Ar mikroautobusų paslaugos tinka daliniams kroviniams Vokietijoje?

Gerbiami visi, po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti viena – sunkvežimiai nėra visada atsakymas į jūsų maldas. Dažnai turite porą europalečių ar mažą siuntą, kuri reikia ne šiaip kur, o būtent į Vokietiją, ir tuomet kyla klausimas, ar mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje yra tas geriausias pasirinkimas. Dažnai žmonės galvoja, kad didelis sunkvežimis visada užtikrina saugumą ir greitį, bet praktikoje daug kartų buvau matęs atvirkščiai. Mažesnis transportas yra daug judresnis, lengviau įsivažiuoja į miesto centrus, o svarbiausia – jums nereikės mokėti už pilną furos vietą. Tiesiog reikia tiksliai žinoti, ką ir kam tiksliai ieškote, kad nenuviltumėt galiausiai.

Pagrindai ir tas nuobodžius efektyvumas

Kas per tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Na, tai kai žmogus turi, sakykim, du kubilus spintų ar tris europaletes įrankių, bet ne pilną furos krovą. Didesnėse firmose tokį dalyką vadina LTL arba daliniu kroviniu. Viskas suprantama – jums nereikia 80 kvadratinių metrų erdvės, jums reikia tik gabenti šiek tiek daiktų iš taško A į tašką B. Būtent čia ir įsijungia mikroautobusai, nes jiems neužtektų didelių krovinių, o mažiems tiesiog idealiai.

Ar mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje yra greitesnes už fūras?

Be abejo, daugeliu atvejų taip yra. Fura turi surinkti pilną krovą, tai gali užtrukti dieną ar dvi, kol ją užpildys sandėlyje. Mikroautobusas gali išvažiuoti tą pačią dieną. Yra buvę atvejų, kai siunta iš Vilniaus į Berlyną nuvykta per 24 valandas, tuo tarpu didelė mašina važinėjo dar savaitę ir rinko prekes po visą Lietuvą. (Čia netgi nesu tikras dabar, skaičiuoju iš galvos, bet 3-4 dienos skirtumas yra įprastas dalykas).

Kodėl man visi siūlo fūras, jei mikroautobusas pigiau?

Tai paprasta verslo logika – didelės firmos turi didelius sunkvežimius ir jos nori juos užpildyti, o ne siųsti tuščias mašinas. Todėl vadybininkai dažnai stengiasi įkalbėti, kiekviena toną įsidėti į didelį sunkvežimį. Bet jei jūsų siunta maža, tuomet mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje tiesiogiai saves išperka, nes jums nereikės mokėti už didžiąją dalį tuščios vietos.

Ar galiu būti tikras, kad mano siunta nebus nukrauta tris kartus?

Čia jau kyla problema. Jei pasirinksite pigų variantą, gali būti, kad vairuotojas rinks siuntas po visą maršrutą. Idealų atvejį – tiesioginis reisas. Bet reikia klausti tiesiogiai – ar tai bus "kliento krovinys" ar "rinktinys reisas". Jei jie sako, kad rinks po kitus, tai tikėkitės, kad jūsų dėžė bus nukrauta ir užkrauta kelis kartus iki pat Vokietijos ribų.

Kiek laiko tikėtis pristatymo, jei aš skubu?

Jei skubate, ieškokite "ekspreso" variantų. Mikroautobusas gali duoti garantiją pristatyti per 1-2 dienas, tuo tarpu standartinis pervežimas gali užtrukti iki 5-7 dienų. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas jau tura kitų užsakymų. Vieną kartą teko laukti beveik savaitę, nes vairuotojas užstrigo prie Hamburgo su praskolinimu dėl techninių problemų, tai visada yra rizika.

Pinigai, kainos ir tie nemalonūs mokesčiai

Ar tikrai taip pigu vežti mikroautobusu?

