Ar mikroautobusas yra ekonomiškas sprendimas į Vokietiją?

Sveiki, vėl čia. Dirbu su pervežimais jau beveik dvidešimt penkerius metus, maždaug tiek, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o vėliau įstojo į ES. Per tą laiką mačiau viską – nuo "Gazelių" su kiaurais grindimis iki didžiulių "Volvo" sunkvežimių. Kasdien žmonės klausia to paties: ar mikroautobusas yra ekonomiškas sprendimas į Vokietiją? Atsakymas nėra juodas ir baltas, tai priklauso nuo to, ką ir kiek norite vežti. Šiandien paaiškinsiu taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio, be jokių "marketingo" tekstų, tiesiog iš patirties.

Pagrindinės klausimai apie kainas ir logistiką

Ar mikroautobusas yra ekonomiškas sprendimas į Vokietiją mažiems siuntiniams?

Žiūrėkite, jeigu turi keliasdešimt kilogramų ar net keliasdešimt kiekvienų dėžučių, tai mikroautobusas laimi. Sunkvežimis tau neisivaizduojamas, jis per brangus trumpiems atstumams. Mikroautobusas gali užeiti į miesto centrą, kur sunkvežimiui draudžiama. Taigi, taupai ne tik pinigus, bet ir laiką. Dar žiūrėkite, kad kuro sąnaudos yra mažesnės, nors dyzelis Vokietijoje brangesnis nei čia. Bet jeigu turi pilną krovinį 3,5 tonos, gali būti, kad verta ir sunkesnį mašiną pasiimti.

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė mikroautobusu iki Berlyno ar Miuncheno?

Tai labai platus klausimas. Priklauso nuo to, kiek kuro šiuo metu kainuoja (o kainoa šokinėja kaip nori), ar reikia grįžti tuščiam, ar ne. Vidutiniškai gal kalbėti apie 400–600 eurų vienam krypčiui, jei tai būtų ekskursija, bet čia krovinys. Tarkime, jei vežate 2 europalletes į Hamburgą, gali užtekti ir 300 eurų. Bet nepamirškite, kad vairuotojas reikalauja dienpinigių, maisto, nakvynės, jei jis ten užstrigsnia. Vokietijoje nakvynė brangi, tai viską sudėjus, išeita ne taip jau pigu.

Ar brangiau vežti krovinius mikroautobusu nei sunkvežimiu?

Ne visada. Sunkvežimis turi didžiulę talpą, tačiau jis turi ir didelius fiksuotus išlaidas – kelių mokesčius (Maut), kurie ten milžiniški. Mikroautobusas dažnai juo važiuoja nemokamai (arba pigiau, jei viršyja 3,5t, bet tai kita istorija). Taigi, smulkiems siuntimams, tarkime, 1–3 pletes, mikroautobusas bus pigesnis. O jei tu nori nuvežti 20 tonų grūdų, tai naturally, sunkvežimis laimės. Čia tiesiog matematinis skaičiavimas – kilogramo kaina bus mažesn dideliame sunkvežimyje.

Kaip susiformuoja kaina? Kas įtakoja galutinę sumą?

Pagrindai – kuras, vairuotojo darbo laikas, nuoma (jei savo transporto neturi), ir amortizacija. Dar pridėkite mokesčius už užsakymo priėmimą terminaluose, jei to reikia. Vokietijoje dar yra įvairūs "Umweltzone" (ekologinės zonos) mokestis, jei mašina netinka standartams. Aš asmeniškai visada pridedu porą eurų už "nenumatytas situacijas", nes kažkas visada nutinka. Vairuotojai taip pat moka mokesčius už darbo laiką užsienyje, tai tai viskas įeina į sąskaitą.

Techninės bėdos ir maršrutai Vokietijoje

Kaip su keliais Vokietijoje, ar ten lengva važiuoti mikroautobusu?

Vokietijos keliai, žinoma, geriau nei mūsiškiai, bet ten yra savų gudrybių. Autobanai puikūs, bet ten važiuojama labai greitai, jei leidžiama. Deja, daug kur greitis ribojamas 120 ar net 100 km/h, o radarus turi visi. Mikroautobusu važiuoti lengviau, nes jis agresyvesnis, bet ilguose kalnuose (pavyzdžiui, keliu link Miuncheno) gali pritrūkti galių, jei pilnas. Ir žiūrėkite, kur statote – daug kur stovėjimo draudžiami, baudos didelės.

