Ar verta naudotis dalinių krovinių vežimu į Vokietiją?

Sveiki, turiu ilgametę patirtį šioje srityje, galima sakyti, pervežimų versle praleidau beveik visą suaugęs gyvenimą – gal būt 20 metų, gal 24, kas tiksliai, čia nebesiskaičiuoju. Kasdien susiduriu su klausimais apie logistiką, ypač kai kalba eina apie Vokietiją. Ji yra mūsų pagrindinė partnerė, bet ir daugiausia galvos skausmo duodanti šalis tiems, kas nežino tų niuansų. Daugelis klausia, ar dalinių krovinių vežimas į Vokietiją yra tas vertas, ar geriau laukti, kol susirinks pilna mašina. Tiesą sakant, nėra vieno atsakymo, viskas priklauso nuo tavo pinigų ir skubos, bet aš stengiuosi paaiškinti kaip yra iš tiesų, be jokio padažinimo. Bus ir apie gedimus, ir apie vairuotojus, ir apie tai, kodėl kartais reikia nusileisti.

Kainos ir mokesčiai – ką tikisi iš savo piniginės

Kiek daugiau ar mažiau kainuoja tas dalinis krovinys?

Čia visada pirmausias klausimas. Dalinių krovinių vežimas į Vokietiją paprastai kainuoja pigiau nei jei jums reiktų nuomoti visą sunkvežimį, bet brangiau nei kurjerių siunta, jei ją galima palyginti. Viskas suskaičiuojama pagal užimamas vietas arba metrus runginiuose. Pavyzdžiui, jei turite tik tris paletės, tai mokėsite tik už jų užimamą erdvę ir svorį, tačiau prisidės dar terminale suvaržymo mokestis, taip vadinamas "consolidation fee". Tad jei jus siūlo kainą, kuri atrodo per žema, galvoju, kad ji gali būti be PVM arba jos nebus įskaičiuoti papildomi mokesčiai už iškrovimą Vokietijoje, kur ten dirba brangios rankos.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kurių niekas nesako?

Aišku, kad yra, ypač jei sutartyse nėra visko tiksliai užrašyta. Vokietijoje, pavyzdžiui, yra toks dalykas kaip "dėlės iškrovimas", kai vairuotojas negali arba nenori to daryti pats, tada tenka šaukti vietinius kranus arba akušerinę pagalbą. Tai gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų, kartais ir daugiau, priklausomai nuo to, kur aštuonią valandą ryte vos neužkliūnate į miesto centrą. Darba pradėjau dar tada, kai tokių dalykų nebuvo, o dabar... viskas apmokestinama. Be to, žiūrėkite, ar nėra mokestio už "waiting time", jei krovėjai vėluos paėmimo vietoje.

Kodėl kainos skiriasi tarp ekspeditorių ir tiesioginių vežėjų?

Ekspeditorius tai tarpininkas, jis uždirba nuo skirtumo, tad jo kaina gali būti aukštesnė, bet jis turi ir daugiau galimybių surasti laisvą vietą. Tiesioginis vežėjas gali pasiūlyti pigiau, jei jam būtent tavo kryptis reikalinga, kad tuščias nevažiuotų (čia tokia vokiška logika – kuo mažiau tuščiavaračių, tuo geriau). Bet problema ta, kad jei su tuo tiesioginiu vežėju kažkas nutiks – sugeds mašina arba vairuotojas susirgs, tu liksi su savo kroviniu vienas. Esu matęs begybę situacijų, kai pigiausio pasiūlyo niekas nebepasiekia telefonu po sutarties pasirašymo.

Ar verta laukti, kol susirinks pilna mašina?

