Ar verta pasirinkti dalinius krovinius į Vokietiją? Išpeptis po 20 metų praleistų kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmečius, ir jei manęs paklaustumėte, ar verta pasirinkti dalinius krovinius į Vokietiją, atsakymas nebūtų paprastas „taip“ ar „ne“. Viskas priklauso nuo to, ką jūs tiksliai tikėjatės ir kiek kantrybės turite. Vokietija – tai mūsų pagrindinė rinka, čia vėržiai suktos labiausiai, bet logistika ten gali būti tikras budelis. Daliniai kroviniai (LTL) atrodo pigiau, jums nereikia mokėti už pilną sunkvežimį, tačiau smulkmenos suka apie ratą. Esu matęs viską – nuo puikių sėkmių iki tų momentų, kai norėtųsi visas konteinerius nuleisti į upę. Štai kaip tai atrodo iš vidinio pusės, be jokių gražių rinkodaros tekstų.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kiek tai išvis kainuoja?

Vienos paletės kaina svyruoja kaip orai, sunku pasakyti tiksliai be duomenų. Vidutiniškai, jei vežate į toliau esančias Vokietijos žemes, pvz., prie Miuncheno, numatykite nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo svorio. Tačiau tai ne fiksuota suma, pirkėjai dažnai nustemba, kai gauna sąskaitą faktūrą su priedais. Degalai nebekainuoja tiek, kiek kainavo praėjusią savaitę, tad ir kainos šokinėja.

Kodėl taip brangu? Buvau pigiau.

Infliacija, degalų kainos ir visokie mokesčiai, kuriuos mums uždeda vokiški terminalai. Be to, dabar trūksta vairuotojų, ir jie reikalauja didesnių atlyginimų, o tai viską kelia į viršų. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek bus po mėnesio, bet tikrai mažiau nebus. Daliniai kroviniai į Vokietiją tapo prabangesni dėl to, kad krovinius reikia perkrauti kelis kartus, o tai laikas ir pinigai.

Ar galiu kažkaip užtikrinti kainą?

Galite pasirašyti sutartį, bet ir ten dažnai būna išlygų apie kuro priedus. Jei kuro kaina šokteli 10 proc., ir jūsų sąskaita padidės. Geriausia visada klausti „fiks“ kainos, nors ne visi ekskavatoriai ją suteikia. Kartais tai tiesiog neįmanoma dėl tos pačios rinkos nestabilumo.

Kas dėl mokesčių už terminalus?

Tai įkyriausia dalis. Vokietijoje terminalai yra kaip maži miestai, ir kiekvienas jų nori atsipirkti. Už krovimą iškrovimą tenka mokėti atskirai, ir tai kartais sudaro net 30 proc. galutinės sumos. Vargu, kas tuo susirūpina, kol gauna sąskaitą, tada prasideda nesubrendęs pokštis.

Ar verta derėtis?

Visada verta pabandyti, jei turite didesnį kiekį, pavyzdžiui, 5 paletes kas savaitę. Tuomet galime kalbėti apie nuolaidas, bet dėl vienos kelionės derėtis beveik nėra prasmės. Maržos čia tokios plonos, kad pjauti daugiau tiesiog nebeina.

Ką daryti, jei sąskaita per didelė?

Reikia susisiekti iš karto, kol krovinys dar nevažiuoja, vėliau bus per vėlu. Kartais įvyksta klaidų, pavyzdžiui, dvigubai įskaičiuojas krovimo mokestis. Taip pat buvo atvejų, kai klientai neįvertina savo krovinių tūrio (volumetrinio svorio), o tada kaina staiga padidėja. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl kyla konfliktai.

Terminai ir laikas

Kiek laiko užtrunka toks važiavimas?

Įprastai, jei važiuojame į Vokietiją, pvz., į Hamburgo ar Duisburgo apylinkes, tai trunka 2-4 dienas. Bet niekas negarantuoja, kad vairuotojas neukirs į spūstį ties Kaunu ar Lenkijoje. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra lėtesni, nes ten reikia surinkti kitas prekes iš kitų siuntėjų. Tas procesas gali užtrukti ir visą dieną.

