Ar mikroautobusas yra geriausias pervežimui į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – niekas nesugalvojo tobulo būdo pervežti daiktus į užsienį. Kasdien susiduriu su klientais, kurie galvoja, kad logistika yra kaip autių vairavimas: pasodinai ir važiuoji. Deja, realybė yra daug šiurkštesnė, ypač kalbant apie maršrutus į Vokietiją. Dažnai klausiate, ar mikroautobusas yra geriausias pervežimui į Vokietiją, ar verta rinktis mažesnę transporto priemonę vietoj didelio sunkvežimio. Atsakymas nėra tiesioginis „taip“ ar „ne“, nes viskas priklauso nuo to, ką ir kaip greitai norite nuvežti. Štai jums mano, kartais šiek tiek chaotiškas, bet tikras vaizdas į tai, kaip tai veikia praktiškai, be jokių gražių brošiūrų.

Kodėl visi sako, kad mikroautobusas – tai super pasirinkimas?

Kodėl mikroautobusas yra geriausias pervežimui į Vokietiją, jei turiu nedaug daiktų?

Jei turite tik kelias kales arba nedidelį baldų komplektą iš buto, sunkvežimis tiesiog neturėtų prasmės. Mikroautobusas yra geriausias pervežimui į Vokietiją dėl universalumo – jis prasilenkia miestuose, lengviau randamas vietos parkavimui prie pat namų Vokietijoje, ir, kas svarbiausia, jis neprivalo stovėti eilėse į tam tikrus terminalus, kaip tai daro dideli furai. Be to, degalų sąnaudos, palyginti su pilnu sunkvežimiu, yra žymiai mažesnės, todėl ir kainos klientams dažnai atrodo labiau patrauklios. Taip pat, reikia paminėti, kad vairuotojas gali būti vienas, o tai taip pat sumažina išlaidas.

Ar tikrai taip greitai nuvežia, kaip reklamuojama?

Žiūrėkime, čia yra vienas tas dalykas, kurį reikia paaiškinti be reklamų. Mikroautobusai tikrai vairuojasi greičiau už sunkvežimius automagistralėse, ypač Vokietijoje, kur greičio ribos ne visada tokios griežtos (nors čia tikrai reikia būti atsargiam su policija). Tačiau, jei reikia važiuoti per miestus, tai mikroautobusas praranda laiką taip pat, kaip ir visi kiti. Be to, jų varikliai mažiau galingi, tad įkrovus pilną svorį, įkalnės jau važiuojamos lėčiau. Esu matęs, kaip mikroautobusai užstringa ties A1 kalnais, kai vairuotojas per daug įsitempia. Taigi, taip, greičiau, bet ne tobulai.

Kiek daugiau ar mažiau telpa tokiame „vagonėlyje“?

Čia visada yra nemaža painiava. Standartinis krovininis mikroautobusas, pavyzdžiui, toks kaip „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“, telpa apie 10-15 kubinių metrų arba 2-3 europaletes. Tai yra pakankamai, kad išvežtumėte 1-2 kambarių buto turinį. Bet problema ta, kad klientai dažnai mato didelį kėbulą išorėje ir galvoja, kad viduje tai kaip sandėlis. Ne, ten yra ratlankiai, variklis, vairuotojo vieta. Taigi, jei planuojate pervežti didelę sofą ir spintą vienu metu, gali tekti rinktis didesnę transporto priemonę arba daryti kelis reisus.

Ar saugu patikėti brangius daiktus tokiam mažam automobiliui?

Saugumas čia klausimas ne tiek apie automobilį, kiek apie žmogų prie vairo. Esu matęs puikius vairuotojus, kuria su mikroautobusu suka stebuklus, ir esu matęs tokius, kurie tiesiog naikina krovinius vairuodami pro duobes. Mikroautobusas yra švaresnis, bet jis yra kietesnis – pavyzdžiui, važiuojant per blogą Lenkijos ar Vokietijos krašto kelią, viršus gali šokti. Todėl brangus daiktai, tokius kaip pianinas ar tapyba, reikia ypatingai užtvirtinti. Paprastai mikroautobusai turi geras užraktas, o šiuolaikiniai modeliai dažnai būna su GPS stebėjimu, tai nusikalstamumo atžvilgiu tai yra gan saugu.

Ar galiu su savimi važiuoti tokiame mikroautobuse?

