Ar tikrai verta rinktis mikroautobusą perkraustymui iš Vokietijos?

Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nepasako visos tiesos. Žmonės visada klausta, ar verta imti mikroautobusą perkraustymui iš Vokietijos, ar geriau laukti didelės furos. Atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Viskas priklauso nuo to, ką tu tiksliai turi pervežti ir kur turi važiuoti. Vokietija ne Lietuva, ten ir keliai kitokie, ir taisyklės griežtesnės, o mikroautobusas turi savų niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nenukentėtų tavo nervai (ir piniginė). Štai trumpas manymas, Kodėl verta pagalvoti apie šį pasirinkimą ir kuo tikriausiai teks susidurti.

Kodėl viskas susikalba apie mikroautobusus?

Ar mikroautobusas tikrai pigiau už furos pervežimą?

Žiūrėk, čia ne vien apie kainą, bet ir apėjimą. Fura turi daugiau „maitinimosi“ sąnaudų, ji turi stovėti tam tikrose vietose, o mikroautobusas perkraustymui iš Vokietijos yra daug lankstesnis. Paprastai, kai kelią skaičiuoji už atstumą, mikroautobusas išeiga pigiau, ypač jei turi mažiau kaip 15 kubinių metrų krovinių. Bet jeigu turi pilnam namui baldus, gali pasirodyti, kad dvi kelionės mikroautobusu kainuos taip pat kaip viena didelė fura. Čia reikia gudriai suskaičiuoti tūrį, o ne tik pasikliauti tuo, kad mažesnė mašina = mažesnė kaina.

Kiek daiktų tikrai telpa į įprastą „Springer“ tipo mikroautobusą?

Įprastas „Volkswagen Crafter“ ar „Mercedes Sprinter“ ilgas variantas slepia apie 13–15 kubinių metrų tūrį. Tai atrodo daug, kol nepradedi krauti šaldytuvų ar sofos su kampais. Esu matęs, kaip žmonės bando įsikalbėti, kad telpa visa buto apyvarta, o paskaičiuojame – vos pusė. Tad, jeigu planuoji perkraustymas iš Vokietijos mikroautobusu, būtinai pamatuok baldus aukštyje. Dažnai žmonės pamiršta, kad turi dar tiek tarpinių sienelių ar skydelių, kurie užima daug vietos. Realiausia sakyti taip – telpa 1–2 kambarių butui be didelių sunkių baldų, arba keletui didelių baldų be smulkmenų.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Vokietijos centrus su didelėmis mašinomis?

Vokietijoje, ypač Miunchene, Berlyne ar Štutgarte, yra daug „žaliųjų zonų“ ir ribojimų sunkiesiems kroviniams. Mikroautobusas, jei jo svoris viršija 3,5 tonas (o dauguma krovininių viršija), taip pat gali turėti ribojimų, bet jis lengviau įsivažiuoja į siautus kiemus. Esu buvęs situacijose, kai fura tiesiog negalėjo pasukti prie namo, nes visuomeninis transportas užblokavo eigą. Tada mikroautobusas perkraustymui iš Vokietijos yragelis – jis praeis ten, kur didelis sunkvežimis užstrigs tarp vokiškų namų ir sodų.

Ar saugu duoti brangius daiktus į tą pačią mašiną kaip ir kitą krovinį?

Sąžiningai? Nebūtinai. Jei turi brangią techniką ar paveikslus, geriau, jei mikroautobusas eis tuščias ar su tavo daiktais tik. Kartais imame „palepį“ – kai vienas klientas turi mažai daiktų, o kitas iš to paties miesto taip pat, taigu jungiame. Bet tuomet visada yra rizika, kad kažkas pasislinks ar sudužs nuo kitų dėžių. Aš visada patariu – jeigu vertė didelė, mokėk už pilną krovinį arba gerai uždėk draudimą, o ne tik tikėkis vairuotojo sąžiningumo.

