Ar saugu kraustytis į Vokietiją su mažesniais mikroautobusais? 20 metų patirtis tiesiai iš kelio

Dirbu jau beveik dvidešimt metų tarptautinių pervežimų srityje ir mačiau viską – nuo subyrėjusių sofa šono kelyje iki laimingų šeimų, palydėčių iki naujo namo Miunchene. Žmonės visada klausia to paties: ar saugu kraustytis į Vokietiją su mažesniais mikroautobusais? Trumpai tariant – taip, jei nepasileidi į kvailystes. Vokietija nėra laukas pievose, ten tvarka griežta, o techninės būklės reikalavimai kartais sukelia šaltus nuojautas. Bet jei pasiruoši ir žinai, ką tikisi, mikroautobusas gali būti geriausias sprendimas. Nors dažnai pasitaiko nesklandumų, apie kuriuos geriau žinoti iš anksto.

Techniniai reikalavimai ir dokumentai (Ką tikrina vokiečiai)

Ar saugu kraustytis į Vokietiją su mažesniais mikroautobusais be tachografo?

Čia yra tas pavojingiausias dalykas. Daugelis mano klientų galvoja, kad jei mašina maža, tachografo nereikia. Bet jei masė viršija 2,8 tonos (o pilnas mikroautobusas su baldais viršija beveik visada), jis privalomas. Vokiečių policija tai moka patikrinti akimirksniu. Jei užkliūni – bauda didelė, o mašina gali būti sustabdyta. Aš visada sakau vairuotojams: geriau įrašykite tas juostas, nei aiškinkitės per naktį kaime.

Kiek leidžiama važiuoti greičiu tokiu mikroautobusu Vokietijoje?

Čia daug kas painioja. Paprastam automobiliui autobane gali būti ir neribojamas greitis, bet mikroautobusui, kuris techniniame praeityje įrašytas kaip krovininis, dažnai taikomas 80 km/h limitas (kartais 100, jei užrašyta). Jei vairuotojas bus gaudomas važiuojantis 140, bus labai blogai. Yra toks dalykas kaip "tempomas greitis", kurį policija matuoja. Geriau nezaisti ir laikytis to 80-90 km/h, nors aplinkui visi lekia.

Ar galiu vairuoti tokią mašiną su "B" kategorijos teisėmis?

Tai priklauso nuo to, ką rašo techniniame praeityje. Jei masė neviršija 3,5 tonos ir vietų yra ne daugiau kaip 9 (vairuotojas neįskaitant), tai dažnai "B" kategorijos užtenka. Bet problema ta, kad kai užkrauni daiktų, masė šokteli virš 3,5 t. Tuomet reikia "C" kategorijos. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas važiuoja su "B", o mašina sveria 4 tonas – tai tiesioginis kelias į baudą ir draudimą toliau važiuoti.

Kas dėl tos "Umweltplakette" – ekologinės vinietės?

Privalomas dalykas visiems miestams (vadinamosios "žaliosios zonos"). Be jos į centrą neįvažiuosi – baudos nuo 80 eurų. Tai nėra brangu (apie 5-10 eurų), bet užtenka vieno kartą užmiršti, kad diena būtų sugadinta. Geriau pasirūpinti dar Lietuvoje arba prašyti vairuotojo, kad jis tai padaryti prieš važiuodamas į miestą. Beje, jos skiriasi pagal tai, kiek mašina teršia, o seni mikroautobusai dažnai gautų tik raudonąją (kurią nėra visur).

Ar reikia tarptautinio krovininio pervežimo leidimo (LiSENSO)?

Jeigu tai yra verslo veikla, turi būti ir licencija, ir CMR draudimas. Jei tu perveži tik savo daiktus į gyvenamąją vietą (t.y. neverslinis pervežimas), tai licencijos nereikia. Bet turi įrodymus, kad daiktai tikrai tavi. Vokiai mėgsta užsisukti, jei mata, kad mašina pilna baldų, o vairuotojas negali papasakoti, ką vežia. Geriau turėti daiktų sąrašą su savo parašu.

