Ar mikroautobusu galima gabenti dalinius krovinius į Vokietiją? Realus vaizdas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, o kasdienis telefonas skamba taip pat, kaip ir prieš dešimt metų. Žmonės visada klauso to paties – ar įmanoma susitvarkyti mažesnėmis siuntomis be didelių sunkvežimių? Sakyčiau, kad situacija pasikeitė, bet esmis lieka ta pati. Daliniai kroviniai į Vokietiją mikroautobusu yra ganėtinai populiarus pasirinkimas, ypač kai skubate arba turite pristatyti prekę į patį miesto centrą, kur sunkvežimiui tiesiog neinavažiuoti. Čia nėra jokia magija, tiesiog logistika, kartais su triukšmu, kartais be. Nors daugelis galvoja, kad tai paprasčiau nei su fura, savo vėžių čia tikrai netrūksta, tad verta pagalvoti, ar jums tikrai to reikia, ar galite rasti kitą sprendimą.

Pagrindai ir kas vyksta kelyje

Ar įmanoma visiškai legaliai vežti dalinius krovinius mikroautobusu į Vokietiją?

Žinoma, kad įmanoma, ir mes tai darome kasdien. Svarbiausia yra tai, kad transportas turi atitikti techninius reikalavimus, o vairuotojas turi turėti visas reikalingas kategorijas. Bet čia ne viskas tiek paprasta su dokumentais. Vokietijoj pareigūnai yra labai griežti ir jei pamatys neteisingai užpildytą CMR sąskaitą, gali padaryti didelių rūpesčių. Turi būti aišku, kas ką veža ir iš kur. Savaime aišku, krovinius draudimas privalo būti užsakytas, kitaip prarasite viską, kas atsitiks susidūrus su avarija. Geriau užsidėkite galvą, kad viskas turi būti tvarkingai, ir neskubėkite su dokumentais.

Kodėl klientai renkasi būtent mikroautobusą vietoj didelės furos?

Dažniausiai tai dėl greičio ir pristatymo vietovės. Vokietijos miestuose gatvės siauros, o sunkvežimis tiesiog negali privažiuoti prie sandėlio ar parduotuvės, esančios senamiestyje. Tada mikroautobusas išgelbėja. Be to, jei siunta nedidelė, laukti, kol fura užsipildys kitais krapštais, gali trukti savaitę. O čia mes surenka maršrutą ir važiuojame. Taip pat, jums gali būti svarbu, kad prekės nebus perkraunamos iš vienos transporto priemonės į kitą per terminalus, kas sumažina sugadinimo riziką. Kartais tai tiesiog patogiau visiems.

Ar mikroautobusu galima gabenti dalinius krovinius į Vokietiją pigiau nei fura?

Ne visada, tai yra geras klausimas. Žiūrėkite, čia labai priklauso nuo to, kiek turite daiktų. Jei tai tik kelios dėžės, tai tikrai pigiau. Jei turite penkias paletes, tai mikroautobusu gali neteisingai išeiti brangiau, nes reikės nuvažiuoti kelis kartus arba imti didesnį autobusą. Degus kuras Vokietijoje brangus, o dar keliai mokami. Taigi, nenusimanykite, kad mažesnis transportas visada reiškia mažesnę kainą. Kartais viena fura išvyksta pigiau nei trys skubūs reisai mikroautobusu. Reikia skaičiuoti tūrį ir svorį, o ne tik pasikliauti intuicija.

Kiek užtrunka toks reisas į Vokietiją?

Idealiu atveju, jei važiuojame į Berlyną ar Miuncheną, tai tai trunka apie vieną-parą dieną. Pradedant nuo to, kai išvežame krovinius istais, iki pristatymo. Bet realybėje yra įvairių kliūčių. Užtrukti gali dėl užstrigusių sienų patikrinimų, nors dažniausia tai Lenkijoje arba ties pat Vokietijos riba, ten eilės būna didelės. Taip pat orai žiemą gali sukelti nemaža trikdžių. Negaliu garantuoti tikslaus laiko, nes tai ne traukinys, kuris važiuoja pagal grafiką. Geriau planuokite savo darbus taip, kad turėtumet bent dienos atsargos.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ir iškrauti krovinį?

