Ar mikroutobusas tinka dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, tiek vairavau, tiedabar dabar daugiau koordinuoju procesus, ir turbūt dažniausiai girdimas klausimas yra būtent apie mikroutobusus. Žmonėms atrodo, kad tai yra kažkas tokio – užsakovai sako „važiuok mikroutobusu, pigiau ir greičiau“. Bet ar tikrai mikroutobusas tinka dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos? Atsakymas nėra tiesioginis „taip“ ar „ne“, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai norite pervežti ir kiek laiko turite. Vokietija yra griežta šalis, o tenkinami daliniai kroviniai reikalauja specifinio požiūrio, todėl reikia labai gerai pagalvoti, prieš pasirinkiant šį transporto tipą, kad nereikėtų vėliau keisti planų.

Ar apsimoka ir kada renkasi šį variantą?

Ar mikroutobusas tikrai pigesnis už fura?

Sakykime tiesiogiai, jei reikia pervežti tik vieną ar detasles iš Miuncheno į Vilnių, tai taip, mikroutobusas bus pigesnis, nes čia dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos pasiimti mažą kiekį tiesiog neapsimoktų kviesti didelę sunkvežimį. Tačiau jei tų detalių bus daug ir jos užims visą vietą, tada kaina už kilogramą gali būti net didesnė nei furoje, dėl to, kad degalai ir vairuotojo darbo užmokestis suskaičiuojami tiesiogiai. Taip pat, vairuotojai su mikroutobusais dažnai važiuoja įvairiais maršrutais, todėl gali tekti laukti, kol jis surenks visą krovinį.

Kodėl klientai vis tiek renkasi mikroutobusus?

Dažniausiai tai daroma dėl greičio, nes didelės furos su daliniais krovinais turi sustoti daugybėje vietų, iškraunamos ir pakraunamos, o mikroutobusas gali važiuoti tiesiai į tašką. Be to, daugelis mano klientų taip renkasi todėl, kad jie tiesiog bijo, jog jų krovinys nukels ant grindų didelėje sandėlyje su kitais krovinais, o mikroutobuse viskas yra labiau „rankinėje“ ir atidžiau prižiūrima. Yra tokių atvejų, kai žmonės siunčia labai brangius daiktus ir paprašo būtent mažesnio transporto, nors jis ir kainuoja brangiau.

Ar galima tikėtis, kad prekės atvyks rytoj?

Nepriklausomai nuo to, kad mikroutobusas turi daugiau manevringumo, dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos vis tiek užtrunka laiko, nes turi susirinkti kitus siuntas. Kartais vairuotojas sako, kad važiuoja tuščias atgal, bet realybėje jis dar sustoja pas tris kitus klientus prieš Berlyną, tai tiek rytoj atvykti tikrai negali. Geriau visada planuoti bent dvi ar tris dienas rezervo, o ne viltis, kad stebuklas įvyks per naktį, nes logistikoje niekada nežinai, kas nutiks kelyje, pavyzdžiui, užstrigs sienos perėjimo punkte.

Ar saugu duoti brangius daiktus į bendrą krovinį?

Esu matęs viską – nuo puikių situacijų iki tokių, kai budelės buvo sutryptos, nes kažkas įmetė viršuj sunkų gręžinį. Mikroutobuse, kai renkamas dalinių krovinių vežimui iš Vokietijas rinkinys, dažnai viskas sumaišoma, jei vairuotojas yra neatsakingas. Jei daiktas yra trapus ar brangus, būtina jį labai gerai užpakuoti ir, svarbiausia, įspėti vairuotoją, kad jis padėtų jį į viršų ar atskirai. Negalima tikėtis, kad vairuotojas spės užtikrinti idealias sąlygas, jei tu pats nupakuojai daiktą į minkštą dėžę be putų.

Kiek telpa ir kas įeina į vidų?

Ar į mikroutobusą telpa standartinė europalletė?

Čia yra tas momentas, kuriame dažnai susidaro nesusipratimai, nes vairuotojai sako „taip“, o realybėje į standartinį 3,5 tonų „Sprinterį“ europaletė (120x80 cm) įeina tik gulčiai, o jei ji yra įtraukta į shrink plėvelę su prekėmis, gali neįeiti dėl aukščio. Ilgaplūtės versijos gali priimti dvi europaletes, jei jos yra ne aukštos, tačiau dažniausiai dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos metu vairuotojai renkasi trumpesnius automobilius dėl miestuose važiavimo lengvumo. Taigi, niekada neikilkite, kad telpa viskas, pamatuokite ir klausykite, koks automobilis atvyksta.

Kokio aukšcio daiktus galima vežti?

