Ar verta rinktis dalinį krovinį į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir girdžiu tą patį klausimą kas antrą dieną. Klientams atrodo, kad dalinis krovinys į Vokietiją tai kažkokios magiškos pigios kelionės, kur viskas vyksta už pusė kainos ir be jokio galvos skausmo. Iš tiesų, tai gali būti puiki galimybė taupyti, ypač kai vežate tik kelias paletes su butine technika ar statybinėmis medžiagomis į Miuncheną ar Hamburgą, tačiau čia savo niuansų krūva. Kasdien matyti, kaip žmonės susigundyžia kaina o paskui gailisi, kai prekės atkeliauja vėlai arba turi trauktis iš vairuotojo dėl papildomų reikalavimų. Tad reikia žiūrėti ne tik į eurų sumą sąskaitoje bet ir į logistikos paslaptis.

Pagrindai – kas išvis vyksta su tuo daliniu kroviniu?

Kas per tas grupinis arba dalinis krovinys?

Tai kai į vieną sunkvežimį suguldom kelų klientų prekes, kad nevažiuotu tuščias. Viskas supakuota ant paletės ar dėžių ir keliauja į tą pačią kryptį, pavyzdžiui, link Frankfurto ar Berlyno. Paprastai tai išjungiamas terminaluose, kur vairuotojas atiduoda dalį krovinių pasiemti kitų, o dalinis krovinys į Vokietiją tokiu būdu tampa pigesnis kiekvienam dalyviui, kadangi išlaidos padalinamos.

Kuo tai skiriasi nuo pilnos mašinos?

Pilna mašina jūsų – ji važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą ir sustoja tik jei reikia degalų. Čia turite pilną kontrolę, kad vairuotojas niekur nešukuotų jūsų baldų ar statybinių medžiagų, o dalinis krovinys į Vokietiją įprastai dar bent keletą sustojimų turi kelyje, todėl rizika, kad kažkas nukrista ar paslysta, šiek tiek didesnė.

Ar tikrai taip pigiau išeina?

Dažniausiai taip, jeigu tik vienai ar dviem paletėms, be abejo, mokėti už pilną sunkvežimį būtų beprotiška. Tačiau reikia skaityti tarp eilučių, nes kartais dalinis krovinys į Vokietiją gali atsieiti brangiau dėl "papildomų paslaugų", kurių jums išvis nereikėjo, bet jas pridėjo brokeris. Be to, reikia susimokėti už vieną vietą mašinoje (pavyzdžiui, už 1,5 Euro paletės plotą), o ne už visą kėbulą, taip taupote biudžetą.

Kiek maždažiai kainuoja viena paletės vieta?

Kainos šiuo metu svyruoja kaip pakvailę, bet maždažiai nuo 80 iki 150 eurų už vieną vietą (Lietuva-Vokietija), priklausomai nuo to, ar tai yra dalinis krovinys. Žinoma, jei tai vusas ( VW ), tai kaina skirsias, bet įprastai kalbant apie standartinę 80x120 paletę, tokią vidutinę sumą tikėkitės. Taip pat įtakos turi degalų kaina ir sezonas – prieš šventes viskas brangsta.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nes logistika – ne prekybos centras, čia kainos gyvos. Vieną dieną vairuotojas grįžta tuščias iš Štutgarto ir pasiūlo pigiau, o kitą dieną neturi grįžti niekas ir reikia mokėti pilną kainą už krovinio suradimą. Be to, įeina ir terminalo mokestis, ir priedai už iškrovimą. Pasakyti tiksliai be maršruto negaliu, nes čia tiesiog neįmanoma numatyti rinkos situacijos.

Pinigai ar tiesiog pinigų švaistymas?

Ar įeina į kainą iškrovimas?

Daugelis šiaip sau mano, kad į kainą įeina viskas – ir kava vairuotojui, ir iškrovimas, o gaunasi, kad ne. Įprastai kaina yra tik už transportą nuo A iki B, t. y. krovininių pervežimų paslauga be jokių mechanizmų. Jei reikia keltuvo ar "hidraulikos", tai papildomas mokestis, kurį dažnai užmiršta paminėti, kol vairuotojas nestovi prie jūsų sandėlio ir rankoje nedildo sąskaitos.

Kas bus jei aš neturėsiu keltuvo?

Tada gausite problemas, jei tik iš anksto nekalbėjote su brokeriu. Vairuotojai turi savo grafikus ir jie negali laukti valandas, kol jūs ieškote kaimyno su keltuvu. Geriau susitarti iš anksto dėl iškrovimo su "hidraulika" (keliamuoju galu), jei tokia reikalinga, nors tokių mašinų yra mažiau ir jos brangesnės.

