Ar transporto paslaugos į Vokietiją apima visas procedūras?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nežino 100 procentų, kas nutiks kelyje. Dažniausiai žmonės man klausia, ar tie už transporto paslaugos į Vokietiją mokėti pinigai padengia viską, nuo A iki Z. Atsakymas yra sudėtingas, nes vienai tai reiškia „užveži ir numesk“, kitai – „išspręsk visus mano galvos skausmus“. Paprastai, paslaugos apima logistikos organizavimą, vairuotoją, kuro sąnaudas ir tam tikrus rūpesčius dokumentais, bet visada yra tų „ale“, kuriuos nuspėti neįmanoma netgi man, nors mačiau jau viską. Kartais pasidaro įdomu, ar aš visgi čia ekspertas, ar tik stebėtojas su telefonu rankose.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Ar jums reikia pateikti originalus dokumentus ar pakanka kopijų?

Šiuo atveju viskas labai priklauso nuo to, ką vežate ir ką reikalauja gavėjas Vokietijoje. Dažniausiai mums, kaip pervežėjams, pakanka elektroninių EX1 sąskaitų ir sandėlių žiniaraščių, nes muitinės sistemos jau seniai susivienodino. Bet, žinote, yra firmos, kurios stovi senovėje ir reikalauja popieriaus su antspaudų antspaudais. Tada tenka važiuoti iki kurjerio, siųsti skubiai ir t.t. Jeigu klausiate apie tai, ar transporto paslaugos į Vokietiją įtraukia šį popierių priėjimą, tai dažniausiai ne – tai papildomas rūpestis siuntėjo.

Kas vyksta, jei sąskaita faktūra parašyta neteisingai?

O tai, mano drauge, yra klasika. Parašote 500 vienetų, o realiai įkėlėte 600, arba pamišote su prekės kodu (HS code). Vokietijai tai labai nepatinka, nes jie mėgsta tvarką. Muitinės pareigūnas gali sustabdyti krovininį ir laikyti jį pasienyje, kol neištaisysite klaidos. Pervežėjas šiuo atveju tiesiog laukia, o laikas – tai pinigai. Geriausia patikrinti du kartus prieš išsiunčiant, kitaip teks mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį, kuris Vokietijoje tikrai nedidžiulis nėra (pataisau – gali būti ir baisiai didelis, jei užstringa ilgam).

Ar jums padedate su EX1 dokumentais?

Taip, tai įprasta dalis mūsų darbo, nors nerealu prisegti ant vairo ir užpildyti formų už klientą. Mes suderiname su brokeriais, kad dokumentai būtų pateikti laiku. Tačiau turiu prisipažinti, kartais pasidaro painu, kas turi padaryti paskutinį „Enter“ spustelėjimą sistemoje. Jeigu turite patikrintą brokerį, puiku, jeigu ne, mums tenka ieškoti. Taigi, kai kalbame apie tai, ar transporto paslaugos į Vokietiją apima šį administruojamąjį rūpestį, tai taip, bet atsakomybė už duomenis likus jums.

Kodėl muitinė Vokietijoje kartais tikrina tik vieną vagoną iš dešimties?

Vokiečiai yra disciplinuoti, bet turi ir savo logikos. Kartais jie tiesiog pasirenka atsitiktinį krovinį, o kartais sistema „sušoka“ ant įtariamo numerio. Buvo atvejis, kai vėžėme paprastus plyteles, o mus laikė 12 valandų, nes kažkur sistemoje užkliuvo kodas. O šalia važiavo kiti tiesiai. Nieko nepadarysi, reikia kantriai laukti. Tai nėra mūsų kaltė, bet tai gali atidėlioti pristatymą.

Ar galite užpildyti eksporto deklaraciją už mane?

Galime padėti surasti duomenis, bet deklaraciją dažniausiai turi padaryti jūsų atstovas arba brokeris Lietuvoje. Mes ne turime teisij pasirašyti už jūsų firmą. Taigi, mūsų rolė čia labiau koordinuojamoji – užtikrinti, kad brokeris gautų viską, ko reikia, ir vairuotojas nevažiuotų į aklą be dokumentų.

Kas dėl TIR knygelės?

