Ar siuntinių siuntimas į Vokietiją kainuoja daug? Išsamesnė pervežimų patirtis

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – kainos kyla ir leidžiasi kaip lunatikas, tačiau klientų klausimai išlieka tie patys. Ar siuntinių siuntimas į Vokietiją kainuoja daug? Tai nėra paprasta „taip“ ar „ne“. Vokietija arti, logistika turėtų būti sklandi, bet realybėje yra daug niuansų, kurie sukelia galvos skausmą. Čia ne tik apie atstumą, bet ir apie tai, kaip surašyti dokumentus (jeigu nenuklystum), kokį krovinį duodi ir kokį vairuotoją gauni. Kalbėsimės tiesiai, be reklamų, kaip būna tiesioginiame gyvenime.

Pagrindiniai dalykai apie kainas ir susiformavimą

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vežimas į Vokietiją?

Vidutinė kaina svyruoja, bet jei kalbame apie standartinę EUR paletę, tarkime, į Miuncheno regioną, tai dabar mes žiūrime į 120–150 eurų ribą. Be abejo, jei keltuvą reikia įvežti gilyn į Bavarijos kaimus, kaina šoktelėja, nes vairuotojas praranda laiką. Kartais atsitiko taip, kad už tokia pati kaina galima nuvežti ir į Berlyną, jei turi grįžtančio krovinio, bet to laukti nereikėtų. Svarbiausia – suprasti, kad čia nėra fiksuota taxi bilieto kaina.

Ar taip tikrai, kad degalų kainos tiek įtakoja galutinę sumą?

Žinoma, tai yra pagrindinis faktorius. Kai degalai stovi brangiai, ant kiekvieno siuntinio užrašomas papildomas priedas – kurjerinis mokestis degalams. Prieš metus jis buvo žymiai mažesnis, dabar jis gali sudaryti net 15–20 proc. galutinės sumos. Tai yra nepriklausoma nei nuo manęs, nei nuo jūsų, tai rinkos dinamika. Taigi, jeigu klausiate, ar siuntinių siuntimas į Vokietiją kainuoja daug dabar, tai atsakymas priklauso nuo to, kiek šiuo metu kainuoja nafta biržoje.

Kodėl vienos firmos siūlo pigiau nei kitos?

Čia dažnai pasitaiko gudriavimų. Pigios firmos dažnai neįskaito iškrovos paslaugų arba taiko „didelius“ sąrašus (kai krovinys eina tik tam tikrais dienomis). Vieniems svarbiau užpildyti mašinas per 100 proc. ir važiuoti, kitiems – paimti kuo didesnę maržą. Esu matęs atvejų, kai krovinys važiuoja savaitę, nes vairuotojas laukia, kol bus užpildyta kita mašina toje pačioje linijoje. Jums tai atrodo pigu, o laikas – tai pinigai.

Ar galima kažkaip sutarti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Galima, bet tai retai kada būna naudinga neperkrautus agentūroms. Pavyzdžiui, jei turite didelį volumeną, pavyzdžiui, 30 paletės per mėnesį, tuomet galime sudaryti sutartį ir uždėti „kietą“ kainą. Bet tada, jei degalai krenta, mes perkančiosios pusės nepjaustom kainos, o jei kyla – aš pralošiu. Verta gi tik tada, jei turi tikrai stabilių siuntų srautą, o ne vieną krovinią per pusmetį.

Kuo skiriasi siuntimas į Vokietiją nuo siuntimo, tarkime, į Ispaniją?

Skirtumas ne tik atstumas, bet ir organizacijos lygis. Vokietijoje vairuotojams yra griežti apribojimai poilsio laiku, o kelių sistema, nors ir gera, bet dažnai užstrigta dėl statybų. Į Ispaniją važiuoja ilgiau, bet ten daugiau laisvės planuojant maršrutą, o čia reikia tiksliai žinoti, kada galima įvažiuoti į miestą. Vokietija arti, tačiau dėl šių smulkių detalių kartais į ją pristatyti sudėtingiau nei į tolimus Rytus.

Kas turi įtakos galutinei kainai (ir kodėl auga)

Ar svoris tikrai toks svarbus, jei daiktas nedidelis?

Labai svarbus. Yra tokia sąvoka kaip „svėrimas tūrio“ arba volumetrinis svoris. Jei duodate ploną, bet didelę dėžę, mums ją tenka vežti kaip 500 kg, nors ji sveria tik 50. Vokietai to nepraleis, jie tiksliai atsiskaitys už vietą mašinoje. Taigi, jei klausiate, ar siuntinių siuntimas į Vokietiją kainuoja daug, pirmiausia pasitikrinkite, ar jūsų siunta nėra per didelė savo tūriu, tai dažniausiai ir sukelia staigmenų sąskaitose.

Kas vyksta, jei neteisingai nurodau svorį?

Tada bus problemų. Vokietijoje griežtai tikrinama svorio apribojimą keliuose. Jei vairuotojas užvažiuoja į svarstykles ir paaiškėja, kad yra daugiau negu deklaravote, gali gauti baudą, o sąskaitą išsiųsti jums. Man buvo atvejis, kai klientas sumetė 400 kg, o realu buvo 1.2 tonos – teko mokėti skirtumą ir vairuotojo prastovą. Geriau deklaruoti daugiau ir saugiai (bent jau taip geriau nei vėliau ginčytis).

Kodėl papildomai reikia mokėti už iškrovą „galine“?

Standartinė kaina paprastai įtraukia tik tai, kad vairuotojas atvažiuoja ir jūs pats iškraunate jo mašiną. Jei jis turi padėti su savo keltuvu (taip vadinama „galinė“), tai yra papildoma paslauga, už kurią jis gauna atskirą mokestį. Daugelis klientų to neįsivaizduoja ir tada stebisi, kodėl vairuotojas reikalauja 50 eurų grynaisiais. Tai standartinė praktika Vokietijoje, ypač mažesnėms firmoms.

Ar vietovės (pvz., Miuncenzenas vs. Berlynas) įtakoja kainą?

Taip, labai. Didmiesčiuose daugiau mašinos judėjimo apribojimų, sunkiau pristatyti laiku, o kaimiškose vietose reikia važiuoti nukrypti nuo pagrindinio kelio. Kartais atstumas tarp dviejų taškų Vokietijoje gali būti tik 50 km, bet kaina tame pačiame regione gali skirtis 30 proc. dėl pristatymo sudėtingumo (pavyzdžiui, siauros gatvės senamiestyje).

O jei aš reikia, kad pristatytų į特定 laiką?

Tada tai jau yra ekspresas, o ne standartinis pervežimas. Vokietai mėgsta planus, jei sakai „būtinai iki 8:00 ryto“, tai reikia skraidinti arba važiuoti per naktį, kas brangiau. Tas pats ir su konkrečia data – jei tai nėra jūsų planuota savaitė, o avarinis reikalas, laukkite dvigubos kainos. Ar siuntinių siuntimas į Vokietiją kainuoja daug tokiu atveju? Tikrai taip.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Paslėptų nebūna, jeigu gerai skaitote sutartį, bet yra „nebūtinų“. Pavyzdžiui, dokumentų išrašymo mokestis už krovinių draudimą (CMR draudimas). Jis nedidelis, bet kai serijiniu būdu siunti krovinius, tai susumuojasi. Taip pat, kai kurios firmos im mokestį už vairuotojo laukimą, jei jis atvyksta anksčiau ir negali iškrauti dėl jūsų kaltės.

Realios problemos kelyje ir kaip su jomis susidoroti

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugenda technika, mes tenka ieškoti alternatyvos – tai reiškia, kad krovinius gali tekti perkrauti į kitą mašiną (tai vadinama transkrovimu). Tai kainuoja pinigus ir laiką. Vienas kartą man nutiko taip vokiškame automagistralėje – vairuotojas padegė sankabą, ir mes teko šaukti pagalbą iš gretimos firmos. Klijentui atrodė, kad mes uždelstame, bet čia ne mūsų kaltė.

Ar dažnai dingsta siuntos Vokietijoje?

Dingti retai, dingo tik vieną kartą per 20 metų (buvo toks neaiškus atveju su padangomis), bet gali būti „užstrigę“. Tai nutinka, kai neteisingai užpildytas prekių tinklavietės kodas arba trūksta some dokumentų. Tada siunta stovi sandėlyje ir laukia išsprendimo. Tai nereiškia, kad ji prapuolė, bet laisvės praradimo mokestis gali būti didelis. Svarbu tiksliai rašyti, kas yra dėžėje.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako imti siuntą?

Tai dideliausia galva skausmas. Jei vokietis pasako „nepirkau“, tai reiškia, kad siunta turi sugrįžti atgal arba mums reikia rasti naują pirkėją (kas beveik neįmanoma trumpu laiku). Grąžinimas kainuoja tiek pat, kiek ir pristatymas, kartais net daugiau, tenka mokėti už sandėliavimą Vokietijoje. Tai tikrai brangu malonumas.

Ar būna, kad vairuotojas tiesiog nenuvažiuoja?

Būna. Yra vairuotojų (ypač iš Rytų), kurie pažiūri į adresą, mata, kad yra sunku privažiuoti, ir tiesiog išjungia telefoną. Tada mes tenka šaukti kitą automobilį, o tai – papildomi kaštai klientui. Man atrodo, situacija pagerėjo per pastaruosius metus, bet tokių atvejų vis dar pasitaiko. Deja, to negalima 100 procentų užtikrinti.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko sugadintas?

Reikia tuoj pat tai užfiksuoti – padaryti nuotraukas ir parašyti pastabas į CMM važtaraštį ant vietoje. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau pradžiūrinate, kad dėžė sutrupėjo, draudimas nieko nepermokės. Vokietiški logistai yra labai griežti dėl dokumentų. Nusipelnau tai padaryti iš karto (nors ir norisi tiesiog nueiti namo po ilgos dienos).

Ar tikrai reikia draustinio?

Be abejo. Nemanau, kad verta rizikuoti. Vokietijoje kelių eismo taisyklių laikymasis yra griežtas, bet avarijos įvyksta, o gaisrai sandėliuose – tai nemažai retas reiškinys. Draudimas kainuoja vos kelis eurus nuo vertės, bet gali išgelbėti tūkstančius. Nebūkite išpečiantys, geriau sumokėkite tas keletas eurų.

O jei aš noriu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai visai kita istorija. ADR krovinių siuntimas į Vokietiją kainuoja daug brangiau, nes reikia specialių leidimų, ženklų ir patirties. Be to, ne kiekvienas vairuotojas gali tokią vežti. Jei neteisingai pažymėsite, kad tai ne pavojingas, o rasti bus, bus didelė bauda ir grąžinimo išlaidos. Čia negalima būti ingu.

Dokumentai, muitinė ir specifiniai niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys – tai prekių-sąskaita-faktūra (invoice) ir važtaraštis CMR. Jei siunčiate naujas prekes, reikia pateikti jų kilmės dokumentus. Be šių dviejų, neišvažiuosite. Vokietiškai muitinė (net jei tai ir ne trečiųjų šalių siunta) gali sustabdyti patikrinimui. (Būna, kad prašo ir eksporto deklaracijos, jei važiuojate iš Lietuvos oficialiai).

Ar reikia mokėti mokesčius už muitinę?

Jei prekės keliauja iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai mokesčių nėra, tai yra vidinė prekyba. Bet jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies ir jos tiesiog tranzituoja arba yra importuojamos į Vokietiją, tada reikia mokėti PVM ir galimus muitus. Čia dažnai painiojasi, nes klientai mano, kad keliaujant per sieną visada yra muitinė.

Kas daryti, jei neteisingai parašiau gavėjo duomenis?

Ką darysi... reikia greitai taisyti. Jei mašina dar nepaliko sandėlio, galima pakeisti važtaraštį. Jei jau važiuoja – reikės siųsti pavedimus į kitą terminalą arba mokėti už adresų pakeitimą. Tas mokestis būna nuo 50 iki 100 eurų. Geriau pasidomėkite duomenimis dar prieš užpildydant blankus (patirtis sako, kad visada padarysite klaidą, jei skubate).

Ar svarbu, kokia parašyta prekės vertė dokumentuose?

Labai svarbu dėl draudimo. Jei užrašysite 10 eurų, o dėžėje bus įrangos už 1000, draudikis sumokės tik 10. Be to, Vokietijos muitinė gali manyti, kad tai nėra prekybinė siunta, o dovanų siunta, ir tai taip pat gali sukelti klausimų. Rašykite realią vertę, nerašykite „10 centų“ tik kad nepamokėtum mokesčių, to nepereis.

Galima siųsti maisto produktus arba vaistus?

Galima, bet tai yra labai reglamentuota. Maistui reikia sanitario pažymos, o vaistams – leidimų. Vienas kartą bandėme siųsti lietuvišką šaltą mėsą, ir mus sustabdė, nes trūko vieno lapelio. Dabar jau žinome, kad be to eiti negalima. Tai ne tas dalykas, kurią galima padaryti „pagal brolius“.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kiek tai kainuoja?

EXW reiškia, kad jūs duodate prekę savo sandėlyje ir viskas toliau – ne jūsų galvos skausmas (ir mokėjimas). DDP reiškia, kad mes viską padarome už jus, įskaitant mokesčius Vokietijoje. DDP paslauga brangesnį, nes tenka užtikrinti, kad viskas įvyktu sklandžiai ir mokesčiai būtų sumokėti laiku. Ar siuntinių siuntimas į Vokietiją kainuoja daug su DDP? Žymiai brangiau, bet jums nereikia sukti galvos.

Terminai, greitis ir kitos smulkmenos

Kiek laiko užtrunka standartinis pristatymas?

Įprastai tai 2–3 dienos, jei tai yra grupinis krovinys (kelių klientų prekės vienoje mašinoje). Jei tai pilna mašina (FTL), gali atvažiuoti ir per 24 valandas, jei vairuotojas nueina be sustojimų. Bet neprisimenant, kokia yra savaitės diena – penktadienį siunčiant, gali tekti laukti iki pirmadienio, nes vokiečiai nedirba savaitgaliais (nors ir mes).

Kuo „ekspresas“ skiriasi nuo „standartinio“?

Ekspresas yra tada, kai mes paimame jūsų siuntą ir važiuojame tiesiai į adresą be sustojimų kituose sandėliuose. Standartiniu būdu ji keliauja per hub’us (perkraustymo centrus), kur gali praleisti dieną dvi. Ekspresas – tai greitis, už kurį mokate dukart daugiau. Ar verta? Tik tada, jei gamyba stovi.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma firmų sako, kad taip, bet realybėje dažnai GPS signalas dingsta arba rodo mašinos vietą, kuri ji buvo prieš valandą. Esu matęs, kad klientas panikuoja, nes siunta „stovi vietoje“ jau 3 valandas, o tiesiog vairuotojas miegoja arba yra spūstyje prie Berlyno. Negalitės 100 procentų tikslumo, bet apytiksliai – taip.

Ar galima užsisakyti pristatymą su išankstiniu pranešimu?

Taip, tai vadinama „call before delivery“. Vokietai mėgsta, kai juos iš anksto informuoja. Tai sumažina laukimo laiką. Bet čia reikia tiksliai nurodyti telefono numerį ir kontaktinį asmenį. Jei niekas neatsiliepia, vairuotojas gali išvažiuoti, o tai vėl papildomi kaštai sugrąžinimui.

Kaip elgtis, jei reikia atšaukti siuntą?

Darykite tai kuo anksčiau. Jei mes jau paėmėme krovinių arba jau važiuoja į jūsų adresą, reikės sumokėti už darbą. Jei atšaukiate prieš pasitikimą, dažnai įmonės ima baudas, kadangi jau skiria mašiną ir atsisako kitų klientų. Tai ne maloniūs dalykas, bet įmonės taip apsisaugo.

Ar tikrai taip sunku rasti gerą pervežėją?

Yra daug gerų, bet yra ir tokių, kurie tik pasako, kad gali. Geriausia – pasitarti su žinomais arba pasitikėti patirtimi. Neklauskite kainos vien, klauskite, kas nutinka, jei kažkas nueina ne taip. Atsakymas pasakys apie įmonę daugiau nei bet kokia reklama.

Ką daryti, jei mano siunta yra itin didelė ir nėra standartinė?

Tuomet reikia kreiptis į projektinių pervežimų skyrių. Standartiniai logistikos tinklai (pvz., 13.6 metų puspriekabės) netelpa tokiems kroviniams. Reikia specialios technikos, leidimų lydėtojų. Tai kainuoja šimtus, kartais tūkstančius eurų. Čia nebe joks „papasčiam ir užmirštam“ variantas.

Galima sutaupyti rinkdamasis pavasario ar rudens mėnesius?

Kartais taip. Vasarą ir prieš Kalėjas paklausa šoka, ir kainos su ja. Pavasarį arba rugsėjį, kai verslas šiek tiek „žiemoja“, galima gauti geriausias pasiūlymas. Bet tai nėra taisyklė, kartais paprasčiausiai degalai brangsta ir viskas padidėja nepriklausomai nuo sezono.

Apibendrinant

Vėl gi grįžtame prie to paties klausimo. Ar siuntinių siuntimas į Vokietiją kainuoja daug? Jei žiūrite tik į skaičius sąskaitoje – gali atrodyti brangu, jeigu nesate pripratę. Bet jei įvertinate kuro kainas, vairuotojo darbą, rizikas ir distanciją, tai kainos yra ganėtinai逻辑ios (alogiškos). Svarbiausia ne ieškoti pigiausio varianto pasaulyje, o rasti tokį, kuris atveš jūsų daiktus saugiai ir laiku. Nusiminkite, kad pigiai dažnai būna tikrai labai brangiau galų gale.