Jei jums nėra kur skubėti, tai žinoma, laukti verta, nes krovinių pervežimas į Vokietiją pilna mašyna (FTL) yra pigiausia variantas vienam tonui. Tačiau realybėje tokios laisvos mašinos nevažiuoja kas dieną, o jūsų sandėlyje gali susikaupti prekių per mėnesį. Tada turi arba parsivežti dalinėmis siuntomis, arba nuomoti patalpas, kas irgi pinigų kainuoja. Kartais geriau sumokėti šiek tiek daugiau už transportą, bet turėti prekes prie kliento laiku, negu laukti ir prarasti pardavimus.

Kaip mokesčiai už „Maut“ (Vokietijos kelių mokestį) veikia kainą?

Maut yra fiksuotas dalykas, jis įeina į vežėjo išlaidas, tačiau kai kurie nepasitikintys ekspeditoriai gali mėginti jį "prišlipti" papildomai klijentui. Sunku pasakyti, kas vyksta galvose tamose buhalterijose, bet standartiškai – jis jau turi būti inside. Tiesa, kai kaina smarkiai šuoliauja, tai vyksta todėl, kad Vokietija pakėlė šiuos mokesčius, o degalų kainos, kaip žinome, taip pat nėra pastovios. Tai viską lemia benzinas, o tos kainos... važinėdamas berlyno maršrutais matau, kad kainos važiuoja tik į viršų.

Terminai ir laikas – kodėl visada vėluojame?

Kelias dienas užtruks šis reisas?

Įprastai, kai kalbame apie LTL (Less than Truckload), tarkime, į Miuncheną arba Hamburgo regioną, tai trunka maždaug 3–5 dienas iš Lietuvos. Bet tai yra idealus variantas. Gyvenime dažnai būna taip, kad krovinys pabūna konsolidaciniame terminale Vilniuje arba Kaune dar paras-dvi, laukdamas, kol užpildys mašiną. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas skambindavo kiekvieną valandą klausdamas, kur jo siunta, o ji gulėjo pas mane kieme, kasdien iššokantis į kitą mašiną. (Čia turbūt per tolgaiai truko, išsiprašau už tą vėlavimą, bet tai buvo ypatingas atvejis su pavojingais krovinais).

Ar įmanoma gauti pristatymą tą pačią dieną?

Jei tai yra skubus siuntos vežimas į Vokietiją, tai įmanomas tik tada, jeigu turite savo transportą arba sutarote su kurjerais (tipo "van car"). Standartinis dalinis krovinys niekada nėra "same day", jis turi eiti pagal grafiką. Netgi jeigu vairuotojas važiuoja pro tavo sandėlį, jis negali sustoti, jeigu tai neplanuota, nes jis turi griežtus vairavimo poilsio laikus – "tachografas" to neleis. Vokietijoje už tai baudos tokios, kad verčia neklėstoti.

Ką daryti, jei vairuotojas sustojo ir nebeatsiliepia?

Tai baisiausias košmaras. Jei taip nutinka, pirmiausia reikia skambinti ekspeditoriui, o ne šaukti policiją, nebent jis dingsta su visa mašina. Dažniausiai būna taip, kad vairuotojas tiesiog užmiglo poilsio aikštelėje arba neteko ryšio (ten vietose signalas prastas). Bet yra ir tokių, kurie, matau, pasiima užstatą ir dingsta... tai reikia rinktis patikimas įmones. Aš visada saku: patikrinkite įmonės reputaciją, nors ir as pats kartais užklydau ant ne itin gerų ("kuom bedarbių" - šneku supratęs, bet nenurodžiau pavardės). Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet mielet ramiai.

Kodėl truksta terminuose į Vokietijos miestus?

Dažniausia dėl to pačio konsolidavimo. Paimkime pavyzdį – mašina važiuoja iš Vilniaus, surenka prekes visoje Lietuvoje, paskui palaiko pietinės Lenkijos maršrutą, o tik paskui užklysta į Vokietiją. Be to, patys vokiški užsakymai gali būti sudėtingi – vienam adresui reikia iškrauti 4 valandas, o kitam – 15 minučių. Tas vairuotojas niekur neskuba, jis dirba pagal savo grafiką, o ne pagal tavo nervus.