Tai yra jautri tema. Oficialiai, vairuotojas užtikrina tik vežimą, o krovimo darbai turėtų būti kliento rūpestis. Bet gerai žinome, kad realybėje dažnai vairuotojas padeda, ypač jei tai vienas žmogus ir krovinių nedaug. Tačiau jei reikia kelti sunkius bokštus ar statybines medžiagas, vairuotojas gali atsisakyti, kad nesugadintų nugaros. Geriau iš anksto susitarti dėl to, o ne laukti, kol jis atvyks ir pasakys "ne". Papildomai už tai dažnai reikia mokėti, tai neskubėkite manyti, kad įeina į kainą automatiškai.

Ar saugu gabenti jautrias prekes tokiu būdu?

Turiu pripažinti, kad mikroautobusai turi privalumų – krovimas vyksta "kišenėse" (kėbuluose), o ne atvirame priekaboje, taip prekės apsaugomos nuo lietaus ir sniego. Tačiau jei krovinys nėra užfiksuotas (užsegtas diržais), jis gali nukristi staigiai stabdant. Buvo atvejų, kai klientai neįsivaizdavo, kaip smarkiai gali svyruoti mikroautobuso viduje esantys daiktai. Tai jūsų atsakomybė užtikrinti, kad viskas stovi tvirtai. Geriau per daug užfiksuokite negu vėliau gailėsite sulaužytų daiktų.

Ką daryti, jei krovinys telpa, bet vairuotojas atsisako vežti?

Vėlgi, čia dažnai pasitaiko situacija su svoriu. Galite turėti penkis kubinius metrus, bet jie svers tris tonas. Mikroautobusu (pvz., VW Crafter ar Mercedes Sprinter) negalima vežti daugiau nei 3,5 tonos (arba 4 tonos su specialia leidimu). Jei peržengiate šią ribą, vairuotojas gaus didelį baudą Vokietijoje, todėl jis tiesiog neįsileis jūsų siuntos. Būkite sąžiningi ir nurodykite tikrą svorį užsakydami. Negirdėkite tų istorijų, kad "kažkaip praeis", nes vokiškai svarstyklių klaida maža.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto priemonių turi GPS stebėjimo sistemas, todėl galime pasakyti, kur mašina yra bet kurią minute. Bet ne visada vairuotojas gali atsiliepti į telefoną ar turi internetą Vokietijos giriose. Taigi, informacija gali šiek tiek vėluoti. Jei jums labai rūpi tikslumo laikas, geriau rašykite man, aš susisieksių su vairuotoju, kai jis sustos poilsio aikštelėje. Nuolatinis skambinimas vairuotojui, kai jis vairuoja 130 km/h greičiu autobane, yra pavojingas ir nelegalus.

Kainos, dokumentai ir painos situacijos

Kokius dokumentus reikia paruošti siuntai?

Būtinai reikia prekių sandėlio sąskaitos-faktūros ir pakavimo lapo. Be to, užpildome CMR sąskaitą, tai yra pagrindinis dokumentas tarptautiniams vežimams. Jei siuntate dalinius krovinius į Vokietiją, svarbu, kad dokumentuose būtų nurodytas gavėjo kontaktas ir telefonas. Vokiški muitininkai arba logistikos centrai nemėgsta, kai negali susisiekti su gavėju. Be to, jei prekės yra specialios (pvz., alkoholis ar tabakas), reikės akcizų dokumentų, bet tai jau kitas istorijos lygmuo.

Kaip susiformuoja kaina už dalinį krovinį?

Kainą lemia trys pagrindiniai dalykai: atstumas, kiekis svoriu ir tūriu, bei skubumas. Jei turite 2 europaletes, kurios nėra sunkios, tai galime sudėti į mikroautobusą su kitų klientų siuntomis. Tada kainą mokate tik už užimtą vietą. Bet jei jums reikia visu mikroautobuso, tai jau bus išskirtinis reisas. Taip pat į kainą įeina vairuotojo dienos normos, keliautojo mokesčiai Vokietijoje ir grįžimas tuščia (jei ten nėra gražinamų krovinių).

Ar galima apmokėti gavėjui Vokietijoje?