Jei vairuotojas važiuoja su TIR knygele, tai procesas griežtesnis. Vokietijoje jie tikrina ar knygelės būklę, ar antspaudus. Jeigu kas nors ne taip – ten didžiulės rūpesčiai. Bet dažniausiai įprastams kroviniams TIR nebenaudojamas, tiesiog važiuojame su CMR ir EX1. Lengviau taip, mažiau popierių.

Ar reikia dėl kiekvieno siuntos įvedti sutartį?

Praktiškai nebe. Esant bendrosioms sutartims, užtenka sąskaitos faktūros ir eksporto deklaracijos. Vokiečiai pasidarė labiau liberalūs elektroniniuose procesuose. Bet vėlgi, jei prekė yra ypatinga (pvz., ginklai, vaistai), čia jau kiti žaidimai ir reikia ypatingų leidimų.

Krovos ir iškrovos procesai

Ar vairuotojas padės pakrauti prekes?

Standartinės transporto paslaugos į Vokietiją dažniausiai numato, kad vairuotojas tiesiog pristato sunkvežimį, o krovą/atkrovą darbo jėga rūpinasi gavėjas ar siuntėjas. Ypač jei tai yra „prie durų“ pristatymas. Vairuotojas gali padėti ranka, jei yra malonus, bet neįsivaizduokite, kad jis liks krovininuke penkias valandas ir įkels į jį 20 paletę vienas. Jo darbas vairuoti.

Kas vyksta, jei vokiečių sandėlyje nėra keltuvo?

Tai yra baisiai nepatogi situacija, kuri, deja, nutinka dažniau nei norėtųsi. Buvo atvejis, atvažiavome į Miuncheno apylinkes, o ten keltuvo sugedęs, o vadybininkas pietų metų. Vairuotojas tada privalo laukti, o laukimo mokestis krenta ant kliento pečių. Geriausias patarimas – visada iš anksto paklauskite, ar tikrai yra technikos.

Ar įeina į kainą pakuotės uždarymas (stretch wrapping)?

Paprastai ne. Kai vairuotojas atvyksta paimti krovinio, turi būti paruošta ir suvyniota. Jeigu reikia dėžėmis sudėti lygias prekes ar suvynioti plėvele, tai papildoma paslauga. Ar tai įeina į standartines transporto paslaugas į Vokietiją? Greičiausiai ne, nebent aptarsite kitą kainą. Vairuotojai dažnai neturi sau pakankamai didelės plėvės atsargų ar dėžių.

Ką daryti, jei prekės netelpa į sunkvežimį?

Tai tikrai nepatogu. Tada tenka arba daryti dvi dalis, arba ieškoti didesnio automobilio, kas brangiau. Vieną kartą bandžiame įspaudžioti per daug dėžių ir tiesiog užstrigomė su uždaromis durimis. Reikėjo dalį išimti. Geriau iš karto pasakyti tikrų tikriausius matmenis (pataisau – matmenis ir svorį), kad išvengtumėm šitos šou programos.

Ar vairuotojas turi savo keltuvą (autokrautuvinį)?

Nėra taisyklės. Kai kurie turi „teloftą“ (pakėlėją gale), kuris gali pakelti 750-1000 kg, bet tai nėra standartas. Jei jums reikia įkrauti sunkią technologinę mašiną ant grindų be keltuvo, privalote tai nurodyti užsakant. Kitu atveju vairuotojas atvyks su paprastu tentu ir liks vienas su savo problema.

Kas jei reikia įrengti tempimo juostas?

Tai yra vairuotojo atsakomybė užtikrinti, kad krovinis neiškristų. Jis turi turėti pas save juostų, gumų, apsaugų. Tai yra įskaičiuota į paslaugą. Bet jei prekės yra labai trapios ar reikalauja specialios fiksacijos (medinės rėmai), tai turi būti paruošta iš anksto.

Ar galima užsakyti dvi vietą (LTL) kelyje?

Žinoma, tai dažnai. Vairuotojas surenka krovinius iš keleto klientų ir veža į Vokietiją. Tada atsakymas į klausimą, ar transporto paslaugos į Vokietiją apima procedūras, yra taip, bet dalis jų (pavyzdžiui, konsolidacija) vyksta sandėliuose prieš išvykstant. Tai pigiau, bet ilgiau trunka.

Kaina ir papildomi mokesčiai

Ar kainoje įskaičiuotas kuras?

