Ar pervežate dalinius krovinius iš Lietuvos į Vokietiją? Viskas, ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – klausimas „Ar pervežate dalinius krovinius iš Lietuvos į Vokietiją?“ man klausomas kasdien. Žmonės visada nori išgirsti paprastą „taip“, bet realybėje, kaip visada, yra daugiau niuansų. Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), tai tas patys gabalai, kurie neužpildo pilno sunkvežimio, todėl reikia juos sujungti su kitais siuntomis. Vokietija yra pagrindinis partneris mums, bet keliai ten nebūna paprasti. Čia ne tik apie tai, kad pakrauname ir važiuojame, tai apie dokumentus, muitinę (nors ir ES viduje, bet viskas tikrinama), pačių vairuotojų nuovargį ir tai, kaip viena kliento dovana gali sugadinti visą furgono turinį, jei ji blogai užfiksuota. Rašau šį tekstą ne kaip reklamos brošiūrą, o kaip žmogus, kuris matė ir puikių, ir visiškai beviltiškų situacijų.

Pagrindai ir kas tie tas daliniai kroviniai

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Dalinis krovinys yra tas, kuris svoriu ar tūriu neužpildo standartinio 13,6 metro ar 24 tonų sunkvežimio. Jums reikia nuvežti dvi paletes į Miuncheną, o man reikia užpildyti likusią 38 vietų erdvę, kad važiuotų pelningai. Mes tuos krovinius surenka iš dešimties skirtingų siuntėjų, juos konsoliduojame sandėlyje ir važiuojame. Tai užtikrina, kad kainos būtų žemesnės, nei jei nuvežtumėte tuos du kubus atskiru mašina. Bet čia yra ir rizika – krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją tokiu būdu reiškia daugiau manewrų.

Ar verta siųsti mažą siuntą daliniu būdu?

Skaitykite, jei turite tik vieną ar dvi paletes, tai vienintelis protingas pasirinkimas. Pilnas sunkvežimis jums kainuotų astronominius pinigus. Tačiau čia tenka susitaikyti su tuo, kad terminas bus ilgesnis. Mes negalime išvažiuoti su jumis vien, reikia palaukti, kol susirinks kita "gauja". Vokietijos kryptys intensyvios, todėl dažniausiai užpildome greitai, bet kartais, kai yra "mirusi" savaitė, reikia kantrybės. Dalinių krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją apsimoka, jei neskubite.

Kaip vyksta konsolidacija jūsų sandėlyje?

Viskas prasideda nuo to, kad atvežate prekę pas mus arba ją paimame iš jūsų. Paskui ją padedame į zoną, laukiančią išsiuntimo. Svarbiausia čia – etiketės. Jei ant paletės nėra aiškaus, ką ten yra ir kur eiti, mes ją sustabdome. Aš būčiau labai norėjęs sakyti, kad viską sutvarkome robotai, bet dažniausiai tai vyksta rankiniu būdu. Vadybininkas suranda tinkamą mašinos maršrutą (pvz., į Štutgartą ar Hamburgą) ir priskiria ten. Tai procesas, kuris reikalauja tikslumo, o ne grožio.

Kiek laiko užtrunka surinkti pilną furgoną?

Nemanau, kad yra vieno atsakymo. Kartą užpildome per dieną, kartą laikome tris. Tai priklauso nuo sezono. Prieš Kalėdas ar vasaros atostogas užpildymas vyksta greičiau, bet ir kainos šokuoja. Esu matęs, kaip klientas laukia penkias dienas, nes mes norėjame surinkti idealą. Bet realybėje kartais tiesiog išvažiuojame net ne pilni, nes laikas verčia – geriau važiuoti su 70 proc. užimtumu nei praleisti klientą, kuriam reikia skubaus pristatymo. Tai tas patas kompromisas.

Kainos ir mokesčiai Vokietijos maršrutuose

Kiek vidutiniškai kainuoja toks pervežimas?