Galima, tai nėra problema. Gavėjas gali sumokėti grynaisiais arba kortele vairuotojui pristatymo metu. Tačiau reikia mums iš anksto pranešti, kad taip bus, nes vairuotojas turi turėti pinigus degalui. Yra atvejų, kai gavėjas pasako "aš mokėsiu", o paskui pasirodo, kad jis neturi pinigų arba reikia išrašyti sąskaitą faktūrą su pridėtinės vertės mokesčiu (PVM), o tai užtrunka. Geriau viską sutvarkyti iš anksto.

Ar reikalingas draudimas?

Be abejo, taip. Mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, bet jo ribos yra ribotos (paprasčiausiai kalbant, 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką ar meno kūrinius, geriau susitarti dėl papildomo draudimo. Kartais klientai sako, "ką čia gali nutikti", o pasku girdime, kad vairuotojas užplūdo vandens telkinį arba buvo įsilaužta. Geriau užtikrinti nugarą iš anksto, nei skyryčiotis su draudimo kompanija paskui.

Kas nutinka, jei siunta negali būti pristatyta (adresatas neatidaro)?

Tai viena labiausiai erzinančių situacijų. Vairuotojas laukia valandą, dvi, skambina, niekas neatsiliepia. Privalome pranešti klientui Lietuvoje. Jei negalime pristatyti toje dienoje, krovinys grįžta atgal arba (jei įmanoma) paliekamas sandėlyje Vokietijoje. už tai bus papildomų išlaidų – laukimo mokestis ir grąžinimo kaštai. Prašau jūsų, perspėkite savo partnerius Vokietijoje, kad lauktų, nes mums niekas nebus sumokėtas už vaizdingą važiavimą po miestą.

Ar priimate mokėjimais kortelės ar tik pavedimu?

Visada patogiausia kai yra pavedimas įsiskaitytinai prieš išvyką. Tai apsaugo mus ir jus. Mokėjimas grynaisiais vairuotojams yra ribojamas dėl pinigų plovimo prevencijos taisyklių ir saugumo. Jei norite mokėti pavedimu po pristatymo, tai reikalauja papildomo patikrinumo ir ilgų diskusijų su buhalterija. Geriau neišvis nelyginoti pinigų kelionės metu, suvokiate? Tai tik papildomas galvos skausmas.

Kas daryti, jei dokumentuose padariau klaidą?

Nedelsiant susisiekite su mumis, kol mašina dar Lietuvoje arba tik kirtė sieną. Jei CMR sąskaitoje parašyta blogai, vokiečiai gali sustabdyti mašiną ir neleiti įeiti į šalį arba iš jos išvykti. Pataisyti dokumentus jau Vokietijoje yra kur kas brangiau ir sudėtingiau (reikia kvietti vietinį expedijorių). Taip pat, jei pakeitėte kiekį (pavyzdžiui, vietoj 10 dėžių padėjote 12), būtinai pasakykite, neleiskite mums vežti neteisingų duomenų.

Ar vežate ir į mažus miestelius vos ne pievose?

Taip, vežame. Mikroautobusu galima privažiuoti beveik visur. Bet reikia suprasti, kad jei adresas yra kalnuose arba užnugario kelias su sunkiais posūkiais, tai užtrunka ilgiau. Vienąkart važiavome į vieną ūkį prie Baunatalo, kur kelias buvo toks siauras, kad teko atsukti vežėją su traktoriumi. Tokie dalykai kainuoja laiką. Jei žinote, kad prie jūsų važiuoti sunku, praneškite iš anksto.

Ar galima siųsti maistinius produktus?

Galima, bet turi būti labai aiškiai pažymėta pakuotė. Negalima, kad kas nors nutekėtų ir užterštų kitas siuntas. Taip pat reikia atidžiai žiūrėti galiojimo laikus. Vokiškos inspekcijos (Veterinäramt) labai griežtos, jei randa sugedusio maisto. Tad jei gabenate sūrių ar mėsos, tikrinkite viską du kartus. Mes ne norime rizikuoti, kad mums sulaikytų visą mašiną dėl vienos sugedusios dešros.

Kuo skiriasi vežimas į Vakarų Vokietiją nuo Rytų?

