Ar siuntų pristatymas į Vokietiją vyksta greitai? Realijos iš vidaus ir patirtis

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir vis dar dažniausiai girdiu tą patį klausimą – kada krovinis bus pas klientą? Žmonės manyk, kad Vokietija yra šalia, tai ir siuntų pristatymas į Vokietiją turi vykti kaip akimirka. Tikrovėje, deja, viskas kiek sudėtingiau. Čia ne tik vairuotojas paspaudžia dują ir važiuoja. Čia yra muitinė, sandėliavimo grafikai, remontai keliuose ir begalė kitų smulkių detalių, kurios gali viską pavėlinti. Tad jei jums ką nors siunčiate ar laukiate siuntos, geriau susitaikykite su tuo, kad „greitai“ – sąvoka labai reliatyvi. Nors dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, bet kartais nutinka tokios situacijos, kad nori plaukti akys. Tad šiandien pasikalbėsime apie tai, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindiniai terminai ir nenusisekimas

Kiek laiko užtrunka siuntų pristatymas į Vokietiją įprastu būdu?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius (groupage), tai tai užtrunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kur iš tikrųjų yra jūsų siunta ir kiek kitų krovinių reikia susirinkti. Pavyzdžiui, jei mes jūsų krovinią paimame šiandien Vilniuje, jis važiuoja į mūsų terminalą, ten perrūšiuojamas (tai vėluoja), o tik tada kelias į Vokietiją. Vokietija didelė, tai taip pat užtrunka nuplaukti iki pat paskirties vietos, jei tai ne kaimelis prie pat sienos.

Ar galima tikėtis, kad siunta atvyks rytoj?

Tikrai neįsivaizduoju, kodėl žmonės galvoja, kad logistika veikia kaip „Bolt“ food – užsakai ir po valandos turi. Jei jums svarbu, kad siuntų pristatymas į Vokietiją įvyktų per 24 valandas, turite užsisakyti pilną mašiną (FTL) arba ekspresinę siuntą. Tuomet tai įmanoma, bet kaina bus tokia, kad aš asmeniškai nusipirčiau naują telefoną. O jei tai eilinis krovins, tai nėra realu. Galbūt jei jūs esate Marijampolėje, o gavėjas Kylyje, tai gali užtrukti ir mažiau, bet tai išimtis.

Kodėl vairuotojas sako, kad jis jau čia, bet neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai nežino vietovės, o Vokietijoje navigacijos kartais vedą pro ūkininko laukus, o ne pro sandėlį. Dar dažniauiai tiesiog nebegali skambinti, nes Vokietijoje yra griežti taisyklės apie „hands-free“, o ne visi turi įrengtus įrangą. Kartais jis tiesiog sustojo pietauti arba prisižiūrėti, ar krovinys nebuvo pakrypęs (kas nutinka dažniau nei manote), o žinutę parašys tik sustojęs. Taip pat, jei jis vairuoja „pavogtu“ laiku, jis nedels ir skambins tik kai bus išėjęs iš vairuotojo kabino.

Ką reiškia „terminų laikymas“ sandėlyje?

Tai ta vieta, kur dažniausiai viskas ir sugenda. Mes atvežame krovinią į Vokietijos sandėlį laiku, bet jie turi 4 valandas (arba 2 valandas) jo iškrauti. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, jį gali neįleisti ir palikti stovėti iki ryto. Tada jūsų „greitas pristatymas“ tampa dviejų dienų reikalu. Vokiečiai yra disciplinuoti (bent dauguma), ir jei apsilankymo laikas yra 14:00, o tu atvažiuoji 14:05, durys uždarytos. Tai vargina visus.

Ar savaitgaliais vyksta siuntų pristatymas į Vokietiją?

