Ar mikroautobuso transportas realiai optimizuotas kraustymui į Vokietiją, ar tik mitas?

Dirbau šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir vis dar girdžiu tą patį klausimą – ar mikroautobuso transportas yra tos "auksinės vidurinės" klasės sprendimas? Nemanau, kad egzistuoja vienas teisingas atsakymas, kai kalbame apie kraustymą į Vokietiją. Viskas priklauso nuo to, kiek daiktų turite ir kaip greitai juos reikia pristatyti. Žmonės dažnai galvoja, kad mikroautobusas visada pigiau ir greičiau, bet realybėje susiduriame su takais, mokesčiais ir vairuotojų nuovargiu, apie kurie klientai nė nesusimąsto. Čia ne tiesiog "įkėlėm ir nuvažiavom", tai sudėtingas mechanizmas, kurį reikia geriau Suprasti.

Kodėl kalbame apie mikroautobuso transportą ir optimizavimą?

Ar mikroautobuso transportas visada yra ekonomiškesnis už sunkvežimį?

Dažnai klientai sako, kad mikroautobuso transportas yra pigesnis ir tokiu būdu optimizuotas, bet taip nėra visada. Žinoma, jei turite keletą dėžių ir sofa, sunkvežimis praverstu. Tačiau, kai sukuriamas pilnas krepšys, tiražai degantys dyzelina Vokietijoje ir gautos uždarbiai, tenka suskaičiuoti. Kartais 3.5 tonų sunkvežimis su keltuvu gali atsieiti tiek pat, ar net mažiau, nei du žmonės su mikroautobusu, kurie turi nakvoti viešbutyje. Taigi, pigumas čia labai reliatyvus dalykas, priklausantis nuo krovinio tankio.

Kas tas "optimizuotas" čia išvis reiškia praktiškai?

Optimizuotas man atrodo tada, kai viskas praeina be trikčių ir laiko švaistymo. Mikroautobuso transportas gali būti optimizuotas tuo, kad jis pravažiuoja ten, kur didelis sunkvežimis neprilės – pavyzdžiui, į ankštą Kioldo (Köln) senamiesčio gatvelę vokiškam klientui. Bet tada tenka vėlgi galvoti apie tai, kad reikia viską perkrauti rankomis, nes nėra hidraulinio keltuvo. Tai dvi geležys: viena pusė – lankstumas, kita – fizinis darbas ir laikas.

Ar telpa visa 1-2 kambarių buto įranga į vieną mikroautobusą?

Į paprastą "Renault Traffic" ar "Ford Transit" telpa daugiau nei atrodo, jeigu gerai supakuosite. Bet jeigu turite dvigulę lovos, didelį seifą, šaldytuvą ir dar penkiasdešimt dėžių knygų, tai gali būti problema. Turiu omenyje, kad erdvės aukštis čia yra apribotas, todėl statyti dėžes ant vienos kitos reikia labai sargiai, kad jie neiškristų važiuojant pro Vokietijos kelio bangas. 1-2 kambariams dažniausiai užtenka, bet reikia realiai pažiūrėti į turtą, o ne spausti viską "iki stogo".

Kodėl kai kurie ekspeditoriai atsisako vežti mikroautobusais?

Kadangi aš dirbu jau seniai, matau, kad didelės firmos nemėgsta smulkių pervežimų, nes jiems tai neapsimoka administruoti. Jiems paprasčiau siųsti 15 tonų sunkvežimį ir taupyti. O mikroautobuso transportas reikalauja individualaus požiūrio – vairuotojas tenka būti ir vadybininku, ir kroviku. Todėl dažnai atsisako, kadangi sunku užtikrinti, kad vairuotojas "nenuvažiuos į mišką" su smulkiu užsakymu.

Ar ne geriau tiesiog išsinuomoti priekabą ir važiuoti pats?

Gal ir būtų, jei jums neskaudina nugaros ir jūsų draugas turi "Europos" vairuotojo pažymėjimą. Bet kas daryti, jeigu Vokietijoje pasikeitus orams pradeda šluoti sniegas arba degalai brangsta? Tada nuomos kaina pradeda šokti. Be to, mikroautobuso transportas su patyrusiu vairuotoju užtikrina, kad jei kažkas sugenda, jūs nebus paliktas varginė prie Kelno autobano su sugedusiu automobiliu.

