Ar verta pasirinkti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos: tiesiogai apie pelną ir nervus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesnaudžia. Dažnai klientai klausia, ar išvis verta griebti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos, ar geriau laukti, kol užpils pilną mašiną. Atsakymas nėra paprastas "taip" ar "ne". Viskas priklauso nuo to, ką norite gauti: greitai prekę lentynoje ar taupyti pinigus, bet prarasti laiką. Vokietija yra arti, tai tiesa, bet jų keliai ir tvarka gali sukelti ne vieną pilką plauką. Štai trumpai ir be gaubtų apie tai, kas jūsų laukia, jei nuspręsite siųsti dalinius krovinius. Čia nebus sausas vadovas, o grynai praktinis patarimas, kaip išgyventi tarp tarpininkų ir vairuotojų.

Pinigai, kainos ir kodėl viskas brangsta

Kiek tiksliai kainuoja vienas vietos?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškys, ypač kai kalbame apie dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos. Paprastai vienos vietos (paprastai tai 1 EUR paletės vietas) kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti gilyn į Bavariją, ar tik pasiimti prie pat sienos. Degalai brangsta, vairuotojai reikalauja daugiau, o Vokietijoje mokesčiai už kelių naudojimą (maut) užkasa labai skaudžiai. Taigi, jei kam nors pasakys 50 eurų, žinokite, kad kažką čia slepia – arba tai bus "kempinė", kurią ves trys dienas, arba tiesiog apgavys.

Ar tikrai pigiau nei pilna mašina?

Tai priklauso nuo to, kiek turite prekių. Jei turite tik tris paletes, tai beveik visada pigiau dalinis krovinys. Užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL) ir važiuoti tuščiomis atgal – tai pinigų švaistymas, kurį galiausiai sumokėsite savo kišenėje. Dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos leidžia mokėti tik už užimtą vietą. Tačiau jei jau turite 15-18 vietų, verta pagalvoti, ar neapsimokėtų pasiimti viską vienu metu, nes tada kaina vienetai gerokai kristų.

Kokios yra paslėptos kainos?

O čia prasideda juodasis humoras. Dažniausiai klientai pamiršta apie "priedus". Tai gali būti krovimo darbai Vokietijoje (jei nurodėte EXW sąlygas), manipuliavimas keltuvu, arba vėlavimo mokestis (demurrage), jei vairuotojas laukia per ilgai. Dar yra taip vadinami "kuro priedai", kai kainos šuoliai užkyla per naktį. Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog žinokite – beveik visada galutinis sąskaitos sumokėjimas bus didesnis nei pradinis įvertinimas.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei reguliariai siunčiate prekes, žinoma, galima. Esu matęs klientus, kurie sėdi ant tiekėjų kaklų ir spaudžia kainas iki pat grindų. Bet su nedideliais siuntimais (vienos paletės atveju) ekspeditorius tikrai nenukris ant kelių. Jų maržos čia tokios plonos, kad vos užtenka degalų. Tačiau jei pasakote "mes vesime kas savaitę", tai tada girdite kitą melodiją.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo vietovės?

Vokietija didelė, ne tik Berlynas yra. Jei reikia važiuoti į Miuncheną arba netoli Šveicarijos sienos, kaina bus aukštesnė nei kai vežama iš Hamburgo, kur yra uostas. Ten intensyvesnis eismas, daugiau galimybių suresti dalinius krovinius. O kai reikia važiuoti į "kampą" (pvz., pietų Bavarija), vairuotojas gali tenkti važiuoti tuščiomis atgal, o jis už tai nori būti apmokėtas. Tai paprasta geometrija.

Terminai, vėlavimai ir kur dingo vairuotojas

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Standartiškai, kai viskas gerai, dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą trunka 3-4 darbo dienas. Tai yra idealius atveju. Turiu omenyje, kad vairuotojas paima prekę antradienį, trečiadienį važiuoja, ketvirtadienį iškrauna. Bet realybėje dažnai būna taip, kad jis surinko krovinius tik penktadienį ir važiuoja per savaitgalį (kas ne visada leidžiama), tad prekę gaunate tik pirmadienį ar antradienį.

Kodėl vėluoja?

O, štai čia galima parašyti knygą. Dažniausia priežastis – tai surinkimo terminalai (hub'ai). Vokietijoje jie milžiniški. Vairuotojas atveža savo dalį, o turi laukti, kol kitas vairuotojas atveš savą. Kartais lauki 12 valandų, kartais 24. Dar gali būti techniniai gedimai – senas "Volvo" ar "Scania" numetės, ir tiek laiko. Arba tiesiog vairuotojas užmiego poilsio aikštelėje, nes pavargo. Žmogus ne robotas.

Ar garantuotas pristatymo terminas?