Vokiškai sakant „Nein“. Vokietijoje galioja griežti vairavimo poilsio reikalavimai, ir beveik visi sandėliai nedirba sekmadieniais. Jei krovinią atveža penktadienį vakare, jis ten gulės iki pirmadienio ryto. Nors siuntų pristatymas į Vokietiją techniškai gali vykti ir naktį, bet iškrauti niekas negalės. Taip pat yra ir naktinio poilsio taisyklės vairuotojams, tad net jei norite, jie tiesiog negali važiuoti 24 valandas per parą be sustojimo.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega kelyje?

Tai atsitinka, nors mes stengiamės to išvengti. Vairuotojai yra žmonės, jie pavargsta. Jei jis užmiega stovėjimo aikštelėje, tai problema nedidelė, tik vėluoja valandą ar dvi. Bet jei jis užmiega už vairo... tai jau katastrofa. Tada sustoja visas eismas, policija uždaro kelią, o jūsų siunta gali šokti į kitą mašiną, jei ši nenukentėjo. Tarkim, buvo atvejis, kai vairuotojas užmigo prieš šviesoforą – tai ne tik pavėlino siuntą, bet ir sukėlė didelį chaosą. Dabar daugiau dėmesio skiriama tachografams, kad to nebūtų.

Dokumentai ir biurokratija

Ar reikalingi specialūs dokumentai siuntų pristatymui į Vokietiją?

Kadangi Vokietija yra ES, tai muitinės formalumų nėra, jei prekės keliauja tarp ES šalių. Bet vis tiek reikia sąskaitos faktūros (invoice), prekių pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei reikia, sertifiktų. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Dažnai klientai mano, kad „užrašiau – kėdės“, ir viskas, bet vokiečiai mėgsta detalias informacijas. Jei dokumentuose bus klaida, siunta gali būti sulaikyta.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir ką jie reiškia man?

EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje, ir visą kitą galvą (ir pinigus) suka pervežėjas. DDP – atvirkščiai, mokate viską iki pat vartotojo durų, įskaitant mokesčius. Siuntų pristatymas į Vokietiją dažniausiai vyksta pagal DAP (pristatyta vietovėje), kai mokate už vežimą, bet importo mokesčius (jei jie yra, pvz., iš trečiosios šalies) moka gavėjas. Geriausia iš anksto susitarti dėl sąlygų, kad nebūtų nesupratimų paskutinę minutę.

Kodėl muitinė Vokietijoje traukia mano siuntą?

Jei siunta ateina ne iš ES, pavyzdžiui, iš Kinijos ar Jungtinės Karalystės, tai ji praeina pro vokiškąją muitinę. O vokiečiai... jie yra labai tikslūs. Jei sąskaitoje parašyta „plastikiniai žaislai“, o dėžėje yra „mediniai baldai“, jie tai pastebės. Tuomet gali tekti mokėti baudą arba laukti patikrinimo savaitę. Nors Lietuvoje muitinė taip pat griežta, bet Vokietijoje sistema yra labai automatizuota ir pasitvirtinimai gaunami akimirksniu, o klaidos kainuoja brangiai.

Ar galiu siųsti maistą ar vaistus?

Galima, bet tai kosminis laivas. Maisto produktai turi turėti specialius sertifikatus ir galiojimo laikus, o vaistai – leidimus. Siuntų pristatymas į Vokietiją su maistu be visų reikiamų dokumentų yra tiesiog neįmanomas legaliai. Vokietija turi griežtus sanitarijos reikalavimus, ir jei dėžėje bus net mažiausiai pelėsių ar pažeistas pakuotė, viską sudegins arba gražins atgal jūsų sąskaita.

Kas daryti, jei praradau sąskaitą faktūrą?

Tada turėsite problemų. Be sąskaitos faktūros niekas neleidis iškrauti krovinio, nes nebus aišku, kas priklauso kam ir kokia jo vertė. Reikės skubiai susisiekti su siuntėju ir paprašyti kopijos el. paštu. Jei siuntėjas neatsiliepia (o tai nutinka), siunta gali šokti į mūsų sandėlį laukinam, kol padarysite dokumentus. Tai kainuoja pinigus – laikymą mokestį.

