliniame krovinyje jūsų prekės bus kelis kartus perkraunamos – iš jūsų sandėlio į surinkimo mašiną, tada į tarpinį furgoną, turi į terminalą, vėl į didelę furgoną... Jei dėžės silpnos, jos bus sutryptos. Naudokite paletes, o geriausia – "europaletes" (120x80), nes jos idealiai įeina į standartinius furgonus. Viskas turi būti užfiksuota juosta, o viršus – aptrauktas stretch plėvele.

Ar reikia įrangos (rigging) iškrovimui?

Priklauso nuo to, kas tai už prekę. Jei tai standartinės dėžės ant paletės, tai vairuotojas turi "paletekę" (rankinį keltuvą) arba galą su liftu. Bet jei tai sunkia technika arba didelės mašinos dalys, gali reikėti specialios technikos vietoje. Vokietijoje tokių paslaugų kaina gali nustebinti – ten valandinės darbo kainos aukštos. Geriau iš anksto pasiklausti, ar gavėjas turi ką iškrauti, ar reikia užsakyti mums.

Kas daryti, jei prekės sudužo?

Pirmiausia – nedarykite panikos, bet ir nedelskite. Reikia užfiksuoti žalą tiesiogiai vietoje, kol vairuotojas dar ten yra. Padarykite nuotraukas, parašykite pastabas į važtaraštį (CMR). Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau pareikšsite pretenziją, nieko negausite. Aš turiu atvejį, kai klientas nepasirašė pastabos, o vėliau teismas atmetė ieškinį. Dokumentai – tai jūsų draugas, nors ir dirbtiniai.

Ar galiu siųsti ne ant paletės?

Techniškai – galite, bet nerekomenduočiau. Vokietijos terminaluose ne ant paletės siuntos vadinamos "loose cargo" (beribės siuntos) ir su jomis daugiau galvos skausmo. Jas sunku krauti, jos gali nukristi, užtrukti. Dauguma pervežėjų jas tiesiog atsisako imti arba imasi už papildomą mokestį, kuris gali viršyti pačios siuntos vertę. Geriau investuoti į paletę.

Ar saugu siųsti brangius dalykus?

Yra rizika. Daliniame krovinyje mašina sustoja daugybę vietų, vairuotojas miega požeminėse aikštelėse. Nors dauguma yra sąžiningi, vagystės vyksta. Jei siunčiate labai brangias prekes (pvz., elektroniką ar juvelyrinius dirbinius), būtinai užsakykite apsaugą arba draudimą. Ir geriau rinktis didelius, patikimus logistikos gigantus, kurie turi GPS sekimą kiekvienoje dėžėje, o ne mažas firmas.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti?

Minimalus rinkinys tai komercinės sąskaitos-faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, būtinas važtaraštis CMR. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Vokietija griežta šiuo klausimu – jei dokumentuose trūksta vieno skaičiaus ar prekės kodą, muitinė gali uždelayti visą mašiną. Ir tada laukia baudos, kurios ten didelės.

Ar reikia EX1 dokumentų, jei važiuoja per Lenkiją?

Jei esate ES narė (kaip Lietuva), tai EX1 (eksporto deklaracija) nereikalingas, nes tai vidinė prekyba. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir tik tranzituoja per Lietuvą į Vokietiją, tada taip, reikia T1 dokumento. Sunku sekti šiuos dalykus, jei nesate specialistas, todėl visada patariu pasitarti su brokeriu, kad netyčia nesuklysti dėl mokesčių.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo sąskaita. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinius ir įpareigoja jį pristatyti. Be CMR jūs negalite nieko reikalauti, jei kas nors nutinka. Jis yra kaip sutartis tarp jūsų ir vairuotojo. Vokietijoje labai dažnai reikalauja originalo, kai atvykstate iškrauti, todėl nepamirškite padaryti kopijų sau prieš atiduodant originalą vairuotojui.

Ar reikia TIR knygos?