Standartinio mikroutobuso viduje aukštis yra apie 1,7–1,9 metro, kas reiškia, kad jei turite šaldytuvą stovinčį vertikaliai, jis gali netilpti. Yra buvę atvejų, kai klientai siuntė fotelius, kurie neįėjo pro duris, nes buvo per aukštos atkaltės. Jei planuojate dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos tokio tipo transportu, būtinai nurodykite ne tik ilgį ir plotį, bet ir aukštį, kitaip vairuotojas atvyks ir negalės pakrauti, o tuomet kils konfliktas dėl baudų.

Kas nutinka, jei daiktas per didelis?

Tiesiog neįeis. Vairuotojas nėra magikas ir negali ištempti kėbulo. Buvo kartą, kai klientas norėjo vežti didelę sofą, kuri, beje, buvo angliškas standartas ir platesnė nei įprasta. Mes atvykome, pamatėme, kad nei pro šonines duris, nei pro galines neįmanoma įkišti. Teko susirasti kitą automobilį su atidaromu stogu, o tai kainavo dvigubai brangiau. Todėl matavimai yra svarbiausia dalis, kai kalbame apie bet kokį pervežimą, o ne tik dalinių krovinių vežimą iš Vokietijos.

Ar galima vežti keičiamus padangas ar statybines atliekas?

Techniškai galima, jei jos užima vietą ir nešvarina kitų krovinių, tačiau dauguma vairuotojų atsisako vežti nešvarias statybines atliekas, pvz., plytas su likusiu cementu, nes bijo, kad užterš kėbulą ir kitus klientų daiktus. Padangos dažnai būna sunkios ir dulkingos, todėl jas reikia tvarkingai supakuoti. Tiesiog nešti rąstą padangų be pagalvių – tai būdas kaip susipykti su vairuotoju, jis gali tiesiog išmesti tave iš grafiko. Nustokite galvoti, kad mikroutobusas yra kaip savo senas „Žigulis“, kurį galima užteršti, tai komercinis transportas.

Dokumentai ir Vokietijos muitinė

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Būtinai reikia sandėrio kvitą arba prekių-sąskaitą faktūrą, o taip pat CMR sąvoką, kuri yra pagrindinis dokumentas. Be to, jei prekės yra naudotos (pvz., technika ar baldai), geriau turėti dokumentą, patvirtinantį jų vertę ar senumą, kitaip Vokietijos muitinė gali bandyti apmokestinti kaip naujas prekes. Dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos dokumentai turi būti tvarkingi, nes vokiečiai mėgsta kruopštumą, o jei trūksta parašo ar datos, gali kilti nereikalingų klausimų ir uždelsimų.

Ar reikia TIR knygelės mikroutobusui?

Dažniausiai nereikia, jei svoris viršija 3,5 tonas (tai jau ne mikroutobusas, o sunkvežimis), o įprasti 3,5 tonų automobiliai važiuoja pagal CMR. TIR knygelė daugiau būna reikalinga dideliems sunkvežimiams, kai vyksta tranzitas per šalis be muitinės patikros. Taigi, nereikėtų rūpintis TIR, jei tik vežate įprastą siuntinę, o svarbiau yra užpildyti teisingą CMR, kurioje būtų nurodytas tikslus krovinio aprašymas, kad neįtartų, kad vyksta nelegalus prekybinis vežimas (kaip tai buvo su vienu klientu iš Kaunas, kuris bandė įvežti 500 telefonų be dokumentų).

Ar dažnai sustoja patruliai?

Vokietijoje policija yra labai aktyvi ir dažnai stabdo būtent tuos, kurie atrodo įtartai, pavyzdžiui, jei mikroutobusas yra perpildytas arba vairuotojas atrodo pavargęs. Jei dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos metu vairuotojas neilaikys poilsio režimo (nors mažiems automobiliams tai ne taip griežtai reglamentuojama kaip fūroms), gali būti baudų. Be to, jei krovinys yra neužfiksuotas CMR, jie gali suspėti, kad tai yra „juodasis“ verslas, todėl visada turi turėti aiškų dokumentą rankose.

Kas daryti, jei dingsta CMR sąvoka?

Tai didelė bėda, be to, be jos neįmanoma įformini prekių priėmimo sandėlyje. Reikės skambinti siuntėjui ir gauti kopiją, o jei siuntėjas neduoda – tuomet laukti problemų. Buvo atvejis, kai vairuotojas pamelavo, kad padėjo sąvoką ant stalo, bet ji dingo, ir teko rašyti pareiškimus policijai, o klientas laukė savo prekių savaitę. Todėl visada pasidarykite nuotrauką CMR, kai vairuotojas ją pasirašo, tai išgelbės daug nervų, jei kas nors nutiks kelyje.

Problemos ir rizikos kelyje

Ar dažnai sugenda mikroutobusai kelyje?

