Ar verta naudoti mikroautobusą pervežant daiktus į Vokietiją?

Sėdu šiokį tokį laiką pervežimų versle, gal drąsiai pasakius – beveik ketvirtį amžiaus. Matyau viską: nuo tų laikų, kai reikėdavo šauktis gudrių vairuotojų su ginklais pieš Rusijos sieną, iki šiandieninių skaitmeninių sistymų. Klientai dažnai skambina ir klausia, kaip geriau nuvežti tris su pusę paletes ar, tarkime, sofą į Miuncheną. Viskas susiveda į vieną dalyką – ekonomiką. Ar verta naudoti mikroautobusą pervežant daiktus į Vokietiją, ar geriau kreiptis į didelius sunkvežimius? Atsakymas nėra vienareikšmis, kaip ir tas jūsų buvimas už stalo prieš kompiuterį. Kartais mikroautobusas yra gelbėjimas, kartais – pinigų švaistymas. Štai paprastai, be jokių marketingo gudrybių, kaip tai atrodo iš vidaus.

Pinigai, kainos ir kiti nemalonus dalykai

Ar tikrai pigiau keliauti mikroautobusu nei dideliu sunkvežimiu?

Žmonės pagalvoja, kad mažiau ratų – mažiau degalų, bet taip nėra visada. Jeigu turite tik vieną ar dukes dėžes, tai taip, mikriukas pigiau. Bet jeigu jums reikia pervežti 4 europaletes, mikroautobusą teks vežti du kartus, o sunkvežimis – vieną. Tuomet suskaičiuoti kainą nėra sunku: dvigubai degalų, dvigubai vairuotojo laiko, mokesčiai už tiltus Vokietijoj (kurie, btw, nėra maži). Taigi, kai svarstote, ar verta naudoti mikroautobusą pervežant daiktus į Vokietiją, pirmiausia suskaičiuokite tūrį, o ne tik ratus.

Kokios yra mažų krovinių pervežimo į Vokietiją kainos šiuo metu?

Kainos šoktelėjo, kaip ir viskas kitas šiais metais. Vidutiniškai galima kalbėti apie 300–500 eurų už vietą mikroautobuse, jei tai yra dalinis krovinys iš Vilniaus ar Kauno į Berlyną. Bet tai labai paviršutinis skaičiavius. Jei reikia ekskavatoriaus dalies (bjaurybės sunkios), kaina nušoks, nes reikės specialių užraktų ir priemonių. Nenaudinga klausti "kiek kainuoja", nepasakius ką vežiate. Galiu numesti tik statistinį vidurkį, bet realybėje viskas priklauso nuo to, ar krovinys telpa į liftą, ar reikia nešti rankomis penktame aukšte be lifto (tokių atvejų buvę daug, vairuotojai tada rašo pranešimus).

Kas brangiau: kuras Vokietijoje ar Lietuvoje, ir kaip tai įtakoja kainą?

Degalų skirtumas nėra toks baisus kaip anksčiau, bet Vokietijoje kuras vis tiek brangesnis, ypač prie autokelių, kur sustoja vairuotojai. Tačiau čia nėra labai svarbu, jeigu pasirinksite krovinių pervežimą į Vokietiją mikroautobusu, kuris suvartoja apie 8–9 litrus šimtui. Sunkvežimis suvalgo tris kartus daugiau. Bet vėlgi – jeigu Mikriukui tenka važiuoti du kartus, o sunkvežimiui vieną, tai sunkvežimis gali būti efektyvesnis. Svarbu suprasti, kad mes ne degalus parduodame, o kelionę.

Ar taip, kad mikroautobusais važinėja kai kurie "šešėlininkai" be sutarčių?

Negaliu pasakyti, kad ne. Rinkoje yra nemažai firmų, kurios vežia "be dokumentų", už nedidelį pinigą grynaisiais. Tai yra didelė rizika. Jeigu jums įsigijus brangų kompiuterį ar medicinos įrangą, o vairuotojas dingsta su jumis susisiekęs SMS, kas tada? Tokių istorijų girdėjau daug. Todėl visada rekomenduoju dirbti su tomis įmonėmis, kurios turi licenciją. Nors kartais ir gundo tas kainos skirtumas, bet nervai brangiau kainuoja.

Kaip vežti brangius daiktus, ar reikia papildomo draudimo?