Galima susitarti dėl iškrovimo rankomis?

Teoriškai taip, bet praktiškai tai labai keista situacija. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovą, o jei jums reikia nelegalių darbininkų (juokauju, bet kartais taip būna), tai tai ne mūsų kompetencija. Jei mažos dėžutės, vairuotojas gali padėti, tačiau dėl 500 kg konteinerio rankomis neįsivaizduoju, kad kas nors sutiks daryti nemokamai.

Ar vairuotojas padės man padėti dėžes?

Kai kurie geri žmonės padės, ypač jei paduosite kavos ar dešrelę, tačiau tai nėra jų pareiga. Aš mačiau situaciją, kur vairuotojas padėjo seneliui neiškrauti buto technikos (šaldytuvo) iš mašynos vokiškame kaime, nes buvo geras žmogus. Bet tikėkis to nereikia – jų darbas yba pristatyti o ne nešiotis su daiktais jūsų vietoje.

Ką daryti jei vairuotojas reikalauja papildomai pinigų vietoje?

Tiesiog neduokite ir skambinkite mums (t. y. brokeriui). Tokios situacijos, kai vairuotojas bando "uždirbti" iš kliento vietose, yra gana dažnos, ypač kai kalbame apie Vokietiją, bet tai yra nelegalu. Visos sąskaitos turi būti išrašytos iš anksto, o pinigai pervesti į sąskaitą, o ne grynaisiais rankose.

Terminai ir vėlavimai (kas nutiko vairuotojui?)

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Įprastai į Vokietiją nueina 1-3 dienos, priklausomai nuo to, ar tai yra dalinis krovinys ar pilna mašina. Jei tai grupinis siunta, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia apkrauti ir iškrauti kitus klientus. Bet dažniausiai vairuotojai bando važiuoti greitai, nors vokiškose autostradose taip pat būna spūstys.

Kodėl jie negali pasakyti tikslios valandos?

Niekas nežino kas bus kelyje – avarija, remontas ar policijos patikra viską gali uždelsti. Be to, vairuotojas gali neturėti jūsų numerio arba turėti draudžiamąjį laiką vairavimui. Taigi, tikslios valandos tikrai nesulauksite, gausite tik apytikslį laikotarpį, pavyzdžiui, "nuo 8 iki 12 ryto".

Ką daryti jei vairuotojas pavėlauja?

Laukti ir gerti kavą. Nereikia hysteriju, jei pavėlavo 2 valandos – įvykiai sustojo, arba sustojo dėl techninių priežasčių. Jei pavėlavo dieną ar daugiau, tada reikia skambinti ir klausti ar neprarastas krovinys (tai retas atvejis, bet įvyksta). Geriau turėti kontaktą dispečeryje, kas žino kur yra mašina.

Kas daro jei prekės sužeidžiamas kelyje?

Tada tuojau pat rašome CMR pažeidimą (protokolą) ir skambinam draudikui. Jei jūsų baldai nukrito, nes vairuotojui nepataisėtų juostų, draudimas sumokės. Tačiau svarbu viską užfiksuoti dar prieš pasirašant dokumentus atsiėmus krovinį, nes pasirašius – pritarėte, kad viskas tvarkoje.

Ar man reikia drabužių draudimo?

Ne būtinai drabužių (jei ne vežate drabužių prekybai), bet krovinio draudimas būtinas. Mūsų turime apribota atsakomybę pagal konvenciją, tai yra apie 8,33 SDR už kg, o tai nedaug. Jei vežate brangią elektroniką ar itališkus baldus, geriau įsigyti papildomą "Viso rizikos" draudimą, nes kitais atvejais, jei sudegs mašyna, gausite tik vos ką.

Kas yra tas CMR sandoris ir ką jis reiškia?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad priėmėte krovinį ir sutinkate su vežimo sąlygomis. Be CMR negalima keliauti tarptautinių pervežimų maršrutais. Jis reikalingas muitinės (jei reikia) ir atsiskaitymui. Be jo, vairuotojas tiesiog nepraleis sienos, o jei praleis, tai turės didžiulių problemų.

Vokiški niuansai ir keliai

Ar turiu būti įmonė kad siųstičiau?

Ne, gali būti ir fizinis asmuo. Dažnai siunčiame daliniais krovinius studentams ar žmonėms, kurie persikrausto gyventi į Vokietiją. Svarbiausia tik turėti asmens kodą arba paso numerį, kad būtų užpildyti dokumentai teisingai. Firmai tikrai lengviau su sąskaitomis, bet fiziniam asmeniui taip pat viskas įmanoma.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę?