Labai sunku pasakyti be matmenų, bet šiandien už vieną vietą (1 EUR paletę) į centrines Vokietijos vietas reikėtų suskaičiuoti nuo 120 iki 180 eurų. Jei tai yra į tolimus kampus, pavyzdžiui, į Miuncheną ar pietus, gali būti ir brangniau. Kainos priklauso nuo degalų, kurie dabar... na, žinote, kaip yra. Dalinių krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją kainuoja pigiau nei pilna mašina, bet ne tokia pigiai kaip penktąjame dešimtmetyje. Reikia turėti omenyje, kad kaina svyruoja kas savaitę.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums įmonėje tokių nėra, bet girdėjau apie kitų "geriausius" pasiūlymus, kurie vėliau tampa košmaru. Pridedu prie kainos tik tuos dalykus, apie kuriuos kalbame iš karto: iškrovą (jei reikia mūsų vairuotojui kelti rankomis ar šakėmis), "long length" priemoką, jei krovinys per ilgas. Jei kas nors sako, kad viskas įskaičiuota, o paskui atsiranda mokestis už "vėlyvą išsiuntimą" – bėkite. Aš stengiuosi kalbėti tiesiogiai: tiek kainuoja vieta, tiek kainuoja benzinas, tiek mūsų marža.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo adreso?

Vokietija didelė. Vazėti į Berlyną tai ne tas pat, kas į kaimą netoli Liuneburgo hežo (Lüneburger Heide). Kiekvienas papildomas kilometras tai degalai, vairuotojo laikas ir pagaliau tas blogai įvertintas "nuovargis". Be to, yra vietų, kur sunkvežimiui tiesiog neįvažiuoja – ten reikia mažesnės mašinos (paskutinės mylios sprendimas), o tai kainuoja papildomai. Tai ne mūsų kaprizai, tai infrastruktūra.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, mes ne egzibicionistai. Jei jus matome kas savaitę su dviem paletėmis, susiderėsime už fiksuotą kainą. Nuolaidos formuojamos individualiai, priklausomai nuo tūrio. Tačiau neįsivaizduokite, kad dėl 10 eurų nuolaidos aš keisiu visą maršruto logiką. čia verslas, o ne labdaros fondas. Ilgalaikiai partneriai visada gauna sąlygingesnes kainas, nes jiems nereikia kiekvieną kartą aiškinti, kaip reikia pakrauti prekę.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Standartiškai - ne. Mes dirbame su sutartimis ir pervedimais po pristatymo (pvz., 7-30 dienų terminu). Bet jei esate naujas klientas ir norite, kad jūsų brangūs kompiuteriai išvažiuotų šiandien, galiu paprašyti avanso. Ne todėl, kad nepadėtų, o dėl saugumo. Yra buvę atvejų, kai po pristatymo klientas "dingdavo" arba pradėdavo gaišti laiką su mokėjimais. Avansas užtikrina, kad mes nešame riziką tik su savo transportu, o ne ir su jūsų pinigais.

Dokumentai ir muitinė (nors ir ES, bet svarbu)

Kokius dokumentų rinkinį reikia paruošti?

