Ar mikroautobusas tinkamas pilnų krovinių vežimui į Vokietiją

Dirbu logistikoje jau beveik ketvirtį amžiaus, matyta visų rūšių – nuo dėžės su cigarais iki 20 tonų metalo liejinių. Bet dažniausiai klientus kamuoja tas pats klausimas: ar mikroautobusas tinkamas pilnų krovinių vežimui į Vokietiją? Vakarai vokiškai, o mūsų įmonės dažnai bando taupyti ant masės. Žiūrėk, čia ne tik apie tai, ar prekės tilps į duris. Čia apie svorius, vairuotojo nervus ir tas Vokietijos griežtas taisykles, kurias mūsų vairuotojai kartais pamiršta. Rašysiu kaip yra, be puošmenų, kad žinotum į ką įsirašinėti.

Pagrindiniai klausimai apie mikroautobusus ir krovinius

Ar telpa pilnas krovinys į 3,5 tono mikroautobusą?

Teoriškai taip, jei kalbame apie tūrį, bet praktiškai dažnai ne. Tame pačiame „Sprinterio“ tipo furgone yra apie 13-15 kubinių metrų talpos. Jei turite plunksnas, telpa net 4 europaletės, jei metalą – vos dvi. Viena vertus, tūris leidžia, kita vertus, svorio ribos yra žiaurios. Dažnai klientai sako „pilnas krovinys“, o tai reiškia, kad svoris būna artimas 3,5 tonoms. Tada reikia labai gerai paskaičiuoti, nes jei perpildysite, ant pirmojo tilto Vokietijoje gausite baudą. Ar mikroautobusas tinkamas pilnų krovinių vežimui į Vokietiją? Tikrai ne visada, jei pilnas reiškia sunkus.

Kiek europalečių iš tikrųjų įeina į vidų?

Standartinis ilgas mikroautobusas (pavyzdžiui, Mercedes Sprinter ar VW Crafter) su vidine aukščiu paprastai sulygina 4 europaletes, jei jos yra 80x120 cm. Bet čia yra vienas „bambes“. Jei prekės iššoka už paletės krašto, nebeužsidarys užpakalinės durys, o tai yra saugumo pažeidimas. Kartais įkišame 3 paletes ir kiekvieną pusmetį kažkas bando primesti ketvirtąją ant grindų, bet tada vairuotojas negali užlipti į vidų. Geriau sutarti dėl 3 standartinių paletės vietų, nei vėliau gailėtis.

Kas dėl tos 3,5 tonos ribos? Ar tikrai tik tiek?

Tai yra didžiausias leidžiamas masės limitas be specialių leidimų. Įsivaizduokite, kad pats mikroautobusas sveria apie 2,2–2,5 tonos (tuščias). Liko tik viena tona kroviniui. Daugelis klientų šokiruoja, kai sako, kad jų 4 paletės su medžiu sveria 1,8 tonos. Tada mes turime problemą. Vokietijoje ant kelių stovi daugiauiau svarstyklių nei Lietuvoje, ir jos tikrina kiekvieną sunkvežimį. Jei viršyjate 3,5 tonas net 50 kg, gali tekti iškrauti dalį krovinio į taksi. Tai brangu.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) tokiu būdu?

Galima, bet tik tam pritaikytuose mikroautobusuose. Paprastai krovinių vežime į Vokietiją naudojami furgonai neturi ADR įrangos – ugnies gesintuvų, specialių ženklų, ventiliacijos. Jei turite nedidelį kiekį dažų ar chemijos, reikia speciai paruošto transporto. Negali tiesiog įmesti į paprastą „Citroen Jumper“ ir važiuoti. Vokietijos policija tam tikri dalykus tikrina itin atidžiai, o baudos už ADR pažeidimus yra astronomiškos. Geriau iš karto pasakyti, kas vyksta.

Ką daryti, jei prekės neįeina per duris?

Tai kasdieninė problema. Mikroautobuso durys yra siauresnės nei sunkvežimio. Jei turite ilgas laminuotas lentas ar sofas, jo ten neįmesite. Kartais patys klientai sako „o, jis mažas, tikrai įeis“, o paskui stovime aikštelėje ir galvojame, ką daryti. Kartais tenka išimti vieną sėdynę vairuotojo kabinos (jei tai keleivinis) arba krauti pro šoną, jei tokia galimybė yra (retai). Žiūrėkite matmenis prieš skambindami.