Ar TIR dokumentas užtikrina greitesnį važiavimą?

TIR (Tarptautinės vežimo sąjungos) dokumentas daugiausia padeda muitinėse, jei keliaujate per trečiąsias šalis. Tiesioginiam siuntų pristatymui į Vokietiją iš Lietuvos jis nėra būtinas, nes nėra sienų kontrolės. Tačiau jei vairuotojas važiuoja per Baltarusiją ar Ukrainą, tai tai gelbėja daug laiko. Bet vidinėje ES rinkoje tai daugiau formalumas, kurį kai kurios firmos vis dar naudoja dėl įpročių.

Kainos ir pinigai

Nuo ko priklauso siuntų pristatymo į Vokietiją kaina?

O, čia yra daug veiksnių. Žinoma, svoris ir tūris – pagrindas. Bet taip pat kuro kaina (kuri šokinėja kaip lietus), rinkliavos Vokietijoje (ji ten brangi), atlyginimas vairuotojui. Dar žiūrime, ar reikia „pėsčiojo“ vairuotojo (kai vairuotojas padeda krauti), ar tai tik „vairavimas“. Ir žinoma, atstumas. Į Miuncheną brangiau nei į Berlyną, nes toliau.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gali būti priežastis. Vakar kuras buvo 1,20 eur, šiandien 1,40 eur – mes turime koreguoti. Arba staiga nustojo vežti viena didelė firma, ir rinka pasikeitė. Siuntų pristatymas į Vokietiją yra labai jautrus rinkos pokyčiams. Taip pat, jei užsakote paskutinę minutę, kai mūsų mašinos jau pilnos, mes turime samdyti brolius (subrangerius), o jie užima brangiau.

Ar brangesnis siuntų pristatymas į Vokietiją reiškia geresnę kokybę?

Ne visada. Kartais mokate už prekės ženklą, o ne už paslaugą. Aš mačiau firmas, kurios imo astronomines sumas, o siuntas vis tiek vėluoja ir dingsta. Mūsų atveju, mes stengiamės būti vidutiniai – ne pigiausi, bet ne ir brangiausi. Brangumas gali reikšti tik tai, kad jie turi gerus ofisus centre, o ne naujus sunkvežimius. Geriausia klausti apie patirtį, o ne ne į kainą.

Kas yra „stand-by“ mokestis ir kodėl jį moku?

Stand-by tai tada, kai vairuotojas atvyksta į vietą, bet negali iškrauti dėl jūsų kaltės (pvz., nėra atsakingo žmogaus, arba netelpa į vartus). Jis laukia, o laikas – pinigai. Vokietijoje valandinis įkainis vairuotojui yra didelis, todėl šis mokestis gali būti nemalonus. Jei žinote, kad negalite priimti krovinio, praneškite iš anksto, kad mes nesiųstume mašinos tuščiai.

Ar galima susitarti dėl kainos jeigu siunčiu dažnai?

Žinoma, jei turite reguliarių siuntų srautą, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą (contract rate). Tai naudinga abiem pusėms – mes žinome, kad turime darbą, o jūs žinote, kiek mokėsite. Siuntų pristatymas į Vokietiją tampa tada labai aiškus ir paprastas. Bet jei siunčiate vieną dėžę per metus, tuomet nėra ką kalbėti apie nuolaidas – dirbame pagal kainyną.

Geografinės ypatybės ir problemos

Ar į Miuncheną veža greičiau nei į Hamburgą?

Neišsiaiškinu, kodėl visi klausia apie Miuncheną. Atstumas panašus, bet Miunchenas yra piečiau, o Hamburgas – šiauriau. Greitis dažniausiai priklauso nuo to, kiek yra kitų siuntų tame pačiame maršrute. Jei turiame penkis krovinius į Miuncheną, važiuojame tiesiai. Jei į Hamburgą vieną, gali tekti važiuoti apšliaužiant per visą šalį. Be to, Miunchene dažniau eina uždaromi keliai dėl konferencijų ar saugumo.

