Ar mikroautobusas yra greičiausias gabenimo būdas į Vokietiją

Sveiki, vėl gi tas klausimas. Kiekvienas klientas nori, kad jo prekės būtų pas Vokietijos pirkėjo jau vakar, o ne rytoj. Ar mikroautobusas yra greičiausias gabenimo būdas į Vokietiją? Teoriškai atrodo, kad taip – mažesnis, lengvesnis, lengviau manevruoja tarp sunkvežimių. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: viskas yra gerokai sudėtingiau. Vokietija arti, tačiau keliai, muitinės ar tiesiog blogas oras gali viską pavėlinti. Čia ne tik apie techniką, bet ir apie tai, kaip tas greitis pasiekti be nervų išsižiojimo. Pažiūrėkime, kas vyksta iš tikrųjų, kai pasirašote sutartį ir laukiate savo siuntos.

Apie greitį ir maršrutus (ir kodėl visada užtrunka)

Ar mikroautobusas tikrai greičiau už sunkvežimį?

Tikrai ne visada. Žiūrėkite, sunkvežimis važiuoja savo greičiu, bet jis dažniausiai turi du vairuotojus ir važiuoja be sustojimų beveik. Mikroautobusas tai dažniausiai vienas žmogus vairuje, jis reikia miego, reikia valgyti. Taip, jis gali važiuoti trumpesniais maršrutais, kurias sunkvežimis nepraeis, bet jei kelyje užstringa... tai laukimas tas pats. Taigi, ar mikroautobusas yra greičiausias gabenimo būdas į Vokietiją? Vietomis taip, bet ilguose maršrutuose sunkvežimis kartais nusivija dėl to, kad nustoja.

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Berlyną?

Berlynas yra arti, tai paprastai užtrunka maždaug 12–14 valandų, jei viskas gerai. Bet tarkime, jei išvykstame popietę, vairuotojui gali tekti sustoti pailsėti, ir tada atvykimas uždelstą iki ryto. Vieną kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas užstrigo Varšuvoje statykose ir į Berlyną atvyko po 20 valandų. Taigi, idealų laiką pavaduoti galima tik tada, kai kelyje nėra jokių netikėtumų, o su Vokietijos keliais vargu ar kas toks įvyks.

Ar galima važiuoti per visą Lenkiją be sustojimų?

Techniškai negalima, yra tachografų taisyklės. Nors kai kurie „laukiniai“ vežėjai tai daro, aš tokio nepatarčiau. Jei jus sustos policija, baisiai gausitės baudą, ir siunta stabdis kelias dienas. Geriausia, kad vairuotojas važiuotų pagal tvarkaraštį. Taip, tai prailgina ar mikroautobusas yra greičiausias gabenimo būdas į Vokietiją klausimą atsakymą, bet bent jau krovinys saugus ir nebus pasodintas į kišenę pareigūnų.

Kas dėl šeštadieninių pristatymų Vokietijoje?

Vokietija labai griežta dėl poilsio dienų. Didžiuosiuose miestuose dauguma sandėlių nedirba šeštadieniais ar sekmadieniais. Jei jums skubu, reikia tai aiškinti iš karto. Mikroautobusas gali atvykti į miestą, bet jei niekas nepriims krovinių, jis stovės kieme iki pirmadienio. Tai prarastas laikas, nors techniškai jis jau yra „Vokietijoje“. Taip, tai erzina, bet čia jų taisyklės.

Ar galima nurodyti konkretų atvykimo laiką?

Galima bandyti, bet aš visada įspėju, kad tai tik apytikslis laikas. Proga užšlampant ties Kaunu ar eismo įvykis ties A2 magistrale gali viską sugadinti. Vokietijai autostradose dažnai vyksta remonto darbai ir yra ribojimai. Mes stengiamės būti tikslūs, bet jei vėluojame valandą ar dvi – nepykite, gyvenimas.

Ką daryti, jei reikia ekspresinio pristatymo per 24 valandas?

Tuomet tikrai mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas, nes jį lengviau organizuoti „iš karto“ be kompleksinio logistikos planavimo. Sunkvežimiui reikia surinkti pilną krovinį, o mikroautobusą galima siųsti tuščią, jei klientas sumoka už skubą. Tai brangu, bet efektyvu, jei jums tas greitis svarbiau už pinigus.

Pinigai, kainos ir nemalonūs mokesčiai (Kad niekas nenustebtų)

Kiek vidutiniškai kainuoja viena europaletės vieta?

Kainos šokuoja priklausomai nuo degalų, bet šiuo metu kalbėtume apie 150–200 eurų už vietą į vieną pusę, jei tai dalinis krovinys. Jei imuotės visą mikroautobusą, skaičiuokit apie 800–1200 eurų priklausomai nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti. Pietinė dalis (Miunchenas, Štutgartas) brangnesnė dėl didesnio atstumo.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums ne, bet gali būti „užstatų“ už iškrovimą, jei tai yra didelis prekybos centras. Ten kasininkai moka už kiekvieną pristatytą paleetę. Tas mokesčiai (apie 15–30 eurų) dažnai būna pridėti prie sąskaitos ir klientai nustemba. Visada klauskite, ar adresas yra prekybos centre, jei norite išvengti tokių nemalonumų.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia gerti kranu?

