Ar reikia specialaus pasiruošimo daiktų pervežimui į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo begalinio eismo rūkumo prie Berlyno iki tų momentų, kai klientas pamiršta pasakyti, kad jo krovinys sveria ne du, o penkis tonus. Dažnai žmonės susimąsto, ar reikia specialaus pasiruošimo daiktų pervežimui į Vokietiją? Iš tiesų, dažniausiai viskas yra daug paprasčiau nei atrodo iš šono, jei tik žinai kelis pagrindinius dalykus ir nesi per daug išrankus. Nebūkite perdėtai paranojiški, bet ir visiškai netyčioti nereikėtų, nes vokiečiai moka tiksliai skaičiuoti. Čia nėra jokia rocket science, tačiau biurokratija ten gana griežta. Rašau tai kaip žmogus, kuris matė daugiau nei užtenka, todėl pasidalysiu savo, kartais net per tiesiu, patirtimi.

Popieriaus darbas ir biurokratinis purvas

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi pervežimui?

Viskas prasideda nuo popierių, be kurių niekur nebeiškis. Jums tikrai reikės CMR važtaraščio – tai kaip asmens dokumentas jūsų kroviniui. Be jo, joks normalus vairuotojas neisiųs keltis per sieną, net jei jums atrodo, kad tai tik „kelis metrai“. Taip pat būtina sąskaita-faktūra, kurioje nurodytas tikslus prekių kiekis ir vertė. Vokietijoje muitininkai (Zoll) tikrai gali sustabdyti ir paklausti, ką vežate, o jei neturite popieriaus, pradėsis nesklandumai. Dar praverčia eksporto deklaracija, jei vertė viršija 3000 eurų, bet dažnai tai tvarko logistikos partneris.

Kas tas CMR ir kodėl visi apie jį kalba?

CMR – tai tarptautinio krovinio vežimo sutartis, be kurios visiškai negalima važiuoti. Vieniems tai atrodo kaip nereikalingas lapelis, bet iš tiesų tai jūsų draudimas, jei kažkas pasidarytų kelyje. Buvo atvejis, kai vairuotojas pamiršo pasirašyti CMR vienoje vietoje, ir vokiečiai laikė krovinį kontrabanda tris dienas. Negaliu tiksliai prisiminti visų taisyklių po to incidento, bet nuo tada visada sako, kad be pasirašyto CMR – niekur. Tai nėra nieko sudėtingo, tik dokumentas, kuris nurodo, kas veža, kas siunčia ir kas gauna.

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos?

Nebūtinai visada, jei prekių vertė maža, bet geriau turėti. Lietuvoje muitinė dabar daugiau elektroninė, bet vokiečiai mėgga „gyvus“ popierius. Jei vežate dalis arba didesnį siuntinį, kuris bus parduodamas Vokietijoje, deklaracija būtina. Nelydėtas krovinys (t. y. be vadybininko) gali būti problema, jei sulaikys. Geriau užduoti klausimą savo logistikos darbuotojui prieš važiuojant (užtrunka 5 minutes), nei gaišti valandas pasienyje. Yra išimčių, bet joms reikia labai gerai žinoti reglamentus.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Tada prasideda nervai ir papildomi mokesčiai. Jei trūksta sąskaitos, gali tekti įrodinėti prekių vertę kitaip, o tai užtrunka. Kartais vokiečiai leidžia nusiųsti dokumentus faksu ar el. paštu (jei dar kas nors naudojasi faksu 2024 metais), bet tai retas atvejis. Geriau dvikart patikrinti viską dar prieš įkelią į mašiną. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užmiršo techninę passą mašinai, tai teko važiuoti tuščią grįžtant. Nėra juokinga.

Ar galima viską tvarkyti pačiam vairuotojui?