Kraustymas į Vokietiją: kelių, mokesčių ir laiko realijos

Kiek laiko užtrunka toks reisas į, tarkime, Miuncheną?

Įprastai tai yra apie 14-16 valandų važiavimo viena kryptimi be sustojimų, bet su pilnu mikroautobusu važiuojame lėčiau. Jeigu vyksta kraustymas į Vokietiją Miuncheno link, reikia susiplanuoti poilsio laikus, nes vokiečiai labai griežtai tikrina tachografus (jei jie yra). Taip pat reikia atsiminti, kad miestuose pasidaro spūstys. Tad viena diena kelionės, kita diena iškrovimas – tai standartas, ne greičio lenktynės.

O reisas į Berlyną ar Hamburgą, ar ten kokia kita logika?

Į šiaurę, t. y. į Berlyną ar Hamburgą, važiuojama šiek tiek kitokia logistika, nes keliai ten geresni, bet atstumas didesnis. Kraustymas į Vokietiją šiaurinę dalį gali trukti valanda ilgiau, bet tenka mokėti daugiau už kelius. Tas pats Tas pats Hamburgeras... (t.y. Hamburgas). ten taip pat turi savo niuansų su uošvių ir užstatų aikštelėmis. Ten reikia geresnio koordinavimo, nes vietos negausu.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju mikroautobuse?

Tai klausimas, kurį girdžiu retai, bet tai įmanoma, jeigu mikroautobusas turi vietų keleiviams. Tačiau reikia suprasti, kad tai yra darbo vieta, o ne turistinis autobusiukas. Jeigu jūs su vaikais ar šunimi sėdite gale, o vairuotojas vyksta į Vokietiją, tai kyla saugumo klausimų. Dauguma firmų to nedaro dėl draudimo, bet jeigu sutariate privačiai, tai galimas variantas, tik nelabai patogus.

Kaip su kelių mokesčiais Vokietijoje – mokame ar ne?

Vokietijoje mokesčiai už sunkvesnius nei 7.5 tonos automobilius yra dideli, bet mūsų mikroautobusai (3.5 t) juos nemoka. Tai didelis pliusas lyginant su sunkvežimiais. Tačiau kai vyksta kraustymas į Vokietiją, vis tie tenka mokėti už "Green Zone" ženklus (erdvės aplinkai) miestuose. Jos nėra brangios, bet reikia turėti vinietę, kitaip baudos nuo 60 eurų įstrigęs prie polcijos posto yra garantuota.

Ar vokiečių policija nebando sustabdyti tokius baltaraiščius?

O, bandytų. Ypač jei mato, kad mikroautobuso transportas yra apkrautas iki pat lubų arba turi uždengtas langus. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotoją sustabdė prie Hanoverio, nes jis nebuvo užsirisęs pilnai apkrovos (dėl vėjo sugalvojo). Jiems svarbu, kad svoris neviršytų 3.5 tonų, todėl reikia turėti svarią gavęs dokumentą. Jeigu užtepta ant ratų – baudos ir stovėjimas toli gražu ne optimizuotas.

Pinigų klausimas ar ką mes visi pamirštame

Kiek tiksliai kainuoja vienas kilometras ar valanda?

Noriu pasakyti, kad nėra fiksuotos kainos, bet vidutiniškai mikroautobuso transportas kainuoja apie 1.2 – 1.5 euro už kilometrą su visais mokesčiais ir grįžtu tuščiu. Tačiau jeigu keliaujate į gilų kaimą Bavarijoje, galite susidurti su "detalika" – valandinis mokestis už laukimą arba užklausų. 10 valandų darbo – tai jau ne vienas euras. Verta paprašyti pilnos sąskaitos faktūros su išskaidymu, kad matytumėte, kurioje vietoje pinigai dingsta.

Ar į kainą įskaičiuojamas kraunamas/iškraunamas?

Įprastai ne, nebent tai yra "viskas įskaičiuota" pasiūlymas. Mikroautobuso transportas dažniausiai yra tik nuoma su vairuotoju, o krovikai – tai atskira paslauga. Vokietijoje darbo rankos yra brangios, todėl jeigu jūsų dėžės sveria po 30 kilogramų ir yra 4 aukštą be lifto, padėjėjai gali kainuoti kaip ir naktinis viešbutis. Geriau aptarti šį dalyką iš anksto.

