Ar mikroautobusas tinkamas visiems pervežimo darbams į Vokietiją

Sveiki, daugelis manęs dažnai klausia, ar mikroautobusas tinkamas visiems pervežimo darbams į Vokietiją, ir aš visada stengiuosi atsakyti taip, kaip yra iš tiesų – be jokių gražių iliuzijų. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, mačiau viską: nuo puikių, stabiliai veikiančių verslų iki tų, kurie vos susirinko pinigų benzinui atgal. Žmonės paprastai galvoja, kad nupirksi „Sprinterį“ ar „Transitą“, įsirašysi į Some Load’ą ir važiuoji sau, tačiau tikrovybė yra daug sudėtingesnė, o kartais ir nelabai maloni. Su jumis pasidalinsiu tai, ką turiu galvoje, tiesiogiai, tokiu būdu, kaip pasakčiau gerti kavą su kolega.

Apie techninius dalykus ir dokumentus (ką dažnai pamirštame)

Ar tikrai reikalingas tachografas 3,5 tonų mikroautobuse?

Čia daug kas klysta ir mano, kad jei mašina maža, tai ir tachografo nereikia. Jeigu mašina skirta kroviniams (kategorija N1), o ne žmonėms, tachografas daugeliu atvejų privalomas, net jei svoris tik 3,5 tonos. (Nesu tikras, ar nuo šių metų kažkas nepasikeitė dėl papildomų išimčių, tačiau geriau būkite saugūs). Policija Vokietijoje to tikrina labai griežtai, ypač ant greitkelių, ir be tachografo kortelės bei disko gali gauti tokia baudą, kuri padengs visą tavo savaitės pelną.

Galiu išimti sėdynes ir taip padidinti krovininę talpą?

Techniškai – taip, dažnas tai daro. Bet legaliai tai vokiškai vadinasi „perregistruoti transporto priemonę“, ir jeigu turi techninę apkūą, kur parašyta „M1“ (keleivinis), o tu veži toną plytų, baudos gali būti didelės. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas numetė visas sėdynes ir įvežė į Berlyną buitinę techniką, o muitinėje jam liepė viską iškrauti ir važiuoti tuščiam atgal, nes dokumentai neatitiko realybės.

Kiek svorio iš tikrųjų galiu įkrauti į tokį mikroautobusą?

Čia yra pagrindinė problema. Parašyta 3,5 tonos, tačiau pačios mašinos svoris gali būti ir 2,5, o jeigu dar įrengsi „liftą“, tai svoris didėja. Tu, pilnas kuro, su vairuotoju ir įranga, turi liko tik 600–700 kg talpos. O žmonės bando įstumti toną, tada važiuoja pasvirę, stabdžiai neveikia, o vokiečiai greitai to neapleis ir sustabdys ant skalvelės.

Ar reikia specialių leidimų važiuoti į centrinę Vokietijos dalį?

Miunchene, Hanoveryje ir kai kuriose kitose vietose yra „Umweltzone“ – ekologinės zonos. Be tam tikros spalvos (dažniausiai žalios) lipdukos ant priekinio stiklo ten tiesiog neįvažiuosi. Už važiavimą be jos bauda nuo 80 eurų. Tas lipdukas kainuoja penkiais ar šešiais, bet reikia jį užsakyti iš anksto internete, nes vietoje jo nebeispirksi.

Kas dėl draudimo – ar jis brangiau nei įprastam automobiliui?

Draudimo kaina priklauso nuo to, ką parašysi sutartyje. Jeigu parašysi, kad veži prekes, mokėsi daugiau, nei jeigu parašysi, kad važinėji pats su įrankiais. Jeigu įvyks avarija su kroviniu, o draudikis sužinos, kad vežei komerciškai ir nepranešei, nieko negausi. Geriau nuo pat pradžių būti sąžiningas, nors ir kainuoja brangiau.

Ar sunku su technine apžiūra su tokiomis mašinomis?

Lietuvoje techninė gali būti griežta, jeigu mašina pasenusi. Vokietijoje (TÜV) tikrina dar geriau. Jeigu turi rūdžių ant rėmų ar blogus stabdžius, mašina pasilieks ten. Ar mikroautobusas tinkamas visiems pervežimo darbams į Vokietiją, jeigu jis techninės praeities? Tikrai ne, nes pinigai bus išleisti taisymams, o ne pelnui.

Pinigų klausimas: ar verta kelti užkabą ir važiuoti?

Kiek galiu realiai uždirbti per vieną kelionę į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, ar turi grįžtamą krovinį (krovinį atgal). Jeigu važiuoji pilnu į Vokietiją už, tarkim, 1200 eurų, o atgal tuščias už savo pinigus, tai pelnas išgaruoja. Normalus tarifas šiomis dienomis yra apie 1,30–1,50 euro už kilometrą, bet tais skaičiais reikia operuoti atsargiai, nes kainos kiekvieną mėnesį keičiasi.

