Ar patikimai veikia dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją? Tiesos ir mitai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – tiesos apie logistiką niekas nedominuos iš brošiūrų. Dažnai klientai klausia, ar išvis saugu siųsti dalinius krovinius, ar jie nenuklys į Kurę arba nebus parduoti turguje. Atsakymas nėra tiesioginis „taip“ ar „ne“, jis yra daugiau į „žiūrėk, kaip suksis“. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, kuris veikia puikiai, kol suka visi dantračiai, tačiau vos vienas užsiriko – viskas sustoja. Štai ko jums niekas nepasakys tuose gražiuose reklaminiuose tekstuose.

Kaip tai iš tikrųjų vyksta laiku

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Standartiškai kalbant, dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją užtrunka nuo dviejų iki penkių dienų. Tai labai priklauso nuo to, kur jūsų prekės yra ir kur jos turi nukeliauti. Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, netoli Miuncheno, gali prailgėti diena dėl to, kad vairuotojas turi apvažiuoti penkis kitus sandėlius. Kartais atsitinka taip, kad krovinys atvyksta anksčiau nei planavote, bet dažniau vėluoja, nes kažkas kitas vėluojo pakrauti.

Ar garantuotas pristatymas per 24 valandas?

N�ra jokios garantijos, nors daugelis brokerių to pažada. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra susietas su grupinėmis vežimais, o tai reiškia, kad sunkvežimis yra kaip autobusas – sustoja kiekvienoje stotyje. Vieną kartą turejau atvejį, kai vairuotojas užstrigo Pasvalio pasienio punkte tris valandas dėl techninio gedimo, ir visi klientai gavo vėlavimą. Taip tai yra, niekas neapsaugo nuo neprognozuojamų situacijų kelyje.

Kodėl kartais vėluoja net ir jei vairuotojas tikrai vairuoja?

Tiesiogiai kalbant, Vokietijoje yra eismo įvykių (Stau), kurių mes negalime išvengti. A9 greitkelis gali būti užšokęs dėl avarijos šimtus kilometrų toliau. Taip pat didelę įtaką turi sandėlių režimai, kartais vairuotojas atvyksta į vietą laiku, bet kasininkas išėjęs pietų, reikia laukti. Jūsų krovinys gali būti paruoštas, o kitas – ne, ir viskas stovi.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Technologiškai – taip, praktiškai – dažnai ne. Didelės firmos turi gerus sistemus, bet mažesnės pervežėjos dažnai atnaujina būseną tik tada, kai vairuotojas nusprendžia paskambinti. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai vyksta mažais, šeimomis valdomais transportais, kur neturi jokių GPS stebėjimo įrenginių, tik senas geras telefonas ir žemėlapis.

Pinigai ir paslaptys, kurių nemėgstame girdėti

Kodėl kaina šokinėja kiekvieną kartą?

Viskas priklauso nuo rinkos situacijos. Jei degus brangsta, kyla kaina, jei nėra grįžtančių krovinių, taip pat kyla. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra labai jautrus sezoniškumui, prieš šventes kainos gali šokti net 30 procentų. Mes negalime laikyti vienos kados visus metus, nes pats transporto paslaugų tiekėjas mus užmuša kainomis.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Turėtų nebūti, bet būna. Pvz., jei jūsų kelybą reikia pakrauti rankomis (pavyzdžiui, į antrą aukštą be keltuvo), tai kainuoja papildomai. Taip pat gali būti mokestis už uždelstą iškrovą (demurrage), jei sandėlis neužsiregistruoja laiku, vairuotojas laukia ir laiko skaičiuoja. Visada perskaitykite smulkmenas sutartyje.

Ar pigiau, jei aš pats vežu savo prekes į jų terminalą?

Kartais taip, kartais ne. Jei jūs atvežate didelę kiekį į mūsų konsolidacijos sandėlį, mes galime suteikti nuolaidą, tačiau jei tai būna tik viena padėkla, tas nuvykimas gali kainuoti brangiau nei patys vežimas. Geriau aptarti su vadovu, nes kiekvienas atvejis individualus. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją turi būti suplanuotas ekonomiškai visam maršrutui.

Ką daryti, jei man paskaičiavo per daug?

Nesijaudinkite, drąsiai klauskite. Kartai įvyksta klaidos, programos įmeta senas kainas arba žmogus suklysta. Tik patikrinkite, ar nepamiršote paminėti, kad prekės yra sunkios ar labai dideles, tai daro didelę įtaką galiai. Jei viskas tvarkoje, o kaina vis tiek atrodo didelė, palyginkite su kitomis firmomis, bet atkreipkite dėmesį į įtrauktas paslaugas.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Žinoma, jeigu siunte kas savaitę po dvejas mašinas. Mes mylime tokius klientus. Tada galima susitarti dėl fiksuotos kainos, kuri nebekils net tada, kai degus kainos eina į dangų. Tai apsaugo abi puses nuo rizikos ir leidžia geriau planuoti biudžetus abiem pusėms.