Tai yra labai dažnas klausimas, ir atsakymas yra: techniškai taip, bet tai priklauso nuo įmonės taisyklių ir draudimo. Kai kurios firmos leidžia keleivius sėdėti gale kartu su kroviniu, jei yra saugos diržai, kitos griežtai draudžia, nes tai prieštarauja krovinių pervežimo licencijai. Vokietijoje policija yra labai griežta – jei sustabdys mikroautobusą su keleiviais be specialios licencijos (taxi ar keleivinis), baudos bus milžiniškos, o krovinys gali būti konfiskuotas. Geriau šitą klausimą išsiaiškinti iš karto, o ne bandyti „praslipti“.

Kokia tikroji nauda palyginus su fiskaliu sunkvežimiu?

Pagrindinė nauda – lankstumas. Mikroautobusas gali atvažiuoti tiesiai po jūsų langą Miunchene ar Berlyne, kai sunkvežimiui reikia specialios aikštelės. Taip pat, jis nėra taip jautrus apribojimams naktyje (nors Vokietijoje irgi yra poilsio laikas, bet mikroautobusų kontrolė šiek tiek kitokia). Be to, pervežimas į Vokietiją mikroautobusu dažnai būna pigesnis mažiems siuntiniams, nes nereikia mokėti didelių mokesčių už terminalus ar sunkvežimių rinkliavas (toll), nors čia taip pat reikia žiūrėti – kai kurie vokiški keliai taip pat reikalauja mokėti.

Kas laukia kelyje ir ar viskas vyksta sklandžiai?

Ką daryti, jei kelias Lenkijoje vėl sugadintas?

O jeigu, tai kas daroma? Važiuojame... Sunkiau. Esu dirbęs šioje srityje labai ilgai, ir atrodo, kad Lenkijos keliai niekada nebus baigti. Mikroautobusas čia turi privalumą – jis gali nukrypti iš magistralės ir važiuoti šalutiniais keliais, kur sunkvežimis negali. Tačiau ratai, amortizatoriai ir visas krovinys patiria šoką. Turiu omenyje situaciją, kai važiavome pro kaimą, o ten buvo tokios duobės, kad virtuvės spintelė vos neišlindo pro duris. Taigi, jei keliaujate per rytus, tikėkitės nelygaus kelio, nors mikroautobusas jį įveiks geriau nei didelis sunkvežimis.

Ar tikrai taip lengva prasukti vokišką muitinę?

Jei važiuojate iš Lietuvos (ES į ES), tai formalios muitinės nėra. Tačiau yra mobiliosios policijos pareigūnai, kurie gali sustabdyti patikrinti dokumentus. Čia mikroautobusas kartais būna „raudona audra“ – jie dažnai stabdo tokius automobilius, nes įtaria, kad ten gali būti nelegalių cigarečių ar alkoholio. Jei viskas tvarkinga, CMR sąskaita ir krovinių sąrašas sutampa, tai nieko blogo. Bet jei bandysite nuvežti daugiau nei leidžiama (pvz., 200 kartonų alaus), čia bus vargas. Geriausias pervežimas į Vokietiją yra tas, kuris nekelia įtarimų pareigūnams.

Kaip su tuo vokišku „Maut“ (mokestis už kelią)?

Čia yra vienas smulkus, bet erzinantis dalykas. Anksčiau mikroautobusai iki 3,5 tonos važiavo nemokamai, dabar situacija keičiasi. Vokietijoje jau seniai galioja mokesčiai lengviesiems automobiliams kai kuriose trasose, o kroviniams – tikrai. Turiu omenyje, kad reikia turėti „Maut“ kortelę arba prisiregistruoti automobilį. Jei vairuotojas pamiršo arba įmonė taupy ir nenuėjo įmesti monetų (senais laikais) arba užsiregistruoti, bauda gali atkeliauti paštu po mėnesio. Tai nėra milžiniška suma, bet erzina. Taigi, klauskite, ar kaina jau įskaičiuoja šitą mokestį.

Ar dažnai sugenda šie maži automobiliai toliuose reisuose?

Žinoma, sugenda. Jie važiuoja tūkstančius kilometrų per mėnesį. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas važiavo į Hamburgą, ir jam tiesiog užvirė variklis viduryje autostrados. Mikroautobusas – ne prabangus limuzinas, tai darbinis arklys. Vairuotojas turi žinoti, ką daryti, pavyzdžiui, pakeisti žvakę arba pridėti vandenį. Didelėse firmose yra techninė pagalba, bet mažesnėse gali tekti laukti valandas. Deja, tai realybė, su kurią susiduriame, nors stengiamės techninį būklę tikrinti prieš išvykstant.

Kaip elgiasi vairuotojai, kai jie pavargę?

Čia galiu pasakyti kaip vadybininkas – kai kurie tiesiog yra herojai, kiti... žinote, žmogiškas faktorius. Mikroautobusuose dažniau važiuoja vienas vairuotojas (solo), ir jis turi važiuoti ilgai. Yra taisyklės, kad po 4,5 valandų reikia 45 minučių poilsio, bet ar visos jos laikomai? Kartais stebiu, kaip jie važiuoja 10 valandų be sustojimo (nepaisant tachografo, kurį turi turėti visi krovininiai mikroautobusai, jei svoris viršija 2,8 t). Tai pavojinga. Jei jums rūpi saugumas, pasirinkite firmą, kuri neduoda spaudimo vairuotojams skubėti.

Ar mikroautobuso pervežimas į Vokietiją trunka ilgiau negu planuota?

Dažniausiai taip. Planuojame 24 valandas, gaunasi 30. Kodėl? Eismas, statybos autostradose (Vokietijoje viskas kas nors statoma), blogas oras, arba papildomas užsakymas kelyje (paimti kažką iš Frankfurto). Mikroautobusai dažnai vežia „siuntų“ (partijas), tai yra, paima keletą klientų. Jei pirmasis klientas vėluoja pateikti raktus arba nebuvo namuose, tai visi kiti vėluoja. Tai yra tas nemalonus dalykas, apie kurį niekas nesako, bet jis egzistuoja. Reikia kantrybės.

Ar galiu sekti savo daiktus realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių mikroautobusų turi GPS sekimo sistemas. Tai yra puiku, nes gali pamatyti, kur jis stovi. Kartais sistema užeina už griuvėsių (pavyzdžiui, kažkur Miuncheno centro požeminėje aikštelėje), bet dažniausiai matote vietą. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs esate?“, jis važiuoja ir negali kalbėti. Geriau pažiūrėti programėlę arba pasiklausti vadybininko.

Kainos, pinigai ir nemaloniai pokyčiai

Kodėl kaina kyla, kai jau susitarėme?

Tai man pati nemėgstamiausia situacija, bet ji atsitinka. Pavyzdžiui, susitarėme už 500 eurų, o vairuotojas atvyksta į adresą ir mata, kad klientas neturi paruošusių daiktų – jie dar reikia surinkti, nuleisti iš 4 aukšto be lifto. Tai papildomas darbas. Arba atsiranda trečias adresas, apie kurį niekas nesakė. Tada kaina keičiasi. Dar dažniau – kuro kainos šuoliuoja. Jei sutartyje nėra fiksuotos kainos, o kuras pabrango 20 centų, įmonė gali prašyti priemokos. Gera žinia ta, kad pervežimas į Vokietiją kainą dažnai fiksuoja iš karto.

Ar galiu mokėti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Daugelis klauso šito. Oficialiai – ne. Jei vairuotojas ima pinigus ir neišduoda kvito, tai yra „kišeninis“ pinigas, įmonės apmokestinimas nevyksta, o jūs neturi jokios garantijos. Jei vairuotojas dingsta su pinigais (nors reta, bet būna), jūs nieko nebegalite padaryti. Visada reikia mokėti įmonės sąskaitą ir gauti sąskaitą-faktūrą arba PVM kvitą. Ypač kai kalbame apie didesnes sumas. Mikroautobusų vairuotojai dažnai yra paprasti vyrukai, gali paprašyti „dešimtos eurų kavai“, bet tai jau jūsų sąmoningumas.

Kokia vidutinė kaina už tokią kelionę?

Sakyčiaip, kad standartinis pervežimas į Vokietiją (pavyzdžiui, į Berlyną ar Hamburgą) kainuoja nuo 400 iki 800 eurų, priklausomai nuo krovinio svorio ir vietos. Jei tai tik kelios dėžės, galima rasi pigiau (200-300 eur), jei pilnas butas – brangiau. Nenuokanku, kai žmonės lygina kainas su autobuso bilietu. Autobusu jūs sėdite ant sėdynės, čia – jums daromi sunkūs darbai, įkėlimas, iškėlimas, rūpinimasi, kad nieko nesužalotum. Darbas kainuoja.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad per daug daiktų?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, pažiūri į kalną dėžių ir sako: „Ne, neįsiplys“. Klientas: „Bet aš jums sakiau“. Čia kaltė dažnai abiejų pusės – klientas nemoka įsivaizduoti tūrio, o vadybininkas paklausė „keli maišai“ ir nenurodė tiksliai. Jei tai nutinka, reikia skubiai spresti – arbraižome didesnį mikroautobusą, ar vairuotojas važiuoja antrą kartą (už papildomą mokestį). Geriausia visada nufotografuoti daiktus ir išsiųsti vadybininkui prieš susitarimą.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Gali būti „užlaidos“ už įkrovimą/iškrovimą, jei klientas negali padaryti to pats. Taip pat gali būti mokestis už užstatą (pvz., jei vežate automobilį ant priekabos, reikia padėti metalines lentas). Kartais įmonės brauną mokestį už „naktinį iškrovimą“, jei atvyksta po 20:00 valandos Vokietijoje (vokiečiai nemėgsta triukšmo). Būtinai klauskite apie tai iš anksto, kad nereikėtų ginčytis prie durų.

Ar verta rinktis brangiausią pasiūlymą?

Ne visada. Brangiausia dažnai yra didelės, biurokratinės firmos, kurios uždirba ant vadybininkų atlyginimų. Pigiausia – tai rizika, kad vairuotojus bus su senais „griuvėsiais“. Geriausias pasirinkimas – vidutinė kaina, rekomenduota pažįstamų žmonių. Esu matęs firmas, kurios kainuoja kaip „prabanga“, o atvažiuoja purvinas mikroautobusas su vairuotoju, kuris nežino vokiškai nei žodžio. Taigi, kaina nėra garantas.

Pervežimas į Vokietiją – ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate dažnai (pavyzdžiui, esate prekybininkas ir vežate prekes kas savaitę), taip, galima derėtis. Taip pat nuolaidos daromos, jei lankstumote dėl laiko (pvz., galite laukti, jei jiems reikia surinkti partiją). Bet vienkartiniam klientui, kuris nori nuvežti sofos likučius į Diuseldorfą, nuolaidos tikriausiai nebus – čia maržos ir taip nedidelės.

Praktiniai patarimai ir keblūs momentai

Kaip supakuoti daiktus, kad jie neišsibarstytų?

Geriausia – dėžės. Jei dėžių nėra, tai staltiesės, virvės, o ne tik „kažkaip užmesti ant viršaus“. Mikroautobuse judantis oras (nors ir ne toks stiprus kaip fureje) vis tiek sukelia vibraciją. Turiu omenyje vieną atvejį, klientas padėjo indų komplektą be dėžės, tiesiog ant sėdynės... atvykome – viskas sužalojta. Supakuokite tvarkingai, tai sumažins riziką. Vokietijos keliai, nors ir geros, turi savo niuansų – staigius posūkius ir sustojimus.

Ar galiu pervežti dviratį arba keleivinį automobilį?

Taip, tai daroma dažnai. Mikroautobusu su priekaba (jei vairuotojas turi teises) galima nuvežti automobilį. Bet čia reikia ypatingo leidimo (C kategorija arba B su kode 96). Paprastas mikroautobuso vairuotojas su B kategorija negali vesti priekabos, jei bendras svoris viršija 3,5 t. Taigi, jei norite pervežti savo seną „BMW“ atgal į Lietuvą, tiksliai pasakykite apie tai, kad jums parinktų tinkamą vairuotoją (ne kiekvienas gali).

Kas nutinka, jei paskambinsiu ir sakysiu „skubu labai“?

Tada mes judame. Mes susirenkame, randame vairuotoją, jis metasi į kelią. Bet čia kaina bus aukštesnė. Skubos režimas – tai arba darbas naktį, arba atsisakymas nuo kitų užsakymų. Taip pat, skubant dažniau padaromos klaidos – galima pamiršti imti vieną dėžę arba blogiau užtvirtinti. Jei galite, planuokite kelionę savaitė-dvi iš anksto. Tai bus ramiau ir pigiau.

Ar galiu pasitikėti vairuotoju savo namuose?

Žinoma, dažniausiai tai geri, paprasti vyrai. Tačiau nereikėtų palikti juos vienų su namais be priežiūros, jei jums tenka išeiti kuriam laikui. Nors incidentų beveik nėra, bet psichologiniu požiūriu geriau, kad kažkas būtų šalia. O jei kalbame apie tai, ar vairuotojas gali padėti nešti daiktus – dauguma padės, jei prašote gerai, bet jie ne keltuvininkai, todėl nereikėtų juos naikinti 100 kilogramų spintomis be įrankių (rankenų).

Kas daro šį pervežimą į Vokietiją tokiu sudėtingu?

Patys klientai. Kartais jie pakeičia adresą paskutinę minutę, kartais jų nėra namuose, kartai duomenys sutartyje klaidingi. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten nieko nėra. Arba atvyksta į Vokietiją, o gavėjo nėra. Tada prasideda laukimas, telefonai, ieškojimai. Mikroautobusas nėra viešbutis, jis negali stovėti amžinai. Todėl prašau, būkite kantrūs ir tikslūs.

Ar mikroautobusas yra geriausias pervežimui į Vokietiją tiesiog dėl to, kad jis „mažesnis“?

Taip, mažumas čia didelis privalumas miesto sąlygomis. Bet jis turi ir trūkumų – jis nepritaikytas labai sunkiems, bet kompaktiškiems kroviniams (pavyzdžiui, industriniams staklėms). Jei turite paprastus buities daiktus, tai taip, tai idealus variantas. Jei statybines medžiagas – geriau imti sunkvežimį su liftu.

Kaip elgtis, jei daiktai atvyksta sužeisti?

Reikia tai pastebėti dar prieš vairuotojo išvykimą (pasirašant dokumentus). Parašykite į CMR pastabą „padaryta žala...“. Jei pasirašote dokumentą tvarkingai, o vėliau namie pastebėjote, kad monitorius sužalojęs – tai jau sunkiau įrodyti. Vokietijoje yra griežtos taisyklės, ir be įrodymų draudimo kompanijos nebus mokėti. (Nesu tikras, ar visos Lietuvos firmos turi pilną draudimą, tai patikrinkite prieš).

Ar verta rinktis firmas, kurios reklamuojasi kaip „Ekspresas“?

Žodis „ekspresas“ dažnai tiesiog reiškia, kad jie važiuoja be sustojimų (t.y., neima kitų siuntų). Tai tikrai greičiau, bet brangiau. Standartinis pervežimas į Vokietiją mikroautobusu dažnai yra „dalimis“ (kombinuotas), t.y. jie renka keletą klientų. Jei jums skubėti nereikia, nepamėkite mokėti už „ekspresą“.

Kas atsitinka su daiktais, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Tada įmonė turi siųsti kitą vairuotoją į tą vietą, kuris paimtų mikroautobusą. Tai gali užtrukti dieną-dvi. Deja, tai gyvenimas. Geriausios firmos turi planą „B“, bet mažosios gali tiesiog sakyti „laukite“. Todėl verta pasirinkti patikimą partnerį.

Ar galiu užsakyti pervežimą tik vienam kryptimi?

Žinoma, dažniausiai taip ir daroma. Vairuotojas nuveža jūsų daiktus ir grįžta tuščias (arba ima kitą užsakymą iš Vokietijos). Jums mokate tik už savo kryptį. Kartais galima gauti nuolaidą, jei sutinkate laukti, kol jis kažką paims kelyje atgal, bet tai retai pasitaiko su mikroautobusais.

Galutinis verdiktas – ar verta?

Mano atsakymas – taip, jei tai nedidelis kiekis daiktų ar reikia greičio ir lankstumo. Mikroautobusas yra geriausias pervežimui į Vokietiją tokiu atveju. Jis yra kaip „knyginis taksi“ tarp šalių. Tačiau nereikia laukti stebuklų – tai darbas, kelyje gali būti įvairių nesklandumų, ir kaina priklauso nuo jūsų sąžiningumo aprašant krovinį. Pasidomėkite, pasikalbėkite su vadybininku, o ne tik ieškokite pigiausios kainos internete. Sėkmės kelyje!