Kas jei mašina yra perkrauta ir tai matys akimi?

Tiesioginis pavojus. Ne tik dėl baudų, bet ir dėl saugumo. Perkrauta mašina stabdo kaip ledynas. Esu matęs, kaip priekaba arba mikroautobusas užsuka į griovį tiesiog todėl, kad svorio centras buvo per aukštai. Vokiečiai neturi humoro jausmo dėl to – gali nuimti numerius ir išgabenti mašiną. Tada tave laukia ir vilkiko paslaugos, ir sandėlio mokesčiai. Nėra verta taupyti kelionės.

Vairavimas Vokietijoje: Policija, keliai ir nuotaikos

Ar dažnai stabdo vokiška policija tokius mikroautobusus?

Pastaraisiais metais – vis dažniau. Jie tikiems tobulus skenerius, kuriai rodo viską net nedominant mašinos. Ypač jei mašina atrodo "gyvenota" – t.y. sena, su dulkėmis, įbrėžimais. Tada jiems tai yra signalas, kad kažkas čia ne taip. Jei mašina švari, techninė būklė tvarkinga, jie dažniau praleidžia. Bet garantijos nėra jokios, ypač netoli sienų.

Kur leidžiama statyti mašiną nakvynei, jei vairuotojas pavargo?

Negali tiesiog užstoti prie kelio kaip kur nors šalikelėje Lietuvoje. Vokietijoje tai draudžiama ir baudžiama šiurkščiai. Reikia ieškoti oficialių stovėjimo aikštelių (Rasthof). Jos mokamos, bet ten saugu. Viena kartą gavau skambutį, kad vairuotojas užmigo prie "Lidl" aikštelės, o ryte jį išvarė saugyklininkas ir grasino policija. Geriau sumokėti 15 eurų už vietą nei išspręst problemas ryte.

Kokios tikrosios baudos už greičio viršijimą tokioms mašinoms?

Jos yra didelės. Jei viršiji 20-30 km/h, gali būti skiriama bauda ir draudimas vairuoti Vokietijoje. Be to, baudos priklauso nuo pajamų (taip, ten yra tokia sistema, nors dažniau fiksuotos sumos už sunkvežimius). Bet svarbiausia – jei vairuotojas gaus baudą, jis tikrai bandys šias išlaidas "įdėti" į sąskaitą tau. O tai gali brangiai kainuoti.

Ar sunku vairuoti didesniu mikroautobusu vokiškuose miestuose?

Miunchenas, Berlynas, Hamburgas... Ten siauri gatvės ir daug dviračių takelių, kuriuos negalima važiuoti. Vienas mano vairuotojas prieš penkerius metus bandė įvažiuoti į senamiestį trumpesniu keliu ir užstrigo po tiltu – nebuvo aukščio. Teko kvieti gelbėtojus ir uždaryti visą gatvę. Tai buvo gėda ir brangu. Reikia labai gerai žiūrėti į ženklus apie aukštį ir svorį.

Kas jei sugeda mašina kažkur tarpukelyje?

Tuomet viskas priklauso nuo draudimo. Jei turi KASKO arba pagalbinio transporto draudimą, tave nuveša toliau. Jei ne – sėdi ir lauki kol pataisys arba tempia. Vokietijoje pagalbos paslaugos yra brangios. Aš visada primygtinai rekomenduoju turėti "Green Card" ir susipažinti su pagalbos telefonu. Niekada nežinai, kada nukris vandens pompa.

Ar saugu važiuoti tokiu būdu naktį?

Naktį mažiau eismo, bet daugiau pavojų kelyje. Daugiau sunkvežimių, kurie gali būti pavargę. Be to, jei įvykia avarija naktį, sunkiau rasti pagalbą, o sandėliai uždaryti. Asmeniškai nerekomenduoju planuoti atvykimo į naują vietą naktį su pilna mašina – geriau pristabdyti ir rytą važiuoti šviesiu.