Statistiškai mažiau nei furos, tačiau kai sugenda, tada tenka iškrauti visą krovinį į kitą automobilį, o tai yra labai brangu ir lėtai. Vokietijos autostradose greičiai dideli, ir jei variklis perkaista, gali tekti stovėti valandomis. Aš asmeniškai nebežinau 100% (nors turbūt taip yra), ar visos draudimo kompanijos padengia iškrovimo-iškrovimo išlaidas tokiu atveju, todėl geriau pasirinkti patikimą pervežėją, o ne ne pigiausią pasiūlymą iš skelbimų lentos.

Kas nutinka su kroviniu, jei vairuotojas susižaloja?

Tai labai nepageidaujama situacija, tačiau ji įvyksta. Tuomet krovinys gali būti uždarytas policijos arba perduotas kitam pervežėjui, kuris gali reikalauti papildomo mokesčio už skubų pervežimą. Jei prekės yra trapios, gali nukentėti nuo sukratymo per iškrovimą. Dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos rizikos yra tos pačios, kaip ir bet kur, tik atstumas didesnis, todėl svarbu, kad pervežėjas turėtų gerą draudimą (CMR draudimas), kuris padengtų prekių vertę, jei jos dingtų ar sugestų dėl įvykio.

Ar gali būti, kad vairuotojas nukelia į kitą adresą?

Kartais įvyksta klaidų dėl blogo GPS nurodymo arba nesupratimo, nes vokiški adresai gali būti sudėtingi (pavyzdžiui, kai yra du namai vienu numeriu, tik vienas yra „Hinterhaus“ – gatvės gale). Jei mikroutobusas veža dalinius krovinius, vairuotojas gali painioti adresus. Būtina duoti tiksliai koordinates ir, jei įmanoma, nuotrauką, kur reikia važiuoti. Nerašykite tik „Vokietija, kaimas“, nes vokiečiai turi tūkstančius kaimų panašiais pavadinimais.

O jei prekės atvyks sugedusios?

Tuomet reikia tuojau pat surašyti defektų aktą (protokolą), dar vairuotojai buvę vietoje, ir nufotografuoti žalas. Jei pasirašysi CMR be pastabų, o namie atsiversi dėžę ir rasi suirusią keramiką, niekas neduos pinigų. Aš visada saku klientams – patikrinkite, kol vairuotojas yra kieme. Dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos metu dažniausiai žalos atsiranda dėl to, kad kroviniai nėra užfiksuoti (užsegami diržais) ir juda viduje, o vairuotojas stabdo staigiai.

Kainos ir paslaugų niuansai

Ar kaina priklauso nuo degalų kainos?

Žinoma, ir dabar, kai degalai brangsta, kyla ir pervežimo kainos. Tačiau didelės firmos turi fiksuotas kainas, kurios keičiasi kas mėnesį arba pagal kontraktus. Jei kalbame apie pavienes siuntas, kaina gali keistis kas savaitę. Negalima tikėtis, kad kaina, kurią gavai prieš mėnesį, išliks tokia pati, ypač jei reikia skubaus dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos, kai reikia rasti laisvą automobilį tuojau pat.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Tai yra labai svarbus klausimas, nes dažnai pigi kaina pasiūlyme slepia tai, kad iškrovimas yra mokamas (pavyzdžiui, po 50 eurų už valandą). Reikia susitarti iš anksto, ar kaina yra „nuo durų iki durų“ (nuo-siuntos iki-pristatymo), ar tik už transportą. Aš vieną kartą nuklydau (t.y. nepaklausiau) ir teko mokėti vairuotojui papildomai už tai, kad jis įvežė dėžę į trečią aukštą be lifto, nors maniau, kad tai įeina į paslaugą.

Ar galima apmokėti grynaisiais?

Dauguma firmų dirba tik be grynųjų, reikalauja banko pavedimo arba mokėjimo kortele prieš pristatymą (išankstinis apmokėjimas). Tačiau jei sutinki su individualiu vairuotoju, jis gali priimti grynaisius, bet tuomet turi problemų, jei reikia sąskaitos faktūros įmonėms. Be to, dėl didelių grynojo pinigų sumų vežimo taisyklių (pvz., jei vairuotojas turi daugiau 10 tūkst. eurų), gali būti problemų sienos keliuose. Geriau visada mokėti įmonės sąskaita, turi visus dokumentus.

Kodėl kaina skiriasi tiek stipriai?

