Ar mikroautobusas tinka mažų krovinių pervežimui į Vokietiją?

Dirbu jau virš dvidešimt metų pervežimų srityje, ir, turiu pasakyti, Vokietija visada buvo tas pagrindinis, bet ir reikalaujantis partneris. Dažnai klientai skambina ir klausia, ar mikroautobusas tinka mažų krovinių pervežimui į Vokietiją, nes nori sutaupyti arba tiesiog greitai kažką pargabenti. Atsakymas nėra paprastas "taip" ar "ne", nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vadinate "mažu kroviniu". Kartais mikroautobusas yra idealus sprendimas, o kartais – tik galvos skausmas ir papildomi mokesčiai muitinėje. Šiandien paaiškinsiu tiesiogiai, be audros, kaip tai veikia realybėje, ką reikia žinoti prieš skambinant brokeriui ir kodėl kartais geriau pasirinkti didesnės talpos transportą.

Apie tai, kas telpa į vidų (ir kas netelpa)

Ar į mikroautobusą telpa sofa?

Sofos – tai nuolatinė problema. Tiesioginis atsakymas: maždaug 80 proc. sofų telpa, jei jos nekokybiškos, tos su dideliais rankenėliais ar nėra išardomos. Bet jei turite solidžią, odinę "L" formos sofą, gali būti įdomu. Vokietijos klientai mėgsta, kai ką nors atveža iš Lietuvos, bet matęs buvau atvejus, kai vairuotojas stovi prie mikroautobuso durų ir sužino, kad sofa yra 10 cm ilgesnė už krovininės dalies ilgį. Tada reikia arba išmontuoti sėdynes (kas laiko), arba važiuoti su atidarytomis galinėmis durimis (kas nelegalu). Jei neesate tikri dėl matmenų, geriau išmatuokite du kartus.

Kiek svorio galima įkrauti į standartinį "krovininį"?

Techniškai, jei turime 3.5 tonų mikroautobusą, įkrauti galima apie 800–1000 kg svorio, priklausomai nuo to, kiek svorio pats vairuotojas ir kuras. Žmonės dažnai pamiršta, kad tai nėra sunkvežimis. Kartą įvyko incidentas, kai klientas sakė "vėžėk tik kelias dėžes su plytomis", o tas dėžės pasirodė sveriančios po toną (tai yra 1000 kg, atsiprašau už klaidą – 1000 kg buvo visas krovinys, o ne viena dėžė). Vairuotojas vos nepravažiavo ant svarstyklių Vokietijos pusėje. Geriau nuoširdžiai pasakykite apie svorį, mes nesame muitinė, mums tiesiog reikia saugiai nuvežti.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai yra gana trapus klausimas. Jei tai yra paprastos dažų kanistrai ar mažos aerozolių dėžutės, dažnai vežame "beje", bet oficialiai – reikalingi ADR dokumentai. Vokietija yra griežta šalis šiuo klausimu, ir jei sustings policija arba svarstyklių inspekcija, baudos yra milžiniškos. Aš asmeniškai nebegaliu rekomenduoti vežti bet kokius pavojingus krovinius mikroautobusu be sertifikato, nes rizika per didelė. Geriau pasikonsultuoti su ARA brokeriu, jei tai kažkas rimto, pavyzdžiui, chemija ar degiosios medžiagos.

Telpa keleivis kartu su kroviniu?

Teoriškai – ne, jei tai yra oficialus krovininis pervežimas. Vokietijoje taisyklės yra griežtos: jei mikroautobuse yra įrengtos sėdynės keleiviams, tai laikoma keleiviniu transportu, o ne krovininiu, ir muitinė gali labai nustebti pamatę pilną vežimą prekių su sėdinčiu žmogumi gale. Ypač jei prekės nėra deklaruotos kaip asmeninis daiktas. Taigi, jei norite nusiųsti darbuotoją su prekėmis, geriau tartis dėl išimties arba naudoti didesnę mašiną, kur yra keleivių skyrius.

Kaip elgtis su dailės kūriniais arba labai trapiomis dalimis?

Čia aš visada sakau: geriau perkaustykite ant paletės ir suvynkokite į stretch plėvelę. Mikroautobuse gali būti daug vibracijos, o keliai Vokietijoje, nors ir geri, turi savo "buožgalvius". Esu matęs, kaip atvyko brangus vitražas, kuris buvo uždėtas tiesiog ant grindų ant kelmo, ir atkeliaujo suskilęs į šukes. Vairuotojas gali padėti uždėti ant "pagalvių", bet jis ne dailininkas ir ne istorikas, kad žinotų, kaip laikyti bizantinio stiliaus indą.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet turi būti laikomai sanitarinės taisyklės. Jei tai yra uždarytos pakuotės, problemų nėra. Bet jei vežate šaltą mėsą ar pieno produktus, reikalingas šaldymo agregatas, o įprastame mikroautobuse jo nėra. Vokietijos veterinarinė kontrolė gali sustabdyti ir patikrinti temperatūrą, ypač jei keliaujate per sieną. Nemanau, kad verta rizikuoti su kruopščia mėsos siunta be šaldymo – galiausiai gausite baudą ir prarastą prekę.