Ar geriau dirbti su tarpininkais (brokeriais) ar rasti klientus pats?

Tarpininkai (ekspeditoriai) užima komisinius, todėl tarifai žemesni, bet jie duoda darbą kasdien. Savarankiškai surasti klientą sunkiau, reikia reklamos, ryšių, bet uždirbi daugiau. Asmeniškai aš visada labiau mėgaučiau, kai turi vieną gerą klientą, kuris moka laiku, nei dešimt pažiūrėtojų.

Kaip elgtis, jeigu klientas nori sumokėti tik gavus prekę?

Tai pavojinga. Ypač jeigu tai naujas klientas. Yra firmų, kurios moka po 30 ar net 60 dienų, o tavo kapitalas užstrigs. Geriau imti avansą bent daliai, arba naudoti faktoringo paslaugas, nors ir jie ima savo procentą. Pinigai kišenėje visada geriau nei pažadas "prieš metus".

Ar dabar karų ar krizės laikotarpiu vis dar verta važiuoti?

Taip, logistika sustoti negali. Prekės vis tiek važiuoja, tik pasikeitė jų pobūdis – daugiau statybinės medžiagos, maisto, mažiau prabangos. Bet konkurencija padidėjo, daugiau lietuvių ir lenkų važinėja su mikrais, todėl reikia kibti.

Ar galiu veži keleivius (pvz., darbuotojus) tuo pačiu mikroautobusu?

Gali, bet tada reikia visiškai kitokios licencijos, draudimo ir tachografo režimo. Jeigu sulaikys tave su kroviniu, o turi leidimą keleiviams, bus bėdų. Vokiškai tai labai griežtai skiriami dalykai, geriau neišbandyti jų kantrybės.

Ar mikroautobusas tinkamas visiems pervežimo darbams į Vokietiją, jeigu nori tik greito pelno?

Jei turi omeny greitą pelną be pastangų, tai ne. Vokietija nebe ta pati, kokia buvo prieš 10 metų. Reikia skaičiuoti kiekvieną centrą, degalų sunaudojimą (mikrai geria daugiau mieste), o ne tik paspausti duoną.

Kas laukia kelyje ir vairuotojo kasdienybėje

Ar sunku vairuoti 3,5t mikroautobusą Vokietijos greitkeliuose?

Fiziškai nesunku, tačiau reikia prisitaikyti prie greičio. Didžiojoje dalyje autobanų nėra greičio apribojimo, bet 3,5 tonų mašinoms dažnai draudžiama važiuoti greičiau nei 80 km/h, nebent turi įrašą techninėje, kad gali važiuoti 100 km/h. Jeigu ne, ir važiuoji 100, baudos didelės.

Kur naktoti ir kiek tai kainuoja?

Vairuotojui poilsis yra privalomas. Negalima tiesiog sustoti prie kelio ir miegoti, jeigu tai ne įrengta aikštelė. Viešbučiai Vokietijoje brangūs – nuo 50 iki 80 eurų už naktį. Yra pigių vietų (pvz., „Meininger“ ar „Motel One“), bet reikia rezervuoti. Miegimas kaboje be poilsio laiko – tai baudos ir pavojus sveikatai.

Ar dažnai sustoja policija patikrinimams?

Vokiška policija yra labai aktyvi, ypač arti sienų su Lenkija ar Olandija. Jie tikrina svorį, tachografą, rūdžius, o taip pat ir dokumentus. Jeigu turi nešvarų mikroautobusą, tuomet gali sulaukti dėmesio. Ar mikroautobusas tinkamas visiems pervežimo darbams į Vokietiją, jeigu jau šiokietokos būklės? Tikrai ne, nes pats pirmasis patikrinimas gali baigtis baudomis.

Kas daryti, jeigu sugenda mašina Vokietijoje?

Tai blogiausia scenarija. Traukinės brangios, o dalys laukia. Būtina turi gerą „kasdieninės pagalbos“ draudimą, kuris apima ir transportavimą į servisą. Kartais pigiau nuomasti kitą mašiną ir parvežti savo, nei laukti savo mechaniko iš Lietuvos savaitę.

Kaip elgtis su sunkvežimiais kelyje? Jie visada stumia.

Nėra ko būti, sunkvežimių vairuotojai daugiausia profesionalai, bet ir jie pavargsta. Mikroautobusas yra lengvesnis, todėl stabdo geriau, bet nekiškis į juostas po sunkvežimiais priekyje, jie gali tiesiog nematyti. Naktį būk ypatingai atsargus sankryžose.

Ar yra problemų su „piktu“ kuru ar padangomis?