Galima, jei jis turi licenciją ir patirties, bet dažniausiai tai per didelė galva. Vairuotojo užduotis – važiuoti saugiai ir laiku pristatyti, o ne užsiimti celių procedūromis. Yra vadybininkai, kurie už tai gauna algą. Jei jūsų vairuotojas pradės galvoti apie deklaracijas vairuodamas automagistrale, gali baigtis blogai. Pasitikėkite profesionalemis, o ne bandykite sutaupyti ant visko, ypač kai kalba eina apie Vokietiją, kur taisyklės yra taisyklės.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti gavėjo duomenis?

Nes jei suklysite, krovinys nukeliaus į nulį arba į atsarginį sandėlių, kur už laikymą reikės mokėti didelius pinigus. Vokietijos adresai turi būti tikslūs – gatvė, pastato numeris, pašto kodas (tai labai svarbu, nes jei padarysite klaidą pašto kode, gali nenuvykti). Buvo atvejis, kad klientas parašė „Berlynas“ ir tiek. Sustojome prie pirmojo sandėlio ir lauk�me tris dienas, kol išsiaiškino, kur reikia vežti. Tikslumas taupo pinigus.

Kaip supakuoti, kad nenukentėtų nervai

Ar reikia specialių dėžių ar užtenka paprastų?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai spinta, užtenka uždengti stropu, bet jei tai stikliniai indai ar elektronika – reikia kietų dėžių. Vokietijoje keliai geros kokybės, bet ir ten būna duobių ar staigių stabdymų. Nenaudokite senų, sugriuvusių dėžių, kurios suyra vos prisilietus. Pats mačiau, kaip viena kliento dėžė su brangiomis lempomis išsilydžiojo, nes buvo per daug apkrauta ir dėžė buvo minkšta. Geriau investuoti į pakavimą nei į naujas prekes.

Kaip turi būti pažymėtos dėžės?

Kiekviena dėžė turi turėti etiketę su numeriu ir, jei įmanoma, gavėjo duomenimis. Taip pat praverčia fragilės ženklai („lengvai sužeidžiama“), jei ten kažkas trapaus. Vairuotojai turi dešimtis dėžių, jie nešnibžda viduje, kas yra ką. Jei matyti, kad dėžė „gyva“, su ja elgiamasi atsargiau. Nerašykite ant dėžės „Auksas“ (nors buvau girdėjęs tokių istorijų), tiesiog aiškiai nurodykite turinį arba kodą.

Ar galiu vežti atsidarytas dėžes?

Negaliu pasakyti, kad tai griežtai draudžiama, bet tai labai kvaila. Atsidaryta dėžė tai kelią į tai, kas iškris arba pasigailės. Stiprus vėjas arba staigus posūkis ir viskas, kas nebuvo įfixinta, nukris ant grindų. Uždarykite visas dėžes lipuku juosta (geriau keliais sluoksniais). Vieną kartą teko vežti atvirą krovinią su baldais, ir priešais važiavantis sunkvežimis su purvu viską užpylė. Nebūkite kaip tie vaikai.

Kas daro, jei daiktai nestabili?

Jūsų krovinys turi būti užfiksuotas (ufixintas) taip, kad negalėtų judėti. Tai reiškia, kad reikia naudoti atramas, diržus arba putų užpildus. Jei krovinys „šoka“ kelyje, gali sugadinti ne tik save, bet ir kitus krovinius tame pat fure. Ypatingai pavojinga, jei vežate sunkius daiktus be pritvirtinimo – gali paversti mašiną. Vokietijos policija dažnai tikrina, ar krovinys užfiksuotas, ir baudos didelės (čia ne lietuviški 50 eurų).

Ar turiu pats krauti ar tai vairuotojo darbas?

Čia viskas priklauso nuo susitarimo. Dažniausiai, jei tai viena ar dvi dėžės, vairuotojas padės, bet jei tai pilnas sunkvežimis – jis ne bus vadybininkas. Turėtumėte parūpinti kraną arba vadybininką, jei krovinys sunkus. Neitikėkite, kad vairuotojas, kuris važiavo 10 valandų, džiaugsis keliant 500 kilogramų spintą į antrą aukštą be liftelio. Gerbkite žmonių galą ir laiką.

Ar saugu vežti maistą ir chemikalus?

