Ar pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus?

Sėdžiu prie stalo ir galvoju, ką gi jums pasakyti, nes per tuos dvidešimt penkerius metus šioje srityje mačiau viską. Pradedant nuo to, kaip vairuotojas bandė pervežti keletą kiaulių penkiuose tonuose, ir baigiant tuo, kai klientas reikalavo, kad krovinius iškrautų robotas. O jei rimčiau, klausimas apie tai, ar pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus, nėra toks paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Teoriškai – taip, mes esame paslaugų tiekėjai, ir mums reikia tenkinti jus, bet praktiškai dažnai susiduriame su grandinėle, kurioje viena nykštelė sukelia chaosą šimtus kilometrų toliau. Geriau viską pasikalbėkime atvirai, be tų visų gražių frazių iš vadovėlių, kaip tai tikrai vyksta kelyje ir sandėliuose.

Bendri klausimai ir tai, kas įprasta

Ar įmanoma pervesti keletą mažų siuntinių vienu sunkvežimiu?

Žinoma, tai vadinama dalinio krovinio (angliškai tarkim LTL) logistika. Čia nėra jokios magijos, tiesiog surinkime krovinius iš kelkių skirtingų siuntėjų į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Vokietijoje tai labai paplitę, nes ten daug smulkių verslininkų. Bet būkite pasiruošę, kad krovinių surinkimas gali šiek tiek užtrukti, kol surinksime visą "puzlį". Kartais tai vyksta greitai, o kartais laukiate, kol kažkas Atėnuose išveš savo dėžę su suvenyrais.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyks, o nėra krovimo įrangos?

Tai klasika. Vairuotojas atvykta, o ten tik rankos ir tuščia kiemas. Jei pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus, tai vienas iš jų turėtų būti ir paruošta krautuvė. Jei jos nėra, vairuotojas žiūri į jus, o tu žiūri į jį. Paprastai mes tada pradedame ieškoti vietinio subrangovo, o tai kainuoja papildomai. Negaliu gi aš numokyti vairuotoją kelti toninius rėmus vien rankomis, nors kai kurie "muškietieriai" ir bando.

Ar galite įtraukti į sutartį papildomus nurodymus?

Rašome viską, ką tik sugebam. Jei jums reikia, kad vairuotojų nevyktų tam tikru automagistralių ruožais arba naudotų tik ekologišką degalą (juokauju), tai užrašome. Bet tikrai galima nurodyti, kad pavyzdžiui, reikia skambinti prieš valandą iki atvykimo. Svarbiausia tai parašyti aiškiai, nes vokiečiai mėgsta tvarką, o jei užrašyta ne aiškiai, gali kilti nesusipratimų.

Ar pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus dėl iškrovimo laiko?

Tai yra vienas sensityviausių klausimų. Standartiškai vairuotojui skiriami 2 valandos iškrovimui. Jei jums reikia ilgiau arba specifiko laiko, tą reikia derinti iš anksto. Negali atvykti prie sandėlio, kuris uždaromas 16:00, ir laukti, kad kas nors atės 18:00. Tada jau kalbame apie stovėjimo mokesčius, kurie Vokietijoje yra... na, sakysiu taip, ne patys mažiausi. Geriau viską derinti laiku.

Ką daryti, jei prekės sugadintos pervežimo metu?

Čia tuojau pat patikrinsime CMR draudimo sąlygas. Bet ne taip greit, kaip norėtumėte. Viskas turi būti užfiksuota protokole. Kartą buvo situacija, kai klientas gavo sulaužytą stiklinę vitriną, bet vairuotojas nieko nepasirašė. Tada teismo keliai ilgai ir varginančiai. Todėl visada, kai gaunate krovinią, patikrinkite jį akimirksniu, o ne po savaitės.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Jei jis yra vienas ir sunkvežimis be kraninės, tai jis gali tik padėti nukreipti arba palaikyti, jei tai nekelia pavojus sveikatai. Mes negalime leisti vairuotojams dirbti kroviku, jei jie nėra įdarbinti kaip tokie. Yra darbo saugos taisyklės, kurias Vokietijoje tikrina labai griežtai. Jei reikia pora rankų, tai reikia tartis iš anksto.

Kaip su el. prekyba siuntomis (e-commerce)?

Tai dabar yra didžiulė dalis mūsų darbo. Ten viskas turi būti labai greita. Ar pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus čia? Taip, ypač dėl trackingo ir pristatymo terminų. Vokiečiai, pirkdami internete, labai jautriai reaguoja į vėlavimus. Jei promise'ate 3 dienas, o ateina po 5, gausite neigiamų atsiliepimų ir grąžinimus.

Ar galima keisti maršrutą kelionės metu?