Pigiau nei pilna fura – taip, bet brangiau nei viena vienintelė dėžė kurjeriu. Taigi, mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje yra kaip vidurinis variantas. Jums nereikia mokėti už 20 tonų gebėjimą, o mokate tik už tai, kiek užima jūsų krovėjai. Realiai, jei turite 2-3 europaletes, tai mikroautobusas bus pigiausias variantas palyginti su sunkvežimiu.

Kas dėl kuro priemokų, ar jos čia taikomos?

Žinoma, kaip ir visur dabar. Kaina dažnai būna fiksuota, bet jei kuro kaina šuoliuoja aukštyn, girdžiu daug calų. Geriausios firmos kainą užfiksuoja iš karto ir jos nekyla. Bet yra ir tokių, kurie pasako: "žiūrėsime, kaip bus rinkoje". Aš asmeniškai nerekomenduoju tokio varianto, gali baigtis, kad pristatymas kainuos dvigubai daugiau nei planavote.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

O čia labai svarbu. Klauskite apie "liftą" arba "iškrovimą rankomis". Vokietijoje daugelyje vietų nėra krautuvių, o vairuotojas gali atsisakyti nešti dėžes rankomis ir reikalauti papildomo mokesčio už doro metimą. Dar vienas dalykas – užkardų mokesčiai Vokietijoje, jie įtraukti į kainą, bet kartais pigiausi pervežėjai jų nepamena ir paskui reikalauja pinigų iš vairuotojo (tai jūsų problema).

Ar galiu mokėti gavėjas Vokietijoje?

Dažniausiai taip ir daroma. Vokiečiai mėgsta, kai viskas tvarkingai su sąskaitomis ir jie gali pervesti pinigus iš karto po pristatymo. Bet kai kurios Lietuvos firmos reikalauja išankstinio apmokėjimo, kad būtų tikras, kad niekas nesugadins. (Aš asmeniškai visada stengiuosi derėtis dėl 30-50% avanso, kad abiem pusėms būtų ramiau).

Kiek kainuoja papildomas stabdymas kelyje?

Jei reikia užsukti į papildomą vietą, ne numatytą maršrute, laukitės didelių pinigų. Vairuotojo laukas Vokietijoje kainuoja. Jei paprasysite užlipti į Degersheimą paimti keleivio, o tuomet važiuoti į Miuncheną, tai gali būti brangiau nei pati siunta.

Vokietijos keliai ir tai, kaip ten viskas vyksta

Ar sunku važiuoti Vokietijoje su mikroautobusu?

Keliai ten puikūs, bet greičio ribos ir policija yra griežtos. Mikroautobusams dažnai taikomi taisomi greičiai, net jei jie atrodo kaip lengvieji automobiliai. Tas pats "Stau" prie Kelnas gali praryti valandas. Reikia suprasti, kad mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo vokiško eismo intensyvumo.

Kas vyksta, jei pasitaiko techninis gedimas?

Čia nuodėmė visoms transporto firmoms. Jei mikroautobusas sugenda, jis laukia pagalbos. Vokiečiai greitai atvyksta su geltonąmis šviesomis, bet tai kainuoja. Geriausiai, kai firma turi atsarginį transportą arba partnerių tinklą vietiniame lygmenyje. Blogiausia, kai vairuotojas sėdi prie sugedusio mašinos ir niekas neišsprendžia problemos porą dienų.

Ar galite užvežti prekę į miesto centrą, pietų metu?

Galime, bet tikrinkite, ar yra leidimas. Vokiečių miestuose, pavyzdžiui, centrinėse Frankfurto ar Miuncheno dalyse, sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam laiku, o mikroautobusai dažnai gali. Tačiau jei jūsų mikroautobusas sunkesnis nei 3,5 tonos, tada jis laikomas sunkvežimių kategorija ir gali gauti baudą. Visada reikia žinoti tikslų masės svorį.

Ar dažnai tikrina muitinėje?

Dabar, kai esame bendroje erdvėje, techninių patikrų beveik nėra. Bet jei vežate ką nors įtartino arba vairuotojas atrodo pavargęs, vokiečių policija gali sustabdyti ir patikrinti viską nuo A iki Z. Yra buvę atvejų, kai dėl blogų padangų arba prasto krovinio užfiksavimo (neišsiplėtusių juostų) mašina buvo sustabdyta ir siunta pristatyta vėluodama.