Ką daryti su valiutos kursų svyravimais?

Mes dirbame eurais, tačiau kai kurios išlaidos (degalinėse arba maitinimas) gali būti susijusios su kitomis valiutomis, jeigu važiuojame per kitas šalis. Bet dažniausiai tai neįtakoja galutinės kainos taip smarkiai. Tikrinu kursus kasryt? Ne, tik tada kai matau, kad benzinas brangsta. Bet kaina sutarta ir ji yra fiksuota, tai nebijokite.

Ar bus taškas už tuščią važiavimą atgal?

Beveik visada taip. Koks gi vairuotojas važiuos atgal tuščias be užmokesčio? Jis turi grįžti namo arba į kitą užsakymą. Kraustymas į Vokietiją toli nėra taip pigu kaip atrodo, nes reikia padengti tuos 1500 kilometrų atgal. Kartais pavyksta susirasti "krovinį atgal", bet su buto daiktais tai beveik neįmanoma. Tad taip, mokate už gražą kryptį.

Kodėl vienos firmos kainuoja 500 eurų, kitos 1000?

Priežastis paprasta – viena kaina yra "skambanti", kita - reali. Už 500 eurų gali atvažiuoti vairuotojas su "Lanos" be draudimo, jis nebus padėti, o ką susitvarkys – jūsų reikalas. Už 1000 eurų gausite tvarkingą mikroautobuso transportą, su draudimu, su pakrovėjais ir su garantija, kad Sofa nebus įdrėskta. Mano patirtis sako, kad labai pigių paslaugų su daiktais reiktų bijoti.

Vairuotojai, emocijos ir gyvenimas kelyje

Ar vairuotojai tikrai padeda pakrauti ar tik stovi ir žiūri?

Tai priklauso nuo susitarimo. Yra vairuotojų, kurie ateina, atidaro duris ir sako: "važiuokite". Yra tokie, kurie paėmę ir neša kaladėles. Aš visuomet stengiuosi siųsti tokius, kurie nėra tingūs, bet po 12 valandų vairavimo žmogus jau tiesiog nori pailsėti. Tad jei tikisi, kad jis dės kiekvieną knygą į lentyną Vokietijoje – tai jau ne pervežėjo darbas. Tiesiog būkite realistu.

Kas nutinka jei vairuotojas suserga ar sugenda mašina Vokietijoje?

Buvo toks atvejis prieš metus – sugedo sankaba prie Duisburgo. Vairuotojas liko varginė, o klientas laukė. Kas daryti? Teks siųsti kitą mikroautobusą arba skubinti mechaniką. Jeigu turite gerą sutartį, tai firma privalo užtikrinti alternatyvą. Jeigu sutarties nėra arba vairuotojas "dirba be šypsenos" (t.y. nelegaliai), tai gali tekti laukti keletą dienų. Rizika yra, nedelsiu.

Ar galima pasitiki tiems vairuotojais su turtu?

Dažniausiai – taip, nes tai jų duonos lëkštë. Jei jie kažką pavogs, jie praras darbą ir reputaciją (žinoma, jei tai ne koks "paukščiai" vieninteliai). Turiu omenyje, kad pavogti baldus iš mikroautobuso tai sunkiau nei piniginę. Viską užfiksuoja GPS ir vaizdo kameros. Tačiau vertingus daiktus (papuošalus, pinigus) geriau vežti su savimi, o ne palikti juos gale neapsaugotus.

Kaip elgtis jei vairuotojas būna... na, "ne labai mandagus"?

Gyvenime visiems būna blogos dienos. Jei jums pasirodo, kad vairuotojas buzia arba kalba stačiai, pabandykite jam tiesiog padaryti kavos. Kartais taip paprasčiausiai. Bet jei jis elgiasi agresyviai arba reikalauja papildomo pinigų, kur nebuvo sutarta, skambinkite man (arba dispečeriui) iš karto. Nedarykite scenos gatvėje Vokietijoje – jie mėgsta šaukti policiją, ir tada mes laimime tik bėdų.

Ar jie gali nustoti dirbti po 8 valandų kaip sunkvežimininkai?