Galima, bet tai kainuoja. Vieną kartą klientas paprašė nukreipti mašiną iš Berlyno į Hamburgą, kai ji buvo jau beveik pasiekusi paskirties tašką. Kuro kaina, vairuotojo darbo laikas, naujas CMR – visai tai eina į jūsų sąskaitą. Geriau žinoti, kur keliaujate, iš pat pradžių.

Kodėl kainos ksta staiga?

Kuro kainos, rinkos situacija, pandemijos, karai... Visi veiksniai veikia. Negaliu aš dabar sakyti, kad kaina bus fiksuota metams, kai degalai pabrango 20 centų per savaitę. Transporto verslas yra labai judrus, ir mes privalome reaguoti. (Nors aš asmeniškai ir nekenčiu tų kainų keitimų, bet kaip be to).

Ar reikia mokėti už laukimą?

Jeigu tai jūsų kaltė, taip. Jeigu vairuotojas atvyko laiku, o jūsų sandėlio vadas nuėjo pietauti, laikas eina. Vokietijoje laukimo mokestis (Wartezeitvergütung) yra griežtai reglamentuotas. Mes mokame vairuotojui, o jums – išsiunčiame sąskaitą.

Specifiniai reikalavimai ir vokietiškas tvarkymasis

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saunu, jei viskas uždraudžiama teisingai. Yra specialios ribos, kurias viršijus reikia pranešti draudikui. Siųsti brangų laikrodžią be specialios pakuotės ir apsaugos – tai kvietimas vagims. Ypač kai mašina stovi viena naktį poilsio aikštelėje prie kelio.

Ar atsiima naudojamas paletes?

Tai buvo didelė problema praėjusiais metais. Vokietijos rinkoje labai griežtai stebima, ką mes darome su paletėmis. Jeigu pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus, tai dažnai tenka derinti ir paletės mainą (EPAL). Atgal reikia gražinti tokią pat kokybę, ne laužytą.

Kaip su muitine?

Nors Vokietija yra ES, bet krovinius tikrina. Jei atvažiuojate iš Šveicarijos ar JK, tai būtinai reikia TIDL dokumento. Vieną kartą, kai vairuotojas pamiršo vieną lapelį, sėdėjo pasienyje 12 valandų. Muitininkai čia nejuokingi, jei dokumentai tvarkingi – viskas gerai, jei ne – dideli rūpesčiai.

Kas dėl CMR draudimo?

Jis yra, bet jis neapima visko. Yra išimtys, yra ribojimai. Pavyzdžiui, jei blogai supakavote kruopščiai ir tai sužalojo krovį, draudikas gali atsisakyti mokėti. Todėl kruopštus pakavimas – pusė sėkmės. Negalima tikėtis, kad popierius apims visa blogą.

Ar vairuotojas skambins prieš atvykdamas?

Turėtų. Jei sutartyje parašyta "Anmeldung". Bet ne visada vokiečiai kalba angliškai ar rusiškai, o mūsų vairuotojai ne visada vokiškai. Kartais tenka skambinti mums, mes – jums, o jūs – jiems. Tai toks grandinėlės telefonų žaidimas. Bet stengiamės, kad pranešimas būtų gautas.

Ar galima reikalauti konkrečio sunkvežimio tipo?

Jei turite specifinį krovį, pavyzdžiui, šaldytuvą ar mašiną su liftu, tai taip. Bet jei tai standartinis 33t Euro sunkvežimis, mes pasiūlome tai, kas mums yra. Negaliu aš priversti vairuotojo važiuoti Scania, jei jis vairuoja Volvo, nebent jums tai labai svarbu (ir už tai sumokėsite).

Kas dėl temperatūros režimo?

Čia nėra vietos pokštams. Jeigu reikia +5 laipsnių, turi būti +5, ne +10. Šaldytuvai turi juodas dėžutes, kurios rodo visą temperatūros istoriją. Jeigu klientas pamatys, kad temperatūra šoko, jis atsisakys prekių, o mums teks jas gražinti. (Arba išmesti, kas dar blogiau).

Ar sutinkate vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Sutinkame, jei mūsų vairuotojai turi reikiamus pažymėjimus. ADR kroviniai reikalauja papildomos atsakomybės ir specialių maršrutų (negali važiuoti pro tunelius ar miestų centrus). Tai viskas uždaroma iš anksto.

Ką daryti, jei gavėjas nedirba?

Tai problema. Vokietijoje daug kur dirba tik iki 16:00 arba 14:00 penktadieniais. Jei vairuotojas pavėluoja dėl eismo įvykio (o A9 automagistralėje juos dažnai pamatau), tai jis gali likti uždarotuose vartuose. Tada reikia ieškoti saugios aikštelės ir laukti iki ryto.

