Ar mikroautobusas tinka gabenimui vykstant į Vokietiją? Išties tiesos iš kelio

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, klausimai niekada nesibaigia. Vienas dažniausiai pasitaikančių yra būtent tas, ar verta rinktis mažesnę transporto priemonę kai reikia ką nors nuvežti į Vokietiją. Sakyčiau, tai priklauso nuo to, ką tiksliai planuojate vežti ir kiek iš tikrųjų norite išvengti nemalonumų kelyje. Ar mikroautobusas tinka gabenimui vykstant į Vokietiją? Žinoma, taip, bet yra savų niuansų, apie kuriuos dažnai užmirštama kol pasirodo mėlynių šviesų signalai veidrodyje. Vakar kalbėjau su vienu savo klientu, kuris norėjo sutaupyti ant visko, bet pasirodo, vokiečių kelių policija nemoka pasijuokti iš tokių „taupytojų“.

Pagrindai ir pasiruošimas kelionei

Ar mikroautobusas tinka gabenimui vykstant į Vokietiją išvis?

Taip, tinka, tik jei gerai apskaičiuojate svorį ir nesigatevinsite su taisyklėmis. Daugelis manoma, kad jei mašina maža, tai ir viskas bus paprasta, tačiau Vokietijoje reikalavimai griežti net mažiems pervežimams. Esu girdėjęs istorijų, kai žmonės veždavo sofas ir buvo tikri, kad viskas tvarkoje, bet pamiršo, kad pačios mašinos svoris su keleiviais ir kuru turi tenkinti normas. Taigi, jei kroviniui reikia didelės erdvės, o mikroautobusas turite būti „mažas“, tai gali sukelti problemų.

Kiek tiksliai kainuoja toks reisas?

Kainos labai svyruoja, priklauso nuo degalų, kurie dabar, tiesą sakant, kainuoja kaip nulis (nors vėl pakilo), ir nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Vidutiniškai gal kalbėti apie 500–800 eurų už kelią į vieną pusę, jei tai ne kasdienis reisas. Žinoma, jei turite savo vairuotoją, tai sumokėsite jo dienpinigius ir pragyvenimą, kas taip pat pridedą prie sąskaitos. Neklauskite manęs tikslios kainos be maršruto, nes aš ne burtininkas, ir kainos keičiasi kas savaitę.

Ar reikia specialios vairuotojo kortelės?

Jei mašina viršija 3,5 tonas, tai be abejo, reikia „95kos“ kodėl kortelės. Bet jei vėlite įprastą 3,5 tonų ar mažesnį mikroautobusą, paprastos C kategorijos (ar net B, jei tai keleivinis, tačiau jūs juo naudojate prekėms) gali užtekti, jei tai ne komercinis, o tik vienkartinis reisas. Čia teko suabejoti ne kartą, nes muitininkai turi savo nuomonę, kuri kartais skiriasi nuo mūsų įstatymų. Geriausia pasikonsultuoti su teisininkais, jei nežinote tiksliai, o ne remtis gandais.

Techninė būklė ir krovimas

Kas dėl to svorio, ar tikrai tikrina?

Vokietijoje tikrina labai dažnai, ypač netoli pasienio ar didelių sandėlių. Buvau matęs, kaip gera diena sugadinta vos vienu kilogramu, kai buvo viršyta leistina masė. Jie turi šiuos specialius svorius ant kelio, kurių nematyti, ir sustabdo jus be jokio įspėjimo. Tada gali eiti kalta už tai, kad perkeliate per daug ir dar pinigus reikės mokėt baudą. Geriau svertis čia, Lietuvoje, prieš išvykstant, nei ten verkti.

Ar pavojinga vežti sunkius krovinius mikroautobusu?

Gana pavojinga, jei neteisingai užkraunate. Viena kartą vežiau plytas vienam klientui Kaliningrane (ne Vokietijoje, bet principas tas pats) ir vos neišlipo į šlaitą, nes svoris buvo per priekį subęs. Mikroautobusai turi tam tikrą svorio centrą, ir jei jį pastumsite per toli galin, gali užsisukti vairas. Be to, ratai gali nebeatlaikyti, o padangų keitimas Vokietijoje... tai apie tai kalbėsime vėliau.