Vieni pervežėjai siūlo 300 eurų, kiti 600 eurų už tą patį maršrutą. Skirtumas gali būti ne tik auto, bet ir patikimume. Už 300 eurų gali važiuoti vairuotojas su sena „griausentine“, kuris nebus draustas, o jei suges – prarasi siuntą. Dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos reikalingas profesionalumas, todėl per maža kaina turėtų įspėti, kad kažkas čia ne taip. Geriau sumokėti daugiau, bet gauti savo daiktus saugiai ir laiku.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei turi didesnį krovinį arba jei gali laukti, kol vairuotojas surinks kitas siuntas (tai vadinama „konsolidacija“). Bet nereikėtų peržengti ribos, nes tada gali susirasti pervežėją, kuris tiesiog nusprends nebevažiuoti, palikdamas tave be paslaugos paskutinę minutę. Derėjimas turi būti pagarbus, o ne kaip turguje.

Ką daryti, jei prekės neatvyksta nurodytu laiku?

Pirmiausia sušaukite pervežėją ir klauskite, kur yra automobilis. Kartais įvyksta techninės problemos arba užstrigta sienoj. Jei vėluojama daugiau kaip parą, turite teisę reikalauti nuolaidos arba kompensacijos, tačiau tai dažniausiai būna užrašyta sutartyje. Negalima tiesiog šauktis, reikia suprasti situaciją, bet ir leisti pervežėjų vilkinti be pabaigos negalima.

Ar turi būti draudimas?

Privalomai. Tas pats CMR draudimas, kurį minėjau, yra būtinas, o jei pervežėjas jo neturi, tuomet jis atsako už visą žalą savo turtu (ko tikrai nenori). Užsakydamas dalinių krovinių vežimą iš Vokietijos, visada paprašykite parodyti draudimo polisą arba patvirtinimą. Jei jie vengia tai parodyti – ieškok kito pervežėjo, nes rizikuoti savo brangiu kroviniu dėl taupymo ant draudimo tiesiog beprotiška.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma modernių firmų siūlo GPS stebėjimą, tačiau mažesnių pervežėjų su mikroutobusais gali to nedaryti – tiesiog paskambins vairuotojui ir paklaus, kur jis yra. Jei tau labai svarbu tiksliai žinoti, kur yra tautos prekės, pasirink firmą, kuri turi tokias sistemas, o ne tik žodinį pranešimą.

Ar galima vežti maistą ar vaistus?

Galima, bet tik jei mikroutobusas yra įrengtas kaip šaldytuvas arba turi atitinkamus sertifikatus. Paprastame „kėbule“ neleidžiama vežti maisto produktų, kurie gali sugesti arba užteršti kitą krovinį. Vaistų vežimas taip pat reikalauja specialių leidimų, ypač jei tai yra kontroliuojamos medžiagos. Neklausk, kiek kartų matęs, kaip žmonės bandė įvežti mėsą ar sūrį rankiniame bageže (tai kita tema), bet komercinis vežimas turi taisyklių.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai?

Tai didelė problema, ypač jei reikia susitarti dėl iškrovimo vietos arba adreso. Jei vairuotojas kalba tik vokiškai ar rusiškai, o tu nei vieno, gali kilti nesusipratimų. Būtent todėl geriau naudotis brokeriais arba didelėmis firmomis, kurios turi dispečerius, galinčius išversti. Aš pats kartą teko versti tarp lenkų vairuotojo ir lietuvio kliento per telefono, tai buvo tikras cirkas.

Ar galima užsakyti ekspress reisą?

Taip, tai yra brangiausia, bet greičiausia paslauga, kai vairuotojas važiuoja tiesiai prie tavo adreso be sustojjimų kitur. Dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos ekspressu kaina gali būti dvigubai ar trigubai didesnė, bet jei tau reikia detalių į gamyklą, kitaip stovės visas cechas, tai tai apsimoka. Svarbu tik aiškiai pasakyti, kad tai yra „skubus“ arba „ekspresinis“ reisas, kad jie neįtrauktų taves į bendrą grafiką.

Ar reikia įmonės, kad galėčiau užsakyti pervežimą?

nebūtinai, fizinis asmuo taip pat gali užsakyti, tačiau dauguma pervežėjų pageidauja dirbti su įmonėmis dėl apskaitos ir dokumentų tvarkymo. Jei esi fizinis asmuo, gali tekti mokėti PVM (pridėtinės vertės mokestį) arba neturėti galimybės gauti sąskaitos faktūros. Patartina registruoti individualią veiklą arba naudoti tarpininkus.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, kad mikroutobusas tikrai gali būti puikus sprendimas, kai reikia greitai ir nebrangiai pervežti nedidelį kiekį prekių, tačiau dalinių krovinių vežimui iš Vokietijos reikia atsakingai požiūrio. Neklauskite, kiek kartų teko išgelbėti situacijas, kai klientai pasirinko ne tą transportą ir gaudavo nepykantį vairuotoją prie savo namų durų. Svarbiausia yra tiksliai suprasti savo poreikius, tikrinti dokumentus ir nesupykti, jei kiekviena minutė kelyje kainuoja – geriau pasiruošti iš anksto nei vėliau gailėtis.