Kas dėl to Vokietijos "Ordnung" (tvarkos)?

Vokiečiai mėgsta tvarką, todėl dokumentai turi būti idealūs. Jei CMR sąskaita faktūra parašyta neteisingai, girdžiu jų nusiskundimus. Jie nepraleis nieko, kas neatitinka standartų. Taigi, mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje reikalauja itin tvarkingos buhalterijos, kitaip gavėjas tiesiog atsisakys priimti prekę.

Krovimas, įpakavimas ir kitos techninės bėdos

Kiek daugiau ar mažiau telpa į tą mikroautobusą?

Standartinis 3,5 tonų mikroautobusas gali sutalpinti apie 3-4 europaletes (tai jei aš tiksliai prisimenu šių metų standartus, kartais keičiasi viduje erdvės). Jei daiktai nėra ant paletių, telpa daugiau, svarbiau tik svorio limitas. Nepaisykite to svorio – 3,5 tonos įskaitant vairuotoją ir degalus, tai pasibaigia greitai.

Ar telpa ilgos siuntos, pavyzdžiui, vamzdžiai?

Jei jie ilgesni nei 4 metrai, tai gali būti bėda, nes reikia atidaryti galines duris ir užfiksuoti. Vokietijoje tai gali būti nelegalu jei ne viskas uždaryta. Geriau iš anksto pasakyti vadybininkui, koks ilgis yra jūsų krovinys. Vieną kartą teko vežti 6 metrų grindis, ir tai buvo tikras košmaras su technine apžiūra kelyje.

Kaip su "pavojingais" krovinais, ar imate?

Jei tai yra dažai ar aerozoliai, reikia specialios ADR licencijos. Paprasti mikroautobusai dažniausia neturi tokios licencijos, todėl reikia ieškoti specializuotų pervežėjų. Neklauskite, kodėl mes neimame – tiesiog mums reikėtų keisti visą mašinos įrangą, o tai neapsimoka porai dėžių dažų.

Ar reikia patiems įpakuoti į dėžes?

Geriausiai, kai atvykstate su jau paruoštu kroviniu. Vairuotojas nėra krovikas. Jei jis turi padėti supakuoti, tai laukitės, kad tai užtruks ir kainos. Vokietijoje vairuotojai stengiasi nieko nedaryti rankomis, netgi pasirašyti dokumentus, kad nebūtų atsakingi už bet ką.

Kas jei mano krovinys subyrės kelyje?

Jeigu jūs blogai užsikrėsite arba vairuotojas užsidės juostas, gali būti bėdų. Vokietijoje jei užfiksuos, kad krovinys keliauja netvirtintas – bauda. Ir jei subyrės daiktai, draudimas tikriausiai neatsakovės, nes buvote įspėti. Tad, jei vežate smulkius daiktus, geriau įdėkite į dėžes ir užplombuokite.

Rizikos, dokumentai ir tai, kas nervina

Ar mano siunta apdrausta?

Privaloma būti, bet ne visada taip yra. Yra firmų, kurios siūlo minimalų draudimą, o už didesnį reikia papildomai mokėti. Užtikrinkitės, kad mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje turi "krovinio draudimo" polisą, o ne tik "civilinę atsakomybę". Didelė skirtumas, jei pasibaigs šakės kelio vidury.

Kas dėl CMR sąskaitos faktūros?

Tai pagrindinis dokumentas. Be jo niekas niekur nevažiuos. Jis turi būti parašytas aiškiai, su gavėjo duomenimis ir prekių sąrašu. Vokiški sandėliai yra labai griežti dėl numerių. Jei numerį parašysite blogai, jie nebus priėmę prekę ir reikalaus ištaisyti CMR, o tai gali trukti dienomis (paštas, elektroninės sistemos ir t.t.).