Kaip užfiksuoti krovinius, kad neišlįštų?

Naudokite dirželius, o ne tik savo jėgą ar viltį. Esu girdėjęs, kaip vienas vairuotojas rėžėsi į posūkį, o jo krovinys – šaldytuvas – tiesiog nuvažiavo jo priekyje. (Čia turiu omenyje, kad šaldytuvas „nuvažiavo“ gatve, o ne su vairuotoju). Pririškite viską tvirtai prie sienelių arba specialių fiksatorių. Neklauskite tų, kurie sako, kad „jei lėtai važiuosi, tai neiškris“, nes fizika veikia ir 50 km/h greičiu.

Ar verta investuoti į pašaras?

Be abejo, jei jums tenka dažnai krauti išlydytus daiktus ar statybines medžiagas. Pašarų nuoma yra pigiau nei tiekėjo vairuotojo laukimas, o dar labiau – nei sugadintas krovinys. Nors kai kurie mūsų vairuotojai verčiaia šiaip užpildyti tuščias vietas su skydeliais, tai nelabai padeda, jei kelias banguotas. Geriau pasirūpinkite kokybiška tvirtinimo įranga.

Vokietijos specifika ir policija

Ar dažnai sustabdo vokiečiai?

Vokiška policija yra labai organizuota. Jei jūsų mikroautobusas atrodo „perkrautas“ arba variklas dūmiasi, jie sustabdys nedelsdami. Ypač pavojinga važiuoti poilsiautoju zonomis (Ruhrgebiet), kur jie turi daugiau laiko ir noro tikrinti. Vienas mano draugas važiavo pro Miunsterą ir buvo sustabdytas tik todėl, kad jam nusileido šviesos, nors jis manė, kad viskas gerai. Pasirodo, tai buvo tik pagrindas pasitikrinti visą mašiną.

Kas bus, jei per daug svorio?

Gausite baudą, kuri gali būti nuo šimto iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo to, kiek svorio viršijote. Dar blogiau, jei viršijimas didelis, jie gali uždrausti tęsti kelionę iki kol nenukelsite dalies krovinio. O kur jūs rasite vietą Vokietijoje kur palikti tą padangą ar dėžę? Tai gali labai užtrukti ir kainuoti brangiai. Ir nepamirškite, kad baudos tenka mokėti vietoje, arba jie pasiima numerius.

Ar galima važiuoti greitai?

Techniškai daugeliu mikroautobusų galima važiuoti 100 km/h, bet jei jie užkrauti, važiuoti taip greitai yra neprognozuojama. Be to, vokiečių autobanuose dažnai važiuojama 130–140 km/h, ir jūs būsite lėtas automobilis, kuris trukdo eismui. Tai kelia nervus ir vairuotojui, ir kitiems vairuotojams. Geriau laikytis 90 km/h ir saugiai nuvažiuoti iki vietos. Dar vienas dalykas – kai kuriose vietose ribojimas iki 60 km/h dėl triukšmo.

Ar sunku su tais aplinkkeliais miestuose?

Miestuose, tokiuose kaip Berlynas ar Miunchenas, gali būti labai sudėtinga rasti vietą, jei mašina didelė, net jei tai tik mikroautobusas. Žemėlapiai dažnai meluoja apie leistiną aukštį arba apie įvažiavimo draudimus „Umweltzone“. Nedaug kas žino, kad net tam tikros mašinos turi turėti specialią žalią kortelę (Umweltplakette), kitaip gausite baudą. Patikrinkite tai iš anksto, nes nepadės jokia lietuviška draudimo polisas.

Muitinė ir dokumentai

Ar reikia CMR sąvarašo?

Jei tai komercinis siuntinių pervežimas, tai be CMR sąvarašo niekur neisivažiuosite. Muitininkai jį mato kaip pagrindinį dokumentą, patvirtinantį, kad ką tik vežate ir kad tai ne jūsų asmeniniai daiktai. Jei vežate tik savo dėžę su drabužiais, tai galite ir be jo, bet tada gali kilti klausimų, kodėl važiuojate tokiu „gamybiniu“ transportu. Geriau užpildyti ir turėti pasirašytą CMR, kad nereikėtų aiškintis.