Ar „tranzitinis laikas“ (transit time) yra garantuotas?

Formaliai taip, sutartyje parašoma "3 dienos", bet mažai kas žino, kad ten yra mažasis šriftas apie "Force Majeure" arba techninius gedimus. Užsienio reisų vairuotojai dažnai susiduria su problemomis ties sienos perėjimu – ar tai lenkų muitinė, ar tiesiog eismo spūstys pradžioje. Garantuoto laiko nėra niekas, netgi tas pačias Ryanas skrydžiuose nusileidžia vėluodamos. Taip pat, žiemos sezonu vadinu įmonės ne visada pasiruošusios, tad užstrigs mašina prie Kauno tai gali užtrukti.

Krovinio saugumas ir rizikos – ar mano daiktai atvyks sveiki?

Ar tikrai saugu vežti dalinius krovinius?

Na, saugu kaip nors... turi būti tinkamai uždėta ir užfiksuota barchanais (juostomis). Krovinių gabenimas į Vokietiją yra gana stabilus, bet rizika visad egzistuoja, kadangi tavo krovinys gali būti "sandwichuotas" tarp kitų krovinių. Jei kaimynas svoriu užguls ant tavo delikatesių dėžių, tai vaizdas bus liūdnas. Pats mačiau, kaip vienas vairuotojas užpylė vyną, nes nepataisė sankabos, tai visa mašina skraidė ir viskas viduje buvo subyrėję.

Ar reikia drausti siuntą, ar tai per daug?

Kartais atrodo, kad tai išleisti pinigus vėjui, bet aš visada rekomenduoju. Net jei turi 500 eurų vertės daiktų, draudimas kainuos kelis eurus. Vokietijoje, pavyzdžiui, jeigu krovinys dingsta arba sugadinamas, be draudimo gausi tik 0,5 euru kilogramą (pagal CMR konvenciją), tai yra niekas. Tiesa, kai kurios įmonės, kurios aš turiu omenyje, (nepaminėsiu pavadinimų) labai sunkiai sumoka draudimo išmokas, reikia viską dokumentuoti su foto ir video įrodymais.

Kas nutinka, jei prekės atvyks su defektais?

Čia svarbiausia yra "protokolas" – turi būti užpildytas vairuotojo ir gavėjo vietoje. Jei pasirašai gražiai pervežimo lapus, o paskui namie pastebi, kad trūksta kojos nuo sofos, niekas nieko neduos. Reikia būti budriam. Vokietijos klientai labai griežti dėl taisyklių, jei pamato įtrūkimą dėžėje, jis gali atsisakyti viso krovinių partijos. Tad, jei matai, kad kažkas blogai, nedelsk rašyti pastabų.

Kodėl man sako, kad krovinys per sunkus?

Kiekviena mašina turi techninius apribojimimai – ne svorio, o ašių apkrovos. Ypač jeigu dalinis krovinys vežamas together su kitais sunkiais daiktais. Gali būti taip, kad tavo 2 tonos neužtrauks problemų, bet jei kitas vairuotojas prieš tave užkrovė 5 tonas metalo laužo, tau gali net nebetiekti vietos. Taip, technika ten galinga bet ne begalinė. Man teko matyti kaip užstrigo sunkvežimis kelyje tik todėl, kad buvo blogai pasiskirstytas svoris ašimis.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Technologiškai taip, tačiau realybėje ne visada. GPS gali rodyti mašinos vietą, bet ne tikslų krovinių statusą ar kada bus iškrauta. Kartais vairuotojai tiesiog pamiršta įjungti programėlę arba būna zonose be signalo. Tad geriau nesusirūpinti, jei pamatyti, kad mašina stovi vietoje 2 dienas – gali būti, kad jis tiesiog turi poilsiui.