Daiktų saugumas, draudimas ir pakavimas

Kaip užtikrinti, kad baldai nenukristų ir nesužalotų?

Čia ne tik apie saugumą kelyje, bet ir apie tai, kad atkeliautų sveiki. Reikia tvirtinimo diržų (tų guminų su metalinės sagtukais). Nenukelkite daiktų ant viršaus, jei nėra dėžės arba dangčio. Vieną kartą gavome nuotrauką – spinta nukrito ant vairuotojo, kai jis staigiai stabdė. Laimė, kad gyvas liko. Geriau per daug pririšti, nei per mažai.

Ar reikia specialių įrangos dalykų (kėdžių, užuolaidų) tvirtinimui?

Absoliučiai taip. Kėdės turi būti surištos, kad neliestų viena kitos. Užuolados geriausia išimti arba supakuoti į dėžes, kad neužkliūtų vairuotojui į galinį vaizdą. Esu matęs, kaip užuolada užkliuvo ant priekinio stiklo – vairuotojas vos neįvažiavo į priekabą. Smulkmenos čia lemia.

Kas dėl draudimo, jei aš važiuoju kaip keleivis šalia vairuotojo?

Jei tai yra krovininės transporto priemonės (kaip dažnai įrašyta techniniame), keleivių vežimas draudžiamas arba labai apribotas. Jei įvyksta avarija ir tu esi sužalotas, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti, nes tu neturėjai teisės sėdėti ten. Žiūrėk, kad sėdėtum vietose, kurios numatytos techniniame praeityje (ne ant lovos sujungtos iš kėdžių).

Ar "Kasko" draudimas privalomas tokiems pervežimams?

Jei nori miegoti ramiai – taip. Civilinė atsakomybė (OC) padengia tik žalą kitiems. Jei pats susidaužysi mašiną arba ją pavogs, nieko negausi. Naujesniems mikroautobusams tai būtina. Nors jis brangus (gal 500-1000 eurų per metus), bet viena avarija ar vagystė gali atsiimti visą mašinos vertę.

Ar dažnai vagia daiktus iš tokių pervežimų?

Ypač jei palikti mašiną neapsaugotame parkinge arba parduotuvės aikštelėje. "Lietuviai" (ir ne tik jie) yra taikinis objektas. Reikia rinktis saugius parkingus su vaizdo kameromis. Vienas klientas neteko viso technikos (kompiuterių, televizorių), nes vairuotojas norėtaugiau užsidėti prie mažos parduotuvės be kameros. Negalima taip elgtis.

Kas dėl to, kad vairuotojas gali prarasti daiktus?

Tai blogiausias scenarijus. Jei vairuotojas – ne iš patikimos firmos, o "vėjo pliūpikas", jis gali tiesiog išlipti ir niekada negrįžti. Todėl reikia pasirašyti sutartį, turėti jo duomenis. Aš visada žiūrėčiau į firmos reputaciją, ne į kainą. Pigus vairuotojas gali tapti brangiausia klaida.

Rizikos, pasirinkimas ir patirtis (Ką reikia žinoti)

Kas jei vairuotojas nekalba nei vokiškai, nei angliškai?

Tai didelė problema, jei kyla nesklandumų su policija arba techninėmis problemomis. Jis negalės paaiškinti situacijos, o policija gali būti agresyvesnė. Be to, jei reikia susitarti dėl iškrovimo vietos (pvz., jei sunku privažiuoti), kalbos barjeras sukelia stresą. Geriau rasti vairuotoją, kuris bent angliškai šnekėtų šiek tiek.

Ar galiu važiuoti gale kaip keleivis, jei ten nėra sėdynių?