Ar saugu vežti brangius daiktus furgonu?

Yra saugu, jei turite geros sekimo sistemas. Mikroautobusai dažniau „pajuodina“ nei dideli sunkvežimiai, nes juos lengviau pavogti ir lengviau išparduoti dalimis. Jei vežate elektroniką ar brangų drabužių krovinį į Miuncheną, reikalingi GPS sekimo įrenginiai ir aptverta aikštelė. Pats transportavimas geras, bet rizika didesnė. Kartais net ir vairuotojai gali būti „nepatikimi“, jei įmonė nieko netikrina. Patirtis rodo, kad brangiausia siunta turi vykti sunkvežimiu su apsauga.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia tur�ti sienoje?

Būtinai CMR sąvoka, kurią turi pasirašyti ir siuntėjas, ir gavėjas. Be to, vairuotojas turi turėti TIR arba kitą muitinės dokumentą, jei tai ne ES vidinis vežimas (bet Vokietija yra ES, tai paprasta). Tačiau jei krovinys yra iš trečiosios šalies, reikės T1 dokumento. Dar dažnai pamirštama vairuotojo deklaracija (jei reikia) ir galiojantis draudimas. Be draudimo Vokietijoje nepraleis nei metro. Ir žinoma, vairuotojo pažymėjimai.

Ar sunku gauti leidimą vairuotojui darbui Vokietijoje?

Jei tai yra tarifinės vežimo srities (Cabotage), tai yra sudėtinga. Bet jei tiesiog vežate iš Lietuvos į Vokietiją ir grįžtate tuščiais (ar su kroviniu atgal), tai paprastas tarptautinis reisas. Vokietijai svarbu, kad vairuotojas būtų užregistruotas ir gautų atlyginimą pagal vokiškus standartus (tai dabar didelė tema – Mindestlohn). Jei įmonė nemoka minimalaus atlyginimo, gausite didelę baudą.

Kas nutinka, jei sustoja policija?

Jei viskas tvarkoje – nieko. Jei ne – nuobauda. Jie tikrina svorį, dokumentus, vairuotojo darbo laiką (tachografas, jei jis yra). Mikroautobusuose iki 3,5 tonų tachografas nebūtinas, jei tai ne komercinis transportas (bet juk jis yra komercinis, todėl dažnai reikia). Tai paini vieta. Jei vairuotojas važiavo be poilsio per 4,5 valandas, galiu garantuoti, kad jam neleis toliau važiuoti. Ar mikroautobusas tinkamas pilnų krovinių vežimui į Vokietiją, jei vairuotojas pažeidžia taisykles? Ne, nes krovinis stovės.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Geriau, kad būtų bent CMR sąvoka dvikalbiai arba suprantama vokiškai. Vokietijos muitininkai ir logistikai moka angliškai, bet jei įvyk incidentas, geriau turėti viską aiškiai. Aš asmeniškai visada rekomenduoju klientams turėti prekių sąrašą vokiškai (Packing List). Tai greitina iškrovą priežiūrėjimo postuose.

Kaip elgtis su vokiškąja muitine?

Paprastai ji nebedaro problemų ES viduje, jei nėra tabako ar alkoholio. Bet jei vežate maistą ar gyvūnus, reikia veterinarinių pasų. Kartais gali užstrigti ties Duisburgu, jei kompiuterinė sistema „nusėda“. Tada tenka laukti valandas ar net dieną. Klientai pyksta, kodėl vėluojame, bet mes negalime nieko padaryti su jų sistemomis. Tiesiog reikia kantrybės.

Ar tachografas privalomas 3,5 tono mikroautobuse?

Tai priklauso nuo to, ar transportas naudojamas komerciniais tikslais. Jei taip, o jei jis dar ir viršija 2,8 tonas (dauguma furgonų), tai taip, tachografas būtinas. Yra išimčių, jei važiuoji iki 100 km atstumu, bet į Vokietiją tai netinka. Čia svarbu suprasti, kad jei tachografo nėra, o vairuotojas užfiksuotas viršijęs laiką, bauda skambės tūkstančiais. Geriau turėt tachografą ir ramiai važiuoti.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kiek kainuoja toks vežimas?