Ar galima važiuoti kartu su vairuotoju, jei reikia skubiai grįžti?

Taip, daugeliu atvejų tai leidžiama, jeigu yra vietos (sėdimos vienos šalia vairuotojo). Bet ne visi vairuotojai tai mėgsta – jie nori ramiai važiuoti, groti savo muziką ar netgi pailsėti. Kartą teko girti vairuotoją, kuris atsisakė vežti keleivius, nes bijojo, kad šis trukdys poilsio režimui. Jei planuoji perkraustymas iš Vokietijos mikroautobusu su keleiviu, tai sutarki iš karto. O dar dažniau problema yra ta, kad vairuotojas gali būti užsiėmęs ir neįsileis tavęs į miestą užpildęs dokumentus, tai šitą dalyką geriau aptarti iš anksto.

Ar jie turi pakelti sunkų pianiną į mikroautobusą?

Prieskonis – mikroautobusas dažnai turi liftą (taip vadinamas „kelias“), bet jis skirtas kelioms šimtams kilogramų, ne tiltui. Jei turi krosnį ar pianiną, reikia žiūrėti ar yra vairuotojo padėjėjas. Vienas vairuotojas su liftu gali įvežti iki ~300–400 kg, bet tą pianiną dar reikia priveržti. Esu matęs, kaip mašina su lūžusiu liftu stovėjo kelias dienas Vokietijos autostradoje, nes bandė užkelti per sunkų šaldytuvą. Todėl nustok klausinėti ar „telpa“, o klausiau ar „gali pakelti“.

Kaip su kainomis ir dokumentais?

Kaip susiformuoja kaina – ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Kaina dažniausiai susideda iš dviejų dalių: nuvažiuoto atstumo ir užduoto darbo (pakrovimas/iškrovimas). Tiesa, Vokietijoje yra daug vietų, kur reikia mokėti už įvažiavimą į miestą (Umweltplakette) ar už stovėjimą. Jei pasakysi „pakrauk mane čia“ priešais parduotuvę centrą, vairuotojas gali gauti baudą, o tada tą sumą uždės sąskaiton tau. Taigi, klausinėk apie galimus papildomus mokesčius už miesto zonas arba už ekskursiją po Vokietijos kaimus.

Ar turiu mokėti už vairuotojo maistą ir nakvyne?

Tai priklauso nuo sutarties. Jei tai yra perkraustymas iš Vokietijos mikroautobusu, kuris trunka 2 dienas, dažniausiai vairuotojas pats susitvarko su maistu, o nakvyne – miega kabinoje. Jei reikia stovėti ilgiau (laukti raktų, daryti pertrauką), tada gali kilti klausimas dienpinigių. Aš asmeniškai stengiuosi įtraukti viską į galutinę kainą, kad klientas nebūtų nustebęs, kai vairuotojas jam praneš, kad jam reikia pinigų pietums. Žinoma, geri vairuotojai su savo sandėliukais viskas turi, bet geriau tai aiškintis.

Ar reikia mokėti avansą, ir kiek jis paprastai būna?

Be avanso šiandien beveik niekas nevyksta, kadangi kuro kainos nėra menkos. Paprastai imama nuo 10 iki 30 proc. sumos. Jei kas pasakys „mokėk visą iš karto“, čia jau signalas svarstyt. Aš pats reikalauju nedidelio avanso, kad užfiksučiau grafiką, bet stengiuosi, kad tai nebūtų per didelė suma, kad klientas nejaustų rizikos. Yra buvę atvejų, kai klientas sumokėjo avansą, o paskui vairuotojas susirgo (tikiuosi, nesąmoningai), ir teko grąžinti pinigus. Tai – normalus verslas, tiesiog reikia saikingo.

Ką daryti, jei Vokietijos pareigūnai sustabdys mašiną?