Dokumentacija ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtina paruošti?

Baziniai dalykai yra prekių siuntos kvitas (CMR), komercinė invoice (sąskaita-faktūra) ir pakuotės sąrašas (packing list), jei daug įvairių dalykų. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios leidimai. Vokietijoje ypač griežtai žiūri į tą dokumentaciją, jei trūksta kurios nors poros numeriukų, gali užstrigti sienoje arba pas klientą, kuris nepriims be "vollmacht" (galiojanco įgaliojimo).

Ar reikia mokesčių už muitinę, jei važiuojame į ES?

Kadangi Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, standartinio importo mokesčio nėra, tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos), tai jose gali būti nepaskaitytas PVM arba mokesčiai, jeigu jos nėra galutinai muitinės apdorojotos Lietuvoje. Čia turi būti labai atsarges su tuo MVDS numeriu. Jei dokumentuose parašyta "Export to EU", o ne "Delivery to Germany", vairuotojas gali turėti didelių problemų. Žinoma, dabar tai dažniau vežama tobulinama, bet klaidos dar pasitaiko.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarsi bilietas ir draudimas viename. Be jo vairuotojui negalima važiuoti. Jame turi būti tikslus adresas, svoris ir prekių pavadinimas. Ypač Vokietijoje, jeigu CMR užpildytas neteisingai, gavėjas gale neįformins priėmimo. (Na, išskyrus atvejus, kai ten dirba seni pažįstami, kur viską sutvarko "žodžiu", bet to neverta pasikliauti). Asmeniškai sakau, tai svarbiausias popierius šioje srityje.

Ar sunku sutvarkyti grąžinimo dokumentus (pakuotės grąžinimas)?

Jei prekės grąžinamos (pvz., garantinis remontas arba klaidingai paimtos prekės), tai reikia labai detalaus aprašymo. Priešingu atveju Vokietijos muitinė gali tai traktuoti kaip naują importą ir reikalauti mokėti mokesčius. Turėjau atvejį, kai vienas klientas norėjo grąžinti nenaudojamus šluostes be dokumentų, ir situacija pavirto į pilną chaosą su baudom. Taigi, visada rašykite kažką, kad "Return of goods" ir nurodykite tą patį invoice numerį.

Kodėl reikia nurodyti prekės kodą (HS kodas)?

HS kodas (tarifinės prekės kodas) lemia, ar vežimas yra saugus, ar reikia specialių leidimų. Vokiški logistikai labai mėgga šiuos kodus, be jų jie nesupras, ką veži. O be to, jeigu kodas neteisingas, gali kilti nesusipratimų dėl pavojingumo. Nors aš asmeniškai kartais pamirštu tuos ilgos kodus (pradžioje tuštinos...), bet sistemoje jos privalo būti.

Kaip elgtis, jei klientas Vokietijoje nepriima krovinio?

Tai rimta problema. Jei klientas neatvyksta, nepaduoda telefono arba atsisako priimti dėl trūkstamų dokumentų, mašina privalo važiuoti į terminą laukti. Už tą laiką reikia mokėti (storage fee). Aš taip sakau – visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia. Yra nepamaldomas dalykas – užkliuvo kontaktai arba blogai nurodytas adresas (o jie ten su gatvių numeriais sudėtingi) ir tiek pinigų dūmų.

Praktiniai patarimai ir kas dar svarbu

Ką daryti su paletėmis? Ar grąžinamos?

Dažniausiai Europoje vežiama taisyklė "1 vien už 1 vieną", t.y. jei atveži EPAL paletę, gali paimti tokios pat kvaliteto paletę atgal. Jei neturi duoti užkeitimo, tada moki paletės užstatą (kažkur 15-20 EUR). Vokietijos sandėliai labai griežti dėl EPAL standarto, jei tavo paletė suplyšusi arba purvina, ją tiesiog nepriims. Geriau patys turėkite tvarkingas euro paletes ir problemų nebus.