Taip, taip yra. Mes nebegalime paprašyti papildomai pinigų degalams kaip anksčiau, kai kainos šokdavo. Kaina sutarta – ta ir yra galutine. Bent jau taip turi būti sąžininguose nešimuose. Bet žiūrėkite, jei būstate priversti keisti maršrutą dėl jūsų kaltės (pavyzdžiui, pateikote neteisingą adresą), tuomet gali būti papildomų ridos kilometrų mokesčiai.

Kodėl kaina kyla stačiau prieš šventes?

Paprasčiausia ekonomika. Vokiečiai tuomet dirba mažiau, o sandėiai uždaromi anksčiau. Reikia mokėti vairuotojams už laukimą arba darbo po standartinių valandų. Be to, paklausa didelė. Tai nėra jokia „nusikalstama“ aplinka, tiesiog rinkos dėsniai.

Kas yra „stand-by“ mokestis?

Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir laukia 2 valandas, paprastai tai nemokama (nors pamažu ir tai keičiasi). Bet jei jis laukia 5 valandas arba visą dieną, nes sandėlis nebuvo pasiruošęs, tuomet imamas mokestis už vairuotojo laiką. Vokietijoje tai gali būti apie 40-50 eurų už valandą.

Ar yra mokesčių už sunkias mašinas Vokietijoje (MAUT)?

Tai įeina į mūsų išlaidas, tai nėra jums mokama papildomai. Mes sumokėme už kelią, už vėjo malšintuvus ir visa kita. Jums mums už transporto paslaugas į Vokietiją mokate vieną sumą.

Ar galima atsisakyti kelionės paskutinę minutę?

Techniškai galima, bet tai kainuos. Jei sunkvežimis jau išvažiavo iš bazės, o jūs sakote „nebereikia“, turėsite sumokėti bent kelias šimtus eurų už išlaidas (nuvažiavimą tuščiai). Nėramalės niekas nieko nedaro. Asmeniškai visada stengiuosi kalbėti, kad klientai būtų tikri, nes tuomet tenka gaišti laiką ginčuose.

Kas dėl priemokų už greitą pristatymą?

Jei reikia vežti „iš vakar“, tai kainuoja brangiau. Reikia ieškoti laisvo vairuotojo, kuris gali nukrypti nuo savo kelio. Standartinis transportas užtruks 2-3 dienas, o ekspresas gali atvažiuoti per 24 valandas, bet už tai reikia sumokėti.

Ar galima apmokėti pristatymą gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai dažnas dalykas. Mes (pataisiu – vairuotojas) gali išduoti prekes tik gavęs pinigus arba sutikimą, kad jis gali juos išduoti. Tai vadinama „COD“ (Cash on Delivery). Bet už tai imamas nedidelis procentas arba fiksuotas mokestis už grynųjų pinigų apsidraudimą.

Rizikos ir problemos

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis prieš Berlyną?

O štai ir tas scenarijus, kurio visi bijo. Sugenda variklis, arba padangos sprogsta. Tada mes skubime siųsti pagalbą arba kitą automobilį perkrauti. Laikas prarandamas, bet krovinys vis tiek pasiekia adresą. Ar tai įtraukiama į standartines transporto paslaugas į Vokietiją? Taip, mūsų rizika, bet tik jei sugedimas nebuvo planned (suplanuotas), kas būtų keista.

Ar krovinys yra apdraustas?

Taip, yra privalomas draudimas, bet jo suma dažniausiai nedidelė (pvz., 1-3 EURA kg). Jei vežate „iPlius“ telefonus, jų vertė viršys šią ribą. Tada būtina užsakyti papildomą draudimą. Nepamirškite to pasakyti iš karto, o ne po to, kai kažkas dings. Dirbant šioje srityje, girdi pasakojimus, kad dega sandėliai (tikiuosi su jumis to neprireiks).

Kas jei vairuotojas praranda raktus nuo sunkvežimio?

Įvyko tai kartą su mūsų vairuotoju – paliko užsidaręs raktus viduje su varikliu veikiančiu. Teikti skubią pagalbą Vokietijoje kainuoja brangiai. Laikas dingsta. Tačiau tai mūsų problema, ne kliento. Jums tiesiog pranešame, kad vėluojame.

Ar gali būti, kad vairuotojas tiesiog neparodys?