Jei dokumentai tvarkingi – nieko. Mikroautobusas, jei jis registruotas kaip krovininis (ne keleivinis), turi turėti TIR dokumentus ar CMR raštelius. Jei vairuotojas veža „šluotėms“, gali būti problema. Bet jei tai legalus perkraustymas iš Vokietijos, tu tiesiog laukia kol jie patikrins. Kartais gali būti problemų su svoriu – jeigu taip, gali tekti iškrauti dalį krovinių į kitą mašiną arba mokėti baudą. Niekada negaliu žinoti 100 proc., ką pareigūnai galvoja, bet su tvarkingais popieriais dažniausiai praeina greitai.

Ar galiu pasitikėti įmonės, kuri siūlo neįtikėtinai žemą kainą?

Sąžiningai pasakius – ne. Jei visi rinka kainuoja 800 eurų, o kas siūlo už 400, tai kažkas čia negerai. Gali būti, kad tai studentas su nuomota mašina, kuris nežino ką daro, arba (blogiausiu atveju) svetimas krovinys, kur jis gali pasiimti tave kaip „palepį“. Aš esu matęs, kaip tokiems „pigiesiems“ nebebeužtenka pinigų grįžtančiai keliui, ir jie prašo daugiau. Rinkis vidutinę kainą – ten yra ir atsakomybė, ir sąžiningumas.

Ar draudimas įeina į kainą, ar jis apima visą krovinių vertę?

Čia labai svarbu. Pagal nutarimus, yra standartinis draudimas, bet jis dažnai padengia labai mažą sumą (pvz., 10 eurų už kg). Jei turi brangų kompiuterį ar galeriją paveikslų, tai nieko negausi, jei jie dings. Būtinai pasikalbėk apie draudimo didinimą. Aš visada sakyk – geriau paprašyti papildomą draudimo polisą, nei paskui bylinėtis dėl sulūžusio antikvarinio veidrodžio, kuris buvo užrašytas kaip „baldai“.

Ar galima atšaukti užsakymą pastaruoju metu?

Vėlgi, priklauso nuo to, kada. Jei vairuotojas jau važiuoja link tavęs ir tu pasakai „nereikia“, turi mokėti bent jau už nuvažiuotą kelią. Kai kas taip daro – iškviečia tris firmas, pasirinka greičiausią, o kitoms nesako. Tai labai erzina. Esu atvejų, kai reikėjo reikalauti kompensacijos, kadangi mes praradome kitą užsakymą. Tad būk kantrus ir svarstyk prieš skambinant.

Kas tikrai vyksta kelyje ir pakrovimo metu?

Kiek laiko užtrunka pakrovimas ir iškrovimas?

Tai tas dalykas, kurio niekas negali pasakyti tiksliai. Vienam pakrauti dvi dėžes užtrunka valandą, kitam pilną butą – penkias. Esu buvęs, kur klientas ruošėsi tris dienas, o vairuotojas laukė gatvėje (ne visada taip lengva sustoti). Kalbant apie tai, kiek trunka kelionė, jei čia perkraustymas iš Vokietijos mikroautobusu, tai patys važiavimo laikai – apie 12–16 valandų priklausomai nuo miesto (pvz., iš Miuncheno ilgiau negu iš Berlyno). O dar reikia pridėti pačios darbo laiką abiejuose galuose.

Ar vairuotojai gali susidėti baldus ar jie tik veža?

Daug kas kalba, kad „mums reikia tik vairuotojo“, o paskaičiuoja, kad patems nebeįsities. Geras vairuotojas padės, bet jis ne profesionalus krovikas su formą. Jeigu turi sunkų skalda, geriau pasirūpink pagalba vietoje. Aš stengiuosi siųsti vairuotojus, kurie nenusimato nuo darbo, bet aš negaliu garantuoti, kad jie pakels 200 kg spintą nenaudodami keltuvo. Tai dažniausiai problema, kai pervertinamos vairuotojo galimybės.

Kaip elgtis su daiktais, kurie netelpa į mikroautobusą?