Ar galiu siųsti šaldytą maistą daliniu kroviniu?

Techniškai tai įmanoma tik tada, jei mašina yra šaldytuvas ("refrigerated truck") ir ten yra atitinkamas temperatūros režimas. Negali tiesiog įmesti šaldytų mėsos gabalų į įprastą tentą ir tikėtis, kad ji neištirps. Dar ir kiti kroviniai, pavyzdžiui, chemija, gali būti draudžiami kartu su maistu. Aš asmeniškai nesiūlyčiau rizikuoti su maistu, jei neesi tikras dėl specco mašinos. Be to, dokumentacija ten dar papildoma.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl iškrovimo laiko?

Jie tiesiog moka darbuotojams pagal valandas, ir jei vairuotojui reikia 5 valandas, o ne 2, tai kainuoja pinigus. Vokietijoje yra standartiškas laikas – pavyzdžiui, 1 valanda už fiksuotą kainą, o kiekviena kita valanda kainuoja kaip niekada. Taip pat, "Manstunden" (žmogaus/valandos) kaina ten yra labai aukšta, todėl kiekviena minutė skaičiuojama.

Ar įmanoma susiderėti dėl pristatymo į konkretų aukštą?

Įprasta, kad vairuotojas iškrauna į " ramps" (pakrovos aikštelę) prie sandėlio durų. Jei reikia kelti į antrą aukštą arba į biurą (pvz., su keltuvu – "hubwagen"), tai turi būti sutarta iš anksto ir įvertinta kainoje. Dažnai tas paslaugą turi pateikti gavėjas, ne vairuotojas. Žinau, kad daug kas taip mano, bet aš ne, irgi ne.

Kaip patikrinti transporto kompaniją prieš susirašinėjant?

Žiūrėkite į internetines reitingus (pvz., "Transporeon" arba "Timocom" sistemose), jei turite prieigą, arba klauskite kitų verslininkų. Ilgai dirbu šioje srityje ir galiu pasakyti, kad "žodžiu" patikimų žmonių mažėja, viskas tampa labai korporatyviška ir akla. Bet jei įmonė egzistuoja jau 10 metų, tai tikriausiai negerai, kad neigiamą reputaciją. Bent jau taip tikiu.

Kas nutinka su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira istorija. Pavojingų krovinių vežimas į Vokietiją reikalauja specialių leidimų, vairuotojo pažymėjimų (ADR kortelės) ir specialios įrangos mašinoje. Negali tiesiog taip padėti deglių benzino bakely tarp batų dėžių. Bausmės Vokietijoje už ACR pažeidimus yra milžiniškos, iki to laiko, kad gali neteisėtai uždaryti mašiną. Čia nebenaudokime mažųjų firmų, tik didelios.

Ar verta rinktis didelius logistikos gigantus?

Didelės firmos turi stabilumo, bet dažnai trūksta individualaus požiūrio. Jei turi klausimą, dažniausiai kalbi su robotu arba operatoriumi, kuris nieko nežino apie tą konkrečią situaciją. Mažesnės įmonės gali būti lankstesnė, pavyzdžiui, jeigu reikia išvežti krovinį sekmadienį ryte. (Čia aš tikriau būčiau pasitikėjo savo vyru kuris važinėja maršrutu). Tačiau rizika didesnė, kad jie bankrutuos.

Ar galima užsisakyti paslaugą tik vienam krypčiai?

Taip, tai vadinamas "one way" arba "single trip". Tačiau, jei planuojate reguliarius siuntas, geriau sutarti dėl "contract" – pasirašyti metinę sutartį. Tada kainos galėtų būti fiksuotos arba su mažesniau marža. Logistikoje – pastovumas raktas.

Ką daryti su likusia siunta ("residual waste")?