Nebūtinai daug, bet jie turi būti teisingi. Reikės prekių sandėravimo sąrašo (packing list), sąskaitos-faktūros (invoice) ir, svarbiausia, CMR sąvarašo. Be CMR niekur neisvažiuosime. Jei prekės yra su kokia nors specialia paskirtimi, gali reikėti sertifikatų. Vieną kartą klientas bandė siųsti chemikalus be deklaracijos – mes tiesiog atsisakėme imti, nes nenorėjau, kad vairuotojas gautų baudą Lenkijoje ar Vokietijos kontrole.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo sąrašas. Jis įrodymas, kad perėmėme prekes ir atsakome už jas. Be jo, net neįsivaizduoju, kaip atrodytų legalus dalinių krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją. CMR užpildo vairuotojas, jame nurodoma, kiek svorio, kiek vietų, ir kur eina. Labai svarbu patikrinti duomenis, kol vairuotojas dar pas jūsų. Vėliau, jei bus trūksta vienos dėžės, be teisingai užpildyto CMR mes neįrodysime, kad ją davėte ne mes.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Paprastai ne, jei tai tik vidinis ES prekių judėjimas. Bet jei jūsų prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir tiesiog pervežame per Lietuvą į Vokietiją, tai čia jau kita istorija – reikia T1 dokumento arba eksporto. Aš asmeniškai visada patariu pasiklausti buhalterio. Vieną kartą teko laukti kelias valandas pasienyje su klientu, kuris man aiškino, kad "juk ES", o muitininkas matė, kad prekės kilmė ne ES ir reikalėjo dokumentų. Buvo šalta ir nepatogu.

Kas nutinka su sąskaitomis-faktūromis?

Jos būna pas vairuotojui (originalas) ir duomenys įvedami į sistemą. Jei jūsų pirkėjas Vokietijoje reikalauja originalo, mes jį duodame. Jei ne, siunčiame skanu el. paštu. Svarbu, kad sąskaitoje būtų teisingi mokesčiai (PVM). Vokietijai tai gana griežta. Jei padarysite klaidą PVM koduose, jų muitinė gali sustabdyti visą furgoną tik dėl to, kad viena raidė neteisinga. Pasitikėkite, man tai nepadarytų, bet aš esu tik ekspeditorius, ne jūsų buhalteris.

Ar galima siųsti vartotojui (B2C), o ne įmonės (B2B)?

Galima, bet yra niuansų. Vokietijos vartotojai dažnai reikalauja, kad vairuotojas iškrovą padarytų į patį butą ar namus. Standartinis tarifas yra iki vairuotojo durų (pirmos durys). Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto, tai papildoma paslauga, už kurią reikia susimokėti. Nereikia manyti, kad krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją įtraukia ir pernešimą po namais. Tai ne "Uber" siunta, tai sunkvežimis.

Terminai ir maršruto ypatumai

Kiek dienų trunka kelionė?

Standartiškai sakyčiau 2-3 dienos. Į Berlyną gali nuvaziuoti ir per dieną (jei vairuotojas superherojus), bet į pietus ar vakarus – 3 dienos yra normalus laikas. Vokietijoje kelių statybos yra amžinos. Aš kartą skaičiavau, kad per vieną kelionę vairuotojas praleidžia 4 valandas statybų spūstyse ties Hanoveriu. Tai reiškia, kad jis nebespėja atlikti poilsio laiku ir vėluoja. Taigi, skirkite laiko atsargai.

Kodėl daliniai kroviniai vėluoja dažniau nei pilni?

Fiziškai. Pilna mašina važiuoja tiesiai iš A į B. O dalinė turi sustoti dešimt kartų pakrauti ir iškrauti. Kiekviena sustojimas tai valanda, dvi, kartais trys, jei vairuotojas laukia užsakovo. Vieną kartą buvo toks atvejis – vairuotojas važiavo iškrauti vieną klientą Dortmunde, o šis neatvyko iš pietų. Teko laukti iki ryto! Dėl to visa kita krovinių dalis vėlavo. Tai blogai, bet tai realybė.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Stengiamės suteikti nuorodą į sekimą (tracking), bet tiesą sakant, technologijos ne visada veikia tobulai. Vairuotojams kartais išsijungia telefonai arba pūsta "žvaigždutės". Geriausias būdas susisiekti su vadybininku. Jis gali paskambinti vairuotojui ir sužinoti tikrąją padėtį. Nepasitikėkite vien aplikacijomis – jos rodoma, kur mašina buvo prieš valandą, o ne kur ji dabar stovi už spąstų.

Ar pristatote šventinėmis dienomis?

