Ar pervežimas iš Vokietijos gali būti operatyvus ir lankstus?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir regiu viską. Vieniems Vokietija – tai tvarka ir automagistralės, kuriomis važiuoji kaip peiliu per sviestą, kitiems – tai amžini spūstiai ir užsienio vairuotojai, kurie nežino, kur yra Klaipėda. Bet dažniausiai klientus domina vienas dalykas – laikas. Kiekvienas nori, kad jo daiktai būtų čia ir jau. Tačiau realybėje ar pervežimas iš Vokietijos gali būti operatyvus ir lankstus, priklauso ne tik nuo mūsų geranoriškumo. Kartą teko vežti brangias detales į gamyklą Šiauliuose, ir vairuotojas užstrigo ties Miunchenu dėl avarijos – tai truko dvi dienas. Niekas to neplanavo. Taigi, lankstumas tai ne tik tada, kai mes greitai važiuojame, bet ir tada, kai kažkas nutinka. Čia pasakysiu tiesiškai, kaip tai yra, be jokių gražių reklamų, tiesiog iš gyvenimo.

---

Apie greitį ir terminus

Kiek laiko paprastai užtrunka toks pervežimas?

Visada sakau, kad standartinis terminas yra trys–penkios darbo dienos, jei kalbame apie pilną krovininį mašiną (FTL). Tačiau tai labai priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia pasiimti prekes. Jei tai koks kazkoks Miuncheno pakraščis, tai gerai, o jei Rūro srityje, kur spūstys stovi po penkias valandas, tai nieko nepadarysi. Kartais klientai klausia, kodėl taip ilgai, o aš tiesiog rodau kelio žemėlapį. Operatyvumas yra geras, kai keliai tušti, bet Vokietijoje jie retai būna tušti.

Ar galite atvežti krovinius rytoj?

Žinote, kartais galima, jei tai yra dalinis krovinys (LTL) ir jau turime kažką įsodrinta, kas važiuoja į Lietuvą. Bet jei reikia siųsti specialią mašiną tik dėl vienų keturių paletų, tai rytoj atvežti beveik neįmanoma, nebent jūs sumokėsite už ekspresinį reisą, kuris kainuos kaip sparnas. Turbūt suprantate, kad ar pervežimas iš Vokietijos gali būti operatyvus ir lankstus, daugiausia priklauso nuo jūsų biudžeto.

Kodėl vairuotojai vėluoja?

Nebūkime kvaili, mes žmonės, o ne robotai. Vairuotojas gali pavėluoti dėl eismo įvykio, dėl techninio gedimo arba tiesiog dėl to, kad vokiškai pareigūnai ilgiau tikrina dokumentus. Paskutiniu metu dažnai užkerta kelią migracija, tikrina pažymas. Buvo atvejis, kai mūsų vadybininkas nepaskambino klientui laiku, nes vairuotojas užmiglo poilsio vietoje – tai taip pat įvyksta.

Ar galimas pervežimas per savaitgalį?

Teoriškai – taip, jei mokate už nepriklausančius nuo darbo laiko valandas. Bet praktiškai vokiečiai labai mėgsta savo poilsią. Sandėliai ten dirba tik iki keturių ar penkių popietę, o šeštadienį visiškai uždaryta. Jei norite, kad pervežimas būtų operatyvus, reikia viską suplanuoti iki penktadienio pavakario, kitaip mašina stovės iki pirmadienio.

Ką daryti, jei skubu labai daug?

Tuomet ieškome krovinio, jau važiuojančio tuščia grįžtant (sąlyginai sakant "backload"), arba turime savo mašiną netoli siuntėjo. Bet tokių situacijų nelengda numatyti. Geriausia turėti kontaktą, kuris gali suorganizuoti viską per valandą, nors tai kainuoja.

---

Kainos ir pinigai

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nemanau, kad aš galiu tiksliai paaiškinti visų kuro kainų svyravimų, bet jos įtakoja viską. Darbų užmokestis Vokietijoje augo, mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT) taip pat. Be to, jei reikia įvežti krovinius į sunkiai pasiekiamą vietą, kaina pakyla. Nebijokit klausti, mes visada pasakome, iš ko susideda suma.

Ar pigu vežti iš Vokietijos?