Kainos svyruoja labai stipriai. Priklauso nuo degalų, kurie dabar brangu (kaip visada), ir nuo to, ar reikia skubos. Vidutiniškai galima sakyti, kad vienas kelionės kilometras kainuoja nuo 1,2 iki 1,8 euro. Bet jei reikia eksporto iš Vokietijos (t.y. tuščiu važiuoti atgal), kaina gali šokti. Užsienio reisai visada brangesni nei vidaus. Ar mikroautobusas tinkamas pilnų krovinių vežimui į Vokietiją piniginės prasme? Taip, jei krovinys vertas to, ką sumokėsite.

Ar moka už vairuotojo maistą ir nakvynę?

Įprastai, kaina apima visas išlaidas, jei tai ne ilgesnė kelionė nei 24 valandos. Jei reikia nakvynei (pavyzdžiui, vairuotojas privalo ilsėtis), tai įmonė tai apmoka. Kartais klientai nori padovanoti vairuotojui pietauti, tai jūsų nuožiūra, bet tai nėra privaloma. Vokietijoje viešbučiai brangūs, tai tai įeina į vežimo kainą.

Kas su kuro priklauka?

Jei krovinys yra pilnas ir grįžtame tuščiais, kuro priklauka (diesel surcharge) dažnai įskaičiuojama į bendrą sumą. Jei vežate abi pusėmis (importas ir eksportas), kaina gali būti žemesnė, nes mums nereikia grįžti tuščiais. Degalų kaina Vokietijoje panaši į mūsų, kartais net žemesnė, bet mums reikia užtekti ir kelionei atgal.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalai, eurai, sezonai. Žiemos padangios reiškia didesnes išlaidas. Be to, jei staiga padidėja užsakymų į Berlyną skaičius, pervežėjai keliauja kainas. Tokiame versle kaip mūsų, kaina nėra pastovi. Vakar buvo 1,50, šiandien gali būti 1,70. Aš pats kartais nesužinau, kol manęs nepaklausia. (Čia turiu omenyje, kad dispečeris praneša vėlai).

Ar galima sutaupyti renkantis pigesnę įmonę?

Galite, bet rizikuosite. Yra įmonių, kurios siūlo „fantastiškas“ kainas, bet jų vairuotojai vairuoja be poilsio arba mikroautobusai yra seni ir gali sugesti kelyje. Vokietijoje techninė buklė tikrinama rimtai. Jei sugesiate ant autobano, gelbėjimas kainuos daugiau nei sutaupėte. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris turi savo techninę pagalbą Vokietijoje.

Ar moka už užstatą (pavyzdžiui, jei vairuotojas laukia)?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovą, o jūsų sandėlys dar neužsidaręs arba nėra keltuvo, tai laukimas paprastai mokamas. Pirmosios 2 valandos gali būti nemokamos (priklauso nuo sutarties), bet toliau – valandinė tarifas. Vairuotojo laikas yra pinigai. Nereikia jų laikyti be reikalo, jie turi važiuoti toliau.

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Jei netoli yra mūsų bazė, siunčiame pagalbą. Jei esate giliau Vokietijoje, tenka skambinti vietos pagalbai. O tai labai brangu. Vienas vilkiko iškvietimas gali kainuoti 500–1000 eurų. Ir visą tą laiką jūsų krovinys stovi pakeliui. Todėl reikia rinktis techninės priežiūros neapleistas transporto priemones.

Ar dažnai dingsta kroviniiai iš mikroautobusų?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, dėka GPS, bet vis dar įvyksta. Paprastai tai nutinka tada, kai vairuotojas palieka mašiną neapsaugota parduotuvės aikštelėje naktį. Girti vairuotojai (nors tai draudžiama) taip pat sukuria riziką. Rekomenduoju nekrauti brangių daiktų, jei įmonė negali pasiūlyti realios apsaugos. Geriau sumokėti daugiau už sunkvežimį su seifu.

Kas jei vairuotojas susižaloja kraunant?

Tai darbo įvykis. Vokietijoja su tuo labai griežta. Jei vairuotojas nepanaudojo keltuvo ir bandė nešti rankomis 50 kg dėžę, ir nukrito, draudimas tai nedengs. Tada atsakingumas gali kristi ant siuntėjo, jei buvo nesaugios darbo sąlygos. Visada užtikrinkite, kad yra keltuvas arba pagalbininkai. Nesveikas vairuotojas nevežia krovinio.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Galima, jei mikroautobuse yra šaldymo įranga (frigo). Bet paprasti furgonai neturi šaldymo. Jei vežite mėsą ar sūrį vasarą be šaldymo, po 10 valandų gausite šiukšles. Nenaudokite įprasto mikroautobuso šaldomiems produktams, net jei rasite vairuotoją, kuris sakys „įsšaldysiu, važiuosiu greitai“. Tai neveikia taip.