Maistas reikalauja specialių sąlygų (temperatūra, tinkamos dėžės), o chemikaliai – saugos duomenų lapų. Negalima tiesiog mesti balionų su dažais į mašiną ir tikėtis, kad nieko neįvyks. Vokietijoje labai griežtai žiūri į pavojingus krovinius (ADR). Jei neturite sertifikatų, geriau jų neberišti. Buvau matęs, kaip viena dėžė su baltais dažais sprogo viduje (ne taip sprogimo, bet pilnai išsilieti) ir užteršė visą brangų baldų krovinį.

Vokietijos keliai, mokesčiai ir realybė

Ar reikia mokėti kelių mokesčius Vokietijoje?

Žinoma, Vokietija turi mokesčius sunkvežimiams (vignettes), bet tai dažniausiai įskaičiuota į pervežimo kainą. Jei važiuojate savo mašina, turėsite nusipirkti vignette. Jei užsakote transportą, klauskite, ar kaina yra „inklusive“. Kartais gudros firmos gali pridėti tai papildomai. Vokietijos automagistralės (Autobahn) nemokamos lengviesiems, bet verslui tai kainuoja. Nenukrypti nuo temos, bet kelių kokybė ten gerokai geresnė, tad mokesčiai atsiperka.

Kas yra tas „Maut“?

Tai tas pats kelių mokestis, tik vokiškai. Sistemose galima pamatyti, kiek kainavo pravažiuoti tam tikru maršrutu. Jei esate verslininkas, gausite ataskaitą, kurioje matysite kiek mokėjote už kelią. Kartais būna nukrypimai, bet sistema tiksliai žino, kur mašina buvo. Vienam klientui teko mokėti baudą, nes vairuotojas bandė apeiti kelią ir užstrigo kaimo kelyne – dvigubai brangiau išėjo.

Ar yra problema su aukščiu arba svoriu?

Vokietija turi daug tiltų ir tunelių, kur turi aukščio apribojimus (4 metrai ir t. t.). Jei vežate aukštą krovinią, būtinai patikrinkite maršrutą, ar jis nepraeis po žemu tiltu. Su svoriu taip pat – jei viršijate 40 tonų (arba mašinos leistiną svorį), gausite didelę baudą ir gausite draudimą toliau važiuoti. Vienas mūsų vairuotojų „užstrigo“ su 44 tonomis priešais tiltą, kuris buvo paženklintas „3,5t“. Buvo jauka.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią į Miuncheną ar Hamburgą?

Paprastai tai trunka apie 18–24 valandas priklausomai nuo to, iš kur Lietuvoje važiuojate. Tačiau niekada nesakykite klientui „rytoj bus“, jei tikrai nežinai. Eismas Vokietijoje gali būti šiurkštus, ypač prie didžiųjų miestų ar statybų zonų. Geriau pasakyti „per dvi dienas“ ir pristatyti anksčiau, nei pažadėti „rytoj“ ir vėluoti. Vokietijos policija taip pat dažnai sustabdo sunkvežimius tikrinimams, tai suvaldo laiką.

Ar vairuotojas gali važiuoti naktį ir poilsio laiką?

Yra griežtos taisyklės (tachografas), kurios nurodo, kad vairuotojas turi poilsio. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Jei jums skubu, tai nereiškia, kad jis gali laužyti dėsnį. Griežčiausiai baudžiami tie, kurie veda tachografo diskus. Vokietijoje ant kelių stovi daug kameros, kurios fiksuoja veidus. Nenaudokite „magnetų“ ant tachografo – tai baudžiama kaip nusikaltimas.

Ar yra kur palikti mašiną, jei vėluoja?

Vokietijoje yra daug stovėjimo aikštelių sunkvežimiams (Rasthof), tačiau vakare jos dažnai pilnos. Jei vairuotojas negali rasti vietos, jis gali turėti stovėti nelegaliai, kas kelia problema. Geriau suplanuoti maršrutą taip, kad paskutinė poilsio stotelė būtų arti pristatymo vietos. Kartos ten būna pilna „užsienio“ mašinų, ir sunku prasibrauti.

