Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Realus pasakojimas iš vidaus

Sektoriuje judėjau jau virš dvidešimties metų, per kuriuos mačiau viską – nuo degtių vilkikų iki džiaugsmingų klientų, kai jų prekės atkeliauja laiku. Dažniausiai į bendrovią kreipiasi klausdami būtent apie dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją, iš tiesų, tai viena populiariausių krypčių mums. Vokietija – didelė rinka, ten viskas kažkiek veikia, bet su logistika ten nėra taip paprasta, kaip gali atrodyti iš šalies. Nebūkite naivūs, manydamas, kad tiesiog įmeskate dėžę į sunkvežimį ir ji po trijų dienų stovi prie durų. Ten yra savos taisyklės, savi „vokiški“ niuansai ir savo, sakyčiau, charakteris. ŠiameStraipsnyje (tikiuosi, ne per daug oficialiai) papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidinio žmogaus, kuriam priklauso rūpestis, akies.

Kas, kur ir už kiek? (Pagrindai ir kainos)

Kiek kainuoja viena paletės nuvežimas į Vokietiją?

Tai, žinoma, klausimas, kurį girdžiu kasdien. Nenoriu kaboti tiesiai ant kaina, nes dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją kinta priklausomai nuo degalų, sezono ir dar tiek ką. Vidutiniškai gal tikslinti, kad standartinė 80x120 paletė gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, į kurį Vokietijos kampą reikia nuvykti. Jei tenka į Miuncheną ar Hamburgą, bus brangiau nei į tuos pačius Berlyną ar Frankfurto apylinkes, nes ten yra dideli logistikos mazgai. Beje, jeigu krovinys yra lengvas, bet stambus (tarkime, pledai ar putŗpolisterolis), mums skaičiuojame vietą turi būti mokama už metrus kūbienius. Taigi, nedžiukinkite, kai pasakysiu kontraktinę kainą – ji priklauso nuo daugelio veiksnių.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas?

Būtų gražu meluoti, kad visą nuvežame per du dienas, bet kas iš jūsų nori girdėti pasakas? Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra sudėtingesnis nei pilno krovinio, nes tenka surinkti keletą siuntų iš skirtingų klientų. Įprastas terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai mes turime visas prekes patalpintas. Kartais stojame eilėje išvykti, kadangi reikia užpildyti sunkvežimį. Vakar buvau toki situacija, kad vairuotojas laukė tris valandas, kol kolėga atvežė paskutinę dėžę iš Kauno. Tai tiesiog realybė – greitis nėra mūsų pagrindinis ginklas čia, nors stengiamės kuo greičiau.

Ar paimate tik vieną paletę iš manso sandėlio?

Žinoma, paimame. Nereikia turėti pilno sunkvežimio prekių, kad susitartume. Vienintelis dalykas, kuris svarbu – prekė turi būti surinkta ant paletės arba tinkamai supakuota. Jei tai bus maišai su miltais, kuriuos reikia įkelti rankomis, tai jau kita istorija ir kaina. Mes esame logistika, o ne nekilnojamojo perkelėjai, nors irgi padėsime. Taigi, viena paletė iš jūsų sandėlio yra standartinis darbas mums. Tik atsiminkite – jei sandėlis yra trečiame aukšte be lifts, gali tekti papildomai sumokėti už rankinį darbą.

Kuriose Vokietijos miestuose dažniausiai važiuojate?

Dauguma mūsų maršrutų krypsta į vakarinę dalį, ten yra didžiausių vartotojų. Bet dažniausiai važiuojame į Duisburgą (ten yra milžiniškas terminalas), vėliau pasiskirstome į visus šonus. Berlynas, Miunchenas, Štutgartas, Niurnbergas – tai standartiniai taškai. Jeigu reikia važiuoti į kažkokį kaimelis tarp Kalno ir Miško, tenka taikyti papildomus mokesčius už nuvykimą „nuo kelio“. Vokietija tankiai apgyvendinta, taigi retai kur tenka važiuoti labai toli nuo magistralės, bet tokie atvejai pasitaiko, ypač kai vežama maisto produktų į mažas parduotuves.

Ar jums tinkamos Europaudes ar turiu būti savos?