Vokietijoje taisyklės griežtesnės nei Lietuvoje. Sekmadieniais ir šventinėmis dienomis sunkvežimiai negali važiuoti, yra išimtys tik tam tikroms prekėms (pvz., žuvims, gėlėms). Jei jūsų daliniai kroviniai yra įprastos prekės, nebegausite jų sekmadienį. Reikia planuoti taip, kad pristatymas būtų darbo dieną. Nenoriu, kad vairuotojas gautų baudą, kurią tada mums reikės sumokėti. Nors aš esu geras žmogus, bet pinigus baudoms mokėti nemėgstu.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirga ar sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Turime draudimą, kuris padengia prekes, bet laiko mes negrąžinsime. Jei mašina sugenda Vokietijos autostradoje, mes išsiunčiame pagalbą arba perkrauname prekes į kitą mašiną. Tai trunka. Prieš metis vienas vilkikas užsidegė (ne mūsų, bet išsigandau), ir krovinius teko perkrauti naktį. Klientai buvo nepatenkinti, bet kažkaip išsigyvenome. Tokiomis situacijomis niekas nesiruošia.

Pakavimas ir įkėlimo reikalavimai

Ar galiu duoti neįpakuotas prekes?

Absoliučiai ne. Aš galiu pasakyti tai garsiai – neįpakuotos prekes neimu. Kelias yra asfaltas, duobės, posūkiai. Jei dėžės stovi viena ant kitos be fiksavimo, pirmosios susmulkės. Vairuotojas negali kiekvienos minutės sustoti ir sutvarkyti jūsų dėžių. Užtikrinkite, kad viskas ant paletės užfiksuota (o tai reiškia apvyniota plėvele ir pririšta juosta). Taip atrodys tvarkingas dalinių krovinių pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją, o ne šiukšlių vežimas.

Kuo reikia užfiksuoti prekes ant paletės?

Bent minimaliai. Stretch plėvė yra privaloma. Jei prekės slysta, uždėkite "skiautes" (corner guards). Aš matau daug klientų, kurie taupo plėvę, o paskui stebisi, kad atvyko trys iš penkių dėžių. Nėra jokio stebuklo. Krovinių konsolidacija reiškia, kad viena paletė gali stovėti virš kitos 10 valandų. Vibracija žudo blogą pakavimą. Investuokite į gerą plėvę.

Ar reikia gultų (girders)?

Jūsų prekės turi stovėti ant paletės. Jei jos per sunkios arba netelpa ant standartinės EUR paletės, mes galime pasiūlyti gultas (ilgasiojo krovinio nešimo). Tačiau tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, nes užima daugiau vietos furgone (negalima nieko padėti virš gultų). Jei galite, stenkites susitvarkyti ant standartinės paletės – tai pigiau ir greičiau. Gultos dažniausiai reikalingos statyboms, medienai, ilgoms vamzdžiams.

Kas yra ADR ir kodėl baidosi pavojingų krovinių?

ADR tai pavojingų krovinių gabenimo taisyklės. Jei siunčiate dažus, aerozolius ar chemines medžiagas, privalote tai nurodyti. Daliniai kroviniai su ADR yra sudėtingesni, nes mašinoje negali būti kartu, tarkime, maisto ir degalų. Yra griežtos izoliacijos taisyklės. Jei paslėpsite, kad tai pavojinga krovinys, ir užsidegs, mums gali tekti mokėti ne tik už mašiną, bet ir už aplinkos taršą. Nebūkite kvaili, pasakykite iš karto.

Kas daryti, jei krovinys per daug aukštas?

Standartinis aukštis furgone yra apie 2,6-2,8 metro. Jei jūsų krovinys (pvz., ant paletės) yra 1,8 metro aukščio, tai OK. Jei 2 metrai – gali būti problema, jei viršuje reikės kažko padėti. Mes stengiamės dėti "aukštus" krovinius į galą arba į vidurį, bet kartais tiesiog nebeužtena vietos aukštyje. Tada gaunate "užimta 2 vietas", nors fiziškai tai viena paletė pagal plotą. Tokios taisyklės.

