Ar mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti? Visas tiesa iš vidaus

Klauskite mane, ar mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti? Žiūrėkite, po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – tai kaip loterija su dviem rutuliukais. Kartais išlei ryte ir viskas tvarkingai, vairuotojas geras, kelyje niekas nestovi, o kartai tas pats mikroautobusas su „krūva“ viduje tampa košmaru. Čia ne tik apie tai, ar telpa, bet ir apie tai, ar vokiečiai neimskis ant pasienio, ar važiuoklė iškvėps. Dažniausiai taip ir būna, kad kaina vilioja, o galva vėliau skauda. Geriau suprasti rizikas iš karto, nei verkti prieš Berlynu, kai pareigūnas tyčiojasi iš tavo dokumentų. Todėl štai jums gyvas ir drąsus pasakojimas apie tai, kas laukia kelyje.

Kas su tuo telpa ir kaip kraunami daiktai

Ar į mikroautobusą telpa 4 europaletes?

Techniškai – taip, įeina, bet yra vienas didelis „bet“. Jeigu tą mikroautobusą apkrausi iki lubų, tai vairuotojas ten nebeįsijungs variklio, arba važiuos 30 km/h greičiu. Aš mačiau situaciją, kur kažkas bandė įstumti keturias standartines paletes su metalo laužu į paprastą „Ford Transitą“. Rezultatas? Pakaba nuskrito dar Lietuvoje, o mes teko skambinti gelbėtojams. Taip kad, telpa, bet tik tuo atveju, jei tai yra lengvi siuntiniai į Vokietiją, o ne cementas ar plytos. Verta pagalvoti apie svorio centrą, kitaip bus labai įdomi važiavimo dinamika.

Koks maksimalus svorio limitas, kurio negalima peržengti?

Tai yra raudona linija, kuria dažnai „užlipa“ mažosios expedicijos. Jei turite 3.5 tonos mikroautobusą, tai kroviniui liko apie 1.2–1.5 tonos, o ne trys. Vokietijoje tai yra šventa, ir jeigu ant svarstyklių parodys 4 tonas, giliai įkvėpkite – pinigų baudos yra astronomiškos. Ar mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti, jei svoris viršijamas? Tikrai ne, nes tada tai tampa ne pelnas, o nuostolis. Geriau vieną kelionę daryti sunkvežimiu, nei tris kartus mokėti baudas už perpildytą „boblą“.

Kaip reikia tvarkyti krovinius, kad nenulūžtų važiuoklė?

Čia esminis dalykas, kurį dažnai neįvertina. Jeigu statote paletes vieną ant kitos arba užpildote tarpus neapsisprendusiai, svoris susikaupia vienoje vietoje. Turiu omenyje, kad galiniai ratai patiria didžiausią įtampą. Vienas mano klientas taip užkrovė buitinę techniką, kad važiuojant per kelio duobę (o Vokietijoje jų, tiesą sakant, nėra daug, bet Lietuvoje...), atsirado įtrūkimas rame. Taigi, dėkite sunkiausius daiktus ant grindų, arti ašies, o ne gale.

Ar ilgi siuntiniai (pvz., 4 metrų lentos) telpa į vidų?

Telpa, jeigu įrengsite specialią grotelę tarp vairuotojo ir krovos, taip pat jeigu galite išimti sėdynes. Bet tada kyla klausimas: kaip juos įstatyti? Jeigu neturite rampos, vairuotojas liks vienas su tais lentais, ir jis nebus laimingas. Mikroautobusu į Vokietiją gabenant nestandartinius krovinius, reikia labai gerai suplanuoti įkrovą. Kartais lengviau ir pigiau tai nuvežti su priekaba, nei kankintis su vidine erdve.

Kas daryti, jei siunta yra trapūs daiktai (stiklas, keramika)?