Standartinis krovinių draudimas dažnai nedengia visos vertės, arba yra didelė franšizė. Jei vežate brangias dailės kūrinius ar juvelyrinius dirbinius, geriau tai aptarti iš anksto. Paprastai, kai kalbame apie tai, ar verta naudoti mikroautobusą pervežant daiktus į Vokietiją, klientai pamiršta apie draudimą. Mikroautobuse dažniau įvyksta vagysčių pailsavimo vietose negu sunkvežimyje, kuris yra storenis ir sunkiau įsilaužiamas.

O ką daryti, jei krovinys yra nestandartinis, pvz., ilga lentelė ar motoras?

Čia prasideda gitara. Standartinis Mercedes-Benz Sprinter turi tam tikrą aukštį ir ilgį. Jei jums reikia pervežti 4 metrų ilgio špagą ar jachtos stiebą, tai jeigu neįeina į vidų, reikės tentuoti ant išorės. Tai Vokietijoje yra griežtai reglamentuojama – viskas turi būti tvirtai užsegti, matomos raudonosios vėliavėlės. Vairuotojai tuo nemėgsta rūpintis, todėl tokių pervežimų kaina būna aukštesnė, nes reikia ypatingo dėmesio.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia turėti kelyje?

Būtinas CMR sąrašas. Nerašo nieko, ką vežate. CMR tai jums ne tiesiog lapelis, tai jūsų draudimas, jei kas nutinka. Be CMR sienoje gali sustoti ir pasukti atgal. Jei pervežate prekes, reikia ir PVM sąskaitos-faktūros kopijos, o jei tai turtas (keliaujate gyventi), tai turtinės deklaracijos formą. Geriau šitą dalyką patikrinti dar čia, Lietuvoj, kad nebūtų gailesčio vėliau.

Ar sunku praeiti muitinę su mikroautobusu?

Jei krovinys nėra komercinis (t.y., asmeninis daiktai), tai dažniausiai vos tik sustojate pasišnekėti su pareigūnu. Bet jei tai prekės parduotuvei, tai reikia eksporto deklaracijos. Tą dažniausiai padaro brokeris. Vienintelis gudrybės momentas – jeigu mikroautobuso masė viršija 3.5 tonas (o su pilnu krovu dažnai viršija), tai tada jau kalbame apie sunkvežimio režimą ir reikia TIR knygelės arba tranzito deklaracijos. Čia daug kas suklysta, mano praktikoje buvo atvejų, kai žmonės važiavo be to ir gaudavo baudas.

Kaip Vokietijoje žiūri į tai, kas vežama? Jie labai griežti?

Vokietijos policija ir Custom ( muitinė) yra labai technologiniai. Jie turi skenerius, kurie "žiūri" per mikroautobuso sienas. Jeigu sakote, kad vežate drabužius, o viduje yra degalai ar cigaretės (žinote, apie ką kalbu), tai pasielgsia griežtai. Jie nemėgsta melagių. Taip pat, jeigu mikroautobusas yra užregistruotas kaip keleivinis, o jumi vežate prekes, tai gali konfiskuoti transportą. Tai reali rizika, jeigu bandote sutaupyti registracijos mokestį.

Ar reikia "Umweltplakette" (ekologinės kortelės)?

Žinoma, ypač jei važiuosite į miestus, pavyzdžiui, į Frankfurte ar Štutgarte. Be to lipuko ant priekinio stiklo negalite važiuoti į "žaliąją zoną". Gausite baudą, kuri, atsimenu, yra apie 100 eurų. Mikroautobusų savininkai dažnai to nežino, tenka juos gelbėti paštu siunčiant tas kortelės. Tai maža investicija, bet būtina.

Kas dėl vairuotojo darbo laiko apskaitos "tachografo"?

Jei mikroautobuso masė viršija 2.8 tonos (dauguma "Sprinterių" ar "Transporterių" su krovu viršija), jūs privalote turėti tachografą ir jį vartoti. Negalima tiesiog važiuoti 12 valandų be perstojo. Vokietijoje dažnai tikrina tai poilsio aikštelėse. Jeigu sulaiko vairuotoją be tachografo ar su jį užrašytu "raudonuoju kortele", baudos yra siaubingos – gali siekti tūkstančius eurų. Geriau neišsigąsti.

Ar galima veži dalykus kuriuos aš pats nupirkau parduotuvėje (pvz. iš IKEA)?

Taip, tai yra labai dažnas atvejis. Pervežimai iš IKEA į Vokietiją (ar iš Vokietijos) yra populiarūs. Čia dažniausiai nebereikia jokios sudėtingos muitinės, jei tai yra asmeniniam naudojimui ir neviršija tam tikrų sumų. Bet vis tiek reikėtų turėti PVM sąskaitą, kad įrodinėtum kilmę, jei kils klausimų.