Jei pasirodo, kad daiktų per daug, turime dvi galimybes: arba palikti (kažką išmesti), arba daryti antrą kelionę (už papildomą pinigą). Kartais žmonės bando „užgožti“ dėžes iki pat lubų, bet tai saugumo požiūriu neleistina. Vairuotojas turi matyti į veidrodžius. Jeigu taip nutinka, kad netelpa, aš visada siūlau išsiųsti mažesnę mašiną vietinei pristatymui paskui, arba tiesiog palikti mažiau svarbius daiktus. Aš pats tokių situacijų stengiuosi išvengti iš anksto klausdamas inventorius.

Ar dažnai nutinka, kad sulūžta koks nors daiktas?

Tai darbas su fizika – visada yra rizika. Nors mes dedame antklodes ir juostas, bet vokiečių keliai gali būti grubūs, o variklio sustojimas gali būti staigus. Esu matęs, kaip subyrėjo nesupakuota keramika. Niekas nenori tą daryti, bet tai nutinka. Todėl labai svarbu, kad klientas pats užtikrintų, kad trapūs daiktai būtų labai gerai supakuoti. Negaliu tikrai garantuoti, kad niekas nepasikeis, jeigu pats ją nepadėjai į dėžę.

Ar galiu sekti savo mašiną realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS stebėjimą. Ažiūrėk, tai yra naudinga ir tau, ir man, kadangi galiu pasakyti, kur mašina yra. Bet ne visada signalas būna tobulas, ypač Vokietijos miestuose arba požemiuose. Kartais GPS rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja (trūksta ryšio). Taigi, nepanikuok, jei pamatyti, kad ji nejuda valandą – gali būti, kad tiesiog stovi spūstyje arba paima kitą krovinį šaliaje.

Kas daro vairuotojas, kol laukia pakrovimo?

Jei laukia ilgiau nei valandą ar dvi, jis gali eiti pailsėti, valgyti arba net miegoti. Neleidžiama jį verčiat dirbti 24 valandas be pertraukų – tai yra nelegalu ir pavojinga. Esu girdėjęs istorijų, kad klientai reikalavo dirbti naktį, o vairuotojas atsisakė. Geriau sutarti laiką iš anksto, kad nebūtų nedarbo. O jei vairuotojas užmiega prie vairo? Tai jau didelė bėda, bet apie tai kalbėsime kita kartą.

Ar gali būti problemų su raktų perdavimu iš Vokietijos pusės?

Žinoma, dažnai. Vokiečai yra labai punktualūs, bet kartais būna, kad raktus turi nekilnojamojo turto agentas, kuris dirba tik iki 16 valandos. Jei tu atvažiuoji 18 valandą, teks laukti iki ryto. Tai keičia visą grafiką ir kainą, nes vairuotojui reikia mokėti laukimo laiką. A visada prašau klientų susisiekti su tą pusę ir patvirtinti laiką bent dviem dienoms iki išvykimo.

Rizikos, baimės ir nepatogumai

Ar tikrai pasitiki tu vairuotoju, kurį siunčiu?

Aš stengiuosi dirbti su patikimais žmonėmis, kuriuos pažįstu metus, bet ne visada įmanoma kontroliuoti kiekvieną žingsnį. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas pasiėmė „keletą butelių“ vakare (neiš visai gerai), o paskui važiavo kitaip. Tikiuosi, kad mūsų komandoje to nebėra, bet rizika visada yra. Jei jums ką nors neįtinka elgesys, skambinkite man iš karto, o ne kai jau atvyksta su pažeistais daiktais.

Ką daryti, jei atvyksta senas ir purvinas mikroautobusas?

Niekas nenori, kad jo baldai būtų vežami purvinoje mašinoje. Aš reikalauju, kad mašinos būtų paruoštos, bet žiūrėk, – po 2000 km kelionės ji vis tiek bus purvinoje. Jeigu matote, kad mašina katastrofiška (nuožėlės, ašaros), atsisakykite važiuoti. Tai yra jūsų teisė. Yra keletas firmų rinkoje, kurios veža senais „grobžiais“ ir vadina tai ekonomišku sprendimu – to venkite kaip ugnies.