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o nėra nieko. Tuomet jis laukia, o laikas eina. Po 2 valandų laukimo pradedami skaičiuoti laukimo mokesčiai, o jie Vokietijoje dideli. Geriausiai duoti gavėjo tel. numerį vairuotojui iš anksto, kad galėtų paskambinti ir susitarti.

Ar reikia gauti kažkokias specialias licencijos prekėms?

Priklauso nuo prekių. Jei tai alkoholis ar tabakas – reikia akcizo ženklų. Jei tai maistas – sveikatos sertifikatų. Nenuleiskite šios temos ant peilio. Vokietijos sveikatos apsaugos tarnybos gali sunaikinti visą krovinį, jei dokumentai bus neteisingi.

Ar jums sekasi su tais Vokietijos sandėliais?

Dauguma gerų, bet yra tokių, kur laukia po 4 valandas, kol jie išduos popierius. Kartais jie tiesiog ignoruoja vairuotojus. Aš asmeniškai nerandu proto, kodėl tokia neefektyvumo kultūra ten dar egzistuoja kai kur, bet reikia su tuo susitaikyti.

Kaip su žiema, ar vežiate?

Vežame, bet reikia žinoti, kad vairuotojai gali sustoti, jei kelyje yra padangų grandinės privalomas reikalavimas. O su mikroautobusu grandines tiesti sunkiau nei su sunkvežimių. Taigi, esant dideliems sniegams, Vokietijoje gali būti sustojimų.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma naudoja GPS stebėjimą. Galite pamatyti, kur mašina stovi. Kartais sistema vėluoja, bet apskritai taip. Jei vairuotojas išjungia telefoną, tai blogas ženklas. (Nors kartais tiesiog būna aklinė zona prie kalnų, todėl nereikia iš karto panikuoti).

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti į Rūro sritį?

Ten didelis eismas, tankūs miestai, sunku privažiuoti. Kelios firmos man yra sakiusios, kad ten nenori važiuoti, nes vairuotojai ten praleidžia per daug laiko tiesiog stovėdami spūstyse. Todėl ten mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje gali būti brangesnės.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susižaloja?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tuomet prasideda biurokratinė bėda. Siunta gali likti mašinoje. Geriausios firmos turi techninę pagalbą, kuri nukeliauja ir paima siuntą, bet tai gali užtrukti.

Ar galite užvežti siuntą sekmadienį?

Vokietijoje sekmadieniais dauguma sandėlių uždaryta. Vairuotojas gali atvažiuoti ir laukti iki pirmadienio ryto. Jei norite, kad būtų atvežta sekmadienį, turi būti sutarta iš anksto ir papildomai apmokėtas vairuotojo laukimas bei darbas poilsio dieną.

Ar verta rinktis mažesnes pervežimo firmas?

Kartais jos yra greitesnes ir lankstesnes. Didelės firmos turi standartus, bet mažos gali pasiūlyti individualų sprendimą. Vienintelis pavojus – jei jų mašina sugenda, jų neturi kur pakeisti, o didelė turi šimtus.

Paskutinis klausimas – kodėl aš turėčiau pasirinkti būtent jus?

Nes aš žinau tuos kelius, tų vokiškų taisyklių niuansus ir niekas negali mane apgauti su popieriais. 20 metų patirties sako, kad pigiai dažnai išeina brangiai, o patikimai ir tvarkingai – visada laiminga pabaiga. Mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje yra mano įprotis, ne tik darbas.

Išvada

Viskas susidaro taip, kad iš tiesų verta pagalvoti apie mikroautobusą, jei jūsų siunta nėra milžiniška. Nors sunkvežimiai atrodo patikimesni, mikroautobusai turi savų pranašumų, ypač kalbant apie greitį ir galimybę pasiekti sunkiai prieinamas vietas Vokietijoje. Svarbiausia yra ne rinktis pigiausią kainą, o pasitikėti tuo, kas turi patirties ir žino, ką daro. Tikrovėje, mikroautobusų paslaugos daliniams kroviniams Vokietijoje sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus, jei viskas suplanuota teisingai ir be nereikalingų nukrypimų. Tad skambinkite, klauskite, ir mes susitarsim.