Pinigai, kainos ir biurokratinės smulkmenos

Kokia maždaug kaina už maršrutą Vilnius-Berlynas?

Kainos šiuo metu šokinėja, priklausomai nuo kuro. Vakar kalbėjau su vairuotoju, sakė, dyzelinas Vokietijoje vėl brangesnis. Maždaug galite tikėtis nuo 300 iki 500 eurų už pilną krovininę vietą į vieną pusę, jei tai ne ekspresinis reisas. Tai yra orientacinė kaina, nes jei reikia važiuoti giliau į Bavariją, bus brangiau. Užsienio reisai kainuoja ne tik kurą, bet ir vairuotojo darbo laiką.

Ar moka už valandą, jei reikia laukti apkrovimo?

Taip, laukimas mokamas. Standartiškai pirmos dvi valandos gali būti įskaičiuotos, bet jei sandėlio darbuotojai "pamiršta" atidaryti vartus arba krovinys nėra paruoštas, laikmačius suka. Vokietijoje labai mėgsta punktualumą, o jei vairuotojas praleidžia pusę dienos laukdamas jūsų prekių, tai reikia padengti. Nereikėtų pykti dėl to, tiesiog suprogramuokite apkrovą laiku.

Kas dėl PVM mokesčio ir sąskaitų?

Mes išrašome PVM sąskaitas faktūras. Jei esate Vokietijos PVM mokėtojas, galime taikyti 0 proc. PVM tarifą (vidutinės ar tarpinės prekybos procedūra), bet už tai reikia jums pateikti mums Jūsų PVM mokėtojo numerį ir pasirašyti atitinkamus dokumentus. Be to, neatsimenu tiksliai dabar (reikia pasitikrinti su buhaltere), ar nereikia papildomo prašymo apie atsakingą saugojimą. Bet bendrai, viskas įmanoma suformaluoti teisingai.

Ar brangiau nei dideliame sunkvežimyje?

Gali būti, kad brangiau už kilogramą, tačiau pigiau už siuntą. Jei turite tik 300 kg, už sunkvežimį mokėtumėte pilną kainą, kaip už 20 tonų. Mikroautobusas čia laimi – mokate už tai, ką vežate. Taip pat, mikroautobusas greičiau surenka partiją, todėl terminai gali būti trumpesni.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Stengiamės jų nebūti. Bet yra dalykai, kurių mes nevaldome, pavyzdžiui, vokiškas "Maut" mokesčis (keliai) arba baudos už greitį, jei vairuotojas nusispėjo. Kartais klientai stebisi, kodėl sąskaitoje yra eilutė "kelių mokesčiai". Na, Vokietijoje keliai mokami, ir 3.5 tonų mašina tenka mokėti, priešingai nei Lietuvoje (ar bent jau taip buvo anksčiau, dabar kažkas keičiasi). Tai realus išlaidas, ne mūsų išgalvojimas.

Ar įeina į kainą krovinio draudimas?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis draudimas, bet jis yra ribotas (paprastai apie 10 EUR arba pagal CMR konvenciją, maždaug 8.33 SDR už kg). Jei vežate labai brangius daiktus – elektroniką, brangias laikrodžius – privalote pasakyti iš anksto. Priešingu atveju, jei dingsta krovinys, gausite tik standartinę kompensaciją, kuri nebus lygi jūsų nuostoliams. Geriau užtikrinti papildomai.

Kelionės eiga, vairuotojai ir Vokietijos specifika

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą?

Jei viskas gerai – 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. į Miunsterą arba Hamburgą nueisime greičiau nei į Miuncheną. Bet niekada nepažadu "rytoj bus", jei gavau užsakymą vakare. Vokietijoje yra darbo laiko apribojimai vairuotojams, ir jie griežtai laikomasi. Negaliu įsakyti vairuotojui važiuoti 12 valandų iš eilės, nors klientai visada to nori.

Ar vairuotojas padės pakrauti/iškrauti?

Jei tai ne įrenginys, kuris reikalauja keltuvo, o ne "vyras su peiliu", taip, vairuotojas padės. Jis ne amžinąs, ir jei turite 50 dėžių po 20 kg, tai jau fizinis darbas, už kurį gali būti paimamas papildomas mokestis arba prašoma pagalbos vietos. Būna taip, kad klientas manyti, kad vairuotojas – ir krovejas, ir logistikas, ir sandėlininkas. Žmogus tiesiog pavargęs po 1000 km.