Ar reikia mokėti maut (keliamąjį mokestį) Vokietijoje už mikroautobusą?

Čia svarbus dalykas. Jei turi paprastą "Mercedes Vito" ar VW Transporter, kuris sveria mažiau nei 3,5 tonos, tai Maut mokėti nereikia (išskyrus kai kurias atvejus, pavyzdžiui, jei važiuoji keliais, kurie išimtinai skirti sunkvežimiams, bet retai). Bet jei turi didesnį mikroautobusą, pavyzdžiui, "Iveco Daily" ar "Sprinter" su didesne keliamąja galia, ir jis viršija 3,5 tonas, tai privalai turėti "Maut" kortelę ir mokėti už kiekvieną kilometrą. Tada tas ekonomiškumas iš karto krenta, nes ten kainos ne iš malonios.

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

O, buvo atvejų. Vieną kartą važiavom su "Ford Transitu" netoli Hanoverio, ir tiesiog nukrito variklis. Tai reiškia, kad vairuotojas stovi, o klientas pyksta. Reikia skambinti techninei pagalbai iš Lietuvos arba vietiniams. Tai kainuoja brangiai – vilkikas atveža mašiną į servisą. Geriausia, kai turi patikimą techninę pagalbą Vokietijoje sutartą. Ir svarbiausia – nedelskite pranešti klientui, kad siunta vėluos. Niekas nemėgsta, kai slepiasi tiesa.

Ar galiu važiuoti bet kuria automagistrale Vokietijoje?

Daug kur taip, bet yra vietų, kur mikroautobusams draudžiama. Pavyzdžiui, tam tikros sankryžos ar tuneliai gali turėti apribojimus pagal svorį ar aukštį. Be to, jei turi didesnį mikroautobusą (virš 3,5t), gali būti, kad turi važiuoti tik dešiniuoju juostu, kaip sunkvežimiai. Visada patariu pažiūrėti maršrutą iš anksto, o ne tik pasikliauti navigatoriumi, kuris gali nuvesti pro miesto centrą, kur tau tiesiog neprasversu pro siauras gatves.

Krovinio detalės ir pakrovimas

Kiek telpa į mikroautobusą? (Paletės, kubai)

Standartinis ilgas "Sprinter" (L4) su aukštu stogu sutilpa apie 14–15 kubinių metrų. Tai yra apie 4 europletes (jei žaidžiate legvais) arba 3 standartines, jei reikia uždaryti galinę duris. Bet čia yra gudrybė – jei krovinys "minkštas", telpa daugiau, jei kietas – mažiau. Paprastai sakau, kad telpa 4 pletes, bet tada vairuotojas turi būti meistras, kad viską užkrautų nepažeisdamas. Ilgas krovinys, pavyzdžiui, 6 metrų lentos, jau netilps, reikės sunkvežimio su tentu.

Ar galima vežti baldus ar ką nors trapaus?

Galima, bet reikia daugiau "pakuočių" – burbulų, pledų, klijuotės. Vairuotojai dažnai pyksta, kai gauna neapdorotus baldus, kurie gali lengvai subraižyti mikroautobuso apdailą arba susilūžti pačie. Aš visada sakau – užkruokkite tai gerai. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys, jei atvyks su subraižyta komoda, bus skandalas. Mikroautobuse, dėl susidūrimų, rizika didesnė nei sunkvežimyje, kur viskas užfiksuota virvėmis.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) mikroautobusu?

Techniškai – galima, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o mašina įrengta pagal reikalavimus (užkardos, žibintai, gesintuvai). Bet aš asmeniškai nerekomenduoju vežti pavojingų krovinių mažais kiekiais mikroautobusu, jei nėra labai didelės priežasties. Vokietijos policija labai griežtai tikrina tokius dalykus. Jei sugaus be pažymėjimo, baudos bus tokios, kad neapsimokės ne tik tas reisas, bet ir visi kiti. Geriau pasidaryti specialų sertifikatą.

Ką daryti, jei svoris viršija 3,5 tonas?

