Ar mikroautobusas gali gabenti dideles siuntas į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, klausimai visiškai nesikeičia. Vakar skambino klientas iš Kauno, klaustelėjo apie tai pat. Žmonės visada bando išsiaiškinti, ar įmanoma įkišti daugiau negu įeina, ar tą padaryti greičiau ir arba pigiau. Viskas susikerta viename taške – logistika nėra magija, nors mes kartais bandome ją taip parduoti. Jei kalbame apie tai, ar mikroautobusas gali gabenti dideles siuntas į Vokietiją, tai trumpas atsakymas yra „taip“, bet ilgas atsakymas užims pusė valandos, nes ten tiek niuansų, kad galva suka. Turime žinoti ne tik tūrį, bet ir svorį, o ir vairuotojo nuotaiką, ir ką sako Vokietijos pareigūnai ties siena.

Bendri klausimai apie galimybes ir apribojimus

Ar mikroautobusas gali gabenti dideles siuntas į Vokietiją legaliai?

Skaitykite, čia viskas labai paprasta, jei nesigatevinate su tachografais. Jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonos, tai jau yra krovininis transportas, reikalaujantis visų licencijų. Dažniausiai važinėjame „Sprinteriais“ ar panašiais furgonais, kurie telpa į šias ribas, tačiau jei užkraunate 4 tonas metalo laužo, tai tai nebebus legalu. Vokietijoje policija nemėgsta, kai svoris neprasideda, todėl reikia būti tikriems, kad jūsų krovinys atitinka technines charakteristikas. Geriausia pasitikėti svorio matavimu prieš išvykstant, o ne tikėtis, kad „kažkaip nuvažiuos“.

Kiek iš tikrųjų telpa į tą mikroautobusą?

Standartinis ilgas „Sprinteris“ sulaiko apie 15–18 europaletės vietų, jei aš čia neklystu (arba 13–16, priklauso nuo padėjimo). Bet tai teorija. Praktikoje, jei turite statybines medžiagas, kurias negalima sukrauti viena ant kitos, telpa gerokai mažiau. Buvo atvejis, kai klientas tikėjosi, kad įsikels 20 metrinių lentų, bet reikėjo juos laužyti arba imti kitą mašiną. Taigi, matmenys čia yra svarbiausi už viską. Neikilkite šiukšlių į savo galvą, kad telpa viskas, kas fizika leidžia.

Ar galiu vežti pavojingas krovinius tokiu būdu?

Tai jau yra sudėtingesnė istorija. Jei tai yra paprastos cheminės medžiagos, mažos rizikos grupė, tai dažniausiai įmanoma su tam tikrais leidimais. Bet jei kalbame apie sprogmenis ar labai pavojingas dujas, tada mikroautobusas tikrai netinka. Reikia specialios transporto priemonės, vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o pati mašina – įrangą. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl 500 eurų užsakymo gauti didelį baudą arba dar blogiau – sukelti avariją. Geriau iš karto ieškoti specializuoto pervežėjo.

Kas nutinka, jei pervežamoji siunta yra per sunki?

Tiesiog pasistengsime ją įvežti, bet vairuotojas gali atsisakyti važiuoti, jei pajus, kad važiuoja kaip povandeninis laivas. Vokietijos keliai yra geri, bet jie stebi svorius. Jei sustoja sulaikymui, o ten viršytas svoris, baudos prasideda nuo kelių šimtų eurų ir gali eiti į tūkstančius. Be to, padangos išlenda, variklis dega. Tądien vienas klientas bandė įkišti sunkų presą į paprastą furgoną ir mes turėjome jam pasakyti „ne“. Nėra verta tiems pinigams.

Ar turiu būti įmonė, kad užsakyčiau tokį pervežimą?

Galite būti ir fizinis asmuo. Mes dažnai vežame žmonėms, kurie persikelia gyventi arba perka didelę techniką iš Vokietijos aukcionų. Skirtumas tas, kad įmonėms dažniau išrašome sąskaitas su PVM, o fiziniams asmenims viskas tvarkoma paprasčiau, be PVM (jei tai ne verslo veikla). Bet dokumentai vis tiek reikalingi – CMR sąvarta ir krovininio listo negali apeiti. Net jei vežate tik dviratį sau, tai turi būti užfiksuota, kad neįtartų vagystės.

Kainodara ir tai, kas į ją įeina

Kodėl brangiau vežti mikroautobusu negu sunkvežimiu?