Kainos, pinigai ir „nepatogūs“ klausimai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas?

Kainos labai svyruoja – nuo 1 iki 3 eurų už kilometrą priklausomai nuo krovio svorio, dydžio ir skubos. Degalai brangsta (ir vėl pigėja, ir vėl brangsta), todėl kainos keičiasi kasdien. Neitikėkite, kad gausite pervežimą už 200 eurų, jei reikia vežti toną į Berlyną. Tai tiesiog neįmanoma be nuostolio. Užklauskite kelias firmas ir palyginkite, bet nebiržkitis per daug, nes pigiausias gali būti prastiausias.

Kodėl kaina pakilo praėjus savaitei?

Priežastis gali būti bet kas – degalų kainos šuolis, didelis paklausos pikas (prieš šventes) arba trūkumas vairuotojų. Rinkoje viskas juda. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojai tiesiog atsisako važiuoti į Vokietiją dėl prasto mokėjimo sąlygų ten. Mes negalime keisti rinkos, tik pritaikyti kainas. Jei kainota 500 eurų, o šiandien 600 – tai tikrai ne dėl to, kad norime uždirbti daugiau, o dėl išlaidų.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima atidėti?

Dauguma firmų dirba su priešmokės arba 7 dienų atidėjimo sąlygomis. Jei esate naujas klientas, 100% reikalaus išankstinio mokėjimo. Nėra nieko keisto, kad verslininkas nori būti tikras, kad gaus pinigus už atliktą darbą. Buvo atvejų, kai po pristatymo klientai „dingdavo“ arba atidėdavo mokėjimus mėnesiams. Mes ne labdara, o komercinė įmonė.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinių?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia rasti sandėlį Vokietijoje, kur laikyti krovinių, o tai kainuoja. Taip pat reikia grąžinti krovinių atgal (kas dar kartą kainuoja). Visas šis nuostolis tenka siuntėjui, jei jis neįrodė, kad gavėjas kaltas. Todėl tiksliai susitarkite dėl pristatymo datos ir laiko. Neklauskite „ar gali atvykti rytoj?“, o susitarkite tiksliai.

Ar apdraudžiamas krovinys?

Taip, dažniausiai yra pagrindinis draudimas (pvz., 1,3 EUR/kg arba 100 000 EUR visam kroviniui), tačiau tai ne visada apima brangius daiktus (auksas, menas, telefonai). Jei vežate ką nors labai vertingo, privalote tai paskelbti ir papildomai apdrausti. Vienas klientas vežė 30 000 eurų vertės serverius, o apdraudė tik standartiniu būdu – sprogus padangai, viskas sugriuvo. Pinigų atgauti nepavyko pilnai.

Kodėl kai kurios firmos vežia pigiau?

Nes jos taupo. Gali būti, kad joms senos mašinos, kurios nepraeina techninės apžiūros, arba vairuotojai dirba be poilsio. Taip pat gali būti, kad joms nebeina verslas ir jos stengiasi susigauti bet kuo. Naudokite sveiką protą – jei kaina peržangiųja rinkos vidurkį 30%, tai kažką čia negerai. Geras darbas turi savo kainą. Nenoriu sakyti, kad visos pigios firmos blogos, bet rizika didesnė.

Paskutiniai smulkmenos ir patarimai

Ar reikia specialaus pasiruošimo daiktų pervežimui į Vokietiją?

Kartais manau, kad svarbiausias pasiruošimas yra psikologinis – neringai rūpintis kiekviena smulkmena, o pasitikėti profesionalais. Taip, reikia dokumentų, reikia tvarkingo pakavimo, bet nereikia daryti išto šauksmo. Vokietija ne Marsas, jie tiek pat žmonių, tiek pat reikalavimų, tik viską daro sistemingiau. Jei turite gerbiamą partnerį, jis viską padarys už jus. Ar reikia specialaus pasiruošimo daiktų pervežimui į Vokietiją? Tikrai ne tokio, kad reikėtų mokytis vokiškai ar gerti alų su vairuotojais.