Kaip su numeriais ir licencijomis?

Mūsų mašinos turi visas tarptautines licencijas, reikalingas krovinių pervežimui. Tai nėra "šeimyniniai" mikroautobusai, kurie važinėja po Europą be leidimų. Vokietijos policija dažnai tikrina, ar yra "Gewerbe" (verslo) licencija, todėl su mūsų mašinomis jokių problemų neturėtų būti. Mes viską tvarkingai apmokestiname.

Ar vairuotojas kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent jau pagrindiniais žodžiais, kad susitartų su muitininku arba klientu sandėlyje. Bet nelaužkite, kad jie kalbėtų apie filosofiją. Jų užduotis – nuvežti krovinį saugiai. Jei reikia sudėtingų derybų su vokiečiu gavėju, geriau, jei būtų paruoštas kontaktas, kuris supranta kalbą, arba mes padėsime telefonu.

Kas vyksta, jei pasibaigia degalai Vokietijoje?

Vairuotojas užpildo. Kaina, žinoma, įeina į mūsų išlaidas, mes nebegrąžiname pinigų už degalus, nebent tai kažkokia ypatinga situacija. Degalinių ten pilnas, todėl tokių situacijų išvengiame. Bet jei vairuotojas staiga nusprendžia įsivažiuoti į miestą centre ir ten sukasi trys valandas, tai jau jo klaida, ne mūsų.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mikroautobusų turi GPS sekimo sistemas. Galime duoti nuorodą, kur matyti, kur mašina yra. Nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur tu jau?". Jis vairuoja, o žemėlapyje matysite. Vokietijoje dažnai būna "spidkampų", kur signalas gali prapulti, bet bendrai vaizdas aiškus.

Muitinė, dokumentai ir bėdos

Ar reikia eiti per muitinę, vežant į ES (Vokietiją iš Lietuvos)?

Nereikia, nes abi šalys yra ES erdvėje ir Šengeno zonoje. Nėra sienos kontrolės (paprastai). Bet jei vežate alkoholį ar tabaką virš nustatytų normų, arba tai yra prekybinis siuntimas tarp ne PVM mokėtojų, gali būti tikrinama. Tačiau standartinis mažų krovinių pervežimas į Vokietiją vyksta be sustojimų prie sienos.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai tai yra prekių sandėravimo sąrašas (paketė) ir CMR draudimas. Jei prekės yra brangios ar specifinės, gali prireikti EX1 (išvežimo deklaracijos), jei tai yra išvežimas iš ES į trečiąją šalį per Vokietiją, bet jei tiesiog Lietuva-Vokietija, užtenka sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo. Būna kartais, kad klientai pamiršta parašyti prekių kodus (HS kodus), kas sustabdo procesą.

Kas daryti, jei klientas Vokietijoje atsisima priimti prekes?

Tai baisiausia būsena. Vairuotojas negali palikti prekių gatvėje. Jis privalo susisiekti su mumis, o mes su jumis. Jei jūsų partneris vokiškai "nori atsiprašyti" ir nebeatsako į telefonus, mes turim problemą. Laukimas mokamas, o po tam laiko, jei niekas nesikeičia, krovinys gali būti vežamas atgal į Lietuvą jūsų sąskaita. Nėra ką daryti, tai verslo rizika.

Ar dažnai pasitaiko muitinės patikrinimai Vokietijoje?

Rečiau nei prie Lenkijos sienos, bet pasitaiko. Jei mašina atrodo įtartai (pvz., sena, daužyta), gali sustabdyti. Jei viskas tvarkinga – licencijos, dokumentai – tu tik praleidi 15 minučių ir važiuoji toliau. Nereikia bijoti, jei neturi nieko nelegalaus. Mikroautobusai dažnai "užkliūva" dėl to, kad žmonės juos naudoja kontrabandai, tad jie yra "raudonojo radaro" zonoje.

Ar saugu vežti brangius kompiuterius?

Taip, jei uždėjote papildomą draudimą. Be to, rekomenduoju ne rašyti ant dėžės "Kompiuteriai, Apple, iPhone". Geriau parašyti "Elektroninė įranga" arba "Kompiuterių dalys". Žmonės yra žmonės, ir jei dėžė stovi neapsaugota sandėlyje arba prie vartų, gali "dingti". Mes stengiamės užtikrinti saugumą, bet ir klientas turi būti protingas.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas kelyje?

