Ar mikroautobusų transportas idealiai tinka siuntoms į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir matau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių istorijų, po kurių nori išsitiesti dokumentus ir eiti gyventi į mišką. Dažnai klientai klausia, ar mikroautobusų transportas idealiai tinka siuntoms į Vokietiją, ir visada turiu nusilenkti galva, bet ne visada pasakyti "taip". Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai jums reikia pergabenti. Vokietija yra arti, tai greita, tačiau jų taisyklės, ypač keliuose ir prie sandėlių, gali sukelti nemalonumų. Štai kas tikrai vyksta realiame gyvenime, be jokių gražių žodžių iš reklamos brošiūrų.

Kas tikisi vairuotojas ir ką mūsų klientai

Kuo tiksliai mikroautobusas skiriasi nuo sunkvežimio?

Pagrindinis skirtumas yra galimybių riba. Sunkvežimis turi liftą, daugiau vietos ir jį gali vairuoti tik profesionalas su C kategorija, o mikroautobusų transportas į Vokietiją dažnai vyksta ant paprastų "B" kategorijos vairuotojų pažymėjimų. Tai leidžia greičiau rasti vairuotoją, bet... (čia tas bet) dažnai reiškia, kad krovinius reikės kelti rankomis arba su nešimo priemonėmis, jei gavėjas nepasiūlos padėti. Taip pat, mikroautobusuose yra mažiau vietos aukštyje, todėl jei turite 2 metrų aukščio spintą, ji tiesiog neįeis.

Ar mikroautobusų transportas idealiai tinka siuntoms į Vokietiją, jei aš turiu tik 3 padėklas?

Idealiai tinka, netgi puikiai. Net ir 5 padėklus įstatyti į didelį sunkvežimį finansiniu požiūriu neapsimoka, o mikroautobuso (pvz., Ford Transit ar Mercedes Sprinter) variklis sudegs mažiau degalų. Tačiau prisimenu vieną atvejį, kai klientas sakė "trys padėklai", o prieš pat išvykimą pasirodė, kad tai trys DIDELĖS mašinos dalys, kurios neįėjo pro duris. Taigi, matmenys čia svarbiau už kiekį. Vokietijai rūpi tikslumas, o ne mūsų spėjimai.

Kiek dėžių realiai telpa į tą mašiną?

Tai priklauso nuo dėžių, ar jos standartinės "europopadėklės" ar kažkas sumaišyto. Jei dėžės 120x80 cm, telpa apie 8-10 vienetų ant grindų, o jei krausime ir antrą eilę, galima gauti 16-20. Bet nepamirškite, kad jei dėžės sveria po 50 kg, vairuotojas vienas to nepakels. Reikės arba vairuotojo padėjėjo (už papildomą mokestį), arba gavėjo sandėlininko, kuris ne visada yra nuoširdus.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Sąžiningai? Dauguma kalba "traktoriumi" – supranta pagrindinius žodžius kaip "wo", "laden", "nein". Profesionalūs kurjeriai, kuris reguliariai važiuoja mikroautobusų transportu į Vokietiją, išmokta bent pagrindinius frazes. Bet aš girdėjau istorijų, kai vairuotojas vos neišsiuntė krovinius atgal į Lietuvą, nes negalėjo suprasti, kurioje aikštelėje reikia stovėti. Geriau visada turėti gavėjo telefono numerį ir duoti jį vairuotojui, kad susisiektų tiesiogiai.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kiek maždaug kainuoja kelionė į Berlyną?

Kainos šiais laikais šokinėja kaip kiškiai. Prieš metus galėjai važiuoti už 300 eurų, dabar dėl kuro ir infliacijos kaina svyruoja nuo 450 iki 600 eurų už vieną kryptį. Tai ne fiksuota kaina, ji priklauso nuo to, ar mes jau turi ką vežti atgal (krovinys į Lietuvą), ar važiuosime tuščiai. Jei reikia skubaus pristatymas rytoj, tai kaina gali šokti dar aukščiau, nes reikės papildomai stimuliuoti vairuotoją.