Ar gali būti, kad mano daiktai pavogiami kelyje?

Labai retai, bet įmanoma. Dažniausiai pavogiami kroviniai, kurie stovi neapsaugoti priešais sandėlius. Jei mašina užrakta ir vairuotojas neprisileidžia svetimų žmonių, viskas turėtų būti saugu. Bet žinau istoriją, kai vienas vairuotojas paliko variklį įjungtą degalinėje, o kažkas nužygiavo su dėže. Tai ne mūsų atvejis, bet tokie dalykai vyksta. Geriausia – neidėkite pinigų ar brangių daiktų į vairuotojo kabiną.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda pusiaukelėje?

Tada prasideda nuobodžiausia dalis – laukimas mechaniko arba tempimo. Vokietijoje tai gali būti brangu ir ilgai. Ir svarbiausia – tavo krovinys gali būti perkrautas į kitą mašiną, o tai visada sukelia riziką dėl praradimo ar sužalojimo. Aš turiu draudimą nuo tokių atvejų, bet smulkios firmos gali neturėti. Būtinai klauskite, kas įvyksta, jei mašina nebevažiuoja.

Ar reikia bijoti muitinės, jei pervežame naudotus daiktus?

Jei tai asmeniniai daiktai, naudoti, ir jūs grįžtate į Lietuvą po gyvenimo Vokietijoje, mokesčių nebūna. Muitinė dominuoja tik tuo, ar nenešate prekybai skirtų krovinių (pvz., 10 vienodų kompiuterių). Jei tai įprastas perkraustymas iš Vokietijos mikroautobusu, tiesiog parodykite sąrašą (inventorių) ir važiuokite. Kartai tikrina detalesniau, jeigu įtarti, kad vežate nelegalias cigaretes ar alkoholį, tai nėra mūsų specializacija.

Ar galima derėtis dėl kainos vietosje?

Kai vairuotojas jau atvykęs, derėtis beveik nebeįmanoma – jis jau atliko darbą. Derėtis reikia iš anksto. Jeigu jums pasako „mes tiesiog važiuojam tuščiu atgal“, galite gauti nuolaidą, bet tai vargu ar bus didelė. Aš asmeniškai nemėgstu kai žmonės bando spausti vietosje, jaučiasi nepatogu. Geriau tartis dėl geros kainos iš karto.

Finaliniai patarimai

Ar verta rizikuoti su mažomis firmomis?

Jei norite išsaugoti 50 eurų ir pasirinkti firmą be svetainės be draudimo – tai ne rizika, tai kvailystė. Pasitikėjimas šioje srityje viskas. Aš galiu pasakyti savo vardu, kad jei kažkas ne taip – aš atsilyginu. O jei pasiryžote į „vokišką“ ar „lenkišką“ variantą be sutarties, gali likti be daiktų ir be pinigų.

Kas svarbiausia pasirinkiant?

Ne kaina, o aiškus susitarimas. Turi būti aišku, kas, kada ir už kiek daro, kas vyksta su draudimu ir ką daryti, jei kas negerai. Tada ir perkraustymas iš Vokietijos mikroautobasu nebus košmaras, o tiesiog darbas, kurį reikia atlikti.

Išvada

Galiausiai, ar verta rinktis mikroautobusą perkraustymui iš Vokietijos? Jei turi vidutinį kiekį daiktų, nori taupyti laiką ir nori, kad mašina privažiuotų tiesiai po namus – taip, verta. Tai yra geriausias kompromisas tarp brangios furos ir nuobodžių priekabos. T tiesiog būk atsargus, pasitark su vairuotoju iš anksto ir nesiųsk brangių daiktų jei neturi dradimo. Gerai suplanavę, galite parsivežti savo gyvenimą be didelės nervų kančios.