Galima ir taip, ir taip. Jei neturite savų standartinių Europalečių (EPAL), mes galime jas parduoti arba išsinuomoti – tai vadinama keitimu. Dažniausiai klientai jau turi tinkamas paletes, nes Vokietijoje labai griežtai žiūrima į jų būklę. Jei atvešite laužytą medį, vokiečių sandėlininkas gali atsisakyti priimti krovinį. Tada kils problemų, ir neišvengsite neplanuotų išlaidų. Geriau investuoti porą eurų į gerą paletę nei vėliau švaistyti laiką ginčais.

Kaip skaičiuojate kainą, jei aš neturiu paletės?

Jei prekės yra „begėdės“ (be padėklo), mes juos užkelsime ant mūsų europaudės. Paprastai tai įeina į kainą, jei tai nėra kažkas labai trapaus. Tačiau jei reikia ypatingos pakoavimo medžiagos – folijos, dirbtinės pakuotės (tai toks labai stangrus plastikas, į kurį Įsimpakuojame) – tai gali kilti kiek. Visgi, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją reikalauja, kad viskas būtų saugiai užfiksuota, kad nenukristų kelio metu.

Ar taikote minimalios kainos užsakymui?

Taip, turime tokią taisyklę. Kartais atvažiuoti į mažą miestelėli paimti vieną dėžę mums tiesiog neapsimoka, jei už tai gauname tik 10 eurų. Degalai, vairuotojo laikas, dokumentų tvarkymas... Minimali kaina dažniausiai svyruoja apie 50-60 eurų už užsakymą, nepriklausomai nuo svorio. Nebėra tokios padėties, kad galima tiesiog „užsukti”. Verslas turi užsidirbti, kad veiktų toliau.

Ar darykite nuolaidas pastoviems klientams?

O, čia jau kita kalba. Jei su mumis dirbate nuolat, tarkime, kas savaitę vežate po 3-4 paletes, tai sėdžime ir kalbėmės. Tada galime daryti fiksuotas kainas, be jokio sezono priedo. Ilgalaikiai santykiai mums brangesni nei už vieną kartą uždirbti didesnij piką. Labai vertiname, kai klientas mums pasako: „reikės planuoti pervežimus keliems mėnesiams“. Tada mes galime pasiūlyti labai gerus sąlygas.

Koks yra jūsų draudimo limitas?

Mes turime standartinį transporto draudimą, kuris dažniausiai apima iki 1,2 mln. eurų. Bet, žinoma, yra niuansų – brangiausiems daiktams (elektronika, lobiai) reikia deklaruoti tikrąją vertę. Jei jūsų siunta yra verta daugiau, reikės apsvarstyti papildomą draudimą. Neteisinu rizikuoti, tai per daug atsakomybės. Vokietijoje kroviniai yra saugūsčiau nei, tarkime, kitose šalyse, bet vagystės pasitaiko prie pat sankryžų, tai reikia būti atsargiam.

Problemos eilėje, vairuotojai ir techninės priežiūros

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Oi, tai blogiausias scenarijus, bet, Deja, nutinka. Prieš savaitę mums virš ratus plyšo gumą ties Poznane. Tada čia jokia linksma nebus. Vokietijoje greičiausiai atvyksta pagalbos tarnyba, bet tai užtrunka. Jei dėl to vėluosime, nedarykite didelio skandalo. Mes nedelsdami pranešame ir stengiamės išsiųsti kitą automobilį perduoti krovinius (jei yra įmanoma). Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją turi tą privalumą, kad, jei vienas automobilis sugenda, kiti tuo tarpu važiuoja, tačiau jūsų siunta gali šiek tiek pavėluoti. Tokios yra gamtos jėgos ir technikos būklė.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visada. Tiesa slei, didžioji dalis senų vilkų vairuotojų bent jau supranta pagrindinius žodžius – „Ausladen“ (iškrovimas), „Lager“ (sandėlis), „Problem“. Jeigu reikia labai sudėtingo derinimo su vokiečiu, mes visada galime sujungti telefoną su dispečeriu. Nereikia pulti ant vairuotojo, jei jis negali aptarti filosofijos. Jo darbas – saugiai nuvežti krovinį iš taško A į tašką B. Geriau, kai jis gerai vairuoja nei kalba penkiais kalbomis.