Tai labai dažna problema. Klientas sako: "o, tai tik kelios dėžės", o išeina, kad jos pilnos metalo liejiniai. Vairuotojas važiuoja pro svarstykles, rodo 4,2 tonos – tai bauda garantuota. Jeigu žinai, kad svoris bus didesnis, tu turi imti mašiną, kuri gali vežti daugiau (tokius "Sprinterius" su didesne keliamąja galia), bet tada jau ir vairuotojas turi turėti C kategoriją, o ne B. Žiūrėkite, kad dokumentai atitiktų realybę, o ne taip, kad "kažkaip pravažiuosime".

Vairuotojai, darbas ir žmogiškasis faktorius

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Gerbiami, mes esame lietuviai. Dauguma mūsų vairuotojų moka rusiškai, anglų šiek tiek, o vokiškai... moka pasakyti "Hallo" ir "Danke". Bet logistikos centre, kai reikia suprasti, kur dėti krovinius, dažniausiai kalbame rankomis arba randame kasą, kur moka angliškai. Vokietijoje dauguma dirbančiųjų sandėliuose yra ukrainiečiai arba lenkai, taigi susikalbame. Tačiau jei reikia sudėtingų derybų su muitininku, ten jau reikia vertėjo arba mūsų dispečerio pagalbos.

Kaip su poilsiu, vairuotojai ilgai važiuoja?

Taisyklės griežtos. Vairuotojas turi važiuoti 4,5 valandas, turi 45 minučių poilsį. Jei eina į Vokietiją, tai yra ilga kelionė, 10–12 valandų. Tai reiškia, kad jis gali pristatyti krovinię, bet turi ir ilsėtis prieš važiuodamas atgal. Negalima jo spausti, kad važiuotų 20 valandų be sustojimo – tai pavojinga ir brangu (baudos). Kartais klientai klausia, kodėl vairuotojas negali iš karto grįžti – nes jis tiesiog fiziškai pavargęs.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/iškrauti?

Gali, jei tai susitarta. Standartiškai, pervežimo kaina apima tik transportavimą, o ne krovimo darbus. Jei turi vieną vairuotoją, ir jis turi pakrauti 2 tonas atsitiktinių dėžių su laiptais 4 aukštą, tai jis tiesiog atsisakys arba užsiraus nugarą. Reikia tartis iš anksto: ar reikia "kelnių" (keltuvo) arba papildomo žmogaus. Vokietijoje darbas brangus, tad jei vairuotojas dirba kroviku, tai tai papildomai apmokama.

Ar būna, kad vairuotojas atsisako važiuoti?

Būna. Vieną kartą vairuotojas atėjo į sandėlį pamatyti, kad krovinys yra purvinas (naftos keklės, kur viskas teka) arba blogai supakuotas. Jis turi teisę nesaugoti savo sveikatos ir mašinos. Arba kai klientas sako, kad važiuoti reikia į vietą, kur neina užeiti net su "Gazele". Tada mes turime ieškoti išeities – arba keisti mašiną, arba klausti kliento, kaip jis tai įsivaizduoja. Negalima priversti vairuotojo važiuoti į mirtį.

Dokumentai, teisiniai dalykai ir rizikos

Kokius dokumentus reikia tur�ti pervežimui?

Pagrindas – CMR konvencija (krovinių pervežimo sutartis), vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas, draudimas (civilinė atsakomybė). Jei vežate prekes, reikia PVM sąskaitų faktūrų kopijų (arba originalų, jei reikia muitinės, nors ES viduje tai nebūtina taip griežtai). Be to, jei tai ne jūsų, o nuomota mašina, reikia sutarties su savininku, kad leidžia važiuoti užsienyje. Vokietijos policija tikrina viską labai kruopščiai.

Ar reikia TIR knygelės?

Ne, TIR knygelės reikalingos tik tada, kai keliaujate per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą) arba kai keliaujate iš ES į ne ES šalį. Jei važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją (abi ES šalys), TIR jums nereikalingas. Tai nėra tas atvejis. TIR leidžia neimti muitų tarp sienų, bet čia muitų nėra, tai tai nereikalingas papildomas galvos skausmas ir kaštai.

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinė krovinių pervežimo sutartis. Be jos, kaip be rankų. Ji užtikrina, kad yra įrodymas, kad pervežėjas gavo krovinių ir privalo juos pristatyti. Jei dingsta arba sugenda, pagal CMR mokamas atlyginimas. Be CMR vairuotoją gali sulaikyti pasienyje arba policija kelyje kaip vagį, nes negali įrodyti, kad tai ne jo prekės. Tai neformalu, bet labai svarbu.

Ar draudimas apima viską kelyje?