Tai atrodo keista, bet taip yra dėl ekonomikos. Sunkvežimis pasiima 20 tonų krovinių ir išskirsto sąnaudas tarp jų, o mikroautobuso pervežimas kainuoja tiek pat kuro ir vairuotojo laiko, bet atveža tik 3 tonas. Taigi, vieno kilogramo kaina yra aukštesnė. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą, kurie taip pat nekainuoja mažai. Taip pat, mikroautobusų vairuotojai dažnai dirba individualiu režimu, kas taip pat padidina galutinę sumą.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti?

Žinoma, važiuoti į Miuncheną ar į Berlyną yra viena, bet į kokį nors kaimelis prie sienos su Lenkija – kita. Jei reikia važiuoti gilyn į šalį, kuro sąnaudos didėja, o vairuotojas praranda laiką, kurį galėtų praleisti kitam užsakyme. Prie to pridedami ir galimai didesni mokesčiai už įvažiavimą į miesto zonas (Umwelt plaketas). Taigi, kainos formulėje: atstumas + laikas + kuras + mokesčiai. Nieko papildomo ten nėra.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Galima, bet čia jau reikia kalbėti atskirai. Jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę reikia vežti detales iš Kauno į Hamburgą, mes susiderame dėl fiksuotos kainos. Tada mes galime planuoti maršrutus taip, kad vairuotojas nenuvažiuotų tuščias atgal ir paimtų ką nors kito. Taip sumažėja mūsų sąnaudos ir dalis jų atitenka jums. Bet vienkartiniam užsakymui nuolaidų beveik nebūna, nebent tai yra „mirusis“ sezonas.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per maža?

Bėkite tolyn. Vokietijoje niekas nemokama. Jei kas nors siūlo pervežti krovinius už pusę rinkos kainos, tai greičiausiai jis taip pat ir nebus apdraustas, arba važiuos be poilsio, arba paims jūsų krovinius ir išsilaikys juos išpirkai. Buvo atvejų, kai tokių „pigiau“ pervežėjų tiesiog dingdavo su prekėmis. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet būti tikriems, kad krovinys atvyks saugiai ir laiku. Neklauskite, kodėl taip – tiesiog patirtis kalba.

Ar mokėti už krovinių įkėlimą ir iškėlimą?

Tai priklauso nuo sutarties. Paprastai kaina nurodyta „nuo durų iki durų“, tai reiškia, kad vairuotojas padės sukrauti, jei tai vienas žmogus gali padaryti. Bet jei reikia keltento arba kelių vyrų, tai tai papildomai apmokestinama. Vokietijoje darbininkų laikas kainuoja brangiai, todėl jei tenkas laukia valandą kol jūs surandate pagalbininkus, tai gali būti pridėta prie sąskaitos. Geriau iš anksto susitarti dėl „krovos darbų“.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtina turėti kelyje?

Pagrindinis dalykas yra CMR sąvarta. Be jos negali judėti tarptautiniais maršrutais su kroviniais. Taip pat reikia prekių sąrašo (packing list), kur tiksliai aprašoma, kas vežama. Jei prekės yra brangios arba specifinės, gali prireikti sertifikatų arba pristatymo dokumentų (pvz., EX1, jei tai išorės prekyba, bet su Vokietija tai dažniausiai nereikia, kadangi ES). Ir žinoma, vairuotojo pažymėjimas, techninė apžiūra ir draudimas. Be draudimo ten nepraeisite net 100 metrų.

Ar turi būti TIR knygelė?

Ne, mikroautobusams TIR knygelės nereikalingos, nes jos skirtos sunkvežimiams, kurie kerta sienas muitinės zonose be sustojimų. Mikroautobusai važiuoja pagal bendrąsias taisykles, todėl jų dažniau sustabdo patikrai. Bet jums nereikia jaudintis dėl to, jei visi kiti dokumentai tvarkingi. Muitininkas tiesiog patikrina, ar nevežate kontrabandą, ir leidžia toliau važiuoti. Tai užtrunka 5 minutes, jei eilės nėra.

Kaip su muitine, jei prekės nėra mano?