Vairavimas, techniniai dalykai ir kelių eisa

Ar galiu važiuoti bet kuriuo keliu Vokietijoje su mikroautobusu?

Daugeliu atvejų taip, bet yra išimčių. Kai kurie miestų centrai ar senosios gatvės gali būti uždraustos sunkiajam transportui, net jei tai tik 3.5 tonos. Ir va, čia įdomiausia – Vokietijoj GPS kartais įsijauta į " sunkvežimių režimą" ir nukreipia per miestus, kuria negalima. Vairuotojui reikia protų, patikrinti ženklus. Yra tokių vietų, kuriuose didelis mikroautobusas tiesiog pralysti negali dėl siaurų gatvių.

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kur į Vokietiją. į Berlyną ar Hamburgą nuvažiuoti galima per 12–14 valandų, jei nepristojote eismo striukiuose prie Lenkijos sienos (kai kas čia susirinks, o jei, pavyzdžiui, į Miuncheną, tai tai jau 18 valandų kelionė. Ir vėlgi, reikia atsižvelgti į poilsio laikus. Negalima važiuoti kaip Formula-1, vairuotojai taip pat žmonės.

Kas dėl greičio limitų? Ar galiu važiuoti 130 km/h autobane?

Teoriškai, jei mikroautobuso maksimali masė mažesnė kaip 3.5 tonos, greičio limitas Vokietijoje (kur nėra bendro limito) yra 100 km/h (praktiškai dažnai važiuoja ir greičiau, bet oficialiai taip yra). Jei masė virš 3.5 t, tada jūsų greitis ribojamas iki 80 km/h. Negižek per daug, radarai Vokietijoje dažnai stovi.

Ar saugu palikti daiktus mikroautobuse pailsavimo aikštelėje?

Aš sakiau jums, kad vagysčių yra. Ypač pailsavimo aikštelėse šalia didelių miestų. Vokietijoj veikia labai gerai organizuotos gaujos, kurios seka sunkvežimius. Jeigu mikroautobuse turika kažką vertingo, geriau rasti saugią stovėjimo aikštelę (su aptarnavimu), arba visus daiktus iškrauti į sandėlį tą pačią dieną. Nepalikite nieko matomo per langus.

O kas jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje?

Tai vargas. Reikės šaukti vietinėją pagalbą. Dauguma firmų turi draudimą "techninė pagalba", bet tai užtrunka. Kol atvažiuos, krovinys gali šalti (jei tai šaldytuvas) arba vėluoti. Dideliems sunkvežimiams atvykti greičiau, nes jų daugiau kelyje. Su mikroautobusu gali tekti laukti ilgiau.

Ar galiu pervežti gyvūnus kartu su daiktais?

Įprastai ne, jei tai yra komercinis transportas. Gyvūnams reikalingos specialios sąlygos (ventiliacija, temperatūra). Be to, jei užkliūsite ant sanitarijos kontrolės (mažai tikėtina su daiktais, bet jei vežate maisto produktus), tai gali būti problema. Asmeniniai augintiniai – tai kita kalba, bet reikia sutarti su vairuotoju, ar jis nenori šuns ant sėdynių.

Praktiniai patarimai ir realios situacijos

Ar reikia padėti vairuotojui krauti?

Tokia situacija: vairuotojas atvažiuoja vienas, o jūs turite sofa, kuri sveria 100 kilogramų ir gyvena 5 aukšte be liftoje. Kas tada? Vairuotojas nėra jėgas ir neturi teisės sugadinti nugaros jums dėl to. Jeigu nėra keltuotojo, reikia susitarti iš anksto. Mūsų komandos stengiames siųsti du vairuotojus, jeigu žinome, kad bus sunku krauti. Bet pigesniuose variantuose – tik vienas.

Kaip supakuoti daiktus, kad nepažeistų?

Gerai. Dėžės turi būti stiprios. Jei tai stikliniai daiktai, reikia putos. Vienas klientas mums padavė indus paprastomis popierinėmis servetėlėmis, tikiuosi, supratote ką turiu omenyje... rezultatas – viskas suskilo. Vairuotojas neatsakingas už jūsų blogą pakavimą, jei matyti, kad dėžės suplentos. Užtikrinkite, kad viskas stovi tvirtai.

Ar galiu siųsti maistą ar vaistus?