Dėl ko gėda? Ne. Tai nelegalu ir labai pavojinga. Jei stabdo, gali nuskristi į priekį. Policija tai mato kaip pažeidimą. Jei nori lydėti daiktus, reikia tartis su firma, kad mašina būtų pritaikyta keleiviams (t.y. turėtų sėdynes ir saugos diržus). Nenaudokite sofos kaip vietos keleiviui.

Kiek vidutiniškai trunka toks kelionės į Vokietiją?

Priklausomai nuo to, kur važiuojate. į Berlyną ar Miuncheną – tai apie 12-14 valandų važiavimo su poilsiais. Bet sukrauti ir iškrauti mikroautobusą trunka ilgai. Neskubėkite. Jei spaudžiate vairuotoją, jis pradeda vairuoti rizikuodamas. Planuokite kelionę su bent viena nakvyne kelyje, kad nebūtų skubėjimo.

Ar reikia mokėti už pervažiavimą tiltais arba keliais?

Dauguma kelių nemokami, bet yra mokami tuneliai (pvz., Elbtunnel netoli Hamburgo) ar kai kurie tiltai. Geriau turėti grynųjų eurų arba kortelę. Kartais senesnių mikroautobusų aukštis neleidžia važiuoti kai kuriais maršrutais, todėl tenka rinkti apkelius. Tai užtrunka.

Kaip atpažinti patikimą pervežimo firmą?

Žiūrėkite ne į "Facebook" reklamas, o į realų verslą. Ar turi jie svetainę? Ar turi tikrą būstinę? Ar atsiskaito sąskaitomis faktūromis? Jei viskas vyksta per "PayPal" asmeniniam sąskaitai ir žodžiu, tai pavojinga. Patikima firma niekada neslapsčioja savo duomenų.

Ar verta taupyti ir rasti pigų vairuotoją be draudimo?

Niekada. Tai kaip lošti rulete. Užsisakyk pigią kelionę – ir gali likti be daiktų. Geriausia paprašyti draudimo poliso kopijos prieš važiuojant. Jei jie nesugeba jo parodyti – važiuok kitur. Taupyti ant saugumo yra brangiausia.

Kas dėl muitų tikrinimo, nors mes ES erdvėje?

Nors ir yra erdvė, vokiečiai kartais tikrina "juodąją rinką", ypač jei važiuojate iš ne ES šalių arba jei daiktai atrodo kaip prekės (pvz., 20 vienodų televizorių). Jei vežate asmeninius daiktus, gerai juos pažymėkite (sena technika, drabužiai). Jei atrodys, kad prekiaujate, gali būti problemų su PVM.

Ar galima vežti gyvūnus tokiame mikroautobuse?

Galima, bet turi būti laikomasi gyvūnų pervežimo taisyklių (klientės, narveliai, vanduo). Vairuotojas gali atsisakyti vežti šunį, jei jis dūksta ar keliauja švarumą. Visada susitarkite iš anksto. Vienas kartas vairuotojas metė šunį kelio vidury, nes šuo "padarė reikalą" ant balų. Buvo baisu.

Ką daryti, jei atvykome vėlai į iškrovimo vietą?

Jei tai gyvenamasis namas, kaimynai gali pradėti verkti. Vokiški taisyklės dėl triukšmo (Ruhezeit) yra griežtos – sekmadieniais ir po 20:00 daug kur negalima triukšmingai krauti. Jei vėluojate, susitarkite su vairuotoju, kad jis pristatytų ryte. Būkite pagarbus kaimynams, kitaip gali skambinti policija.

Ar saugu kraustytis į Vokietiją su mažesniais mikroautobusais? Galutinė išvada

Apibendrinant, ar saugu kraustytis į Vokietiją su mažesniais mikroautobusais? Taip, jei viską padarote teisingai. Pasirūpinkite technine būkle, draudimu ir patikimu vairuotoju. Neskubėkite kelyje ir gerbkite vietos taisykles. Nors dažnai pasitaiko nesklandumų, su gera pasiruošimu viskas vyks sklandžiai. Sėkmės jūsų kelionėje ir naujuose namuose!