Jei iškrovant dėžę ji sužalojama ir jos negalima išsiųsti atgal, ji tampa šiukšlėmis. Vokietijoje už šiukšlių išvežimą imami milžiniški mokesčiai ("entsorgung"). Geriau iškart nuspręsti, kas darys su sugadinta produkcija – ar ją išvežti atgal, arba sunaikinti vietoje. Niekas nemano, kad tai reikia įsisavinti.

Kodėl vairuotojai nedirba naktį, nors aš moku?

Vokietijoje yra naktinis ramumo laikas („Nachtruhe“) užkrovimo-vykrovimo aikštelėse. Negali būti garsiai varomas sunkvežimis tam tikru laiku (paprastai tarp 22:00 ir 06:00). Be to, vairuotojų darbo laikas reglamentuoja ES, jie turi privalomą poilsį. Jie gali vairuoti naktį, bet negali iškrauti, jei tai trikdo gyventojus arba draudžiama sandėlių taisyklėse.

Ar reklamuojamos kainos internete yra realios?

Dažniausiai tai yra "nuo" kainos. Matote, parašyta "50 EUR už paletę", bet tai galioja tik tada, kai turite 10 paletės vienoje vietoje ir jei maršrutas yra populiariausias. Užklausus atskirai, kaina pasikeičia. Taip pat, internetinės skaičiuoklės dažnai neįvertina "long length" (ilgų) krovinių. Aš asmeniškai nejuokiuosi tokiomis skaičiuoklėmis.

Ką daryti, jei aš gavau blogą paslaugą? Kur skųstis?

Pirmiausia rašykite įmonės vadovui, jeigu neatsako, galite kreiptis į "Nacionalinę vartotojų teisių apsaugos tarybą" (jei esate vartotojas) arba į asociacijas "Linava" ir pan. Tačiau vien skundas nieko neduos, reikia turėti įrodymų. Būtinai fotografuokite viską.

Ar sunku dirbti su Vokietijos klientais?

Jie yra labai disciplinuoti ir tikslūs. Jei pažadėjai – privalai atvykti. Jie nemėgsta improvizacijos. Tačiau, jei atvykte laiku ir viskas tvarkingai, jie taps ilgalaikeis klientais. Sunku užsidirbti pas juos, bet gerai apmoka ir yra lojalūs, jei patikimi. Asmeniškai gerbiau šiuos klientus nei tuos, kas viską nori "šiandien ir už pusę kainos".

Ar verta naudotis brokeriais arba ekspeditoriais?

Jei nesuprantate logistikos, brokeriai padės surasti pigų maršrutą, bet jie neprisiims atsakomybės, jei kas nors blogai nutiks. Ekspeditorius dažniau yra atsakingas už visą procesą. Aš, kaip žmogus kuris dirba šioje srityje, sakau – rasykite su ekspeditoriumi, jei norite ramybės., bet žiūrėkite kainas.

Ar yra kokių nors specifinių sunkumų su Alpių perėjomis?

Jei keliaujate į pietų Vokietiją (į Bavariją), gali tekti važiuoti pro Austriją arba Šveicariją, kur reikalingi papildomi vinjetės (vignette) arba mokesčiai už priekabas. Tai dažnai užmirštama, ir vairuotojas sustoja sienoje. Užtikrinkitės, kad įmonė tvarko šiuos mokesčius.

Galų gale, ar verta? Išvada.

Apibendrinant, dalinių krovinių vežimas į Vokietiją yra puikus sprendimas tiems, kurie nori sutaupyti pinigų ir nėra linkę į riziką. Taip, kils problemų su terminais, dokumentais arba dėl vairuotojų, bet tai visumas šio verslo dalis. Patirtis rodo, kad gerai suplanavus ir susitarus su patikimu partneriu, ši paslauga sutaupo daugiau nei sukelia nervų. Sėkmės kelyje ir tepavyk išvengti didžiausių spūsčių prie Berlyno.=