Problemos ir realybė (be saldainių)

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis?

Jau minėjau, bet pakartuoju – tai nervų lūžis. Mes tada įjungiame krizinių situacijų protokolą. Pirmiausia informuojame jus. Tada bandom surasti vietinį pervežėją Vokietijoje, kuris galėtų nuvežti krovinius į paskirties vietą arba į artimiausią sandėlį. Tai brangu. Gali būti, kad kaina šoktų dvigubai. Bet kitaip išeiti nebelieka. Geriausia, kai turi draudimą, kuris apmoka šį "išgelbėjimo" pervežimą.

Ką daryti, jei atvykęs radome sulaužytą prekę?

Pirmiausia – nieko nekelkite ir nebraižykite. Pasirašykite pastabą CMR sąvaraše "su nuomone" (protest). Nurodykite, kas sulaužyta. Be šio įrašo draudimas neatsiskaitys. Tada susisiekite su mumis. Aš asmeniškai tikrai padėsiu parengti pranešimą draudimo kompanijai. Kartais dėl vienos sulaužytos kojos stalui atgauname visą prekės vertę. Bet jei pasirašysite gražų CMR o vėliau pradėsite verkti, nieko nepadarysite. Būkite budrūs.

Ar jūsų vairuotojai gerai elgiasi su klientais?

Dauguma taip, bet... ką aš galiu pasakyti. Mes samdome vairuotojus iš visos Europos. Kartai ateina žmogus, kuris tiesiog nori užbaigti darbą ir eiti miegoti. Jei jūsų pirkėjas Vokietijoje reikalauja, kad vairuotojas padėtų prekes ant grindų o ne iš karto ant pakrovimo aikštelės, gali kilti konfliktas. Vokietijai svarbi tvarka, Lietuvai – greitis. Aš stengiuos išsiaiškinti situaciją, bet negaliu būti kiekvieno vairuotojo prižiūrėtoju. Jei kas blogai – skambinkite man.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo neįtikėtinai pigiai?

Jei darbas kainuoja 50 eurų, o kas nors siūlo už 30 – tai arba jis nieko neveiks, arba tai sukčiavimas. Arba jie vėluos su mokėjimais vairuotojams, o šie tada sustoja reikalauti pinigų kažkur Lenkijoje. Yra tokių "pavienių vežėjų", kurie važiuoja be draudimo ar su senais "katafalkais". Pasirinkite patikimą partnerį, nors ir brangesnį. Ar pervežate dalinius krovinius iš Lietuvos į Vokietiją už 50 eurų? Tikrai ne.

Ar galima pasitikėti tuo, kad prekės atvyks saugios?

90 proc. atvejų – taip. Mes turime draudimą, patirtį, gerus vairuotojus. Bet 10 proc. yra tas faktorius, kurio neįmanoma užtikrinti – avarijos, gamtos stichijos ar paprasti vagystės. Vokietijoje, priešingai nei galvojate, vagystės nėra retos, ypač stovint poilsio aikštelėse. Mes stengiamės vairuotojus nukreipti į saugias aikšteles, bet niekas negarantuoja 100 proc. saugumo. Tai gyvenimas.

Išvada

Apibendrinant galima pasakyti, kad klausimas ar pervežame dalinius krovinius iš Lietuvos į Vokietiją turi teigiamą atsakymą, bet jis reikalauja supratimo iš abiejų pusių. Tai ne tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas logistinis procesas, kuriame dalyvauja daugybė žmonių. Būtina gerai supakuoti, paruošti dokumentus ir, svarbiausia, turėti kantrybės. Jei viską padarysite teisingai, jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai ir laiku. O jei kils abejonių – tiesiog paskambinkite man, išaiškinsim.