Kas, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai, deja, nutinka. Pirkėjas sako, kad per daug dėžių, kad trūksta kokio nors lakšto, arba tiesiog nusprendė nebekupti. Tokiu atveju, Vokietijoje reikalaujama, kad krovinys būtų grįžtamas atgal, o tai kainuoja pinigus. Paprastai tokiais atvejais mokesčiai už sugrąžinimą padūgstą vos ne tris kartus. Todėl labai prašau patikrinti, ar jūsų klientas tikrai laukia. Vokiai labai griežti dėl to – jei pasirašant dokumentą pastebi trūkumą, jis gali atmesti visą siuntą vietoje.

Ar užtikriname temperatūros režimą?

Taip, turime šaldytuvus, bet ne kiekvienas. Tiksliai, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją šaldytais sunkvežimais brangesnis. Jei jums reikia +5 laipsnių šaldytuve, tai tenka skaičiuoti už visą vietą net jei krovinys yra mažas. Negaliu įdėti jūsų šaldytų mėsos į normalų sunkvežimį, tiesiog uždėjus ledo pakuotę, tai neveikia taip. Būkite sąžiningi, jei prekės netoleruoja šilumos – pasakykite iš karto.

Kaip elgiamės su pažeistomis siuntomis?

Jei atvykstant į vietą matome, kad dėžės sutrypta (nes kas nors blogai užfiksavo kelyje), privalome tai užfotografuoti ir pastabą padaryti dokumentuose. Nenukrypsta nuo taisyklių. Vokietijos klientai labai bijo pažeistų prekių, nes joms sunku parduoti toliau. Negu paskui ieškoti kur yra kaltės, geriau viską užfiksuoti iš karto. Tiek laiko, kiek praleidžiu darydamas tuos prašymus-dokumentus, galėčiau nuplauti visą savo automobilį parką, bet tai būtina.

Ar vairuotojas gali padėti krauti/iškrauti?

Pagal taisykles, vairuotojas yra atsakingas tik už važiavimą. Krovos darbai yra sandėlio arba jūsų reikalas. Tačiau, jei tiesiog reikia padėti nustumti vieną paletę arba padėti su „kranu“ (jei jis yra automobilyje), vairuotojai dažnai padeda geranoriškai. Bet jūsų nuoma, ne jokia garantija. Nereikia Manyti, kad jis turi nukelti 500 kg rentgenų rankomis – už tai jis ne gauna algos. Tai dažnas ginčų šaltinis.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Mes naudojame GPS stebėjimą, taigi, galime pasakyt apytikslę vietą. Kartais įvyksta delay – vairuotojas miega po 4 valandas (kaip įstatymai reikalauja), todėl nejudės. Negalima reikalauti, kad jis važiuotų nesustodamas. Saugumas yra pirmiau. Jei reikia tikslaus statuso „dabar“, skambinu pačiam vairuotojui, jei jis ne už vairo. Kartais jis neatsilieina, nes važiuoja greitukeliu – tai irgi svarbu suprasti.

Ar važiuojate per savaitgalius?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl automobilių judėjimo poilsio dienomis (sekmadienis ir šventės), ypatingai, jei sandėlis yra ne prie autostrados. Taigi, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją dažniausiai sustoja sekmadieniais. Jei krovinys atvyksta sekmadienį vakare, jis gali stovėti uždarose vartuose iki pirmadienio ryto. Tai ne mūsų kaltė, tai yra jų įstatymai. Planuokite atsiėmimus pirmadienį ar antradienį, kad nereikėtų nervuotis.

Kas, jei klientas neturi keltuvų iškrovimui?

Tai problema. Bet mes turiime kontaktų bazę – galime iškviesti vietinį autokrautuvą su keltuvu. Tai kainuos papildomai, ir šią sąskaitą pateiksime prie jūsų. Negi galima leisti vairuotojui iškrauti rankomis tris tonas cukraus? Tai nehumaniška ir nelegalu. Geriau užsisakyti paslaugą iš anksto, kiekvienas tos šalies sandėlis turi bent vieną kaimyną su technika.

Ar dažnai pasitaiko policijos kontrolių Vokietijoje?

Vokiška policija yra labai aktyvi, ypač netoli sienos ar aplink did miestus. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir svorį, dokumentus, ir vairuotojo darbo laiko. Jei kažkas negerai – baudos didelės. Mes stengiamės būti tvarkingi, todėl mūsų vairuotojai nenuviliami. Bet jei dėl to sustojame, tai gali pavėluoti valanda ar dvi. Jūsų supratimas čia labai padėtų.