O čia prasideda tikras siaubas. Mikroautobusas nėra sunkvežimis su oro pakaba, jis šokuoja. Jeigu vairuotojas važiuoja kaip Formulė-1 (o jie mėgsta), tada jūsų stiklinės vitrinos atkeliaus kaip trupiniai. Reikalingas kokybiškas užfiksavimas, o ne tik kelios dėžės viena ant kitos. Kartais net nenuotaikingas posūkis gali padaryt žalą. Jeigu siunčiate brangius dalykus, geriau paprašyti, kad juos apvyniotų oro burbuliukais ir pritvirtintų tarp sienelių.

Ar reikalingas spec. įrangos vairuotojas krovimui?

Dažniausiai ne, vairuotojas dirba vienas. Bet jeigu jis turi nuleisti 500 kg dėžę ant žemės, tai jam reikės „žiogo“ (rankinio keltuvo) arba pagalbos. Nemažai kartų mačiau, kaip vairuotojai muša galvą, kai klientas pasako: „o aš negaliu padėt, nėr kas“. Jeigu nežinote, ar mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti būtent jūsų kroviniui, paklauskite apie krovimo įrangą iš karto.

Kelias, vairuotojai ir baisūs momentai

Ar vairuotojai važiuoja legaliai ir ilsisi?

Didžioji dalis – taip, bet visada yra „piemenų“, kurie važiuoja 20 valandų iš eilės, kad uždirbtų. Tai yra pavojinga ne tik jiems, bet ir jūsų siuntai. Jeigu vairuotojas užmiega prie vairo, mikroautobusas nukrenta į griovį. Geriau pasirinkti firmą, kuri žiūri į tachografus, o ne į tuos, kurios niekas nesekia. (Nors žinau, kad kai kurios firmos tiesiog ištraukia kortelę ir važiuoja be jos, tai yra paprasčiausias būdas gauti baudą).

Kiek trunka kelionė į Vokietiją mikroautobusu?

Paprasčiausiai tariant, nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo to, kur keliaujate. Jeigu reikia į Miuncheną, tai tai ilgas kelias. Bet turiu omenyje, kad dažnai susidaro spūstys prie Lenkijos-Vokietijos pasienio arba netoli Frankfurto. Vieną kartą vairuotojas stovėjo 6 valandas vienoje vietoje dėl avarijos, neįsivaizduojate, kaip klientai rašo, kodėl vėluoja. Tai ne lėktuvas, čia kelyje viskas gali nutikti.

Kas nutinka, jeigu mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Jeigu lūžta važiuoklė arba baigiasi degalai (taip, ir toks buvo atvejis), siunta stovi vėliau. Tada tenka ieškoti vietinio serviso Vokietijoje, o kainos ten... paliekim. Ar mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti, jeigu jau senas ir techninė būklė abejotina? Manau, kad ne. Naujesnis technika yra patikimesnė, nors ir brangesnė.

Ar vairuotojas gali pristatyti siuntą į patį sandėlį?

Gali, jeigu ten yra kur pavažiuoti su tokiu dydžio mašina. Jeigu sandėlis yra sename miesto centre arba siaurame kieme, mikroautobusas gali tiesiog neįvažiuoti arba net net išvažiuoti atgal. Buvo atvejis, kai vairuotojas įvažiavo į kiemą, o taisytis teko griauti tvorą, kad išvažiuotų. Patikrinkite adresą – ar ten gali prieiti 3.5 tonos mašina.

Kaip vairuotojas susisiekia su gavėju?

Dažniausiai skambina. Bet jeigu gavėjas neatsiliepia arba parašęs neteisingą numerį, tai problema. Vairuotojas negali laukti amžinai, jis turi kitas siuntas. Jeigu jūs siuntinate draugui ar pirkėjui, pasakykite jiems, kad laukti skambučio iš +370 arba +48 numerio. Be to, vairuotojai dažnai kalba tik rusiškai ar angliškai, tai taip pat gali būti barjeras.

Ar saugu duoti brangius daiktus (pinigus, dokumentus)?

Nerekomenduočiau. Mikroautobuse yra daug kitų siuntų, o vairuotojas užraksto duris tik sustojęs. Brangius dalykus geriau siųsti specialiu kurjeriu su draudimu. Mikroautobusu į Vokietiją gabenami siuntiniai dažniausiai yra prekės parduotuvėms, o ne tūkstančiai eurų grynaisiais. Rizika išvogti yra, nors ir nedidelė, bet kodėl taip rizikuoti?