Vokietijoje kuras kokybiškas, todėl su varikliu turėtų būti gerai, bet kainos... o dieve. Padangų vagystės nėra taip dažnos kaip prieš 10 metų, bet jeigu palieki mašiną bežiūrėdamas prastame rajone, gali rasti ant ratų guliukus. Užrakink ratus.

Įvairūs klausimai apie krovinius, klientus ir nepatogumus

Ar galiu veži butą ar baldus (krovininį perkėlimą)?

Tai klasika. Lietuviai dažnai persikelia gyventi ar dirbti į Vokietiją. Su mikroautobusu tai patogu, nes gali privažiuoti tiesiai kiemu, o sunkvežimis ne visada prasileis. Bet reikia įrangos – vežimėlių, virvių, kitaip nugirs nugarą.

O smulkmenos, siuntų pristatymas (kurjeriu)?

Tai yra vargas. Nuvažiuoti po 5 adresus, ieškoti parkavimo, laukti kliento... Dienai trūksta valandų. Bet jeigu turi sutartą maršrutą, kai visi siuntiniai viename mieste, gali būti pelninga. Asmeniškai nemėgstu tokių reisų, per daug galvos su tais telefonais.

Ar galiu veži maisto prekes ar vaistus?

Gali, bet tada turi laikytis šaldymo režimų. Jeigu turi šaldytuvą (refrigerator) ir jis sugenda, o tu veži šaldytus maisto produktus, visas krovinys eina į šiukšlinę. Atsakomybė didelė, reikia gerų temperatureatorių.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

į paprastą mikroautobusą? Nerekomenduoju. Yra ribojimai, kiek gali veži degiųjų skysčių ar tokių dalykų be specialių leidimų (pvz., 1000 taškų riba). Bet su tachografu ir be specialios įrangos tai rizikuoti neverta. Gali baigtis teismu, jeigu kas užsidegs.

Kaip bendrauti su vokiečiais klientais, jeigu nekalbi vokiškai?

Jaunesniųjų anglų kalba gerai, bet seni firmų savininkai ar sandėlininkai gali nieko nesuprasti. Geriausia turėti išversta „įkrovos-laisvinimo" (CMR) blanką ant telefone. Rankų kalba veikia, bet dėl pinigų ar defektų geriau rašyti el. laiškus, kad būtų įrodymas vėliau. (Aš kartą bandžiau kalbėti rusiškai, tai ne visiems patiko).

Ar dažnai gaunu pranešimų apie defektus (užsiskolinimus)?

Kartais. Vokietai yra disciplined, ir jeigu pakuotė sužeista, tai jie tai pastebi iš karto. Reikia visada užfiksuoti būklę prieš įsikraunant (nuotraukas padaryti). Jeigu tą nepadarysi, o krovinys atvyks sulūžęs, mokėsi tu.

Paskutiniai klausimai ir abejonės

Ar verta investuoti į naują mašiną, ar geriau naudotą?

Nauja mašina turi garantiją, bet kainuoja kaip butas Kaune. Naudojama (pvz., 5 metų) gali būti puikius variantas, jeigu gerai pažiūrėsi techninę būklę. Svarbiausia – variklis ir pavarų dėžė. Pavarų dėžės „Sprinteriuose“ dažnai lūžta, tai tarkim patikrinti.

Ar mikroautobusas tinkamas visiems pervežimo darbams į Vokietiją, ar tik tam tikriems?

Apibendrinant, jis tinkamas daugumai smulkių ir vidutinių darbų, bet ne visiems. Jeigu turi vežti 20 tonų cemento, tau reikės sunkvežimio. Mikroautobusas yra universalus, bet turi savo limitus svoryje ir apimtyje.

Ką pasakiačiau tiems, kurie tik dabar planuoja pradėti?

Neskubėkite pirkti pirmo miesto mašinos. Pasikalbėkite su tais, kas jau važinėja. Pasiskaitykite forumuose (nors ten taip pat daug neigrybių). Svarbiausia – turėkite atsargą pinigų, kuriems neveikia mašina arba nėra darbo. Be to, šiais laikais reikia ne tik vairuoti, bet ir mokėti naudotis technologijomis.

Išvada

Viskas apie tai, ar mikroautobusas tinkamas visiems pervežimo darbams į Vokietiją, labai priklauso nuo tavo pasiruošimo ir lūkesčių. Tai ne lengvas pinigas, o sunkus darbas, reikalaujantis kantrybės ir tvarkos. Jeigu esi pasiruošęs dienomis nieko nemiegoti, kovoti su klientais ir skaičiuoti centus, tuomet gali pavykti. Jeigu ieškoti „auksinės kalnyno“, tai geriau likti namie. Sėkmės kelyje ir saugaus vairavimo.