Kas yra „Umweltzone“ Vokietijoje ir kodėl tai svarbu?

Tai ekologinės zonos miestuose. Jei jūsų mašina neturi atitinkamos žalios kortelės (Euro 6 ir aukštesnė), ji negali važiuoti į miesto centrą. Siuntų pristatymas į Vokietiją centrą gali būti neįmanomas su senais sunkvežimiais. Tuoidėl reikia iškrauti už miesto ribų ir vežti mažesne mašina. Tai papildomas laikas ir pinigai. Dažnai apie tai pamirštama, ir vairuotojai gauna baudas, kurias tada mums reikia išsiaiškinti su klientu.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Berlyną?

Berlynas... ten chaosas. Uždaromi keliai, statybos, siauri gatvės senamiestyje. Vairuotojui ten praleisti dieną yra košmaras – jis negali rasti vietos stovėjimui, o jei randa, tai brangu. Be to, ten yra daug „pėsčiųjų zonų“, kur sunkvežimiems draudžiama važiuoti tam tikru laiku. Siuntų pristatymas į Vokietijos sostinę visada yra iššūkis logistikai.

Ar siuntų pristatymas į Vokietiją priklauso nuo oro sąlygų?

Žinoma, žiema viską keičia. Jei Vokietijoje užsnigo (o tai ten nutinka dažniau nei pas mus), eismas stovi. Vairuotojai turi važiuoti lėčiau. Galioja specialūs reikalavimai padangoms. Vieną kartą mes turėjome siuntą, kuri vėlavo tris dienas dėl lietaus – ne dėl sniego, o dėl lietaus, kuris užtvindė kelią prieš Dortmundą. Gamta nieko neklauso.

Kas nutinka, jei pateikiate neteisingą adresą?

Tada vairuotojas važiuoja ratu. Navigacija vedą į tuščią lauką, jis skambina, bet niekas neatsiliepia. Galiausiai jis sugrįžta atgal arba palieka krovinią artimiausiame terminalo. Siuntų pristatymas į Vokietiją su blogu adresu kainuoja dvigubai – už važiavimą tuščia ir už grįžimą. Patikrinkite adresus du kartus, ypač indeksus (Postleitzahl) – jie Vokietijoje šventi.

Ar yra vietovių, į kurias tiesiog neįmanoma nuvažiuoti dideliu sunkvežimiu?

Yra, daug. Maži kaimeliai kalnuose (Bavarijoje, Juodajame miške), senosios gatvės, kurios buvo pastatytos arkliams. Ten tiesiog neprileis 40 tonų giganto. Mes tada turime samdyti „paskutiniųjų mylių“ paslaugą – mažą sunkvežimėlį (7.5 t). Tai vėl papildomi kaštai, kuriuos klientas dažnai nesupranta, kodėl jie atsirado.

Pakavimas ir pažeidimai

Kaip teisingai supakuoti siuntą, kad ji nenukentėtų?

Pagrindinė taisyklė – dėžė ant paletės negali judėti. Naudokite plastikinius diržus (straps), o ne tik „lipduką“. Viduje turėtų būti užpildymas (putėsiai, popierius), kad prekės nešoktų. Siuntų pristatymas į Vokietiją yra ilgas kelias, mašina šoka, stabdo, sukasi. Jei dėžė viduje tuščia, ji susilaužo po savo svorio. Mačiau, kaip subyrėjo brangūs stiklai, nes jie buvo tiesiog padėti ant grindų.

Kas daryti, jei siunta atvyko sužalota?