Kodėl vėluoja mano siunta?

O, čia yra istorija. Paskutinis kartą vairuotojas liko apsigyventi prie sienos, nes buvo techninė apžiūra, o prieš tai dar vienas klientas vėlavavo paleisti prekes. Viskas susikaupia į vieną didelį sniego guolį. Jei Jums pasako „rytoj“, tai geriau tikėkis „pokalbiai“. (Čia aš šiek tiek perdėjau, bet ne daug).

Ar galima greičiau?

Galima, jei užsakysite ekskursinį reisą, tada kelias truks 1-2 dienas, bet kaina bus tokia, kad aš sužinosiu apie Jūsų bilietus į Maltą. Tiesiog nėra būdo priversti mašiną važiuoti greičiau už fizikos dėsnius.

Kas vyksta terminaluose?

Ten vyksta chaosas, švelniai tariant. Vieną kartą mačiau, kaip mano paletė stovėjo kieme po lietumi tris dienas, nes vadybininkai pamiršo ją užkrauti į kitą sunkvežimį. Terminalai yra įsprūžimo vietos, kur kroviniai laukinęja savo eilės. Nors dabar sistema pagerėjo, bet žmogiškasis faktorius lieka.

Ar važiuoja kas dieną?

Dauguma stočių siunčia mašinas kas antrą ar trečią dieną į tam tikrus maršrutus. Jeigu Jūsų krovinys atvyks sekmadienį vakare, tikėkitės, kad jis išvažiuos tik antradienį. Ar verta pasirinkti dalinius krovinius į Vokietiją, jei skubate? Galvojau, kad ne. Greitieji reisai kitas reikalas.

Pakavimas ir rizikos

Kaip geriausia supakuoti?

Geriausia tiesiog paleisti juos į dėžę ir tikėtis geriausio? Žinoma, ne. Turi būti tvirta, padėta ant paletės ir uždengta plastiku. Buvau matęs, kaip sugadinta brangių baldų siunta, nes jos nebuvo įtvirtintos ir vos nenukrito vairuotojui stabdant. Vokietijai reikia tvarkos, jų krovikai nebus maloniai nustebę, jei jiems teks rankiniu būdu statyti Jūsų „kalną“.

Kas bus, jei prekės suges?

Turi būti draudimas. Be drаudimo Jums niekas nieko neatkompensuos. Iš patirties galiu pasakyti – jei įvyko nelaimė, reikia fiksuoti viską nuotraukomis ir iš karto rašyti prašymą. Vieni vadybininkai su tuo drausmingai susitvarko, kiti tyčiojasi. Tai viena pati nemaloniausia dalis šio darbo.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta retai, kadangi visur yra videokameros, bet „pasikeičia“ būklė dažnai. Ypatingai kai tai mažos detalės, kurias galima lengvai įkišti į kišenę. Dideliems kroviniams tai nėra problema, jei tik paletės numeris sutampa. (Tikrai reikėtų daugiau dėmesio skirti mažiems siuntiniams).

Ar galiu siųsti šaldomus produktus?

Galima, bet tai kaina brangiau. Reikia specialių sunkvežimių su termoreguliatoriumi. Daliniai šaldyti kroviniai yra pavojingi, nes kiekvieną kartą atidarious duris kitiems klientams, temperatūra šokteli. Vokiškai punktai yra griežti dėl šių procedūrų.

Kodėl gali atsisakyti vežti?

Jei krovinys per sunkus ar per klumpotas jį įkrauti. Arba jei tai yra pavojingi kroviniai (ADR), o tai nėra atitinkamai pažymėta. Vieną kartą mums atsisakė vežti, nes klientas sumaišė dokumentus, ir mums reikėjo daug laiko aiškintis muitinėje. Geriau viską patikrinti dar prieš išvežimą.

Dokumentai ir vokiškas biurokratas

Kokius dokumentus reikia?

Būtina sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas. Be to, CMR kvitas, kurį duoda vairuotojas. Vokiškai partneriai mėgsta, kai viskas tvarkingai parašyta vokiškai (kaip bebūtų keista). Jei trūksta vienos parašo, gali pradėti problemti.