O jei klientas apgaulingai nurodo svorį?

Tai klasika. Klientas sako „vienas tona“, o pakuotėje užrašyta „1200 kg“. Kai vairuotojas užvažiuoja ant svarstyklių, viršyja 4 tonas su mašina. Tada jis privalo iškrauti dalį. Klientas tada pradeda šaukti, kad tai mūsų klaida. Ne, tai jūsų klaida. Visada tikrinkite realų svorį. Ar mikroautobusas tinkamas pilnų krovinių vežimui į Vokietiją? Jis tinkamas tik tuo atveju, jei nesumeluojate apie svorį.

Kaip su tuo elgtis, jei vokiškas klientas nepriima krovinio?

Reikia turėti aiškius kontaktus. Jei jis neatvyko, jo kaltė, bet mums reikia važiuoti toliau. Paprastai laukiame valandą, bandome skambinti, ir jei nieko – važiuojame atgal arba į sandėlį Lietuvoje (jei įmanoma). Tai nuostoliai. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos ir ar jis dirba tose valandose.

Ar yra problemų su anglų kalba Vokietijoje?

Jaunesni žmonės kalba, senesni – ne visada. Sandėlininkai dažnai moka tik rusiškai ar vokiškai. Jei vairuotojas kalba tik lietuviškai, gali būti nesusipratimų. Geriau, jei vairuotojas mokėtų bent kelis žodžius anglų ar vokiškai („Wo ist Lager?“). Tai greitina procesą.

Kas su atliekomis? Ar galima palikti pakuotes?

Joks būdas. Vokietijai labai svarbi aplinka. Jei paliksite plastikines pakuotes ar dėžes jų aikštelėje, gausite baudą, arba mums teks jas vežti atgal. Visada susiderėkite, kas su dėžėmis. Dažnai reikia jas vežti atgal (grąžinamos talpyklos). Nekelkite šiukšlių į Vokietiją.

Ar verta rizikuoti su ekspedicija, jei skubu?

Kai skubu, visada rizikuojate. Greitieji reisai dažnai reiškia, kad vairuotojas vairuoja per ilgai be poilsio. Ar mikroautobusas tinkamas pilnų krovinių vežimui į Vokietiją, kai reikia būti ten rytoj? Gali būti, jei du vairuotojai (bet furgone du vairuotojai netelpa). Taigi vienas vairuotojas tiesiog neįveiks tolegaliai. Geriau planuoti anksčiau.

Kaip patikrinti įmonę, prieš pasirašant sutartį?

Pažiūrėkite internete (Facebook, Rekvizitai.lt). Jei jie egzistuoja jau 10 metų, tikriausiai žino ką daro. Jei įmonė susikūrė prieš mėnesį ir siūlo neįtikėtinai pigias kainas – bėkite. Aš pats mačiau daugybę „vienvakčių“ firmų, kurios pasiimė pinigus ir išnyko.

O dėl to, kad mikroautobusai lūžta dažniau nei sunkvežimiai?

Taip, jie yra mažiau atsparūs nuolatiniam apkrovimui. Variklis dirba 100% galios, nes svoris didelis. Pavarų dėžės dažnai šoka, ypač jei važiuojama kalnuota Vokietijos dalimi (prie Bavarijos). Sunkvežimis pastatytas tokiems darbams, o furgonas – tai perdarytas keleivinis mikroautobusas. Tai natūralu, kad jis seniau.

Išvada

Galiausiai, ar verta rinktis mikroautobusą? Jei turite nedidelį, bet vertingą krovinį, kuris telpa į 3-4 paletes ir sveria mažiau nei toną – tai puikus pasirinkimas. Jis lankstesnis, greičiau perveža miestuose. Tačiau jei kalbate apie tikrą „pilną krovinį“, kuris sunkus ir stambus, ar mikroautobusas tinkamas pilnų krovinių vežimui į Vokietiją? Mano atsakymas – ne, tuomet geriau imti sunkvežimį. Nereikia taupyti ant transporto, jei rizikuojate savo prekėmis ir laiku. Pasidomėkite įmonės reputacija, pasirūpinkite dokumentais ir būkite sąžiningi apie svorį. Tada viskas vyks sklandžiai.