Tai dažniausiai pasitaiko, kai įmonės perka iš aukcionų arba tarpininkauja. Tada reikia turėti notarinę sutartį arba pavedimą, kuris rodo, kad krovinys priklauso jums arba jūsų klientui. Muitinė domina prekių savininkas, kad žinotų, iš ko rinkti mokesčius (jei reikia). Esu matęs, kad žmonės užsirašę „kvitą ant popieriaus“ ir tai nieko nereiškia. Reikia normalios dokumentacijos, kitaip gali tekti pačiam eiti į muitinę paaiškinti.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne būtinai, bet labai padeda, jei vairuotojas nemoka vokiškai. CMR sąvarta yra tarptautinis dokumentas, ji parašyta lietuviškai ir nėra problema. Bet jei turite kokią nors specifinę instrukciją arba leidimą (pvz., transportavimą miesto centre), geriau, kad jis būtų angliškai arba vokiškai. Vokiečiai yra disciplinuoti, jei pamato popierių, kurio niekas nesupranta, gali pradėti kelti nereikalingus klausimus. Geriau užtikrinti ramybę.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Tai yra košmaras. Pirmiausia reikia skambinti į policiją ir pranešti dingimą. Tada susisiekti su mumis, kad mes galėtume išduoti dublikatus arba padėti susitvarkyti su muitine. Vokietijoje už dokumentų stoką gali bausti, bet jei parodysite, kad tai ne jūsų kaltė (pvz., pavogto), dažniausiai tenka tik susimokėti už rašlinius darbus. Negerai, kai vairuotojas palieka dokumentus degalinėje prie kavos puodelio (taip jau buvo).

Problemos ir pavojai kelyje

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje?

Tuomet mes kviečiame pagalbą vietiniuose servisuose. Turime draudimą, kuris dengia techninės pagalbos iškvietimą. Vairuotojas laukia, kol atvyksta mechanikas. Kartais tai trunka valandą, kartą – pusę dienos. Svarbiausia, kad krovinys nebūtų pažeistas. Esu matęs, kaip dega variklis ties A9 magistrale, tenka viską perkrauti į kitą mašiną. Tai brangu ir nervuina, bet mes su tuo susiduriame. Toks yra mūsų darbas.

Ar dažnai stabdo Vokietijos policija?

Pastaruoju metu vis dažniau. Ypatingai jei mikroautobusas atrodo „perkrautas“ arba vairuotojas atrodo pavargęs. Jie turi specialius prietaisus, kuriais iškart matuoja ašies apkrovą. Jei mašina šokinėja, jie sustabdys. Be to, jie tikrina, ar vairuotojas nenaudojo mobiliojo telefono (čia griežčiausia taisyklė). Jei viskas tvarkoje, jie tiesiog linksmi ir nuleidžia toliau. Nereikia jų bijoti, jei esi sąžiningas.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavargsta?

ES taisyklės griežtos – negalima važiuoti daugiau kaip 4,5 valandas be poilsio. Jei jis pavargsta, jis privalo sustoti. Mes negalime jį versti važiuoti toliau, nes tai saugumo klausimas. Kartais tai vėlina pristatymą, bet geriau vėluoti, nei neišgyventi avarijos. Vokietijoje daug poilsio vietų (Rasthof), ten patogiai užsukti pailsėti. Vienas kartas mūsų vairuotojas užmigo degalinėje ir pramiegojo 3 valandas – atsiprašė, bet mes supratome, kad geriau taip.

Ar saugu palikti prekes mašinoje nakčiai?

Rekomenduojama neliesti. Jei mašina stovi apsaugotoje aikštelėje, tai dažniausiai saugu, bet jei tiesiog prie kelio arba miesto pakraštyje – rizikuojate. Vokietijoje yra nusikalstamumas, nors ir mažiau negur kitur. Brangios prekės geriau iškrauti į sandėlį. Buvo atvejis, kai pavogė dviračius iš užrakinto furgono Miunchene. Taigi, nenaudokite mikroautobuso kaip saugyklos, jei nėra būtina.

Kas nutinka, jei klientas negali priimti siuntos laiku?

Tada vairuotojas laukia. Pirmą valandą dažniausiai nemokamai (arba įskaičiuota į kainą), o toliau – imamas mokestis už laukimą. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jis negali laukti tris valandas kol jūs susitvarkote su sandėliu, todėl reikia susitarti dėl laiko. Geriau pranešti iš anksto, kad vėluosite, nei vairuotojui leisti purvą ant ratų. Mes visada stengiamės būti kantrūs, bet yra ribos.

Patirtis ir praktiniai patarimai

Ar verta rinktis pigų pervežėją iš skelbimo?

Nebent norite prarasti savo krovinius. Dirbu šioje srityje ilgai ir mačiau viską. Žmonės, kurie siūlo „pigiai ir greitai“, dažniausiai neturi nei normalios mašinos, nei draudimo. Jie gali jums sakyti, kad mikroautobusas gali gabenti dideles siuntas į Vokietiją be jokios problemos, o paskui paaiškėja, kad jis eina atbulai. Rinkitės patikimas kompanijas, kurios turi pavardę, adresą ir atsiliepimus. Taip sutaupysite nervų.