Kaip elgtis, jei atsiranda problema kelyje?

Skambinkite savo vadybininkui, o ne vairuotojui (jei tai jūsų mašina, skambinkite pagalbos tarnybai). Vokietijoje gerai veikia gelbėjimo tarnybos (ADAC ir kitos), bet jas reikia iškviesti. Nebandykite patiems taisyti sunkvežimio ant automagistralės – tai pavojingu ir baudžiamą. Geresnis sprendimas – laukti specialisto. Vieną kartą klientas bandė pats uždėti ratą ir buvo beveik užrūstas pro šalį važiuojantis automobilis.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą. Galite pamatyti, kur mašina yra. Tačiau nesikraustykite vairuotojui kas valandą, kai jis atvyks. Jis turi važiuoti saugiai, o ne atsakinėti į žinutes. GPS duomenys gali šiek tiek delsti (10–15 minučių), tai būkite kantrūs. Jei matote, kad mašina stovi valandą vietoje – tuomet galite klausti, kas vyksta.

Kas daryti su šiukšlėmis po pakavimo?

Pakavimo medžiagos (dėžės, plėvelės) turi būti išvežtos atgal arba išmettos legalioje vietoje. Negalima palikti šiukšlių gavėjo kieme, jei nesusitarta. Vokietijai svarbu aplinka, todėl gausite baudą už šiukšlinimą. Įsivaizduokite, kiek dėžių susikaupia po pilnos furos iškrovimo. Geriau susitarti dėl „pakuotės grąžinimo“ iš anksto.

Ar verta rūpintis LT ar DE numeriais?

Jei esate firma, turite PVM mokėtojo kodą. Jei vežate prekes tarp savo filialų (intra-community supply), reikia atitinkamų dokumentų. Jei esate fizinis asmuo, perkantis daiktą iš parduotuvės, tiesiog reikės asmens dokumento. Vokietijos numeriai Jums nereikalingi, jei čia tik keliaujate arba gaunate siuntą. Nereikia įsiregistruoti Vokietijos mokesčių institucijoje vienam kroviniui (tai beprotiška). Pasitarkite su buhalteriu, jei abi pusės yra įmonės.

Kodėl vokiečai taip griežti su laiku?

Jiems laikas – pinigai. Jei sutarėte 8:00 val., tai reiškia 8:00, ne 8:15. Sandėliai turi griežtus grafikus, jei pavėluosite, gali tekti laukti iki kitos dienos. Nors Lietuvoje irgi tai svarbu, bet Vokietijoje sistema labai automatizuota. Jei vairuotojas vėluoja 10 minučių, jis gali praleisti savo eilę. Todėl visada skambinkite ir praneškite, jei pavėluosite.

Kas daryti, jei krovinys atvyko su defektais?

Tuomet reikia užpildyti pretenziją (protokolą) vietoje, kartu su vairuotoju. Nufotografuokite žalą. Negalima pasakyti „gerai, vėliau susitarsime“ ir pasirašyti dokumentus, kad viskas gerai. Vėliau niekas nieko nebeįrodys. Vokietijos vadybininkai yra labai atsargūs todėl. Būkite budrūs iškraunant. Vienas klientas pasirašė, kad visą tvarkingai gavo, o vėliau skambino, kad trūksta dėžės. Negalėjame padėti.

Ar saugu vežti asmeninius daiktus?

Asmeninius daiktus (kelionės bagažą) geriau vežti keliaujant asmeniškai, o ne kaip krovinį. Draudimas neveikia taip, kaip prekėms. Jei dingo lagaminas, gausite tik kelias centus už kilogramą. Taip pat gali kilti klausimų dėl to, kas viduje yra (narkotikai, ginklai ir t. t.). Nenaudokite pervežėjų kaip „pigrų“ kurjerų savo daiktams.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Nebūtinai, jei turite vadybininką arba vairuotojas kalba angliškai. Tačiau, jei patys važiuojate ir įvyko avarija, angliškai gali nepakakti policijai. Mažai kurie seni policininkai gerai kalba angliškai. Tačiau pervežimo procese dažniausiai kalbama anglų arba rusų kalbomis. Vokiškai praverčia, bet nėra „must have“.