Dokumentai, mokesčiai ir ką daryti, jei kas negerai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Sąskaita faktūra ir prekių siuntimo lapas (vadinamasis eksporto pakavimo sąrašas) – tai absoliutus minimumas. Be šių dviejų dalykų neišvažiuosime nei iš Lietuvos, nei įeisime į Vokietiją (jei ten kas nors sustoja). Beje, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Dažnai klientai pamiršta prirašyti svorį arba prekės kodą (HS kodą). Tada prasideda laiškų mainai, o krovinys stovi. Labai prašau, tikrinti duomenis prieš mums siunčiant failus.

Ar reikia mokėti verytamųjų mokesčių ar PVM?

Nerašykite keistų dalykų, jei nesate tikri. Jei abonentas yra įmonė, turinti PVM kodą į Europos Sąjungoje, tai PVM nebus taikomas (įrašome kodą į CMR). Jei pirkėjas yra fizinis asmuo arba įmonė ne iš ES, tuomet Vokietijos muitinė gali reikalauti sumokėti PVM ar verytinį mokestį. Tokiu atveju mes galime padėti atlikti formalumus, bet tai užtrunka ir prieš tai reikia gauti "Power of Attorney" raštas nuo gavėjo.

Kas yra CMR draudimas?

Tai yra specialus draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas. Jis apsaugo jūsų krovinį nuo praradimo ar sugadinimo. Ką tik kalbėjau apie tai, bet kartais žmonės šį terminą su kitais painioja. Svarbiausia – kai pasirašinėjate dokumentą gavę prekes, patikrinkite, ar jos nepažeistos. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie rastite laužytą stiklą, draudimas nebeišmokės, nes jūs patvirtinote, kad gavote gerą krovinią. Buvo atvejis, kai klientas nepažiūrėjo ir gynėsi mėnesį, bet nieko nebegavo.

Ar galite atlikti muitinės formalumus (Ex1)?

Taip, mes dirbame su brokeriais, todėl galime išrašyti tranzito dokumentus (T1 arba Ex1 - nors dabar labiau vartojame T1 terminologiją, bet senieji žmonės supranta ir Ex1). Tai reikalinga, jei prekės keliauja ne tiesiai iš Lietuvos, bet pamažu per kitas šalis arba į trečiąsias šalis nepriklausančias ES. Vokietija šiuo atžvilgiu gan griežta. Kasmet keičiasi taisyklės, bet mes stebime situaciją.

Kas nutinka su siunta, jei nereikalingi dokumentai?

Ji stovi. Tiesiog stovi pas mūsų vairuotoją arba sandėlyje iki tol, kol gausime viską ko reikia. Negalima sakyti „važiuok, paskui atsiųs“. Be sąskaitos niekas neįleis į terminalą. O jeigu stovi tai moka delspinigius. Delspinigiai (demurrage) Vokietijoje yra žiauriai aukšti. Vieną dieną gali tekti mokėti šimtus eurų už stovėjimą. Geriau iš karto duoti teisingus dokumentus.

Ar galima išsiųsti siuntą į Vokietijos sandėlį „į atidarymą“?

Yra toks dalykas, kaip konsignacijos sandėliai, kur pateikiate tik sąskaitą, o likusius dokumentus sutvarko brokeris vietos. Tačiau dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją dažniausiai vyksta tiesiogiai pirkėjui. Jei reikia įdėti į sandėlį „į atidarymą“, reikia užtikrinti, kad gavėjas tikrai yra pasiryžęs tai padaryti ir pasirašy sutikimą. Kitaip kils problemų su pristatymu.

Ką daryti, jei pamiršiau pridėti priedus prie siuntos?

Jei tai smulkmenos, galime susitarti dėl tolesnio pervežimo kitu automobiliu, bet tai brangu. Geriau viską supakuoti vienu metu. Vokiečiai nemėgsta, kai atvažiuoja po truputį kelios transporto priemonės vienam užsakymui. Jie moka už vietą, o ne už laiką. Jei pamiršote varžtus prie lentos, geriau juos siųsti kurjeriu (DHL ir pan.) negu kviestį vilką.

Ar garantuojate pristatymo datą ir laiką?