Pirmiausia – nieko nebraižykite ant dokumento „OK“, jei nėra OK. Reikia sufotografuoti pažeidimus iš visų pusių, paimti vairuotojo parašą su pastaba „sužalota“ (protokolas). Tada praneškite mums. Be šio protokolo draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Mes padėsime parengti pretenziją, bet be įrodymų mes bejėgiai. Vokietijos vairuotojai dažnai bando bėgti, kai pamato, kad kažkas sužalota.

Ar jūsų įmonė atsako už sugadintas prekes?

Mes atsakome tik tiek, kiek mūsų sutartyje parašyta, ir tik tiek, kiek mūsų draudimas leidžia. Jei jūs blogai supakavote, mums ne kaltė. Jei vairuotojas važiavo per raudoną šviesoforą – tai jo (ir mūsų) kaltė. Bet dažniausiai problema būna būtent pakavime. Siuntų pristatymas į Vokietiją yra saugus, jei prekės paruoštos taip, kaip reikia. Negalima įdėti 100 kg į bobinės dėžę.

Kodėl negaliu uždėti tą pačią dėžę ant kitos dėžės?

Galite, bet tik jei žemiau esanti dėžė pakankamai stipri. Vadinasi tai „stabilumo testas“. Jei viršutinė dėžė pradės spausti apačią, visa konstrukcija subyrės. Vokiečiai labai mėgsta standartus, ir jei jie pamatys, kad paletės viršus lenkiasi, jie gali atmasti krovinią arba pareikalauti perpakavimo (kurį jums teks mokėti). Geriau uždėti dėžę ant dėžės, bet sukrauti juos kryžiui-kryžiui.

Ar reikia nuotraukų prieš išsiunčiant siuntą?

Nebūtina, bet labai rekomenduoju. Ypač jei siunčiate brangius daiktus arba tai naudotos prekės. Nuotrauka padės įrodyti, kad buvo gerai, jei kelią atsitiko kažkas nepageidaujamo. Siuntų pristatymas į Vokietiją be vaizdinės medžiagos yra rizikingas. Kai kurie mūsų klientai tiesiog nufotografuoja paletę prieš uždarydami vartus – tai protingas žingsnis.

Ar verta rinktis pigų siuntų pristatymą į Vokietiją?

Sakyčiau taip: jei siunčiate plytas ar žvyrą, taip. Jei siunčiate kompiuterius ar pianiną – ne. Pigu reiškia, kad jūsų krovinią kraus su kitais 10-čia kitų, jis bus perkraunomas 3 kartus, ir vairuotojas bus spaudžiamas važiuoti virš greičio. Už kokybę reikia mokėti. Mes stengiamės būti konkurencingi, bet žemiau rinkos kainos nenukristume, nes tuo pačiu prarandame saugumą.

Kaip sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sistemų dabar turi „tracking“. Mes jums duodame numerį, įvedate jį svetainėje ir matote, kur mašina yra. Bet ne visada tai tikslu. Kartais GPS signalą praranda, arba vairuotojas išjungia telefoną (kas yra draudžiama, bet darosi). Geriausia tiesiog skambinti mums, jei nerimate. Siuntų pristatymas į Vokietiją yra mūsų kasdienybė, mes žinome, kur mašinos yra, geriau nei sistema.

Išvados

Taigi, trumpai tariant, siuntų pristatymas į Vokietiją yra procesas, kuris reikalauja kantrybės ir supratimo, o ne tik lėšų. Nors mes stengiamės viską padaryti greitai, yra daug veiksnių – nuo orų iki vokiškojo tikslumo – nuo kurių priklauso galutinis rezultatas. Geriausia visada pasirūpinti dokumentais ir kruopščiu pakavimu iš anksto. Tad jei planuojate siųsti krovinius, skambukite ir aptarkime detales – taip bus saugiau ir aiškiau visiems. Ir nepamirškite, kad pigiau nebūtinai reiškia geriau, kartais tai tiesiog reiškia daugiaj nerimą.