O tachografas, ar būtinas?

Čia yra viena vieta, kur aš vis dar kartais pasiklausau kolegų, nes taisyklės keičiasi. Jei mašina naudojama komerciniais tikslais ir svėrė daugiau nei 2,8 tonos (arba 3,5, priklausomai nuo metų), tachografas būtinas. Žinau, kad nedaug kas jį įrašo į mažus furgonus, bet jei užfiksuosite avariją ar sustabdys policija, be tachografo kortelės bus didžiulės problemos. Negerai taip rizikuoti, geriau įsidėkite tą tachografą ir ramiai važiuokite.

Kas dėl draudimo?

Jūsų Lietuvoje įsigytas draudimas („Žaliasis kortelė“) turi padengti žalą trečiesiems asmenims Vokietijoje, tačiau visada patikrinkite, ar jis galioja užsienyje. Kai kurios pigios kompanijos turi apribojimų, kurių jūs nežinote. Vokiški draudikai yra labai griežti ir jei įvyks incidentas, o jūsų draudimas neveiks, reikės mokėti iš savo kišenės. O tai gali kainuoti tūkstančius eurų.

Kaip elgtis su muitine?

Jei vežate prekes, kurios yra apmokestinamos, turbūt reikės užpildyti eksporto deklaraciją čia, o importą Vokietijoje. Daugelis klientų mano, kad tai mūsų problema, bet techninius dalykus (pavyzdžiui, TIR sąskaitas) reikia turėti užbaigtas prieš išvažiavimą. Nekalbėkite su muitininkais agresyviai, jie tik daro savo darbą. Pasakykite tiesą, rodysite dokumentus ir viskas gerai. Žinoma, jei nesate kažką paslėpę.

Pinigai ir pavyzdžiai iš praktikos

Ar brangu pasikeišią ratus?

Vokietijoje servizai kainuoja tris kartus brangiau nei pas mus. Vieną kartą vienas mano vairuotojas prasirado ratą netoli Frankfurto ir jam teko mokėti beveik 200 eurų už paprastą padangą ir montavimą. Ir tai ne dėl to, kad vokiečiai blogi, tiesiog jų darbo užmokestis ir paslaugos yra kitoks lygmuo. Prieš išvykstant patikrinkite padangas, o jei jos jau senos, geriau pakeiskite čia, tai išeis pigiau. Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiok priimkite kaip faktą.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai reali problema. Jei vairuotojas suserga Vokietijoje ir negali važiuoti toliau, jis negali tiesiog palikti mašinos. Reikia skambinti pagalbai arba siųsti kitą vairuotoją, kas kainuoja pinigus ir laiką. Vienas kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas susirgo gripą, ir mes teko ieškoti vietinio vairuotojo, kuris galėtų nuvežti mašiną atgal. Tai buvo košmaras, bet viską išsprendėme per dvi dienas.

Ar galima vežti „pilkius“ daiktus?

Nerekomenduočiau. Vokietijos muitinė turi puikius sistemas, kurios atpažįsta, kai krovinys neatitinka deklaracijos. Jei bandysite vežti prekes be faktūrų, rizikuojate ne tik prarasti prekes, bet ir uždrausti įmonės veiklą. Geriau būti sąžiningas ir mokėti mokesčius, nei bandyti apgauti sistemą. Nėra nieko blogiau nei kai užkulniuose suka rūką apie jūsų įmonę.

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Įprastai iki Vokietijos centro važiuojama apie 12–14 valandų, priklausomai nuo maršruto. Tačiau jei reikia važiuoti į gilesnius rajonus, pvz., prie Bavarijos, tai gali užeiti ir 18 valandų. Neatsimantu tiksliai, bet kadais su senais maršrutais buvo dar ilgiau. Dabar, kai yra šiuolaikinių kelių, eina greičiau, bet vis tiek reikia skirti laiko poilsio, kitaip tikrins tachografą ir baudos. (Atsiprašau, ne tachografą, o darbo laiko apribojimus).

Papildomi klausimai, kurie kyla neįsispyrimus

Ar galima miegoti kelyje?