Maistas – taip, bet reikia deklaruoti, jei tai gyvūnų kilmės produktai (mėsa, sūris). Tai jau muilinė istorija su veterinarija. Vaistai – tik su receptais arba leidimais, kitaip tai gali būti laikoma kontrabanda. Ar verta naudoti mikroautobusą pervežant daiktus į Vokietiją, jei tai sudėtingi produktai? Kartais geriau rasti specialistą šitoje srityje.

Kas dėl "Weekend ban" – galima važiuoti sekmadienį?

Sunkvežimiams virš 7.5 tonų yra draudimas važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis. Mikroautobusai (iki 3.5 t) šio draudimo neturi, todėl jūs galiai važiuoti kada norite. Tai yra didelis pliusas, jeigu reikia skubiai pristatyti pirmadienį ryte – važiuojame sekmadienį ir pristatome.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietoje kai atvyksta vairuotojas?

Tai klasika. Vairuotojas laukia, laukia, skambina, niekas neatsako. Tuomet prasideda "demurrage" – privalomo laukimo mokestis. Už valandą arba už dieną. Todėl geriau surinkit kontaktus ir pasirūpinkit, kad kas nors būtų vietoje. Nenoriu, kad jums mokėtų už laukimą.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS stebėjimą. Mums atsiuntė nuorodą, matote kur vairuotojas geria kavą. Tai labai ramina. Jei firmos to neturi, tai kažkaip abejojčiau jų modernumu.

Kaip apmokėti už paslaugą?

Geriausia banko pavedimu, kad būtų įrodymas. Jei mokate grynaisiais vairuotojui "į rankas", būkite tikri, kad jis gaus tai į kompaniją, o ne į savo kišenę (nors dažnai taip ir būna, bet oficialiau – į sąskaitą).

Ką daryti, jei daiktai atvyko pažeidžiami?

Reikia iš karto sufotožuoti pažeidimus ant pakuotės, o tada atidaryti ir žiūrėti vidų. Neprisirašykite CMR, kad viskas tvarkoje, jei nėra. Vėliau niekas nieko nepadarys. Mes stengiamės išvengti tokių situacijų, bet kelyse viskas įvyksta.

Ar vairuotojas kalba lietuviškai?

Dažniausiai taip, jei pasirenkate Lietuvos vežėją. Bet jei tai tarptautinė kompanija, gali būti ir ukrainietis, arba lenkas. Susitarkite dėl kalbos iš anksto, kad nebūtų nesusipratimų prie sandėlio vartų.

O jei aš tiesiog turiu nunešti kelias dėžes draugui?

Tada tikrai verta svarstyti dalyvinį krovinį. Mokate tik už vietą, kurią užima dėžės. Tai vienas pigiausių būdų.

Kaip elgtis su šiukšlėmis po iškrovimo?

Vokietijoj labai griežta aplinka. Negalima tiesiog išmesti į pakelęs pakuotės. Reikia rasti legalią šiukšliadėžę. Vairuotojas paprastai pasiima pakuotes su savimi, jei sutarta, bet ne visada.

Ar galima pasakyti, kad tai dovana, kad nemokėtų mokesčių?

Negalima meluoti muitininkui. Dovana turi ribas, jei vertė didelė, vis tiek reikės mokėti PVM ir muitą. Geresnis tiesumas.

Ką daryti su likusia pakuote (krava)?

Sunku su tuo, kai klientas turi tuščias dėžes, reikia jas kažkur padėti. Geriau susitarti iš anksto, kad vairuotojas juos veža atgal (jei turi vietą) arba išmeta ten.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos šoka, nes visi veža dovanas. Vasarą – mažiau. Planuokite iš anksto.

Galiausiai, kokia pati didžiausia klaida, kurią daro klientai?

Klaida - nieko neplanuoti. Skambina ryte ir sako "reikia ką vežt šiandien". Geriausiu atveju brangu, blogiausiu - neįmanoma. Taip pat, nepasakyti apie sunkius daiktus - keltuvas kainuoja.

Išvada

Taigi, ar verta naudoti mikroautobusą pervežant daiktus į Vokietiją? Jeigu jūsų krovinių kiekis nedidelis, skubate arba reikia pristatyti ten, kur sunkvežimui neliptų – absoliučiai taip. Tai greita ir lanksti paslauga. Tačiau nepamirškite, kad už lankstumą tenka mokėti, o organizatorinis darbas čia nėra mažesnis nei dideliame trasnporte. Svarbiausia – pasiklauskite patikimų vežėjų, o ne bandykite kelti kalnus ant savo pečių su nekvalifikuotais vairuotojais. Gerai susitarkite, sudarykite CMR ir kelionė bus ramesnė.