Buitinės smulkmenos ir rizikos

Ar mano krovinys nenuklys kelyje?

Statistiškai tikimybė labai maža, bet ji egzistuoja. Yra pasitaikę atvejų, kai nekokybiškose firmose vairuotojas iškrauna dalį krovinių ir parduoda juos, ypač jei tai tai alkoholis ar elektronika. Todėl svarbu rasti patikimą logistikos partnerį, o ne ieškoti pigiausio pasiūlymo „skelbimų“ lentose (čia aš nenukreipiu dėmesio į kokius nors konkrečius portalus, bet žinot, kur aš važiuoju).

Kas nutinka, jei atėjo sužalota prekė?

Reikia tuojau pat užpildyti pretenziją (protokolą) vietoje prieš vairuotojo akis. Nerašykite vėliau, niekas nepatikės. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją sukelia daugiau pažeidimų dėl to, kad krovinys kelis kartus perkeliamas vienoje mašinoje. Viskas turi būti užfotografuota ir užfiksuota CMR važtaraštyje.

Ar draudimas apima viską?

Standartinis draudimas dažnai padengia tik 8–10 SDR vieną kilogramą (kiekvienas supranta, kas tai yra? Galbūt ne, bet maždaug). Jei vežate brangius daiktus, privalote pasakyti ir papildomai juos apdrausti. Kitu atveju, jei dingsta tūkstančių eurų vertės siunta, gausite tik šimtus.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar vokiškai?

Tai nuožmūs realumas. Dažnai vairuotojai yra iš trečiųjų šalių ir kalba tik savo kalba bei truputį rusiškai ar angliškai. Susisiekite su savo dispečeriu – jis turi padėti išspręsti komunikacijos problemą. Negalima tik įniršti, tai nieko neduos.

Ar galiu nusiųsti atšaldytus produktus?

Taip, bet tai jau nėra paprastas dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją, o reikalauja specialių šaldymo sunkvežimių. Paprastoje mašinoje, net jei ji yra su tentu, temperatūros nepalaikys. Jei bandysite paslėpti, rizikuojate prarasti visą krovinių dėl sugedimo.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Čia be jokių kompromisų. Reikia turėti visus dokumentus, etiketes, specialius vairuotojus. Jei bandysite slegeti, kad tai tik „dažai“, o tai tikrai degios medžiagos, gausite milžinišką baudą. Geresniu atveju – tiesiog grąžins atgal, blogesniu – teismas.

Įvairios situacijos ir kas nutinka po to

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Kažkas jau galėjo skirti vietą mašinoje, suplanuoti maršrutą. Jei atšaukiate mažiau nei 24 valandos prieš važiavimą, tikėkitės baudos, nes mes turime atlyginti pervežėjui už prarastą laiką.

Kaip veikia grįžtamojo krovinio paieška?

Logistikos kompanijos visada stengiasi surasti grįžtamąjį krovinius, kad neužfiksuotų tuščios važiavimo. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją tampa pigesnis, jei mes randame ką vežti atgal. Jei jūsų krovinys tinka į tą grafiką, gausite puikia kaina.

Ar reikia siųsti originalus dokumentus?

Lietuvoje dažnai mėgstame popierius, bet Vokietijoje vis dažniau sutinkami elektroniniai važtaraščiai. Visgi, vertingi kroviniai ar kai kurios specifinės prekės gali reikalauti originalo CMR. Geriau klausti iš anksto, kad vairuotojas nepristatytų dokumentų dėžės, o jūsų klientas atsisakytų priimti prekę.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai baisiška situacija. Mašina stovi, laiko skaičiuoja. Reikia tuojau pat rasti kitą sandėlį, kur galima laikinai padėti prekes, arba siųsti atgal. Visos šios išlaidas krenta ant siuntėjo pečių, nebent sutartyje nurodyta kitaip.

Ar labai lengva susirasti problemų su muitine?

Nors Vokietija yra ES, vis tiek gali būti kontrolės, ypač jei prekės yra iš trečiųjų šalių arba yra tabako gaminiai. Jei trūksta Sertifikatų ar kilmės dokumentų, krovinys gali būti uždarytas. Mes stengiamės patikrinti visus pirmiausia, bet kartais klientai tiekia nekokybiškus duomenis.

Ar galiu nusiųsti vieną didelę dėžę?

Galite, nėra jokių apribojimų. Bet jei tai dėė, sverdanti toną, jos negalima perkelti rankomis. Reikia pranešti apie svorį ir išmatavimus, nes kitaip vairuotojas tiesiog neatvyks – jis žinos, kad jo keltuas to nepakels.