Teoriškai ne, jei tai nėra numatyta poilsio vieta. Praktiškai daugelis vairuotojų miega kabinoje, bet tai nelegalu ir gali baigtis bauda. Geriau pasirinkti oficialią poilsio vietą (Rasthof), kurioje yra dušai ir saugumas. Taip, kainuoja pinigus, bet ramybės nepirksi. Taip pat, jei pavogės krovinį, kol miegate įprastame parke, draudimo kompanija gali nemokėti kompensacijos.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje?

Vokietijoje vagysčių nedaug, bet jos egzistuoja, ypač dideliuose miestuose ar prie sankryžų. Niekada nepalikite brangių daiktų matomoje vietoje. Jei turite įrangą, geriau ją uždaryti į užrakintą sekciją arba nuvežti į saugomą aikštelę. Viena sykį mums pavogė įrankių dėžę, tiesiog užlūžus langą, kol vairuotojas gėrė kavą. Tai buvo labai nemaloni patirtis.

Ar geriau imti didesnį furgoną?

Jei krovinys didelis, tai taip. Mikroautobusas tinka mažiems siuntiniams, bet jei reikia pervežti 2 tonas, geriau paimti 3,5 tonos furgoną. Nekraukite mikroautobuso iki lubų, tai pavojinga ir neefektyvu. Didelis furgonas suteikia daugiau saugumo ir galimybę geriau užfiksuoti krovinius. O kuro sąnaudos nėra tiek jau didesnės, kad verta rizikuoti.

O jei reikia vežti šaldytą?

Tada jums reikia šaldymo furgono, o ne paprasto mikroautobuso. Nė vienas papildomas šaldiklis arba ledai nepadės, jei važiuosite vasarą ir turite laikyti -20 laipsnių temperatūrą. Vokietijoje reikalavimai maisto produktams yra labai griežti, ir jei atvyksite su sušilusiu maistu, jį tiesiog sugadinsite. Tada prarasite klientą ir galite būti įtraukti į „juodąjį sąrašą“.

Ar verta dirbti su tarpininkais?

Kai kurie tarpininkai siūlo labai gerus užsakymus, bet moka po mėnesį ar džiugina tik pačius pradžioje. Esu susidūręs su keletais „firminų“ kompanijų, kurios tiesiog pasinaudoja mūsų mašinomis ir nebesimoka. Patikrinkite įmonės reputaciją prieš pradėdami dirbti. Geriau gauti mažiau, bet tikrai, nei laukti mokėjimų pusę metų.

Ką daryti su būdu?

Kai atvažiuojate į paskirties vietą, visada užpildykite būdą (Proof of Delivery). Be jo gali būti sunku įrodyti, kad pristatėte prekę, jei vėliau kils ginčų. Vokiški klientai dažnai reikalauja tokios dokumentacijos, jos neatsisako. Pasirašykite, pasilikite vieną kopiją sau ir važiuokite ramiai. Niekada nepalikite vietos be dokumentų.

Ar sunku grįžti tuščia?

Grįžti tuščia nėra sunku, bet tai nuostolis. Jei galite, raskite atgalinį krovinį, nors tai kartais būna sunku, nes Vokietijoje daug pervežėjų. Naudokitės biržomis arba susisiekite su mumis, galėsime padėti surasti kažką į Lietuvą. Tuščias važiavimas – tai pinigai, išmesti į vėją, o kuro kainos to neleidžia daryti.

Išvada

Viskas su tuo ar mikroautobusas tinka gabenimui vykstant į Vokietiją, priklauso nuo jūsų pasiruošimo ir tikslumo. Jei apskaičiuojate svorį, turite dokumentus ir nespėjote, tai bus puiki kelionė be rūpesčių. Negerai, kai žmonės važiuoja „kaip ką“ ir tada stebisi, kodėl jų laukia baudos ar problemos. Dirbame šioje srityje jau ilgai ir matome, kad geras planavimas taupo daugiau nei bet kokia sutaupyta valiuta. Sėkmės keliuose ir atsargiai vairuokit, nes vokiškai keliai nepamalonęs tiems, kurie juos ignoruoja.