Ar galite pristatyti į privačų namą?

Galime, bet tik jei sunkvežimis ten gali privažiuoti. Negaliu aš priversti 16 tonų gyvulių važiuoti siaurame privažiavime, kur yra žemelei įrengtas "rampos" tipo lenktynių takas. Jeigu yra pavojus apsivėžinti, vairuotojas turi teisę atsisakyti pristatymo.

Pinigai, problemos ir tai, ką dažnai pamirštame

Kaip elgtis su dokumentais?

Visi dokumentai turi būti parengti iš anksto. Komercinė invoice, pakavimo sąrašas, eksporto licencijos (jei reikia). Vieną kartą teko laukti 3 valandas sandėlyje, kol klientas susitvarkė su faksais. Dabar, deja, vis dar kai kur naudoja senovinius metodus, o ne el. dokumentus.

Ar greitas pervežimas brangesnis?

Visada. Jeigu norite, kad krovys iš Vilniaus atsidurtų Frankfurte per 24 valandas, tai reiškia, kad vairuotojas turi važiuoti be ilgos pertraukos arba turi važiuoti du vairuotojai. O tai dvigubai brangiau mums, o taip pat ir jums.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik ne tada, kai mašina jau stovi prie jūsų vartų. Tada tai bus laikoma atšaukimu su bauda. Jei atšaukiate dieną prieš, mes dar galimebandyti rasti kitą krovį, kad nenukentėtume, bet visada yra rizika.

Ar pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus susijusius su pakavimu?

Mums dažniausiai duodate jau supakuotas dėžes. Jeigu reikia mums supakuoti, tai tai yra papildoma paslauga – "pakavimas". Negalima numesti ant grindų krūvos detalių ir sakyti "nuvažiuokite". Mes esame pervežėjai, ne pakavimo fabrikas, nors ir galime tai suorganizuoti.

Kaip sekti krovį?

Sistema roko, kur mašina yra pagal GPS. Bet kartais signalas dingsta tuneliuose arba kalnuose (Oberhofo regionas, žinote). Taip pat, jei vairuotojas užmiršta įjungti sistemos terminalą, gali atrodyti, kad mašina stovi vietoje valandas. Bet dažniausiai viskas veikia gerai.

Kodėl vėluoja?

Eismo įvykiai, blogas oras, policijos patikros, techniniai gedimai. Vokietijoje dažnai vyksta eismo ribojimai dėl vėjo arba karščio. Negaliu aš užtikrinti, kad niekas nepasikeis kelyje. Tai gyvas procesas, ne traukinys, kuris važiuoja bėgiais.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo termino?

Standartiškai – 7-30 dienos nuo sąskaitos išrašymo. Jeigu esate ilgametis partneris, galima kalbėtis apie ilgesnį terminą, bet pradedant bendradarbiavimą mes dažnai prašome avanso arba greito apmokėjimo, kad nebūtų rizikos.

Ar pristatote ir į kitus šalis be Vokietijos?

Taip, jei tai yra tranzitas. Pavyzdžiui, Lietuva-Vokietija-Olandija. Bet tada turi būti užpildyti visi tranzitiniai dokumentai, kad muitinėje nebuvo klausimų, kodėl mes sustojome Frankfurte ir iškrauname dalį krovinių.

Kas daro mano pervežimą ypatingą?

Jūsų specifiniai reikalavimai. Jei turite standartinį krovį, tai viskas vyksta pagal standartą. Bet jei turite šaltą, jautrų ar labai brangų krovį, tada pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus kur kas labiau. Mes tada parenkame patikimesnes mašinas, patirtus vairuotojus.

Ar verta rinktis brangesnę, bet patikimesnę firmą?

Mano atsakymas – taip. Per tuos 20+ metų mačiau, kaip pigių pervežėjų mašinos dingdavo su kroviais arba atsirasdavo su sulaužytais ratu. Vokietijos rinka yra pasitikėjama, bet čia patenka ir visos Europos "keliauninkai". Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Išvada

Viską apibendrinant, galiu pasakyti vieną – mes stengiamės atsižvelgti į visus jūsų norus, bet logistika nėra idealus pasaulis. Ar pervežimas į Vokietiją apima kliento pageidavimus? Absoliučiai taip, jei tie pageidavimai yra realūs, įmanomi ir saugūs. Niekas nenori problemų, nei jums, nei mums. Sėkmės priklauso nuo to, kaip gerai susikalbame ir iš Anksto numatome "kampuose". Būkite konkretūs, o mes padarysime viską, kad jūsų prekės pasiektų paskirties tašką laiku. Ir atminkite, geriau parašyti visą žiniutę (taip, aš turiu omenyje el. paštą), nei vėliau ieškoti kaltės.