Jeigu jums kas nors pasakojo "garantuotai", jis melavo arba per daug optimistiškas. Dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos yra kaip autobusas – jis važiuoja pagal grafiką, bet jei staiga užsidaro kelią dėl avarijos arba muitinės patikros (nors jos ir nebeegzistuoja taip kaip anksčiau, bet policia still checks), terminas paslysta. Yra "Express" paslaugos, kurios pristato per 24-48 valandas, bet ten kainos tokios, kad akys išlenda.

Ar vairuotojas paskambins prieš atvykdamas?

Pagal taisykles – taip, privalo. Bet aš girdėjau istorijų, kai jie atvyksta, šaukia "Atidarykite vartus!" ir paskui iškrenta iš ryšio. Kartais būna, kad vairuotojas nežino lietuviškai ar net angliškai ir tiesiog nusprendžia nebežlugdyti ausies. Geriausia patys rašykite žinutes ir prašykite koordinates, nes "prie Maxima" gali būti per daug abstraktu.

Kas daro savaitgaliais?

Vokietijoje galioja griežti poilsio laiko reikalavimai (tarnybinis laikas). Vairuotojas negali tiesiog važiuoti visą savaitgalį be perstojo. Taigi, jei jūsų krovinys buvo paimtas penktadienį popiet, tikėkitis, kad jis stovės iki sekmadienio vakaro arba pirmadienio ryto. Nė vienas ekspeditorius neįsivaizduoja, kad vairuotojas rizikuos savo vairuotojo pažymėjimu dėl jūsų trijų paletų.

Dokumentai, popieriaus karas ir muštinės su sąskaitomis

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Minimalus rinkinys tai prekių sandėliavimo lapas (pakavimo sąrašas) ir sąskaita-faktūra. Be šių dviejų niekas niekur neleis. Dar būtina CMR sąrašo kopija, kurią vairuotojas atiduoda iškraunant. Jei siunčiate pavojingas medžiagas (ADR), be galo reikia specialių leidimų. Jei trūksta bent vieno parašo, gali būti, kad krovinys užstrigs terminale kol surasite trūkstamą lapelį.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodymas, kad krovinys buvo priimtas. Be jo, jei kas nors nutinka, neturite ko reikalauti. Vieną kartą buvo atvejis, klientas negalėjo gauti pinigų iš draudimo, nes CMR buvo užpildytas su klaidomis – nėra svorio, arba prekės pavadinimas nelogiskas. Užpildykite jį tiksliai, o ne "kažkas sunkaus ir brangaus".

Ar reikia mokėti PVM?

Daug kas čia pasiklysta. Jei esate įmonė, turite PVM mokėtojo kodą, ir vežimas tarp ES šalių yra neapmokestinamas (0 proc.) PVM. Bet jei užsisakote paslaugą iš ne PVM mokėtojo (pavyzdžiui, lenkiška firma be kodo), gali tekti mokėti PVM sąskaitoje. Visada patikrinkite sąskaitoje PVM kodą, jei nenorite nusteigti, kad kaina padidėjo 21 proc.

Kas daryti, jei vokiški dokumentai blogi?

Vokietai yra disciplinuoti, bet kartais jų sandėlininkai rašo ant popieriaus kažką tokio, ką sunku suprasti net jų paties vadybininkams. Jei matote klaidą (pvz., kiekis skiriasi), nedelsdami praneškite savo ekspeditoriui. Geriau ištaisyti prieš išvykstant, nei vėliau aiškintis Lietuvoje, kodėl vietoj 100 vnt. atvyko 90. Dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos tampa košmaru, kai dokumentai neatitinka realybės.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, vis dar būna atvejų, kai reikia EX1 arba išankstinės informacijos (ICS), ypač jei prekės keliauja toliau į trečiąją šalį (pvz., per Lietuvą į Latviją ar Rusiją – nors į Rusiją dabar nebe). Jei tik vežate per ES, dažniausiai užtenka CMR, bet patikrinkite su vadybininku, aš galiu klysti, nes taisyklės keičiasi kas kurį laiką (ypač susijus su saugumu).

Pakavimas, subyrėjimai ir kur dingsta dalis krovinių

Kaip teisingai supakuoti paletę?

Klausimas, kurį užduodu kas dieną. Nenaudokite senų, sugedusių paletų, nes jos subyrės kelyje. Viską tvirtai užfiksuokite juosta (plėvele). Geriau per daug užrišti, nei mažai. Mačiau, kaip vienas klientas užkrovė indus į dėžę be putų, o po to stebėjosi, kodėl gavo mozaiką. Vokietijos keliai grubūs, o terminaluose kroviniai perkeliami keltuvais, tad krūva patiria smūgius.

Ar imamas draudimas?