Nebūtinai. Vokietija – ne Ukraina ar Baltarusija, kur darbo jėga pigi. Čia reikia mokėti už vokišką kokybę ir standartus. Tačiau jei randate gerą brokerį, kainos gali būti konkurencingos, ypač jei derinate dalinius krovinius. Kartais klientai stebisi, kad kaina per kelis dienas pasikeičia 10 proc., bet tai rinka.

Ar į kainą įeina iškrovimas?

Įprastai ne, nebent tai susitarta individualiai. Dažniausiai kaina nurodyta "franko" sąlygomis (nuo durų iki durų), bet fizinis darbas, kai reikia nuleisti kiekvieną dėžę ant žemės, gali būti papildomai apmokamas. Vairuotojas yra vairuotojas, ne kūpikas, nors padėti gali, jei draugiškai paprašysite su alumi.

Kaip mokėti, kad būtų greičiau?

Geriausiai banko pavedimu iš karto, kai sutariate. Kai kurios įmonės nedirba be 50 proc. avanso, ypač jei dirbate pirmą kartą. Pinigai paskatina vairuotojus važiuoti greičiau, bent jau taip sako senos vadybininkų patarlės (nors aš nepritariau, greitis saugumo labiau).

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei reguliariai vežate kas savaitę po pusantro tono, tai naturally, mes galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Bet jei užsisakote vieną kartą per metus ir dar girdite kiekvieną centą, tai manau, kad nuolaidos gausite tik tuomet, kai mes pats nuspręsimime padaryti dovaną.

---

Dokumentai ir burokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai komercinė invoice (sąskaita faktūra) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Vokietijoje su tais dokumentais labai griežta, net truputį padarius klaidą, gali padaryti rūšį. Nesu tikras, ar naujieji muitinės kodai įsigaliojo jau visur, bet geriau tikrinti du kartus.

Kas daryti, jei pamiršau CMR?

CMR – tai krovinio draudimo ir sutarties dokumentas, be jo neišvažiuosite. Tiesiog išsiųskite mums el. paštu, mes spausdinsime. Bet neleiskite vairuotojui važiuoti be pasirašyto CMR, tai didelė problemą, jei sustoja policija.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, tai taikoma 0 proc. PVM tarifas (intra-Community supply). Bet jei prekę perka fizinis asmuo, tenka mokėti vokišką PVM, o tai daugiau nei 19 proc. Čia reikia labai aiškiai sutarti prieš vežiant, kad neiškiltų nesusipratimų prie pat sienos.

Kas nutinka su dokumentais, jei krovinys sugenda?

Jei įvykį registruojame, draudimo kompanija reikalauja visų dokumentų kopijų, nuotraukų ir protokolų. Viską reikia daryti ant kelio. Turiu omenyje, kad nebegalite paskui susirasti sąskaitos. Visą šlamštą reikia išsiųsti per 7 dienas.

Ar galima veži be dokumentų?

Tik jei tai asmeniniai daiktai, bet ir tada geriau turėti ką nors parašyto. Keliuose be dokumentų – tai kaip be vairuotojo pažymėjimo. Gali nuvesti į komisariją ir padaryti didelius rūpesčius. Negaliu įsivaizduoti, kas būtų, jei bandyčiau pervežti dėžes be jokio aprašymo.

---

Lankstumas ir specifiniai pavedimai

Ar galima pakepti adresą jau kelyje?

Taip, tai įmanoma, mes vadiname tai "krovinio nukreipimu". Bet neįsivaizduokite, kad tai nemokama. Jei vairuotojas jau važiuoja į Vilnių, o jūs nusprendžiate, kad reikia vežti į Kauną, jis turės važiuoti atgal ir už tai reikia sumokėti. Lankstumas kainuoja.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Jei tai nėra sunki technika arba statybinės medžiagos, taip, dauguma mūsų vairuotojų yra normalūs vyrai ir padės. Ypač jei duodate kavos arbatos. Tačiau aš niekada negarantuoju, nes jų pagrindinis darbas yra vairuoti. Vienintelas dalykas, kurio galiu būti tikras, kad jie nebus laimingi, jei reikės nešioti maišus su cementu rankomis.

Ar galima susitikti ne darbo metu?

Galima, bet tai kainuoja. Jei reikia iškrauti sekmadienį ryte, reikia susitarti iš anksto. Kartais vairuotojas gali nuspręsti palaukti iki ryto, jei jam neatsigaiva už lauką, bet tai retas atvejis. Geriau nebandyti testuoti jų kantrybės per šventes.