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Kai kurios firmos turi GPS stebėjimą, kitos – ne. Jeigu jums svarbu žinoti, kur yra jūsų dėžė, klauskite apie tai iš karto. Mažos expedicijos dažnai tiesiog skambina vairuotojui ir paklauso „kur tu esi?“. Tai nėra taip patogus, kaip žiūrėti žemėlapį telefone, bet bent kažkas. (Kartais vairuotojas meluoja, kad jau beveik pasieke, nors tik važiuoja pro Kauną, tai taip pat yra realybė).

Vokietija, taisyklės ir pareigūnai

Ar dažnai sustoja vokiška policija ir muitinė?

Vokiškai pareigūnai yra labai disciplinuoti. Jeigu mata mikroautobusą, kuris šokinėja (perkrautas), jie sustos be abejo. Jie turi specialius prietaisus, kuriais iškart matuoja ašinį slėgį. Ar mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti, jeigu mašina vizualiai atroto „pripūsta“? Tikrai ne, tuomet tai yra kaip magnetas policijai. Pasitikrinkite dokumentus prieš išvykstant.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Būtinai CMR sąvadas (jei tai komercinis siuntinys), vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas. Jeigu trūksta bent vieno popieriaus, gali baigtis nemalonumai. Pats buvau matęs, kaip dėl CMR klaidos (neteisingas svoris) laikė mašina pasienio punkte 12 valandų. Dėl to vėluoja ne tik tas siuntinys, bet ir visi kiti, kas yra tame pačiame mikroautobuse.

Ar reikalingas draudimas siuntai?

Privalomai. Jeigu firmos neturi draudimo, tai jums nėra ką ieškoti. Nenorite, kad jeigu vairuotojas užkirs ant „mercedeso“ ir viskas sudegs, jums pasakytų „na, sutiko, kaip buvo“. Geriausios firmos turi draudimą, kuris dengia net 10 000 eurų, bet tikslią sumą reikia susitarti ankščiau.

Ar gali būti problemų su muitine, jei prekės NVO?

NVO (nepriklausomų valstybių prekių) skirstymas yra svarbus. Jeigu siuntate naujas prekes į Vokietiją, tai reikalingas eksporto deklaravimas Lietuvoje ir importas Vokietijoje (arba atidarytas Muitinės sandėlis). Mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti tik tada, kai dokumentai tvarkingi. Jeigu vairuotojas važiuoja „tuščiu“ (be dokumentų), tai yra kontrabanda.

Ar reikia mokėti už važiavimą po Vokietijos miestais?

Vokietijoje nėra mokamų kelių kaip Prancūzijoje, bet yra miesto zonos (Umweltzone), į kurias negali važiuoti senos mašinos be spec. ženkliukų. Dauguma šiuolaikinių mikroautobusų turi žalią lapą, taigi problema maža. Bet jeigu važiuosite į miesto centrą (pvz., Štutgartas), reikia žinoti, ar ten leidžiama važiuoti krovininėms transporto priemonėms. Kartais reikia specialių leidimų.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausia situacija, kurią galiu įsivaizduoti. Vairuotojas stovi, laiko ir eina į priekį. Jeigu tai ne jūsų kaltė (pvz., gavėjas neatsiliepė), tuomet siunta grįžta atgal, o jums turės sumokėti už grįžtamojo kelio išlaidas. Tai dažnai būna brangiau nei pristatymas į priekį. Todėl viskart patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia tos prekės.

Ar yra kazino ar kitų apgavysčių kelyje?

Aišku, yra. Dažnai vairuotojai sustoja prie kazino prie sienos, parduoda degalus arba dirba juodai. Jeigu pasirinksite ne patikimą pervežėją, jūsų siunta gali „dingti“ arba būti parduota. Pasirinkite firmas, kurios veikia jau ilgai, o ne tuos, kurie pasirodė vakar ir siūlo kainas, per kurias neįmanoma uždirbti.