Rytinė dalis (Drezdenas, Leipcigas) šiek tiek artimesni, bet keliai ten kartais prastesni. Vakaruose (Miunsteris, Diuseldorfas) daugiau autobaunų, greičiau važiuoti, bet dėmesingesni policijos. Taip pat, Rytuose dar galima pastebėti daugiau statybų ir užtrūkimo dėl eismo įvykių. Nėra didelės skirtos kalbant apie kainą, bet laikas gali skirtis. O dar tas kalbos barjeras – Rytuose dažniau susiduriame su vokiečiais, kurie kalba angliškai blogiau nei vakaruose (nors tai keista, taip yra).

Ar galite įsitraukti į krovą, jei mums trūksta žmonių?

Kaip jau minėjau, neįtraukiame į kainą. Bet jei iš anksto susitarsime, mes galime užsakyti vairuotojo pagalbininką Vokietijoje arba Lietuvoje. Tai kainuos papildomai. Neskubėkime manyti, kad vairuotojas yra krovikas – jis turi atidžiau vairuoti, o ne nešioti dėžes, kad nesusitrenktų. Už papildomą mokestį viskas įmanoma, tiesiog nedarykite to be žinios.

Problemų sprendimai ir patirties istorijos

Buvau atvejis, kai dėžė suvyko kelio metu, kas daryti?

Tai būna, kai blogai užfikuojama arba kai dėžė yra per sena ir sušlapo svorio pagalba. Jei tai įvyksta, vairuotojas nedelsdamas mus informuoja. Mes įvertiname žalą. Jei krovinys buvo užfiksuotas mūsų (vairuotojo) pusėje, mes atsilyginame (iki draudimo ribų). Jei jūs pats supakavote blogai – gailės prekių. Visada rekomenduoju daryti nuotraukas prieš pakrovimą, tada bus aišku, kame kaltė. Kartą klientas siuntė vazonus be jokios fiksacijos, tai, žinoma, viskas susilaužė.

Ar dažnai pasitaiko avarijų su mikroautobusais?

Ačiū Dievui, nedažnai, bet jos įvyksta. Vokiški keliai yra greiti, ir jei vienas vairuotojas užmiega arba nepastebi stabdanties mašinos priekyje, smūgis būna stiprus. Jei įvyksta avarija, mes stengiamės perkrauti krovinį į kitą transportą kuo greičiau. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Būkite kantrūs tokiose situacijose, mes darome viską, kad išsaugotume jūsų siuntas, bet žmonių saugumas visada yra pirmiausia.

Ar reikia mokėti už eksporto ar importo muitines procedūras?

Kadangi Vokietija ir Lietuva yra ES šalys, tarpparlamentinių muitų nėra (tik jei prekės nekelia jokių ypatingų rizikų, pavyzdžiui, tai nėra alkoholis ar tabakas specialiomis kvotomis). Tačiau reikia pildyti Intrastat deklaracijas, jei prekių vertė viršija tam tikrą ribą. Tai paprastai daro savininkas pats. Mums tai nekelia problemų, nereikia važiuoti pas muitinės postą tiesiai už sienos, tiesiog važiuojame toliau.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus (kelionę)?

Galima, tai dažnas dalykas. Žmonės persikrausto į Vokietiją dirbti ir veža drabužius, indus, nors tai yra be PVM. Svarbiausia – tai negali atrodyti kaip prekybinis krovinys (t.y., negali būti 50 vienodų dėžių su naujais batų dėžutėmis). Jei tai asmeniniai daiktai, rašome tokią pastabą į dokumentus. Vokietijos pareigūnai gali klausti, kodėl vežate 20 vazonų, jei teigiate, kad tai ne pardavimui. Tenka aiškintis.

Ar galite įrengti kėbule laikiklius dviračiams?

Taip, mes galime uždėti specialias rėmas dviračiams arba kitai įrangai. Tiesiog praneškite iš anksto, kad reikia tvirtinimo. Negalima tiesiog padėti dviračio ant grindų, jis sužings ir apgadins viską aplinkui. Turime tam įrankių ir diržų. Už tokį pritaikymą gali būti imamas nedidelis mokestis, bet tai verta, kad dviračiai atvyktų nenukentėję.