Kaip geriausiai supakuoti krovinius?

Naudokite geras dėžes, o ne senas maišus. Viskas turi būti užfiksuota, kad nesužiotų važiuojant Vokietijos nelygiu keliu (nors jie lygūs, bet yra vėduių). Jei tai keletas dalių, užrašykite ant kiekvienos, kas joje yra. Vairuotojas nėra magiras ir nežino, kas yra viduje, jei neužrašyta. Gerai supakuota siunta – tai pusė sėkmės. Buvo atvejis, kai stiklas buvo įvyniotas tik į foliją – žinote, kas atsitiko?

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą. Mes galime jums nusiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra mašina. Tai padeda planuoti savo darbus. Žinoma, kartais signalas dingsta tuneliuose arba miškuose, tačiau dažniausiai matote tikrąją padėtį. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangius daiktus.

Kokios dažniausios klaidos, kurias daro klientai?

Daugelis nurodo neteisingą svorį arba matmenys, tada vairuotojas atvyksta ir negali įkrauti. Kitas dalykas – neparuošiami dokumentai. Vairuotojas atvyksta, o sąskaitos nėra – laiko praradimas. Ir dar – žmonės manyje, kad Vokietija yra toli, todėl reikia planuoti iš anksto, o ne skambinti ryte ir prašyti atvežti tą pačią dieną. Logistika reikalauja laiko.

Ar galima vežti asmenis kartu su kroviniu?

Techniškai – ne, jei tai yra krovininis mikroautobusas (su tachografu). Tais atvejais, kai tai keleivinis mikroautobusas, galima, bet tada jis negali būti naudojamas tik prekėms vežti (leidžiama tik keleivių bagažas). Vokietijos policija labai griežtai žiūri į tai, kad nevežtumėt „šlepetėmis“ keleivių be bilietų. Geriau nedaryti tų triukų, nes baudos didelės.

Kaip elgtis, jei prekė atvykusi pažeista?

Pirmiausia nedarykite jokių užrašų ant CMR be vairuotojo. Susitarkite su vairuotoju, užfiksuokite pažeidimus nuotraukomis. Parašykite pastabą į sąvartą. Tada skambinkite mums. Mes padėsime su draudimo išmokomis. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau pranešite, draudimas nemokės. Būkite atidūs patikrinimo metu.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Neprivaloma, bet vairuotojai to vertina. Tai žmogiškas dalykas. Jei vairuotojas laukia, kol jūs kraunate, ir jūs pasiūlysite puodelį, jis bus labiau linkęs padėti susidėlioti dėžes arba uždaryti duris. Smulkūs gestai sukuria gerą atmosferą. Esu matęs, kaip dėl puodelio kavos vairuotojas nusprendė nebrauti už laukimo mokestį. Nekaina nieko, o naudos yra.

Kodėl Vokietija taip populiari pervežimų kryptis?

Nes ten yra didžiausia rinka Europoje. Viskas ten – nuo mašinų detalių iki maisto prekių. Lietuviai daug prekiauja su Vokietija, todėl ir srautai dideli. Be to, Vokietija yra geografiškai patogi – važiuoji per Lenkiją ir esi ten. Infrastruktūra puiki, todėl lengviau planuoti maršrutus. Tai yra mūsų kasdieninis duonos kąsnis.

Ar sunku gauti leidimus transportavimui?

Esamiems dalyviams ne, mes juos turime. Bet jei norite atidaryti savo firmą, tai tai yra ilgas ir sudėtingas procesas. Reikia licencijų, patirties, draudimo. Negalima tiesiog nusipirkti mikroautobuso ir važiuoti vežti krovinių į Vokietiją legaliai be šių dokumentų. Būsite nubausti. Geriau pasinaudoti mūsų paslaugomis, mes jau tai atlikome už jus.

Kas daryti, jei aš pamiršau pridėti vieną dėžę į krovinį?

Jei vairuotojas dar nevažiuoja, skambinkite iš karto. Jei jau važiuoja, reikės spręsti, ar verta siųsti kitą mašiną, ar laukti grįžtant (kas gali užtrukti savaitę). Geriausia viską susiskaičiuoti prieš įkėlimą. Patikrinkite viską du kartus. Vieną kartą teko vežti vieną dėžę atskirai lėktuvu, nes tai buvo svarbi sutartis – tai kainavo brangiau nei visas krovinys.