Kas tas CMR?

Tai tarptautinis krovinio pervežimo kvitas, pagrindinis dokumentas, be kurio niekur neinišvažiuoji. Jis patvirtina, kad krovinys perduotas. Jei vairuotojas jo nepasirašo arba parašo neteisingai, turėsite didelių bėdų įrodyti, kad ką nors išvis siuntėte.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jeigu važiuojame į ES iš ES (Lietuva į Vokietiją), tai nereikia, nes tai yra vidinė rinka. Bet jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą, tai čia jau jums reikės TIR dokumentų ar Ex1. Tai jau visai kitas lygis ir kainos.

Kas daryti, jei vairuotojai neklauso instrukcijų?

Tai klasika. Vokiškai vairuotojai yra labai disciplinuoti, o Rytų Europos – ne visada. Jei sakote „iškrauti šone“, o jis nukreipia į galą, gali tekti mokėti už papildomą iškrovimą. Geriau viską užfiksuoti raštu užsakyme.

Ar jums reikia mokėti PVM?

Taip, visada. Mes išrašome sąskaitą su PVM, o Jūs ją galite atskaityti. Vokiškai imonės tuo nepasižiūri, joms svarbu, kad sąskaita būtų tvarkinga. Jei trūksta PVM numerio, gali neleiti į terminalą.

Vokietijos specifika ir kas dar gali nutikti

Kur geriau siųsti į Vokietiją?

Jeigu galite, rinkites didžiuosius miestus arba logistikos centrus, tokius kaip Frankfurtas ar Štutgartas. Ten apdirbimas greitesnis. Jei siunčiate į kaimą, po kurio nėra kelio, gali tekti mokėti už papildomą paskutinę mylią.

Ar vokiečai griežti?

Labai. Jei sutartyje parašyta, kad atvykimas iki 8:00 ryto, o vairuotojas atvyksta 8:05, gali būti, kad neįleis. (Gerai, gali būti ir šiek tiek tolerancijos, bet nereikėtų tuo lošti). Jie mėgsta tvarką ir punktualumą, tai jų kultūra.

Kas dėl iškrovimosi vietų?

Dauguma vietų turi paklentes ir vairuotojus su „šakėmis“. Tačiau buvo atvejų, kai klientas turi tik kiemą be jokio įrenginio, ir tada reikia susirasti vietinę firmą, kuri padės. Tai kainuoja papildomai, ir apie tai dažnai pamirštama pasakyti iš anksto.

Ar galiu sekti savo krovinių kelią?

Dauguma mūsų suteikia sekimą realiu laiku. Bet signalas gali dingti tarp kalnų arba vairuotojas tiesiog išjungs telefoną (kas nutinka dažnai). Nepanikuokite, jei viena diena jis nejudėja – gali būti poilsis.

Ar verta visai rinktis dalinius krovinius į Vokietiją?

Galiausiai, jei turite mažą prekių kiekį ir nenorite švaistyti pinigų už pilną sunkvežimį, tai vienintelis išeitis. Taip, tai brangiau už pilną reisą vienetui, bet pigiau už tuščią važiavimą. Tiesiog būkite kantrūs ir tikėkitis tobulumo tik savo dokumentuose.

Ką daryti, jei norite grąžinti pakuotes?

Tai įmanoma, reikia tik to užduoti paklausti iš anksto. Vokiškai partneriai dažnai turi savo grąžinimo sistemas, bet jei tai neįtraukta į sutartį, gali tekti mokėti už tuščios pakuotės vežimą atgal. Taip pat, jei pakuotė sugadinta, jos nepriims.

Galiausiai, svarbiausia yra susikalbėti. Jei nepaaiškinate iš anksto, kas yra viduje ir kaip tai atrodo, bus nusižemimų. Aš esu matęs per daug gėdijančių žmonių prie terminalų, todėl geriau klauskite, kol mašina dar stovi Lietuvoje. Logistika nėra rocket science, bet ji reikalauja dėmesio detaliems, kurie gali sukelti didelių rūpesčių. Sėkmės kelyje!