Pinigai, kainos ir kitokia šlamšta

Kiek kainuoja toks pervežimas?

Kainos svyruoja kaip orai. Gali būti 200 eurų, o gali būti ir 500. Viskas priklauso nuo kuro kainos, maršruto (Miunchenas toliau nei Berlynas) ir skubumo. Ar mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti ekonomiškai? Taip, jeigu turite nedidelę siuntą, pvz., 2 paletes. Tada tai bus pigiau nei kviesti pilną sunkvežimį.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima atidėti?

Dauguma firmų dirba taip: 50% mokėti iš karto, 50% – pristatymo metu. Jeigu esate naujas klientas, tikrai niekas neisiųs „paskolos“, t.y. vežs atgal, kol nesumokėsite. Tai normali praktika, nenuostabukite. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų, tikėdamos gerais žodžiais.

Kaip apskaičiuojama kaina – už vietą, už tūrį ar už svorį?

Dažniausiai tai kombinuota. Jeigu turite 3 paletes, tai mokate už 3 vietas. Jeigu viena padėta sveria 800 kg, gali tekti mokėti papildomai už svorį. Viskas susideda iš logikos – kiek mašinos vietos užima ir kiek degalų suvartojama. Neužsidirbti ant vieno siuntinio negalima, tad čia griežta matematika.

Ar kainuoja brangiau nei sunkvežimis?

Už vieną vietą (paletę) – brangiau. Už pilną mašiną – žymiai pigiau. Jeigu jums reikia pergabenti 15 tonų, tai mikroautobusu tai neįmanoma (nors kai kas bando). Kainos lyginimas turi būti pagal tai, ką pervežiate. Mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti tiems, kam reikalingas greitas ir lankstus logistikos sprendimas, o ne milžiniškoms partijoms.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, jeigu turite reguliarių siuntų. Tada galite susitarti dėl fiksuotos kainos. Jeigu tai vienkartinis reikalas, tai laukite nustatytos kainos. Negalima vadovautis principu „o kaimynui buvo pigiau“, nes kaimynas galėjo vežti šiaudus, o jūs norite vežti auksą.

Kokios mokėjimo priemonės priimamos?

Banko pavedimas yra standartas. Kai kurios mažos firmos mėgsta grynaisiais, bet tai jau pavojinga ir nelegalu dėl didelių sumų. Geriau viską tvarkyti sąskaitomis, kad turėtumėte įrodymų, jeigu kas nors nepasiseks. (Nors turiu pripažinti, kad kai kuriai „garažų“ firmai grynaisiais gali būti lengviau pasakyti „nėra sąskaitos“, bet tuomet ir garantijų nėra jokių).

Dėl ko kaina gali staigiai pakilti?

Dėl kuro! Jeigu degalai pabrangs 10 centų, vežėjai iš kada padidina kainas. Taip pat dėl sezonų – prieš Kalėdas ar vasarą viskas brangsta, nes pagalbos reikia visiems. Jeigu norite užsisakyti pigiai, darykite tai savaitę-dvi iki išvykimo, o ne paskutinę valandą.

Ar verta rūpintis draudimu „viskas rizika“?

Absoliučiai. Įprastas draudimas apmoka tik 5-10 eurų už kilogramą, jei dingo. Jei vežate kompiuterius, tai jums nieko nebus. Už „viskas rizika“ draudimą reikia papildomai sumokėti, bet tai sutaupo nervus. Niekada nežinai, kas gali nutikti tarp Lietuvos ir Vokietijos.

Kaip galite matyti, atsakymas į klausimą, ar mikroautobusas tinka siuntiniams į Vokietiją perduoti, nėra vienareikšmis. Taip, tai puikus būdas sutaupyti ir greitai pristatyti nedidelius siuntinius, tačiau tik tada, jei viskas užtikrinta tvarkingai. Pasirūpinkite dokumentais, pasitikėkite savo vežėju ir būkite kantrūs – kelyje gali nutikti bet kas. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti nereikalingų galvos skausmų ir jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai.