Ar saugu pervežti baldus mikroautobusu į Vokietiją?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt keturius metus, maždaug nuo tada, kai Lietuvoje atsirado pirmieji geri „Mercedesai“ su kėbulu. Gyvenau prie Vilniaus, vėliau persikėliau, bet darbas tas pats – keliai ir kroviniai. Kasdien gaunu žinučių, žmonės diskutuoja, klausina, ar verta, ar nenuvils. Labai dažnai išgirstu baimę apie tai, kaip tas krovinys atvyks galų gale. Ar saugu pervežti baldus mikroautobusu į Vokietiją? Sąžiningai sakant, absoliučios garantijos niekas neduoda, net tie didieji, bet esu matęs ir gero, ir blogo. Viskas priklauso nuo to, kaip viskas suplanuota ir kaip vairuotojas elgiasi kelyje. Čia ne tik apie vairavimą, čia apie logistiką, dokumentus ir tiesiog common sense. O štai ir toliau papasakosiu, kas kaip iš tikrųjų būna.

Dokumentų šūksnys ir pinigai

Kokių dokumentų reikia pervežimui?

Nebūtina turėti kupranugario ant nugarės, kad viskas būtų tvarkingai. Pagrindinis dalykas yra CMR sąskaita – tai toks lipdukas, kuris sužymi, kad kąsi priėmęs. Be to, turi būti krovininio automobilio dalies techninis pasas (nors jeigu tai ne komercinis, o tiesiog 3.5 t pervežimas, tai kažkada reikėjo kito, dabar jau kažkaip suligėjo taisyklės, pasidariao paprasčiau). Bet vis tiek laikykites taisyklių, nes Vokietijoje muitinės dažnai sustabdo. Jei vežate daugiau kaip už 1000 eurų vertės daiktų asmeniniam naudojimui, gali tekti mokėti PVM importą, jei neturite verslo. Geriau viską pasitikslinti išsiuntimo dieną.

Ar reikalingas tarpininkas ar vadybininkas?

Tiesioginiai ryšiai visada geriau, nors kartais ir šiek tiek brangiau. Tarpininkai uždirba ant maržos, o vairuotojas gali tiesiog pasakyti – važiuoju, turiu vietos. Bet jei jums reikia visiško „paliesimo“, tada vadybininkas padės surasti vairuotoją, surašyti visus popierius. Nors dažnai pasitaiko, kad tas vadybininkas tiesiog nukreipia į bet kurį skelbimą portale, o pats užima dalis sumos. Asmeniškai visada stengiuosi kalbėti su žmogumi, kuris realiai sėdi vairuotojo vietoje.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Didžioji dalis dirba taip: 50 proc. iš anksto, likutį – atvykus arba prieš išvykstant. Yra variantų įkeisti daiktus, bet tai jau viskas labai komplikuotai. Pinigus geriau siųsti į sąskaitą, o ne revoliuciniais pavedimais, kad vėliau neaiškintumės, kur dingo. Ir nepamirškite gauti PVM sąskaitos-faktūros, jei norite susigrąžinti mokesčius ar tai yra verslo reikalai. Dabar visokie „PayPal“ ir kita populiaru, bet senuose vairuotojuose tik banko pavedimas ruležius.

Ar atlygis priklauso nuo svorio ar tūrio?

Paprasčiausia sakant – nuo to, kas brangu. Jeigu kraunat 10 kilogramų ir užima pusę mašinos, mokėsite už pusę mašinos, ne už kilogramus. Vokietijoje degus labai brangiai, todėl toliau važiuoji – brangiau. Pavyzdžiui, į Miuncheną važiuoti brangiau nei į Berlyną, ne tiek dėl atstumo, kiek dėl to, kad ten reikia daugiau laiko. O laikas – tai pinigai. Taigi, užpildykite maršrutos formą tiksliai, kad gautumėte normalią kainą.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos. Nesvarbu, ar tai yra būtinybės pervežimas, ar tiesiog nusipratote. Jei reikia važiuoti šiandien ir ryt atvykti, vairuotojas turi važiuoti be sustojimų (beveik). Tokiu atveju kaina gali padvigubėti. Geriau planuoti savaitę iki dienos, taip sutaupysite tiek nervų, tiek pinigų. Tačiau jei jau pavėlavote su verslu, tai neteko kito išėjimo.

Pakavimas ir krovimas (Ar neišsibars?)

Ar užtenka tiesiog padėti į mašiną?

Galima, bet neapsigirskite vėliau. Vokietijos kelyje daug duobių, o vairuotojas ne visada gali važiuoti lygiai. Jei padėsite ant grindų neap Wrapped kampą, jis gali nuslysti. Ar saugu pervežti baldus mikroautobusu į Vokietiją be įtraukimosi? Žinoma, ne. Naudoju diržus, gobtuvus, o reikalų tarpą užpildau putomis. Girdėjau istoriją, kai vienas klientas iš Vilniaus bandė vežti vitriną be įtraukimo, ir ties Lenkijos siena ji papuolė ant grindų. Nerekomenduoju.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Jei spinta 2.5 metro aukščio, ir gi ji neįlis (nors mikroautobusai aukšti, bet nebūtinai tiek, kiek jums atrodo). Geriau nuleisti fasadus arba atsukti kojelės. Nereikia išardyti į skruzdėles, bet didžiausius dalis reikia sumažinti. Taip pat užima daugiau vietos. Patyręs vairuotojas pasakys, ką reikia padaryti, jam nereikia mokymų (bent jau manau, kad jam nereikia).

Ką daryti su stiklu ar veidrodžiais?

Stiklas – tai pats didžiausias siaubas. Turi būti įpakuotas į specialią dėžę su putomis arba apvyniotas storu burbuliukų plėveliu ir sustiprintas fanera. Aš vieną kavą užpyliau, kai bandžiau vežti stalinį stalą su stiklu ir dėžė buvo per daug minkšta. Lengviau apsiginti iš karto, nei ieškoti kaltės vėliau.

Ar reikia pirkti dėžes?

Geriau taip. Knygoms, indams, smulkiems daiktams dėžės būtinos. Žmonės dažnai krauna maišus, o tada tą maišą neįmanoma užfiksuoti diržuose – jis slankiojasi. Dėžės susidaro į vieną bloką, ir tada tai yra saugu. Tai yra bazine taisyklė, kurią dažnai nepaiso, o vėliau stebisi, kodėl indai susilaužė.

Kaip sužinoti, kiek vietos užims?

Retas žmogus moko įvertinimo taisykles. Geriausia nufotografuoti visą kompektą su liniuote arba matu. Aš dažnai klausiu: „įsivaizduokite, aš atvažiuoju su 4 metrų ilgio krovininiu“, ir tada žmonės pradeda suvokti. Arba tiesiog užpildykite maršrutos lapelį, ten rašo, kiek kubinių metrų. 1 kubinis metras – tai maždaug 10 dėžių (viskas priklauso nuo dėžės dydžio).

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Įprastai taip, jei sutarta. Bet ne tikėkitės, kad jis neš 100 kilogramų spintą į trečią aukštą be lifta. Krovimo darbas yra atskira paslauga, dažnai mokama papildomai. Aš, kaip vairuotojas, padedu, bet jei reikia nešti šimtus laiptų žemyn su piano, tai jau nebe mano kompetencija (nors jei susitariai už daugiau pinigų, tai pamečiau).

Vairuotojai ir kelias (Tiesioginės patirtys)

Ar vairuotojai girtauja kelyje?

Buvo laikai, kai tai buvo didelė problema, ypač kai važiavome per Rusiją ar Lenkiją. Dabar situacija gerokai pagerėjo, ypač tarp tų, kurie dirba legaliai ir su Vokietija. Vokietijos policija nėra juokais. Jei sulaiko girtą, mašina konfiskuojama iš karto. Taigi, dirbantys rimtai žmonės nediria. Bet rinkitės patikimus, ne pigiausius skelbimus portaluose.

Kiek laiko trunka kelionė?

Į Berlyną ar Hanoverį važiuojame apie 12–14 valandų, jei viskas idealu. Bet kas gali būti idealu? Lenkijoje remontai, kažkas susprogdina tiltą (ne, tai buvo prieš keletą metų, bet prisimenu), arba tiesiog eismo įvykiai. Paprastai sakau klientams – 1–2 dienos. Nežadėkite, kad atvyks ryte, jei išvažiavote vakare. Tai ne lenktynės.

Ar pervežėte kažką brangaus?

Taip, važiavau su paveikslais, kainavusiais tūkstančius eurų. Tada atsiranda ir adrenalinas. Bet jeigu viskas įtraukta, tai nėra ką bijoti. Vienas kartas prisimenu, vežėm seną vokišką radiją iš 1950-ųjų, buvome tiek išsigąvę, kad ją dėjome priekyje, o ne gale, kad nuolat matytume.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Blogiausias siaubas. Esu net 3 kartus patyręs tiesiog kelyje, vokiečių autobane, kai tiesiog užsiveria variklis. Tada reikia skambinti techninei pagalbai. Dažniausiai Kroviniai yra perkeliami į kitą mašiną, o vairuotojas laukia remonto. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Klientas visada sužino iš karto, aš neslepiu. Netiesa – neparodžiau buvau, kad mašina dega (o tai tikrai nebuvo gera diena).

Ar stabdo kas nors be reikalo?

Vokiškai policininkai gali sustabdyti bet kur, jeigu mašina atrodo įtartai. Arba jei jie matyti, kad krovinys juda. Kartais sustabdo tik tam, kad patikrintų, ar vairuotojas per daug nevažiavo. Ir dažnai tikrina, ar Tachografas veikia (nors 3.5t mašinoms jis nebūtinas, bet kartais jo ir reikalauja, jei verslinis). Būna nemalonu, bet tai jų darbas.

Ar lankosi po kelią?

Mums reikia valgyti ir gerti kavą. Sustojime prie degalinės užtrunkama 20-30 minučių. Kartais reikia užmigti po 4.5 valandų vairavimo (tai yra pagal taisykles). Jei sakau, kad atvyks ryte, gali būti, kad privalau snausti naktį. Taigi tikslaus Laiko pažadėti negaliu, galiu tik numatyti.

Rizikos, apie kurias niekas nedrįsta kalbėti

Ar buvę vogiami kroviai?

Nėra manęs taip nutikus (perkūns ant galvos). Bet girdėjau istorijų apie tai, kad kai kurie vairuotojai iškrauna dalį krovynio „sau“. Todėl rinkitės pažymėtas companies arba tuos, kurie turi atsiliepimus. Ypač pavojinga, kai vežate „grynąsius“ daiktus – techniką, alkoholį (o to vežti negalima be licencijos). Būkite atidingi.

Ką daryti, jei atvykęs radau sužalotą sofa?

Viskas įrašoma CMR. Jei užsirašote „gavau pilną, tvarkingą“, o tada pastebėjote įdrėskimą, jau nieko nepadarysite. Žiūrėkite mašiną, kol vairuotojas dar yra prie jūsų. Jei radote įdrėskimą – užrašykite. Dėl to yra draudimas. Bet draudimas padengia tik tada, kai kaltė yra vairuotojo. Jei jūs blogai supakavote, tai jūsų rizika.

Ar verta rizikuoti pigiaisiais skelbimais?

Niekada. Jei kas kyšo į akis per pigu, greičiausiai tas žmogus važiuoja be draudimo, be techninio, arba tiesiog ieško ką nors „pavogti“ (tarkime, išnaudoti jūsų nežinojimą). Normalios kainos yra tokios, kurios leidžia užpildyti baką sumokėti algą. Nenustekite kainą per žemai. Kelią į Vokietiją pervežti ne taip jau ir pigu.

Ar dažnai nutinka avarijų?

Avarijų nėra daug, dėl to, kad vairuotojai yra profesionalai. Bet kelyje visada yra rizika, o krokinių atveju, sustojimas gali pakenkti daiktams. Aš vieną kartą (kai tik pradėjau važinėti) buvo sužeistas kairys šonas, nes mane užkirto asfalto volas. Nuo tados važiuoju labai atsargiai, ypač Lenkijoje.

Kas nutinka, jei aš atšaukiu užsakymą paskutinię minutę?

Tada prarasite avansą arba turėsite sumokėti baudą, nes vairuotojas jau galėjo būti kelyje arba atsisakė kito krovinio dėl jūsų. Nėra malonu girdėti „nebevažiuoju“, kai tu jau pakėlės. Būkite sąžiningi, jei pasikeitė planai, pasakykite iš karto.

Ką reiškia „pikapas“ nuomonojimas kelyje?

Daug jaunų vairuotojų nuomoja „Vivaro“ ar „Transporter“ ir važiuoja. Tai paprastai, bet jie dažnai nežino kaip tvirtinti krovinius. Jei matote, kad važiuoja su paaukštintu stogu, paklauskite, ar jis turi įtraukimo diržų. Jei ne, bėkite. Tokios mašinos dažnai užsivelka į šonus vėju, o krovinys gali nukristi.

Vokiškas niuansai (Kas ten vyksta pas juos?)

Ar leidžiama važiuoti miestuose su 3.5 t mašina?

Daugelyje miestų yra „Umweltzone“ – ekologinės zonos. Be žaliosios kortelės (Umweltplakette) negalima važiuoti į miesto centrą. Dauguma vairuotojų tą kortelę turi, bet geriau patikrinti. Be to, gatvės yra siauros, o parkavimas – košmara. Kartais neįmanoma užvažiuoti prie namų, reikia nešti 200 metrų. Vokietijos miestai ne tokie patogūs mums.

Kas daryti su šiukšlėmis po iškrovimo?

Niekada nepalikite pakuočių gatvėje. Vokiečiai labai drausmingi. Reikia parsinešti į specialų konteinerį (Glascontainer, Restmüll). Jei paliksite, gali būti bauda arba net policija. Aš visada turiu maišus šiukšlėms susirinkti ir išsinešti su savimi į artimiausią degalinę. Geriau saugu.

Ar reikia mokėti už vairavimą mieste?

Jei reikia stovėti ilgiau nei 15 minučių, reikia mokėti parkavimo bilietą. Kai kuriose vietose (pvz., prie „pedestrian zone“) visai negalima stovėti. Vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesties už laiką, praleistą ieškant vietos. Įsivaizduokite, kiek sunku rasti vietą Miuncheno centre su pilna mašina.

Ar yra kokių nors sustojimų apribojimų?

Vokietijoje mažasis krovinin transportas (iki 3.5t) gali važiuoti be sustojimo naktį, skirtingai nei sunkvežimiai. Bet ne visur leidžiama palikti mašina stovėti (pvz., po namais reikia leidimo). Iš esmės, mes laisvesni, bet sargai gali būti piktas.

Ar sunku susirasti adresą?

Vokietijos adresai dažnai keisti – namai numeriuojami ne pagal eilę, o pagal kada pastatyti. 15 gatvėje gali būti vienas namas pradžioje, kitas gale. Navigacija padeda, bet ne visada užveda tiesiai prie durų. Vieną kartą mane nukreipė į mišką (kažkas buvo sužinojęs su žemėlapiu). Dabar tikiu tik senu budu.

Ką daryti, jei vokiškas klientas nekalba angliškai?

Tai nėra jūsų problem, jei tik vežate iš Lietuvos į Vokietijos lietuvį. Bet jei vežate į vokį, gali būti keista, kai jis pradeda kalbėti savo kalba. Aš bandau angliškai su „Hands“ rankomis. Dažniausiai supranta. Nereikia bijoti, kalba visada surandasi.

Išvados ir galvosūkiai

Niekada negaliu pasakyti 100 proc., kad viskas įvyks be jokių problemų, nes keliai yra neprognozuojami. Tačiau, jei pasirūsite pakavimu ir pasirinksite patikimą vairuotoją, rizika sumažėja iki minimumo. Ar saugu pervežti baldus mikroautobusu į Vokietiją? Taip, jeigu nesate tingus ir viską susitariate iš anksto. Dauguma mano klientų gauna savo daiktus sausus ir nesugadintus, nors kartais ir būna smulkių įbrėžimų – tai normalu. Pagrindas yra ne mašina, o žmogus už vairo. Geriau pasikalbėkime su manimi (ar kitu rimtu vairuotoju) anksčiau, išsiaiškinkite visus niuansus, o ne tik žiūrėkite į kainą. Sėkmės kelyje ir pasistenkite nenuvilti savo vairuotojo. Užsukite prie kavos, jeigu kada nors važiuosite pro Kauną.