Ar mokėti už kuro priedėlį?

Daugelis firmų dabra įtraukia kuro priedėlį į bendrą kainą, kad nekiltų nesusipratimų. Bet jei sutartyje parašyta "kuro priedėlis 10%", o degalai pabrango, gali tekti papildomai sumokėti. Aš visada sakau klientams – žiūrėkite ne į bazinę kainą, o į galutinę sumą su visais mokesčiais. Vokietijai nėra svarbu, ką mes čia susitarėme, jiems svarbu, kad prekė būtų sumokėta ir pristatyta laiku.

Kodėl kaina padidėja, kai jau pasirašiau sutartį?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Kartais nutinka taip: vairuotojas susirgo, sugedo technika, arba staiga atsirado didesnis užsakymas, ir reikia keisti mašiną. Tada reikia skubiai ieškoti kito, o jis gali būti brangesnis. Stengiuosi to vengti, bet kartais tiesiog nėra išsigelbėjimo. (Čia galima sakyti, kad mano logistika ne visada idealiai suveikia, kaip ir viskas šiame pasaulyje). Geriau klausti apie galimybes kainos fiksavimo.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, jei siunčiate kas savaitę tą patį kiekį, mes susiderėsime dėl fiksuotos tarifų lentelės. Reguliarumas versle vertinamas labai aukštai. Bet jei siunčiate vieną kartą per metus ir dar prašote 50 proc. nuolaidos... tai atsiprašau, aš to negaliu padaryti, nes mums tiesiog neapsimokės važiuoti. Vokietijos rinka yra konkurencinga, bet mes ne labdaros fondas.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako mokėti už pristatymą?

Tai dažna problema, ypač su mažesnėmis parduotuvėlėmis. Prieš važiuodami turime aiškiai susitarti, kas moka ką. Jei sutartyje parašyta "mokėja siuntėjas", o vairuotojui vietoje pinigų duoda šaukštą, tai mes tiesiog nekrausime prekių. Vokietijos vairuotojai yra disciplinuoti, jie nevaikšto po miestą ieškodami bankomatų, jei nesutarta kitaip. Geriau viską apmokėti iš anksto kortele.

Vokietijos keliai ir taisyklės

Ar reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo?

Jei mašina svorio per 3,5 tonos, tai reikia C kategorijos ir dar "95 kodą" (taip vadinami profesiniai qualifikacijos kursai). Jei mašina iki 3,5 tonos, užtenka B kategorijos. Bet dauguma mikroautobusų transportas į Vokietiją vyksta būtent ant mažesnių mašinų, kad būtų paprasčiau. Tikrai patikrinkite techninį pasą, nes jei perkrauta, vokiečių policija neduoda jokių nuolaidų – stovi ant kelio ir sveria kiekvieną varinį.

Kas tas "Umweltplakette" (ekologinis ženklas)?

Tai būtina daugelyje miestų, pvz., Miunchene, Frankfurte ar Štutgarte. Be to mašinos negali važiuoti į miesto centrą (žalia zona). Užklijuotas ženklelį ant priekinio stiklo kainuoja vos keletą eurų, bet jo nebuvimas gali baigtis 100 eurų bauda. Mes visada turime tuos lipdukus, bet jei važiuojate savo mašina, nepamirškite jo nusipirkti degalinėje prieš patienkant į Vokietiją.

Ką daryti, jei užstrigs spūsties prie Hamburgo?