Ar vežate neįprastus daiktus?

Mes vežome viską – nuo pianinų iki indukcinės krosnies. Bet paskui mus klausiate, ar tai saugu. Privalome žinoti išmatavimus ir svorį. Jei sakykite, kad tai "maža dėžė", o ji sveria toną ir prakišo grindis, tai mes neatsakome. Buvo toks atvejas su akvariumu, kuris nulūžo perkeliant... tai buvo liūdna.

Kas jei mašina netelpa į kiemą?

Tada reikia organizuoti perkrovimą į mažesnę transporto priemonę, pavyzdžiui, su "vilkiku" 3,5 tonos. Vokietijose miestuose labai siauros gatvės, ir net mums kartais tenka važiuoti atbulai. Tai normalu, bet reikia apie tai pranešti anksčiau.

---

Bėdos ir problemos (realus gyvenimas)

Ką daryti, jei vairuotojas nesileidžia į telefoną?

Nebijokite skambinti mums, vadovams. Vairuotojai gali miegoti, važiuoti kur nematys arba tiesiog būti liūdni. Mes stengiamės su jais susisiekti. Kartais būna, kad jie tiesiog išjungia telefoną ramybei. Nejaugi, aš pats taip darau, kai mane kankina (bet darbe negaliu).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Per 20 metų buvo tik vienas ar du atvejai, kai dingo mažos siuntos, bet ne visos mašinos. Vokietijoje saugumo sistema gana gera, visur vaizdo kameros. Tačiau jei palikate brangius daiktus neapsaugotame kieme, tai ne mūsų kaltė. Naudokite galvą, užrakinkite duris.

Kas vyksta su sugedusia mašina?

Mes išsiunčiame pagalbą arba keičiame mašiną. Jei tai įvyksta Vokietijoje, tai greita, nes ten servizų daug. Bet jei lenktelėje tarp Kauno ir Alytaus, tai gali šiek tiek užtrukti. Klientams tai visada nepatogu, bet tai technika, ji sugenda (tai vėliau nusprendžiau, kad geriau sakyti "gedimą"). Tiesa, kai kurios blogos įmonės tiesi palieka vairuotoją stovėti ir nieko nedaro.

Ar dažnai būna avarijų?

Dėl kojų ne, bet eismo įvykiai ant autobanų yra. Ypač žiemą. Jei jūsų krovinys yra jautrus dėlbiams, geriau užtikrinti papildomą draudimą. Mes stengiamės vairuoti saugiai, bet kai kurie vairuotojai (ne mūsų) važiuoja kaip lenktynininkai, tai ir matai tą rezultatą.

Kodėl brokeriai kartais meluoja?

Kad gautų užsakymą. Jie pasako, kad važiuos per 2 dienas, o paskaičiuoja, kad reikia 5. Aš visada sako tiesą, net jei tai nepatinka klientui. Geriau, kad klientas nepyktų vėliau, negu gausite pirštą nosyje. Tai realybė.

Ar verta rūpintis draudimu?

Visada. Net mums, esant 20 metų patirčiai, nutinka dalykai. Vokiškas CMR draudimas padengia tik iki maždaug 8,33 EUR už kg, o tai mažai, jei vežate elektroniką. Geriau pasidarykite viską tvarkingai, kad vėliau nešaudysi į galvą (čia tiksliau - nešaudytumėt).

---

Apie klientus ir bendravimą

Kodėl klientai visada skubina?

Nesuprantu, kodėl visi laukia paskutinės minutės. Užsako penktadienį 16 valandą ir nori, kad būtų pirmadienį ryte. Mes stengiamės padėti, bet toks laikas išsekia. Planuokite iš anksto, tai padės išvengti nervų. Tiesiog taip yra.

Ar keičiasi pervežimų rinka?

Žinoma, daugiau elektroninių dokumentų, viskas tapo skaitmeniniau. Bet žmogaus faktorius išlieka tas pats. Vairuotojas vis tiek valdo vairą, o ne kompiuteris. Taip pat atsirado daugiau "fake" vežėjų, kurie pasako, kad yra didelės kompanijos, bet iš tikrųjų turi tik viena seną "Scania".