Taip, tai vadinama "siunta express" arba tiesiog nedidelė krovinio dalis. Jeigu dėžė telpa ant vienos paletės (arba mažesnė), ją priimsime į dalinį krovinį kartu su kitais daiktais. Žinoma, jei tai viena maža dėžutė, gali būti pigiau naudoti kurjerius (DHL ir pan.), jeigu neskubate.

Ar reikia galvoti apie muitinę?

Nėra jokių rinkliavų ar dokumentų vykstant į ES šalis (Lietuva-Vokietija), nes tai yra vidinė rinka. Tačiau jei siunčiate prekes, kurios yra akcizuotos (alkoholis, tabakas) arba labai vertingos, gali reikėti deklaruoti, bet tai daugiau formalumas. Įprastai drabužiai, baldai ar technika važiuoja be jokių kliūčių.

Ar važiuoja per savaitgalius?

Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais per šventes ir sekmadienius. Taigi, jei jūsų krovinys turi atvykti sekmadienį ryte, tai neįmanoma. Vairuotojas privalo sustoti poilsio aikštelėje ir laukti pirmadienio ryto. Taip pat naktimis yra ribojimai tam tikrose vietose, bet tai jau daugiau techniniai niuansai.

Kas yra "pilotinis" automobilis?

Tai mažesnis mašina, pavyzdžiui, 3,5 tonų "vusas", kuris gali važiuoti kaip paprastas automobilis ir neturi tiek apribojimų. Jis gali važiuoti per centus, naktį ir sekmadieniais. Jeigu jums labai skubėti ir prekių nedaug, verta pagalvoti apie pilotinį, nors kainos čia tikrai ne mažiausios.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Yra rizika, kad kažką pažeis ar paslapsys, ypač jei mašina daug kartų atidaroma kelyje. Jei tai tūkstančius eurų vertės įranga, geriau siųsti pilnu uždarą kėbulu (dry van) su antspaudais arba pilna mašina. Daliniame krovinyje daugiau žmonių liečia jūsų daiktus, todėl saugumas mažesnis.

Dokumentai ir kitokie "malonumai"

Kaip sumokėti už pervežimą?

Geriausiai banko pavedimu prieš išvykstant arba gavus nuotraukas, kad krovinys pakrautas. Nerekomenduoju mokėti vairuotojui grynaisiais – tada nėra jokios garantijos, kad pinigai nukeliaus į kompanijos kasą. Mums visada svarbu, kad sąskaitos būtų tvarkingos, nes vėliau su VMI ar kita kontrole gali būti bėdų.

Kas nutinka jei negaliu susisiekti su vairuotoju?

Skambinkite dispečeriui, kuris išsiuntė mašiną. Vairuotojai dažnai negali atsiliepti, jei vairuoja arba miega, todėl nerašykite keliasdešimt žinučių "kur tu?". Dispečeris pamatys mašinos vietą GPS sistemoje ir jam nusakys, kada bus vietovėje. Nereikia panikuoti, jei jis neatsiliepia per pusę valandos.

Ar galiu atsisakyti jei nupirkau bilietą?

Čia ne lėktuvas, čia logistika. Jei krovinys jau pakrautas ir mašina važiuoja, atsisakyti nebeįmanoma be didelių nuostolių. Jei dar nevažiuoja, galima susitarti, bet pinigai gali būti nebegrąžinami, nes jau buvo atliekami parengiamieji darbai, užsakoma vieta mašinoje.

Kokius dalykus negalima vežti?

Pavojingus krovinius (sprogmenis, degalus), gyvūnus be pasų, maisto produktus be sertifikatų ir, žinoma, nelegalius dalykus. Taip pat reikia atidžiai žiūrėti, kad nėra draudžiamų prekių sanitarijos taisyklėse. Jei abejojate, visada geriau paklausti prieš siunčiant, kad vairuotojui nešoktų kelią į kalėjimą.

Kaip pasirinkti normalią firmą?

Pažiūrėkite, ar jie turi licenciją (tarptautinių pervežimų leidimą) ir kiek jie dirba rinkoje. Jei svetainė atrodo kaip padaryta prieš valandą ir kainos peržemėtos – vengkite. Geriau pasirinkti tą, kuris kalba realiai, nepaduoda ir pasako, kad gali būti vėlavimų. Mes stengiamės būti tokie.

Apibendrinant galima sakyti, kad dalinis krovinys į Vokietiją yra puikus sprendimas tiems, kurie nori sutaupyti ir neskuba labai. Viskas vyksta paprastai – užsakovate prekes, mes ieškome vietos mašinoje ir ją vežame. Tačiau nereikia tikėtis pavyzdingo oro uosto servisą, tai požiūris ir kantrybės reikalaujantis procesas. Jei suprantate, kad tai nėra "prabangus taksi", o tikras darbas su realiomis problemomis kelyje, viskas suksis gerai.