TIR knyga reikalinga tik tada, jei vykstate tranzitu per šalis, kurios nėra ES (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą), norėdami nemokėti muitų kiekvienoje sienoje. Jei važiuojate tiesiai iš Lietuvos į Vokietiją, TIR jums nereikalingas, nes tai yra vidinės ES zonos kelias. Nemažai klientų vis dar klausia apie tai, sakyčiau, iš įpročio, bet dabar tai jau pasenęs dalykas tokiame maršrute.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Jei pastebite klaidą dar prieš išvykstant, praneškite iš karto – pataisysime. Bet jei klaida pastebima tik Vokietijoje, gali tekti mokėti už dokumentų keitimą arba net delspinigius už mašinos stovėjimą. Vokiškai muitininkai nelabai mėgsta paaiškinimus, kad "mes čia klaidą padarėme". Geriau padaryti vieną kartą gerai, nei paskui spręsti problemas telefonu.

Vokietijos ypatumai ir praktika

Ar sunkiau važiuoti į Vokietiją nei į Angliją?

Anglijoj problema yra kanalas ir dokumentai (Brexitas), o Vokietijoje – tai intensyvus eismas ir griežtos taisyklės. Vokietijos autostrados (Autobahn) yra puikios, bet jose yra daug eismo įvykių. Be to, Anglijoje visi kalba angliškai, o Vokietijoje – vokiškai. Jei vairuotojas nemoka vokiškai ir sugenda mašina, tai gali būti didelė problema, nes pagalbos tarnybos ne visada kalba anglų. Taip pat Anglijoje vairuotojai daro "puses" (po 21 valandą), o Vokietijoje – po 45 minučių poilsio po 4,5 valandos vairavimo. (Nors taisyklės panašios, tačiau kontrolė griežtesnė).

Kokie yra pagrindiniai Vokietijos terminalai?

Didžiausi ir svarbiausi yra ties Hamburgu (jei kalbame apie jūrinius konteinerius), taip pat Duisburgas, kuris yra didžiausias geležinkelio mazgas. Taip pat yra dideli terminalai Miunchene, Frankfurte ir prie Berlyno. Jei jūsų krovinys keliauja per Duisburgą, pasidarykite kavos, nes ten eilės gali būti ilgos. Tas miestas – kaip gigantiškas voras, kuris įtraukia visas prekes iš visos Europos.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma jaunesnių moka bent truputį, bet vyresni vairuotojai, ypač iš Rytų Europos, gali mokėti tik rusiškai ar savo gimtąja kalba. Tai sukuria komunikacijos barjerą. Aš buvau situacijoje, kai vairuotojas vos vos suprato, kur reikia važiuoti, ir teko naudotis vertėju telefone. Taigi, neskubėkite manyti, kad viskas vyks "sklandžiai" be žodžių.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Jei vokietis pirkėjas sako "Ich nicht bestellen" (aš ne užsisakiau), mašina negali tiesiog išmesti prekių kieme. Reikia ieškoti sandėlio, kur galima laikinai padėti krovinius, o tai kainuoja pinigus. Tada dar reikia spręsti, kas moka už grąžinimą atgal. Todėl visada darau išankstinį patvirtinimą (order confirmation) iš pirkėjo, kad tokios situacijos išvengti.

Ar verta rinktis dalinį krovinį į Vokietiją transportui, jei aš mažas verslas?

Žiūrėkite, jei tik pradedate ir siunčiate keletą prekių per mėnesį, tai tikrai verta. Jums nėra prasmės nuomoti pilną fura už tūkstančius eurų, jei prekių už vos šimtą. Dalinis krovinys leidžia jums konkuruoti dideliems žaidėjams. Tačiau būkite pasiruošę tiems nedideliems nenumatytiems dalykams – vėlavimams, reikia paklaidų. Jei jūsų verslas labai priklauso nuo "just in time" (tiksliai laiku) principo, gali tekti peržiūrėti strategiją.

Išvados

Apibendrinant, klausimas ar verta rinktis dalinį krovinį į Vokietiją transportui neturi vieno atsakymo "taip" ar "ne". Tai priklauso nuo to, kas jums svarbiau – kaina ar laikas. Esu dirbęs šitą darbą pakankamai ilgai, kad žinčiau – pigiau dažnai reiškia lėčiau ir sudėtingiau. Jei esate kantrus ir galite planuoti savo veiklą su atsarga, tai LTL transportas yra puiki galimybė augti be didelių investicijų į logistiką. Bet jei reikia greitumo ir 100 proc. kontrolės, geriau ieškoti alternatyvų. Sėkmės keliuose!