Kas nutinka su šiukšlėmis (pakavimo medžiagomis) po iškrovimo?

Vairuotojas išveža savo šiukšles (juostas, dėžes), kurias sugeneruoja jis pats. Jei jūsų klientas turi nemažai stambių iškrovimo atliekų, prašome juos susitvarkyti patys. Vairuotojas neveš juos atgal į Lietuvą, tai būtų beprotiška brangu. Vokietijoje labai griežta tvarka su atliekomis, todėl negalima tiesiog mesti visko į pirmąjį konteinerį kieme.

Ar saugu vežti vertingus daiktus, pvz., auksą ar ginklus?

Tokius dalykus turime vežti tik su ypatingu apsaugos režimu. Reikalinga speciali licencija ir apsauga. Mikroautobusu vežti didelį kiekį brangių daiktų be apsaugos yra labai rizikinga – mes to nedarysime. Eikite į specializuotas inkasavimo firmas tokiems dalykams. Mūsų draudimas tokiose sumos neapsaugos, ir girdžiau istorijų, kai tokius maršrutus "apšildė" vagišiai.

Ar reikia mokėti už pristatymą ne darbo laiku?

Jei įsivažiuojame į Vokietiją penktadienį po 16:00 arba šeštadienį, tai gali kainuoti papildomai. Vairuotojas poilsio laikas yra reglamentuotas, ir jei jis turi laukti iki pirmadienio rytui, tai laukimas mokamas. Geriau derinti pristatymą darbo laiku, nuo 8:00 iki 17:00. Taip bus pigiau ir greičiau, nes vairuotojas gali tiesiog iškrauti ir važiuoti toliau ieškoti kitų siuntų.

Ar galime sekti savo krovinį internetu taip, kaip DHL ar UPS?

Mes turime savo sistemą, bet ji nėra taip "user-friendly" kaip didžiųjų kurjerių. Jums gali tekti tiesiog rašyti mums el. paštu arba skambinti. Mes nesame milžinai, esame mažesnė šeimyninė įmonė (tokia jaučiasi), todėl mūsų technologijos yra paprastesnes. Bet garantuoju asmeninį dėmesį, ko negausite pas DHD.

Ar priimate krovinius, kurie jau sužeisti (sulaužyti)?

Priimame, bet tik tuo atveju, jei tai aiškiai pažymėta dokumentuose kaip "defektuota prekė". Paskui nesikalbėkite, kad mes ją sulaužėme kelyje. Mes darome nuotraukas prieš pakrovimą su pažeidimais. Jei būsite sąžiningi, mes juos vežime. Jei paslėpsite – bus konfliktas. Vieną kartą gavome dėžę, kuri tiesiog buvo "minkšta", o viduje buvo stiklas. Žinote, kas atsitiko? Taip, viskas buvo išbarstyta.

Kaip elgiatės su blogais gavėjais, kurie visada priekaištauja?

Stengiamės išvengti jų, bet kartais išeina taip, kad tenka važiuoti. Jei gavėjas pradeda be reikalo ieškoti rūšių, vairuotojui nurodome iškrovti krovinį, padaryti nuotraukas ir išvykti. Mes nedalyvaujame jokiose jūsų verslo ginčuose. Mūsų užduotis – pristatyti. Jei prekė atvyko gera, o jis sako, kad bloga – tai jūsų problemos spręsti su klientu. Mums per daug dirbti, kad galėtume klausyti šauksmų.

Ar galima užsisakyti reguliarius reisus?

Taip, jei turite pastovaus kiekio krovinį (pvz., 2-3 paletes kas savaitę), galime sudaryti grafiką. Tai mums taip pat patogu, nes žinome, kad mašina nevažiuos tuščia atgal. Galime pasiūlyti geresnę kainą tokiam ilgalaikiam bendradarbiavimui. Rašykite mums, aptarsime. (Čia aš tikrai galiu pasiūlyti nuolaidą, nes pastovi klientai yra auksas).

Ar reikia jums duoti mums savo VMI PVM kodą?