Taip, tai yra papildoma paslauga, vadinama „manipuliavimu“. Vairuotojas turi turėti specialią įrangą, o ne kiekvienas mikroautobusas turi keltuvą galinėje. Be to, tai užtrunka laiko. Jei galiu patarti – geriau, jei pirkėjas turi keltuvą, taip išvengsite papildomų išlaidų ir galvos skausmo.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pristatymo metu?

Galima, bet tai senas amžius. Dabar visi moka sąskaitomis ar pervedimais. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų sauje dėl saugumo. Jei reikia mokėti pristatymo metu (cod), tai turi būti suderinta iš anksto, ir mums reikės paimti komisinį mokestį už pinigų apskaitą.

Ką daryti, jei klientas atsisako mokėti?

Tai baisiausia situacija. Tada krovinys važiuoja atgal į Lietuvą, o jums reikės sumokėti už važiavimą ten ir atgal. Negirdėjau apie tai, kad kas nors būtų palikęs prekes gatvėje, bet buvu atvejų, kai reikėjo teisti dėl pinigų išieškojimo. Geriau pasirašyti gerą sutartį iš anksto.

Ar taikoma nuolaida nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę, kaina bus kitokia. Mes vertiname lojalumą, nes tai mums leidžia planuoti maršrutus efektyviau. Tada ir klausimas, ar mikroautobusas yra greičiausias gabenimo būdas į Vokietiją, tampa mažiau svarbus, nes kaina tampa patogesnė abiem pusėms.

Dokumentai ir muitinės reikalai (Nebūk naivus)

Ar reikalingas CMR sąskaita-faktūra?

Be CMR (tarptautinės vežimo sąskaitos) niekur neisuvažiuosite. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jį. Be jo, jei ką nors pametuote ar sulaužysite, neturėsite jokios teisinės pagalbos. Tai būtina, kaip duonos.

Kas dėl eksporto deklaracijos, kai važiuojame į Vokietiją?

Kadangi Vokietija yra ES narė, paprastai eksporto deklaracijos nereikia, tai yra vidinis rinkos pervežimas. Bet jei prekės keliauja toliau į Šveicariją ar Jungtinę Karalystę per Vokietiją, tai tada jau reikia visų formalumų. Dažnai klientai sumaišo taisykles ir bando deklaruoti važiavimą į Miuncheną kaip eksportą – nereikia to, tik laiko gaišiate.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų pristatymo metu?

Pirkėjas gali tiesiog atsisakyti priimti prekes. Vokietijos vokiečiai yra labai griežti dėl dokumentacijos. Jei trūksta specifikacijos ar sertifikatų (ypač chemijai ar maistui), krovinys stovi ir laukia. O laukimas – tai pinigai. Patikrinkite visus popierius dar prieš įkėlimą į mikroautobusą Lietuvoje.

Ar reikia draudimo?

Draudimas yra privalomas pagal įstatymus (CMR konvencija), bet jo suma dažnai būna minimali – apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, brangų metalą), privalote pasakyti ir padidinti draudimo sumą. Vieną kartą girdėjau, kad klientas neteko 10 tūkst. eurų, nes nepranešė apie tikrąją vertę.

Kaip sužinoti, kur yra krovinys realiu laiku?

Dabar dauguma mikroautobusų turi GPS sekimo sistemas. Mes galime duoti jums nuorodą, kurioje matote, kur važiuoja automobilis. Bet tenkartais signalas pranyksta Miuncheno požemiuose arba vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti įrenginį (tai nutinka dažniau, nei manote).

Ką galima įkišti į tą mikroautobusą (Ir kas įsigis neįeis)

Kiek europalečių telpa į standartinį mikroautobusą?

Į paprastą „Sprinterį“ ar panašų krovininį mikroautobusą vidutiniskai telpa 4 europaletės, jei jos 120x80 cm. Jei tai ilgesnis automobilis, galima susidėti ir 5, bet tada reikia žiūrėti, kad svorio neviršytum. Daugelis klientų mano, kad telpa viskas, ką įkiša, bet svorio ribos 3,5 tonos yra griežtos.

Ar galima vežti baldus, kurie nėra ant paletės?

Galima, bet tada jie turi būti gerai užfiksuoti, kad neišsirinktų važiuojant per kelius. Vairuotojai nekenčia vežti „minkštus“ daiktus be pakavimo, nes jei kažkas įbrėžiasi – kaltė visada meta ant vairuotojo. Užpakuokite baldus į stretch plėvelę ir dėžęs.

Ar leidžiama vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tik jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o automobilis yra įrengtas pagal reikalavimus. Paprastai mikroautobusais tokio daugumo nevežame, nebent tai yra smulkios prekės (pvz., dažai aerozoliuose). Jei turite chemiją, apie tai praneškite iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau atvyko ir pamatė degtukus su kuro žyme.

Ar galima vežti šaltą maistą?

Tik jei mikroautobusas yra šaldytuvas su termoregulatoriumi. Paprastas mikroautobusas su „šaltkraičio“ priekaba nepadės, jei lauke +30 laipsnių. Turėjau atvejį, kai klientas norėjo vežti ledus paprastame furgone – tiesiog vanduo nutekė iki Vokietijos. Nebūkite tokie naivūs.

Kas dėl neįprastų siuntų, pvz., vieno ilgo vamzdžio?

Jei jis ilgesnis nei automobilis (už 4 metrus), tai jau reikia specialios leidimų procedūros. Paprastas mikroautobusas yra greičiausias gabenimo būdas į Vokietiją standartinėms prekėms, bet ne ilgiems vamzdžiams ar statybinių konstrukcijoms, kurios išlenda už gabaritų. Tuos reikia vežti sunkvežimiu su specialia platforma.

Kas gali nueiti ne taip (Realios bėdos ir iššūkiai)

Kas vyksta, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tada mes stengiamės rasti kitą transportą arba siunčiame pagalbos automobilį. Bet jei sugenda variklis, tai gali užtrukti. Vieną kartą mūsų (tai ne mūsų, o subrangovo, pasitaisiu) vairuotojas uždegimo žvaklės iškrito ties Poznane. Klientas buvo labai nustebęs, kodėl prekės vėluoja dieną. Technika yra technika, ji kartais sugenda.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Su patikimomis kompanijomis – ne. Bet rinkoje yra daug „garlaivių“, kurie paima užstatą ir išnyksta. Jei kaina per žema (pvz., 300 eurų į Vokietiją už visą furgoną), tai būkite tikri, kad kažkas čia negerai. Tokiu atveju ne tik kad greitas, bet ir apskritai gabenimas gali tapti nerimą keliančiu nuotykiu.

O jei vairuotojas susirga?

Tai gyvenimas. Jei vairuotojas susirga Vokietijoje, jis negali važiuoti toliau. Mes tada turime rasti pakaitalą arba siųsti kitą automobilį iš Lietuvos, kas užtrunka. Nesenai buvo atvejis su gripu – vairuotojas negalėjo grįžti, teko laukti, kol jis pasveiko. Tai neprognozuojama.

Kaip elgtis, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Pirmiausia bandoma išsiaiškinti priežastį. Jei tai jūsų kaltė (blogas pakavimas), reikia spręsti čia pat. Jei pirkėjo kaprizai, bandoma rasti sandėlį laikinai laikyti prekes. Tačiau tai kainuoja pinigus. Geriausiai visada susitarti dėl grąžinimo taisyklių iš anksto.

Ar verta rūpintis apdraudimu viskam?

Nedrąsų pasakysiu – verta. Nors man atrodo, kad 99% važiavimų įvyksta be problemų, tas 1% gali labai skaudžiai „pamušti“. Ypač jei vežate brangų įrangą. Už keletą dešimčių eurų galite miegoti ramiau, žinodami, kad jei mikroautobusas užsidegs ar nukris į krioklį (nors Vokietijoje kryoklių nelabai yra, bet galvoju apie blogus kelius), jums bus atmokėta.

Ar mikroautobusas yra greičiausias gabenimo būdas į Vokietiją apskritai?

Galiausiai grįžtant prie pradinio klausimo – taip, daugeliu atvejų jis yra greičiausias dėl lankstumo. Jis gali pasiekti gamyklas, į kurias sunkvežimis neįvažiuos. Jis gali išvykti bet kuriuo metu. Tačiau greitis turi savo kainą – tiek piniginę, tiek rizikos. Jei jums reikia gabenti 20 tonų metalo, tai mikroautobusu tai padaryti neįmanoma (užtruktum 10 metų). Bet smulkiems ir vidutiniams siuntims? Taip, tai tikrai jūsų pasirinkimas.

Išvada

Na, trumpai tariant, viskas priklauso nuo to, ką jums tiksliai reikia nuvežti. Ar mikroautobusas yra greičiausias gabenimo būdas į Vokietiją? Dažniausiai taip, ypač kai kalbame apie operatyvumą ir „door-to-door“ principą. Tiesiog nepamirškite, kad greitis reiškia ne tik vairuotojo koją ant dujos, bet ir tvarkingus dokumentus bei realų įvertinimą, kiek telpa į tą furgoną. Dirbu šioje srityje jau ilgai, o geriausia patirtis sako – nedarykite sprendimų tik pagal kainą, žiūrėkite ir į logistikos partnerio patirtį. Tada jūsų siunta Vokietijoje bus tikrai laiku.