Geriau neklauskite... Pasitaiko ir tokių „gerų“ vairuotojų, kurie išgėrė arba pasimiršo, kur turi važiuoti. Bet dirbdami 20 metų stengiuosi dirbti su patikimais žmonėmis. Visgi, jei staiga dingsta ryšys, pradedame paniką. Tačiau dažniausiai tiesiog užmigęs arba neturi ryšio tunelyje.

Kaip elgiamasi su pažeistomis dėžėmis?

Vairuotojas privalo užpildyti „Protokol“ (pažeidimo aktą) vietoje. Jei jis nepastebėjo ir pasirašė gražiai, o vėliau gavėjas rado skylę, tada bus dideli nemalonumai draudimo kompanijoje. Visada patariu vairuotojams – užsukti ir pažiūrėti, o ne pasirašyti aklai.

Dėl ką gali būti baudos Vokietijoje?

Už greitį, už netinkamas padangas (nepakankamą gylį), už per didelį taršą. Viską fiksuoja kameros. Jei gaus baudą, ją sumokės pervežėjas, bet jei bauda dėl to, kad krovinis neįtvirtintas, tuomet kaltė gali būti perduoda. Nors paprastai mes tvarkomės patys.

Techniniai niuansai

Ar sunkvežimiai turi būti „Euro 6“?

Vokietijoje yra griežtos taršos normos, ypač miestuose. Dauguma mūsų mašinų jau yra Euro 5 arba Euro 6. Jei tur seną mašiną, gali tekti važiuoti aplenktam keliais, kas brangiau. Užsakant transporto paslaugas į Vokietiją, nebūtina rimtiniai galvoti apie tai, tik pasakykite, ką vežate.

Kas dėl adreso formato?

Vokietijai būtina tikslus „Postleitzahl“ (pašto kodas) ir miestas. Jei parašysite „prie to didelio medžio“, siuntų kurjerius suras, bet 24 tonų sunkvežimis – ne. Būna situacijų, kad GPS rodo kaimą, o tikrasis adresas yra kitoje gatvės pusėje. Geriausia nurodyti koordinates.

Ar reikia pranešti apie pavojingas medžiagas (ADR)?

Žinoma, be jokios diskusijos. Tai ne tik procedūra, bet ir saugumas. Be to, vairuotojas turi būti pasiruošęs (turi instrukcijas, ženklus). Jeigu slėpsite, kad vežate dažus ar akumuliatorius, gali baigtis labai blogai sienoje.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, turime šaldomų mašinų. Tačiau reikia nurodyti reikiamą temperatūrą. Vokietija yra gila šalyje, bet kelyje vasarą gali būti karšta. Šaldymo įrenginys turi dirbti 100 proc.

Kuo skiriasi pristatymas „prie durų“ nuo „prie kelkraščio“?

„Prie kelkraščio“ reiškia, mes atvežame iki vietos, bet jums tenka turėti techniką, kad nuvežti toliau. „Prie durų“ reiškia, kad vairuotojas gali važiuoti tiesiai prie sandėlio vartų (jei ten telpa). Skirtumas didelis, jei gatvės siauros.

Ar reikia leidimo miesto centre?

Daugelis Vokietijos miestų turi apribojim sunkvežimiams (Umweltzone). Reikia žaliąją kortelę. Jei jos nėra – bauda. Mes turime visas tas korteles, bet jei jus vežate savo mašina, pasirūpinkite tuo.

Kaip sugebame sekti kelią?

GPS sekimo sistemos leidžia mums matyti, kur yra mašina realiu laiku. Jums galime duoti nuorodą. Tai dabar jau standartas, o ne prabanga.

Išvada

Galiausiai, grįžtant prie to pagrindinio – ar transporto paslaugos į Vokietiją apima visas procedūras? Sakyčiau, kad apima 90 procentų to, ką įsivaizduojate kaip „nuvažiuoti ir atiduoti“. Likusieji 10 procentų yra tie neprognozuojami dalykai, nuo sulūžusios sankabos iki Vokietijos pareigūno humoro. Rūpinkitės dokumentais ir laiku pasirūpinkite krovos galimybe, o mes pasirūpinsime, kad ratais suktųsi toliau. Gyvenimas kelyje nėra lengvas, bet su patikimu partneriu jis tampa daug paprastesnis. Tikiuosi, šie trumpi atsakymai šiek tiek išaiškino, kaip tai veikia iš vidaus.