Nebūtinai, jei tai B2C siunta (asmeninė). Jei tai verslo siunta tarp dviejų įmonių, tai be PVM kodų neišeis išrašyti sąskaitos faktūros ir vežti legaliai be PVM. Vokietijoj labai dažnai tikrina, ar nėra "pavogto" PVM. Todėl duokite visus duomenis tiksliai.

Ką daryti, jei aš pamiršau pridėti priedus prie pagrindinio siuntos?

Jei mašina dar nevažiuoja, spėsime įdėti. Jei jau važiuoja, teks laukti kito reiso arba siųsti kurjeriu (pavyzdžiui, LP Express), kuris jums atvyks greičiau, bet brangiau. Nesigirkite mums, kad "aš pamiršau", stokite prieš vežėją. Mes nebegalime susigrąžinti mašinos iš autostrados vien dėlto, kad pamiršote dėžę su varžtais.

Ar gautum rekomendaciją dėl sandėliavimo Vokietijoje?

Žinau keletą vietų, kur galima laikinai padėti daiktus, jei gavėjas neparuoštas juos priimti. Tai mums pažįstami žmonės. Bet aš negarantuju už jų kainas ar kokybę, tiesiog galima padėti už dieną-du. Tokie dalykai sprendžiami mobiliajame telefone, kai jau stovi prie durų.

O dėl to, kad ar mikroautobusu galima gabenti dalinius krovinius į Vokietiją žiemą?

Žiemos ratlankių keitimas yra privalomas Vokietijoje tam tikrose datose, todėl mūsų mašinos visada pasiruošusios. Bet žiema kelyje gali būt šūdo, sniego, avarijų. Reikėtų suprasti, kad vairuotojas važiuoja lėčiau saugumo sumetimais. Taip, vežame ir žiemą, ir vasarą. Tik nepageidaujama siųsti tokius dalykus, kurie gali sušalti (pvz., skysčius, jei jie nėra terminuoti), jei mašina stovi laukiant.

Kuo skiriasi jūsų paslauga nuo "blablacar" krovinių?

Mums tikrai nereikia sėdėti su keleiviu priekyje. Mes turime licenciją, draudimą, sandėlį ir paskirties – krovinius. "Blablacar" vairuotojai dažnai tiesiog uždirba pinigeliui ir gali nevežti jūsų dėžę taip atsakingai. Mes atsakome už kiekvieną kilogramą sąskaitoje. O jie? Jei dėžė dingsta – gaila. Todėl pasirinkimas priklauso nuo to, kiek vertinate savo siuntą.

Jei aš turiu labai keistą formos daiktą, ar jis telpa?

Klausykite, aš mačau daug ką. Buvo atvejų, kai kėlėme didelius akvariumus, skulptūras netgi beveik per visą mikroautobuso ilgį. Svarbiausia matmenys (ilgis, plotis, aukštis). Jei daiktas neįeina pro duris (o durys yra standartinio dydžio), tai neįeina ir į vidų. Matmenuose reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi kelialapius (tarpus). Tad jei daiktas 4 metrų ilgio, į 5 metrų autobusą jis gali netilpti dėl lenktų sienelių.

Kas gali nuvilti (išvados)

Viskas atrodo paprasta – susirašei, numetei dėžę ir ji važiuoja. Tačiau per šiuos 20 metų pamiršau, kiek kartų reikėjo spręsti problemas, kurių niekas numatė. Daliniai kroviniai į Vokietiją mikroautobusu yra puikus sprendimas tiems, kurie nori taupyti laiką ir gauti siuntas "iki durų", bet reikia būti kantriems. Kartą vairuotojas užstrigas Kelne dėl maršrą užblokavusių protestuotojų, ir klientas skambino kas pusvalandį. Toks darbas nėra vaidinimas, čia realus gyvenimas su jo netikėtumais. Jei suprantate, kad kelyje gali nutikti visokie dalykai, mums bus lengviau dirbti. Bent jau aš visada stengiuosi būti sąžiningas ir pasakyti, kur yra rizika. O jei dar nežinote, ar mikroautobusu galima gabenti dalinius krovinius į Vokietiją jūsų atveju, tiesiog skambinkite, sužiūrėsime kartą tą savo " Excelį" ir pasakysim tiesą – galima ar ne.