Spūstys ten yra kasdieninis gyvenimas. Jei skubate, reikia tai įskaityti į planą. Nėra jokio būdo ją pravažiuoti greičiau, nebent esi variklis. Kartais vairuotojai bando važiuoti aplinkkeliais, bet tai užtrunka tiek pat, o kuro suvartoja daugiau. Geriau tiesiog kantriai laukti ir gerti kavą. Vokietijos autostrados greitos, bet ties remonto darbais susidaro milžiniškos eilės.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Jei turite GPS koordinates, tai lengva. Bet jei adresas yra kaimas, be gatvės pavadinimo, tik "Hof 4" (ūkis nr. 4), tai gali būti nuotykis. Vokietijos kaimai turi savo specifiką – vienas ūkis gali būti 5 km nuo pagrindinio kelio miške. Vairuotojai, kurie ten važinėja reguliariai, žino vietoves, o naujiems gali tekti suktis ratu valandą. Todėl aš visada prašau daugiau informacijos.

Kodėl vokiečai taip griežti dėl iškrovimo laiko?

Jei sutartyje parašyta "iškrovimas 30 minučių", tai po 30 minučių vairuotojas turi teisę reikalauti laukimo mokestį. Jie tiesiog užskrenda laiką. Jų sandėlininkai dirba tiksliai pagal grafiką, neleidžia užtrukti. Vieną kartą mums teko mokėti 50 eurų už papildomą valandą, nes klientas vėlavo atidaryti vartus. Vokietija – tai tikslumo šalis, čia nėra "kaip nors bus".

Dokumentai ir muitinės reikalai

Ar reikia CMR konosmento?

Būtinai. Net jei tai tik viena dėžė su drabužiais draugui, CMR yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad pervežėjas priėmė krovinių. Be jo, jei kažkas dingsta arba sugenda, muitinė ar policija gali areštuoti mašiną. Nerašykite jame "drabužiai", rašykite "naudoti drabužiai, 3 vnt., 50 kg" – kuo detaliau, tuo mažiau problemų. Vokietijos muitinė labai mėgsta aiškumą.

Kas su TIR ar Ex1 dokumentais?

Mikroautobusų transportas į Vokietiją dažniausiai vyksta kaip "paprastas" krovinys, o ne muitinės režimu, nebent prekės yra pavojingos ar reikalingi specialūs leidimai. TIR kortelės mikroautobusuose nenaudojamos, tai sunkvežimių dalykas. Ex1 (eksporto deklaracija) reikalinga, jei prekės keliauja į šalies nepriklausančią ES teritoriją (pvz., Šveicariją), bet jei tiesiai į Vokietiją, tai vidinės ES prekybos taisyklės.

Ar reikia deklaracijos, jei tai tik dovanos?

Jei vertė viršija 45 eurų (kai siunčia fizinis asmuo fiziniam), tai deklaracijos gali prireikti, nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje. Bet jei tai verslo siunta, B2B, deklaracijos nereikia, tik sąskaita-faktūra ir CMR. Vieną kartą klientas bandė pergabenti seną motociklą be jokių dokumentų, manydamas, kad tai "senas metalas" – sulaik�me pasienyje. Geriau turėti viską ant popieriaus.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Jeigu pastebime klaidą prieš išvykstant, darome iš naujo. Jei klaida randama jau Vokietijoje... tai turėtų būti gera. Kartais galima susitarti su vairuotoju, kad jis nusiųstų naują dokumentą el. paštu, jei gavėjas sutinka. Jei ne, reikės siųsti kurjeriu arba važiuoti pačiam. Tai brangu ir nepatogu, todėl patikrinkite duomenis du kartus prieš mums atsiunčiant.

Ar turi būti vokiškai?

Muitinės pareigūnai dažnai supranta angliškai, bet geriau, kai svarbiausi duomenys (gavėjas, turinys) yra vokiškai arba angliškai. Lietuviškai jie nežino, kas yra "pjaustymo lentos" ar "mediena", galvoja, kad tai kažkas pavojingo. Aš visada patariu versti bent prekių pavadinimus. Tai sutaupo daug laiko pasienyje.

Rizikos ir realios situacijos

Ar dažnai sugenda technika tolimame kelyje?