Ar atvežate ir iš Vokietijos į Lietuvą?

Žinoma, mes dirbame abiem kryptimis. Grįžtant tuščia mašina yra nuostolis, todėl visada ieškome grįžtamų krovinių. Jei turite ką vežti iš ten, susisiekite – gali būti, kad jums pavyks gauti geresnę kainą, kadangi mums reikia užpildyti mašiną kelio atgal. Taip veikia logistika – balansas svarbus.

Kaip elgtis su dėžėmis, ant kurių nėra užrašų?

Tai problema. Vairuotojas gali atsisakyti priimti tokį krovinį, nes nežino, kas viduje ir ar tai legalu. Užrašykite ant kiekvienos dėžės gavėjo duomenis ir turinį. Tai taip pat saugo nuo vagysčių – jei dėžė nukryps į neteisingą vietą, bus aišku, kam ji priklauso. Nedarykite vairuotojui spėlioti, jis turi daug rūpesčių kelyje.

Ar mikriukas gali važiuoti bet kurioje Vokietijos vietoje?

Daugelyje vietų taip, bet miestuose yra apribojimai. Kai kurie centrai uždraudžia sunkesniems transportams, o mikroautobusai su pilnu kroviniu gali būti priskirti prie jų. Reikia tikrinti, ar nėra užrašų „Verbot für Kraftwagen“. Taip pat, miestuose daug greičio kamerų, taigi, vairuotojas turi būti atsargus. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, išvengti problemų.

Kiek laiko užtrunka pristatymas į Vokietiją?

Paprastai 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur tiksliai. Jei į Berlyną, gali būti ir tą pačią dieną (jei anksti išvyksta), jei į Miuncheną – tai jau kita istorija, reikia nakties. Reikia suprasti, kad mes negalime perplaukyti fizikos. Geriau planuoti su atsarga. Vokietijoje taip pat gali būti spūstys, ypač prie statybų objektų arba avarijų metu.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Taip, kalbėjome apie tai anksčiau. Jei turite reguliarių siuntų, mes galime pasiūlyti kontraktą. Tai apsaugo abejas puses nuo kainų šuolių. Jums aišku, kiek mokėsite, o mums – kad turime darbą. Tai idealus variantas verslui. Susisiekite su mumis deryboms, mes visada esame atviri dialogui.

Ar reikia gerti vairuotojui alkoholį (užsakymo pabaigai)?

Tai jau jūsų nuomonis, bet neleidžiame vairuotojams vairuoti apgirtus. Gali pasiūlyti dėžę alaus, jei jis baigė darbą ir jau nebevažiuoja toliau (pvz., kitą dieną). Bet saugumas yra pirmiausia. Vokietijoje alkoholis vairuotojui – tai nulis tolerancijos. Negerai, jei vairuotojas pasikrauna į mašiną ir važiuoja toliau geriant. Būkite atsargūs su tokiais pasiūlymais.

Ar vežate gyvūnus?

Taip, jei tai turi visas veterinarines pažymas. Negalima tiesiog įkišti šuns į bagažinę be dokumentų, ypač keliuojant į Vokietiją. Ten griežtos gyvūnų apsaugos taisyklės. Reikia pasas, čipas, skiepai. Mes galime suorganizuoti transportą, bet reikia mums pateikti visus duomenis iš anksto. Negalime rizikuoti ir važiuoti be dokumentų.

Paskutinis patarimas – ką žinoti prieš skambinant?

Žinokite, ką norite vežti. Matmenys, svoris, adresas. Tai pagrindas. Kuo daugiau informacijos duodate iš karto, tuo greičiau ir tiksliau mes galime pasakyti kainą ir laiką. Nesvarbu, ar tai mikroautobusas gali gabenti dideles siuntas į Vokietiją, ar mažas – duomenys svarbiausi. Būkite pasiruošę, ir mūsų darbas bus efektyvesnis.

Išvada

Viskas apie tai, ar mikroautobusas gali gabenti dideles siuntas į Vokietiją, susideda iš gero planavimo ir supratimo, kad tai ne tik važiavimas, bet ir atsakomybė. Esu matęs daugybę situacijų, kai dėl menkų detalių klysdavo milžiniškos siuntos. Jei pasiruošę dokumentais ir suprantate savo krovinio pobūdį, viskas vyks sklandžiai. Neklauskite magų, kreipkitės į tuos, kurie turi patirties ir žino, kaip išsiversti taisyklių labirinte. Sėkmės jūsų siuntoms!