Draudimas yra būtinas, bet jis nemiršta. Standartinis draudimas (pagal CMR) apmoka tik 8.33 SDR vieną už kilogramą (tai nedaug, apie 10 eurų). Jei vežate brangų elektroniką, privalote pasirūpinti papildomu draudimu. Kitu atveju, jei vairuotojas užkabins kelią ir sudegs mašina, gausite tik nereikšmingą sumą. Nedarykite to klaidos.

Kodėl gali dingti dalis prekių?

Tai baisiausia dalis. Dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos dažnai susideda iš to, kad krovinys keliauja ne vienoje mašinoje. Jis gali būti perkraunamas tarpinio terminalo (pvz., Poznanėje ar Kaune). Tada įvyksta "magija" – viena dėžė nukrenta, arba ją pavagia. Ypač pavojinga mažoms siuntoms be paletės. Uždekite etiketes ant kiekvienos dėžės, o ne tik ant išorės.

Kas atsitinka, jei krovinys sugedo?

Skubėkite daryti nuotraukas. Vairuotojas turi užpildyti "protokolą" (Reserve note) CMR dokumente. Jei jo nepadarysite iš karto, vėliau niekas nepripažins, kad sugadinta. Vokietiškos firmos mėgsta sakyti "mes čia nieko nebelaužėm". Turite įrodymus, o ne tik žodžius. Tai sunku, bet be nuotraukų draudikas tikrai nieko neperleis.

Ar galiu siųsti ne ant paletės?

Galima, tai vadinama "kroviniu ant grindų" (floor load). Bet tai kainuoja brangiau, nes vairuotojas turi rankiniu būdu sudėti ir išnešti daugiau daiktų. Be to, toks krovinys dažniau pažeidžiamas, nes stumdomas po mašina. Jei turite galimybę, visuomet dėkite ant paletės. Tai sutaupo jums nervų.

Vokietijos specifika ir blogos patirtys

Ar visi vokiški sandėliai geri?

Ne visi. Yra tokie, kurie dirba kaip šveicariškas laikrodis, o yra tokių, kur tiesiog nekenčia užsieniečių. Kartą gavau skundą, kad vokiečių sandėlininkas atsisakė pakrauti krovinio, nes vairuotojas atvyko 15 minučių per vėlai. Jie yra griežti. Ir jei jūsų sutartyje parašyta, kad krovinys turi būti paruoštas iki 12:00, o vairuotojas atvyko 12:05, gali būti, kad jį išves už vartų.

Kodėl vairuotojai tokie nepatenkinti?

Aš juos suprantu. Jie dirba po 12-14 valandų dieną, miega mašinoje, valgo blogą maistą degalinėse, o dar gauna mažai. Dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos jiems yra labai stresuojantis, nes turi važiuoti prie daugybės adresų. Jei vairuotojas atrodo piktas, nesakykite jam nieko blogo, tiesiog duokite vandens, jei turite, ir jis taps maloniausnis žmogus pasaulyje.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Rizikuojate. Nors Vokietija saugi šalis, o kelių plėšikystė reta (lyginant su Italija), bet terminaluose gali dingti mažos dėžutės. Aš asmeniškai nerekomenduoju siųsti "auksinius plyšus" be specialaus stebėjimo arba apsaugotos mašinos. Paprastas keltuvas su kitų krovinių viršum – tai ne viena iparasta istorija.

Kaip elgtis su kalbos barjeru?

Dauguma vairuotojų yra lenkai, lietuviai arba rytų europiečiai, todėl su jais susitarti lengva. Bet jei tenka kalbėti su Vokietijos klientu, geriau turėkite vertėją arba žinokite kelis žodžius. "Guten Tag" ir "Wo ist die Rampe?" (kur yra rampa?) dažnai padaro stebuklą. Jie gerbia, jei bandote kalbėti jų kalba, net jei ir blogai.

Ar verta rinktis mažas firmas?

Didelės firmos (pvz., DHL, Schenker) brangios, bet patikimos. Mažos firmos pigesnės, bet jei kažkas nutinka, gali būti, kad telefono numeris nebeatsiliepia. Turiu omeny vieną atveją, kai maža firmelė uždirbo pinigus už avansą ir išnyko. Taigi, jei prekė brangi, mokėkite šiek tiek daugiau, bet miekite ramiau.

Išvada

Apibendrinant, dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos yra puikus būdas taupyti pinigus, jei nesibūkinate dėl dienos-dviejų vėlavimo. Visiškai saugioje sistemos nėra, bet jei supakuosite krovinius tvarkingai ir pasirūpinsite dokumentais, viskas turėtų nueiti sklandžiai. Būkite kantrūs su vairuotojais ir tikrininkite sąskaitas – tai pagrindiniai dalykai, kuriuos išmokau per šiuos 20 metų. Sėkmės kelyje.