Technika pasitarnauja, kai ją prižiūri. Mūsų parkas nėra naujas, bet palaikomas. Visgi, Vokietijos autostradose važiuojant 140 km/h variklis dirba intensyviau. Kartais nutinka, kad plyšta padanga arba užsidega aušinimas. Tada mes turiu skubiai ieškoti vietinio serviso. Klientui tai atrodo kaip "vėlavimas", man tai – širdies smūgis ir skambutis vidury nakties. (Na, bet tokia yra mūsų darbo esmė).

Kas nutinka, jei vairuotojas girtas?

Tai yra pagrindinė baimė. Mes tikriname vairuotojus prieš išvykstant, bet žmogus yra žmogus. Jei Vokietijoje sustabdo policija ir randa alkoholio, tai mašina areštuojama, krovinys konfiskuojamas, o mums – didžiuliai nuostoliai ir reputacijos praradimas. Turiu pasakyti, kad per 20 metų tai nutiko tik kartą, bet to vieno karto užteko, kad prisiminti amžinai. Dabar stengiamės dirbti tik su patikimais, patikrintais vairuotojais.

O jei siunta sužalojama kelyje?

Jei dėžė nukrito, nes vairuotojas staigiai stabdė, mes atsakome. Turime draudimą, kuris padengia žalą. Bet reikia sužinoti apie tai iš karto, kai vairuotojas atvyksta. Jei pasirašote CMR be pastabų ("peržiūrėta, viskas gerai"), o vėliau randate sulaužytą vazą, draudimas nieko nebus mokėti. Vokietijos klientai yra labai tikslūs ir visada užfiksuoja bet kokį defektą.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugiau nei siųsti autobusu, bet rizika visada yra. Telefonus, auksą, brangią elektroniką geriau vežti specializuotuose, apsaugotuose reisuose. Paprastame mikroautobuse, kuris sustoja degalinėse prie pat Kelno, visada yra tikimybė, kad kažkas gali įlįsti. Nėra taip, kad visi vairuotojai yra vagių, bet reikia suprasti – brangūs daiktai traukia akių.

Ar mikroautobusų transportas idealiai tinka siuntoms į Vokietiją žiemą?

Žiema čia yra išbandymas. Vokietijoje dažnai būna sniego, ypač pietuose arba Kalno masyvuose. Mikroautobusai, net su žieminėmis padangomis, gali praslysti labiau nei sunkvežimiai su svoriu. Jei tenka važiuoti per Alpes arba į Bavariją kai sniego, gali būti vėlavimų. Aš visada įspėju klientus – jei oras blogas, neskubėkite, geriau laukti, nei važiuoti griovyje.

Kokias firmas geriau vengti?

Venkite tų, kurie siūlo kainas, kurios peržengia sveiką protą. Jei visi rinkoje kalba apie 600 eurų, o kas nors siūlo 350 eurų, tai arba jis nevežs jūsų krovinio, arba jis jį "prikiš" prie kitų penkių ir važinės po Vokietiją savaitį. Taip pat venkite firmų, kurios neatsiliepia į skambučius po 17 valandos. Esant problemai, jums reikės žinoti, kur ieškoti pagalbos.

Apibendrinant

Svarbiausia yra suprasti, kad nėra vieno idealaus sprendimo visiems. Mikroautobusų transportas į Vokietiją yra puikus pasirinkimas tiems, kuriems reikia greitumo, lankstumo ir ekonomiškumo mažiems bei vidutiniams kroviniams. Tačiau jis turi savo limitus – svorį, tūrį ir pasitikėjimą. Jei viską suplanuosite iš anksto, tikrinsite dokumentus ir nebusite pernelyg reiklūs dėl kainos, viskas vyks sklandžiai. O jei bandysite taupyti ant visko, gali tekti mokėti dvigubai vėliau. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiausia reklama.