Ką daryti, jei nepatenkinte servisu?

Skambinkite man arba rašykite tiesiai. Aš gerbiau išgirsiu kritiką ir pataisysiu, nei neteksiu kliento. Kartais mes darome klaidas, esame žmonės. Jei mes pamešome dėžę, ją rasime arba atstatysime. Nebijokite kalbėti.

Ar pervežate į kitas šalis iš Vokietijos?

Taip, jei reikia nuvežti į Lenkiją, Latviją ar Estiją, tai problema maža. Bet jei reikia į Ispaniją, tai tai jau kitas reisas. Kaina bus kitokia. Mes esame lanksti įmonė, bet ne stebukladariai.

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

Ne pagal mažiausią kainą. Pagal atsiliepimus ir patirtį. Užsienyje daug "kiršių", kurie pasiims pinigus ir išnyks. Geriau pasirinkti tą, kuris atsakys į telefoną vidurnaktį (kaip mes darome kartais).

Ar verta kloti prekes ant paletės?

Absoliučiai taip. Tai apsaugo prekes nuo pažeidimų ir palengvina manevrus su keltuvu. Jei metatėte viską į maišus ant grindų, tikėkitės, kad ką nors pamiršite ar užgniaužsite. Paletės – tai taisyklė.

Kodėl kainą nurodote tik vienam dienai?

Kuro kaina keičiasi kasdien, taip pat ir kursai. Negalime užtikrinti kainos mėnesiui iš anksto, jei šiuo metu kainos šoka. Tačiau jei turite ilgalaikę sutartį, tai galime aptarti fiksuotą tarifą.

Ar vairuotojai moka PVM Vokietijoje?

Tai jų (vairuotojų) reikalas, bet įmonės viską tvarko sau. Jums nereikia rūpintis vokiškais mokesčiais už transportą, mes išrašome sąskaitą su lietuvišku PVM (jei esate iš ES). Tai viskas tvarkoma per buhalteriją.

Kas daryti, jei prekės sužalotos gavėjui?

Reikia užpildyti vadinamąjį "protokolą" apie pažeidimus. Be jo, draudimas neveiks. Nedarykite to kūgiškai, užrašykite viską. Vairuotojas taip pat turi pasirašyti, kad jis matė tą būklę iškraunant. Jei pasirašo, kad viskas gerai, o paskui rado skilimą, mes nebegalime nieko padaryti.

Ar galite surasti keleivį?

Ne, mes tik krovinių pervežimas. Keleivių vežimas reikalauja specialių licencijų. Neklauskit mūsų, ar galite nuvažiuoti su vairuotoju į Miuncheną pirkti alaus, mes negalime.

Kuo skiriasi siuntos ir krovinio pervežimas?

Siunta – tai tai, kas telpa į delninę arba mažą dėžutę (kurjeriai). Krovinys – kai reikia mašinos. Mes dirbame su kroviniais. Tačiau jei turite 10 dėžių, tai tai jau mūsų srities.

Ar atvežate į sankryžą?

Galiu pasakyti taip – jei ten nėra draudžiama stovėti ir nėra raudonų šviesų. Bet geriau nustatyti tikslų adresą. Vairuotojas nežino jūsų vietos, jis tik mata GPS. Nepalikite jį laukti neaiškioje vietoje.

Baigiant, ar verta?

Verta, jei norite, kad prekės pasiektų taiką saugiai. Ir taip, ar pervežimas iš Vokietijos gali būti operatyvus ir lankstus, taip, jei dirbate su rimtais žmonėmis, o ne su "vaikais iš kiemo". Mes stengiamės būti geri, o jūs – kantrūs.

---

Išvada

Galiausiai viskas susikerta į vieną paprastą tiesą – logistika nėra stebuklas. Tai sunkus darbas, kuris reikalauja kantrybės ir supratimo. Nors klausiate, ar pervežimas iš Vokietijos gali būti operatyvus ir lankstus, atsakymas dažniausiai yra "taip, bet...". Tas "bet" reiškia, kad reikia planuoti, reikia suprasti rizikas ir reikia bendrauti. Esu matęs daug situacijų, kai dėl vieno nepataisytą telefono numerio krovinias stovėjo savaitę. Būkite protingi, rūpinkitės savo siuntomis ir mums bus malonu su jumis dirbti. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti nemalonių staigmenų.