Jei tai 3.5 tonų mikroautobuso transportas, tai vairuotojo poilsio režimai yra lengvesni. Jis gali vairuoti ilgiau be tokių griežtų tachografo reikalavimų, tačiau saugumo sumetimais mes ribojame dieną iki 10-12 valandų kelio. Nėra gerai, jei pavargęs vairuotojas važiuoja 140 km/h autobane su jūsų pianinu gale. Taigi, mes stengiamės būti atsakingi, nors ir ne visada visiems tai pavyksta.

Techniniai niuansai ir kas būna kai kas negerai

O jei svoris per didelis, ar mums baudą rašo?

Jei svoris viršija 3.5 tonas, tai Vokietijoje tai rimta bauda. Yra mūsų klientų, kurie bando įpilti visą garažo turinį, o vairuotojas nebegali uždaryti durų. Tada kyla rizika. Vairuotojas gali atsisakyti važiuoti, kadangi nes nori užuoti į baudą. Tas svoris turi būti kontroliuojamas, todėl klausinėkite apie tai, kol dar neįkėlėte.

Ar reikia TIR knygelės ar kažko panašaus?

Nereikia, tai nėra tarptautinis krovininis transportas tokiame maste. Mikroautobuso transportas, kuris perveža asmeninius daiktus, dažniausiai naudojasi paprasta sąskaita-faktūra arba krovinio sąrašu (packing list), kurį pasirašo abiejų šalių atstovai. Vokietijos muitinė retai sustabdo 3.5 t mašinas, nebent jos atrodo įtartinai. Tad TIR čia nereikalingas komplikacijas.

Kaip su draudimu jei daužiame dėžę su televizoriumi?

Įprastai draudimas yra 10-20 tūkstančių eurų įsipareigojimų (CMR draudimas). Bet jeigu jūs pats supakavote televizorių į dėžę be burbuliukų ir jis sugriuvo, draudimo kompanija gali atmokėti tik dalį. Jūs turite įrodyti, kad buvote pakrauta tinkamai. Vairuotojas gali padėti užpildyti "defektų aktą", tačiau geriau viską gerai supakuoti. (Čia galvojau, kad vairuotojas viską uždraus, bet ne – viskas priklauso nuo pakavimo).

Ar galima vežti tai, kas "nelegaliai" ar pavojinga?

Kategoriškai ne. Ginklų, narkotikų, daugiau kaip 600 litrų degalų ar chemikalų vežti negalima. Mikroautobuso transportas yra patikrinamas, o jeigu ras kažką tokio – mašina konfiskuojama iš karto. Nenorėkite būti tas, kuris sugadina verslą visiems dėl keleto butelių degtinės be akcizo. Tai nėra verta rizikos.

Ar leidžiama vežti augalus ar maisto produktus?

Augalus reikia tikrinti dėl kirmėlių ir ligų, ypač jei tai yra daug žemės. Vokietijos fitosanitarinė kontrolė gali būti griežta. Maisto produktus galima veži asmeniniam vartojimui, bet ne prekybai. Jeigu vežate 20 kilogramų dešros sau – gerai, jeigu 200 kilogramų su keturiais kaimynais – jau gali būti klausimų muitinėje.

Ką daryti su pakuočių atliekomis iškraunant?

Tai yra labai nepatogus klausimas, kurį dažnai užmirštame. Vokietijoje šiukšlių išvežimas yra labai brangu. Negalima tiesiog palikti dėžių ant gatvės prie vokiško namo. Vairuotojas gali sutikti juos paimti atgal, jeigu turi vietos, bet dažniausiai juos reikia susprogti ir išmesti specialiuose konteineriuose. Ką daryti su šiukšlėmis? Susprogti ir vežti su savimi atgal į Lietuvą (tik ne bioatsliekas).

Išvada

Galiausiai, mikroautobuso transportas tikrai gali būti optimizuotas sprendimas, jeigu jūsų turtas telpa į 3.5 tonų rėmus. Jis lankstus, greitesnis miestuose ir pigesnis praleidžiamaisiais mokesčiais, tačiau turi savo ribų. Svarbiausia yra suprasti, kad kraustymas į Vokietiją – tai ne tik fizinis pervežimas, bet ir tinkamas planavimas bei pasitikėjimas vykdytoju. Jeigu laikotės šių taisyklių ir nebandote įberti per daug, viskas turėtų nueiti sklandžiai be nereikalingų nervų ir staigmenų.