Greičiausiai tai buvo blogai užfiksuota (neužfiksuota) iš anksto. Prieš įkraunant, vairuotojas turi apžiūrėti dėžes. Jei jis pastebi įbrėžimą, turi užrašyti CMR protokole. Jei atvyksta su sukrėžta dėže, o protokole nėra pastabų – sunku įrodyti, kad ne taip buvo įkrauta Lietuvoje. Vokietijos klientai yra labai tikslūs dėl būklės, tad viską užfiksavę iš anksto.

Kitos situacijos ir patarimai iš vidaus

Ar galima užsisakyti ekspresinį reisą tik vienam klientui?

Galima, tai vadinama "pilna mašina" (FTL), tik mikroautobuso dydžio. Tada jums nereikia laukti, kol mes surinksime kitas siuntas. Kaina bus aukštesnė, bet greitis maksimalus. Vairuotojas tiesiog važiuoja tiesiai į jūsų adresą ir atgal. Tai puiku, jei reikia skubiai atvežti atsarginių dalių gamybai.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti per sunkius krovinius mikroautobusu?

Nes bijo baudų. Vokietijoje dažnai sustabdo sunkvežimius ir mikroautobusus ant svarstyklių. Jei masė viršija 3.5 tonas, bauda gali siekti tūkstančius eurų, o mašina gali būti areštuota. Mes nenoriame rizikuoti nei jūsų, nei mūsų vairuotojo licencija. Todėl jei sakau, "per sunku", tai tikiu manimi.

Ar galima vežti gyvūnus?

Tik jei tai yra augintiniai su veterinarijos pažyma ir ne verslo tikslais (pvz., šunys į parodą). Verslinis gyvūnų pervežimas reikalauja specialių sąlygų. Paprastai vairuotojai nenori vežti gyvūnų dėl kvapo ir galimų alergijų, bet jei tai maža dėžė su sterletais (žuvims), tai galima aptarti.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios neturi etikečių?

Tai košmaras. Vokietijoje sandėlininkai gali tiesiog atsisakyti priimti dėžę be aprašymo. Kas viduje? Ką su ja daryti? Mes privalome žinoti, ką vežame. Jei atvežiate "mėsines dėžes", užrašykite ant jų, kas viduje, bent jau maždaug. Nereikia detalaus inventoriaus, bet "Padangos" arba "Elektronika" privalo būti.

Ar atvežate atgal (importas iš Vokietijos)?

Taip, dažnai grįžtame tuščia, todėl importo kainos gali būti labai patrauklios. Jei turite ką parsivežti iš Vokietijos (įranga, automobilių dalys, baldai), klauskite apie grįžtamąjį reisą. Tai mums taip pat naudinga, kad mašina nevažiuotų tuščia, degalai sumokėti.

Ką daryti, jei pavėluojate su dokumentais?

Jei vairuotojas jau atvyko į sandėlį, o jūs dar spausdinate sąskaitas, tai laukimas mokamas. Nenuvilkite vairuotojo, jis turi darbų grafiką. Geriau visus dokumentus (paketę, sąskaitas) atsiųsti mums el. paštu iš anksto, kad vairuotojas turėtų jas spausdintas arba telefone.

Ar mikroautobusas tinka mažų krovinių pervežimui į Vokietiją žiemą?

Žiema keliais yra sudėtingesnė, bet Vokietija puikiai valo kelius. Problema gali būti tik jei tenka važiuoti į kalnuotus rajonus (Bavarijos Alpės) ir tenka sniego. Mūsų vairuotojai važiuoja su žieminėmis padangomis, tad saugu. Bet terminai gali šiek tiek pasislinkti dėl stabdymų.

Galutinis patarimas – ką pasirinkti?

Jei krovinys mažas, bet jautrus arba brangus, ir jums svarbu greitis – mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas. Jei tai 20 europaletų cemento, tuomet ieškokite sunkvežimio. Svarbiausia – neslėpkite faktų. Kuo daugiau sužinosite iš anksto, tuo mažiau nep malonių staigmenų bus kelionės metu. Mums darbas – tai ne tik vairuoti, bet ir išvengti problemų, kurios dažnai kyla dėl neinformuotumo.

Išvada

Galiausiai, ar mikroautobusas tinka mažų krovinių pervežimui į Vokietiją, priklauso nuo jūsų konkrečių poreikių ir sąžiningumo. Mano 20 metų patirtis rodo, kad tai vienas lankstesnių ir greičiausių būdų pasiekti Vokietijos rinką, jei viskas suplanuota teisingai. Nenaudokite šio transporto, jei svoris ar matmenys yra abejotini, nes taip tik padidinsite išlaidas. Pasitarkite su logistika iš anksto, pateikite tikslus duomenis, ir tada jūsų siunta atvyks saugiai bei laiku. Vokietija nemėgsta netikslumo, todėl tikslumas – jūsų geriausias draugas šioje kelionėje.