Pagrindinis draudimas yra "Civilinės atsakomybės vežėjui" (CV). Jis apima daugiau mažiau viską, bet yra ribojamas sumomis (paprastai pagal SDR protokolą). Jei vežate brangius daiktus (auksą, telefonus), reikia specialaus draudimo. Taip pat reikia žiūrėti, kad draudimas veiktų ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje (Žalias kortelės sistema). Kartais įmonės taupo ir draudžia tik "prie namų", tai tada bėda.

Gyvenimiškos situacijos ir patarimai iš vidaus

Ar verta rizikuoti su "pilnomis" firmomis, kurios siūlo už pusę kainos?

Aš čia nekalbu apie didžiąsias, o apie tuos, kurie skelbia "Vežu į Vokietiją pigiau už duona". Dažnai tai yra vairuotojai-bezdelniai, kurie važiuoja be draudimo, su senomis "Gazelėmis", kurios gali sugesti bet kurią minutę. Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų gyvos, geriau mokėti brangiau, bet užtikrintai. Ypač jei tai jūsų verslo reputacija. Niekas nenori gauti skambučio, kad mašina degė Lenkijoje su tais jūsų siuntiniais.

Ar mikroautobusas yra ekonomiškas sprendimas į Vokietiją persikraustymui?

Persikraustymui – taip, tai vienas geriausių variantų. Tiesiog reikia tikrai gerai susitarti dėl krovimo darbų. Mikroautobusas gali užvažiuoti prie pat namo durų, pavyzdžiui, senamiestyje, kur sunkvežimiui nepraeisi. Tačiau žiūrėkite, kad turtumėte vietos visiems daiktams. Jei turite daug baldų, gali tekti daryti kelis reisus, o tada jau kaina pakyla ir gali prilygti sunkvežimiui. Bet lankstumas čia didesnis.

Kokios dažniausios problemos su muitinėmis (nors ES)?

Nors ES, bet mobiliųjų grupių dar yra. Dažniausiai problemos kyla, kai krovinys atrodo įtartai – pavyzdžiui, daug alkoholio ar tabako, arba dokumentai neatitinka to, kas yra mašinoje. Kartais vairuotojai bando "užvežti" šiek tiek papildomų prekių draugežiams. Jei sulaikys – baudos milžiniškos, o mašina gali būti konfiskuota. Geriau nieko neslėpti ir viską deklaruoti, jei to reikalaujama.

Ar galima užsakyti ekskursiją? (Klausimas ne iš tema, bet realus)

Kartais klientai, pamatę, kad važiuojame tuščiomis atgal, klausia, ar negalima nuvežti jų močiutę į Druskininkus už pusę kainos. Žinoma, mes ne turistinė agentūra, ir mūsų draudimas neleis vežti keleivių be licencijos (taxi). Tai nelegalu. Mes galime veži tik krovinius arba asmenis, susijusius su šiuo kroviniu (pavyzdžiuh, mechaniką, kuris turi prižiūrėti techniką). Taip kad, ne, ekskursijų nedarysime.

Ar mikroautobusas yra ekonomiškas sprendimas į Vokietiją, jei reikia skubiai pristatyti detales?

Absoliučiai taip. Jei gamykla stovi, nes trūksta variklio dalių, tu lauki ne sunkvežimio, kuris surinko pilną krovinį ir važiuos po 3 dienas, o mikroautobuso, kuris gali išvažiuoti iš karto. "Just-in-Time" logistika dažnai remiasi būtent tokiais sprendimais. Nors kaina kilogramui gali būti didesnė, tačiau prarastas gamybos laikas kainuoja dar daugiau. Taigi, skubiu atveju mikroautobusas nėra ekonomiškas, jis būtinas, nepaisant kainos.

Išvados

Na, kaip ir viskas, ką norėjau pasakyti. Svarbiausia – nesikliaukite tik ant kainos. Kartais pigiau pasiimti sunkvežimį, o kartais – greičiau ir lengviau mikroautobusą. Ar mikroautobusas yra ekonomiškas sprendimas į Vokietiją? Taip, jei žinote, ką darote ir ką vežate. Pasitarkite su profesionalais, paskaičiuokite tūrį ir svorį, o ne spėliokite. O jei reikės patarimo ar tiesiog gero vairuotojo, žinote, kur mane rasti. Sėkmės keliuose ir saugaus važiavimo!