Ar galima veži gyvūnus?

Tai jau visai kita istorija, reikalaujanti specialių leidimų, veterinarinių pažymų ir specialių mašinų (su ventiliacija). Negalima tiesiog įmesti šuns į furoje su krumpliaratėmis. Vokietija turi labai griežtas gyvūnų apsaugos taisykles. Jei reikia pervežti gyvūną, kreipkitės į specializuotas firmas, ne į bendrąjį logistikos. Blogiausia, kas gali nutikti – šuo išbėgs ant Autobahn.

Ar galima veži vaikus?

Negalima. Sunkvežimyje draudžiama vežti keleivių (išskyrus darbuotojus). Tai ne tik nelegalu, bet ir labai pavojingu. Nenaudokite krovininių mašinų kaip autobusų. Vokietijos policija tai pasmerkia be jokios tolerancijos. Gausite didelę baudą ir sustabdys mašiną.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas?

Praneškite iš karto. Vairuotojas gali jau būti kitame mieste, o maršruto pakeitimas kainuoja laiką ir pinigus. Jei pakeitėte pristatymo adresą Vokietijoje iš Miuncheno į Hamburgą, tai nebe 50 eurų skirtumas, o kelios šimtai. Būkite atsakingi.

Kod�l svarbu, kad vairuotojas turėtų telefoną?

Kad galėtumėte su juo susisiekti. Taip pat, kad jis galėtų skambinti gavėjui, jei negali rasti sandėlio. Dažnai Vokietijoje sandėliai yra kaip urvai, be aiškių ženklų. Be telefono (arba jei telefone nėra kreditų/europa) bus bėda. Vienas vairuotojas užmiršė įkrauti telefoną ir stovėjo prie uždarytų vartų 6 valandas, nes negalėjo paskambinti „Code“ numeriu.

Ar verta rūpintis apžiūra prieš išvykdami?

Būtinai. Pasilikite nuotraukas, jei krovinys jau supakuotas. Jei vėliau gausite pretenziją, kad dėžė buvo plyšta, o Jūs žinote, kad buvo graži, turite įrodymų. Vokietijos klientai kartais būna... na, turi savo charakterį. Geriau turėti nuotrauką negu ginčytis be galimybių įrodyti tiesą.

Ar yra kažkokia speciali taisyklė dėl lenktynių dienų?

Jei važiuojate maršrutais, kur yra lenktynių (pvz., Nürburgring), gali būti uždaryti keliai. Patikrinkite. Tas pasakytina ir apie koncertus ar parodas. Vokietijoje dažnai uždaroma kelių ruožų dėl statybų ar renginių. GPS gali neleisti apie tai. Vieną kartą tejo važiuoti apie 100 km atbulai, nes nežinojome apie maratoną mieste.

Galutinis patarimas – ką daryti pabaigai?

Būkite kantrūs ir mandagūs. Nors mes esame „kieti“ logistikai, bet rūpestis klientu visada laimi. Ar reikia specialaus pasiruošimo daiktų pervežimui į Vokietiją? Daugiau reikia kantrybės ir atsakomybės nei ypatingų sertifikatų (išskyrus specialius krovinius). Pasitarkite, patikrinkite, pasirašykite ir tikėkite geriausiu. Geros kelionės!

Viskas susumavė į tai, kad pagrindinis dalykas – nepingaiti dokumentų ir neigyti realybės. Nors klausimas, ar reikia specialaus pasiruošimo daiktų pervežimui į Vokietiją, kyla dažnai, atsakymas paprastas: būkite atsargūs, turėkite aiškią sutartį ir pasitikėkite savo pervežėju. Geriau pavėluoti dieną nei susigadinti krovinių arba gauti baudą už neapmokėtus mokesčius. Sėkmės kelyje ir vokiečiems kantrybės, jie kartais būna labai griežti, bet sąžiningi.