Mes stengiamės, tačiau garantuoti galiu tik tą dieną, nurodytą sąskaitoje kaip „Pristatymo data: apytiksliai“. Konkrečios valandos sulig dabar yra beveik neįmanoma garantuoti dėl eismo, oro sąlygų ir to paties iškrovimo proceso prieš tai. Jei jums būtina tiksliai iki 12:00 val., tai turi tai būti aptarta prieš sutarant, ir tai kainuos brangiau (tai vadinasi „Express“ arba „Just-in-Time“).

Kaip elgiamės su skundai?

Jei yra skundas – jį registruojame. Darome vizitą vietą (jei įmanoma) arba prašome nuotraukų. Mes pinigų negrąžiname „tiesiog taip“, tik jei įrodoma mūsų kaltė. Ypač jei tai buvo netvarkinga pakuotė. Dažniausiai ginčai išsprendžiami draudimo įmonės, ne mūsų. Mes padedame surinkti bylas. Tai varginantis procesas visiems, todėl geriau išvengti problemų iš pradžių.

Ar turiu apsidrausti pats?

Tai jūsų pasirinkimas, bet mūsų atsakomybė yra ribota (pagal伯erno konvenciją). Jei prekės yra itin vertingos, verta pasidaryti „All Risk“ draudimą. Mūsų standartinis draudimas dengia tik dalį vertės, jei įvyksta incidentas. Nekalbu apie šmeižt ką nors, bet reikia būti atsargiam. Dažnai mažos įmonės laiko, kad „viskas bus gerai“, o tada dega sandėlis (kaip buvo Taline prieš metus) ir visiems praranda.

Ar galima nutraukti užsakymą jums pradėjus vežti?

Jei mes jau atėjome pas jūsus pasiimti krovinio, o jūs sakinėte „nebereikia“, mums teks sumokėti už tuščią važiavimą. Tai vadinasi „dead mileage“. Skamba keistai, tačiau kuras ir laikas jau išleisti. Todėl labai prašau – jei keičiat planus, praneškite bent 24 valandas iki planuojamo atėmimo. Tai taikomas visuose logistikos srityse.

Kodėl kartai kainoj brangiau nei konkurentai?

Nenaudojame pigių, neregistruotų vairuotojų iš trečiųjų šalių, kurie važiuoja be poilsio. Mums svarbu saugumas ir tikslumas. Pigiau reiškia dažniau lūžti. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją – tai ne lenktynės, kas pigesnis, tas laimi. Tai pasitikėjimo klausimas. Už kiekviena uždirbtą eurą mes atsakome. O tas, kas siūlo kainą 30 proc. mažesnę nei rinkos, tikrai kažką slepia (bent jau draudimo arba vairuotojo kvalifikaciją).

Kaip apmokėti už paslaugas?

Mes sutinkame daryti pervedimus (banko pavedimais) be PVM (jei esate iš ES) arba su PVM. Sąskaitą išrašome iš karto po paslaugos atlikimo arba mėnesio pabaigoje, jei turime sutartį. Negalima mokėti grynaisiais vairuotojui į rankas – tai draudžiama įstatymais. Viskas turi eiti formalia kelią.

Ar teikiate logistikos konsultacijas?

Atsitiktinai taip. Jeigu neturite patirties, galime padėti suprasti, kaip reikia pakruoti, kokius dokumentus ruošti. Mums naudingi, kad klientas būtů informuotas. Bet neesmė konsultantas, kas rašo knygas, esmė praktikas. Paskambinkite, paklauskite, jei kas neaišku. Nekantraujantis padėti, nors kartais galiu ir nepyktą, kai tas pats klausimas klausiamas penktą kartą – ir ne dėl gero atminties, o dėl to, kad nebuvo pasiklausę pirmą kartą.

Išvada

Sumažius visą šią kalbą trumpai, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra sudėtingas, bet valdomas procesas, jei žinomi pagrindiniai žaidimo taisyklės. Nerašykite nerealių lūkesčių per dieną, kai eilės trunka dienas. Būkite sąžiningi dėl krovinio svorio ir būklės, ir viskas vyks sklandžiai. Mes čia dirbame jau daug metų ir matėme viską, todėl mūsų patirtis gali padėti išvengti daugumos klaidų. Svarbiausia – nebijokite klausti ir derėtis. Gerai sudaryta sutartis ir supratimas yra pusė sėkmės kelyje.