Kaip vyksta iškrovimas Vokietijos sandėliuose?

Vokietijai labai svarbu tvarka ir laikas. Jei turite registraciją 8:00 ryte, reikia būti ten 7:55, kitaip gali praleisti eilę. Ten tiksliai laikomasi taisyklių (kaip ir čia, gal net daugiau). Darbuotojai yra greiti, bet jokios „draugiškos“ pagalbos nebus – jie tik atlieka savo darbą pagal užsakymą.

Ar galima kreiptis tiesiogiai į vairuotoją?

Bandyti nerekomenduoju. Jis dirba savo darbą ir klausosi savo dispečerio. Jei pradėsite vadovauti jam telefonu, gali sukelti chaosą. Visada susisiekite su logistikos vadybininku, kuris perduos informaciją tinkamu kanalu.

Kas nutinka su CMR, jei jis sugadintas?

Sugadintas ne, bet jei jis yra neteisingai užpildytas, tai problema. Vokietijos partneriai yra labai griežti dėl dokumentų neteisingumo. Net nedidelė klaida svoriame ar prekių kode gali priversti pertvarkyti visą siuntą arba gauti baudą.

Ar saugu vežti vaistus?

Vaistai reikalauja specialių leidimų (GDP). Negalima tiesiog įmesti į sunkvežimį ir važiuoti. Jei turite visus licencijas, tuomet dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją vyksta sklandžiai, be kita ko, kontroliuojama ypač griežtai.

Kaip elgtis, jei mašina sugedo?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada ieškome kitos mašinos, kad perkrautume prekes (perkrautimas). Tai užtrunka laiko, reikia papildomų pinigų. Klientas būna nervingas, bet mes darome viską, kad krovinyb judėtų toliau.

Ar tikrai reikia pakuoti ant padėklų (paletės)?

Be abejo. Vokietijos logistika sukasi apie paletes. Jei atvešite maišus ant grindų, jūsų nepriims arba imsi didelius pinigus už rankinį iškrovimą. Naudokite standartines euro paletes (EPAL).

Kokios yra didžiausios problemos vasarą?

Vasara karšta, tai kelia problemų kai kuriems produktams, taip pat yra daugiau eismo įvykių ir statybų keliuose. Be to, dauguma vairuotojų atostogauja, todėl mažiau mašinų, o kainos šoka aukštyn.

O kokia situacija žiemą?

�iema viskas aplimoja. Kalnai Vokietijoje, sniegas, ledas. Vairuotojai važiuoja lėčiau, todėl terminiai pristatymai gali pasislinkti. Taip pat reikia prisiminti apie vairuotojų poilsio laiką – jie negali vairuoti be sustojimų, ir žiemos naktys trunka ilgiau (žiemos naktys trumpesnės? Ne, dienos trumpesnės, važinėjama tamsu), kas veikia grafikus.

Kas dar svarbu, apie ką neklausiate

Ar galiu pasitikėti mumis savo brangiausia siunta?

Po dvidešimt metų darbo aš galiu pasakyti – dauguma mūsų klientų yra su mumis jau dešimtmetis. Dėl to kažkas gi matote. Mes nebandome vogti, mes bandome užsidirbti ilgalaikiai. Pasitikėjimas sunkiai uždirbamas, bet lengvai prarandamas, todėl žiūrime, kas kelia.

Kodėl tiek daug paprastų klausimų iš jūsų pusės?

Nes jūsų prekės jums brangios, o mums tai kasdienybė. Kartais užmirštame, kad jums tai atrodo sudėtinga. Jei kažko nesuprantate, klauskite, geriau paklausti dešimt kartų, nei vieną kartą padaryti klaidą.

Ar ateityje viskas taps robotizuota?

Galbūt vairuotojai bus robotai, bet dokumentų chaosas ir klientų pageidavimai liks žmonių reikalu. Technology helps, bet it doesn't solve situations when the client simply forgot to send the invoice. (Technologija padeda, bet ji neišspręna situacijų, kai klientas tiesiog pamiršo išsiųsti sąskaitą).

Išvada

Apibendrinant, dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra patikimas procesas tik tuomet, kai visi dalyviai sąžiningai ir profesionaliai atlieka savo darbą. Nėra nieko nelogiško, tik reikia suvokti, kad tai ne mašina, kurią paspaudžiate mygtuką, tai gyvas procesas su žmonėmis, keliais ir techniniais gedimais. Jei norite ramybės, rinkkitės ne pigiausią kainą, o tą, kuris su jumis kalbėsis ir neškins, kaip blogai yra Vokietijoje. Gerai suplanuotas krovinys pusę darbo atlieka už jus.