Ar mikroautobusas efektyviai veža biuro įrangą į Vokietiją

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt metų, matydamas viską – nuo pavogtų priekabų Lenkijoje iki sugriuvusių krosnių Vokietijos autostradose. Dažnai man kyla šis klausimas: ar mikroautobusas efektyviai veža biuro įrangą į Vokietiją? Žmonės galvoja, kad mažas automobilis visada yra pigiau ir greičiau, bet realybėje taip nėra visada. Biuro įranga yra keistas daiktas – ji dažnai brangi, užima nemažai vietos ir labai trapi. Vokietija yra arti, tačiau jų muitinės gali padaryti didžiulę headache, jei viskas ne taip su dokumentais. Taigi, štai mano nuomonė, be jokių reklamų ir gražių žodžių, kaip tai vyksta iš vidaus.

Pagrindiniai klausimai apie efektyvumą ir pasirinkimą

Kodėl sakysiu, kad mikroautobusas efektyviai veža biuro įrangą į Vokietiją?

Tiesiog dėl greičio ir lankstumo. Jei tu turi nedidelį kiekį daiktų, pvz., vieną „startup“ biurą perkelti, didelis sunkvežimis (40 tonų) yra per didelis šaudiklis į strazdą. Mikroautobusas pravažiuoja pro miesto centrus be specialių leidimų, o vairuotojas gali atvykti tiesiaiiai prie durų. Prieš savaitę vežiau kompiuterius į Miuncheną – sunkvežimi reikėtų gaišti pusę dienos važiuojant už miesto, o mikroautobusu atvykome per 12 valandų nuo įkėlimo.

Ar visada verta rinktis mažesnį automobilį?

Ne visada. Jei turi perkelti penkis didžiulius stalus ir dvidešimt seifų, tai mikroautobuso tilpimo neužteks. Tuomet efektyvumas išgaruoja, nes teks rengti kelias keliones. Reikia žiūrėti į tūrį. Jei daugiau kaip 10-12 kubinių metrų – geriau imti sunkvežimį. Nors dažnai klientai bando spausti daugiau, sako „tilps, tereikia stumti“, bet tada pažeidžiama įranga, o to mes nenorim.

Kuo skiriasi pervežimas mikroautobusu nuo paprasto kurjerio?

Kurjeriai dažniausiai veža porą dėžučių „dėl į dienų“ ir nieko daugiau. O kai kalbame apie biuro įrangą, tai čia jau complexinis pervežimas. Vairuotojas turi padėti sukrauti, užfiksuoti būklę, o ne tik mesti į bagažinę. Be to, mikroautobuse įrengiamos specialios užrakinamos grotos, todėl krovinys saugesnis negu paprastame furgone, kurį lengva praplėšti.

Ar galiu su savimi važiuoti alongside vairuotojo?

Techniškai – taip, bet tai priklauso nuo konkretios firmos politikos ir draudimo. Asmeniškai aš tai nerekomenduoju, nebent tikrai būtina. Kelionė iki Vokietijos ilgoka, vairuotojui reikia poilsio, o ten keletas valandų vienišumo su savim. Turėjau atvejį, kai klientas važiavo kartu ir visą kelią klausinėjo „ar jau čia“, ką vairuotojus išėjo iš proto. Geriau palikk jį dirbti.

Kaip vežiami jautrūs monitoriai ir serveriai?

Čia be gero pakavimo nieko nebus. Monitoriai turi stovėti vertikaliai, o ne gulėti, kitaip dujuoju kristalu gali nulūžti. Serveriai įspecialios dėžės su putomis. Negaliu pakartoti pakartojus – jei įkiš serverį į paprastą dėžę su laikraščiais, Vokietijoje gausi „sklają“, o mums bus gėda. Kartais netgi nežinau, kaip žmonės drįsta taip daryti su brangia įranga.

Ar mikroautobusas efektyviai veža biuro įrangą į Vokietiją ziemos sąlygomis?

Žiema Vokietijoje gali būti šalta, bet įtaka daugiau yra ant kelių, ne temperatūros. Kompiuteriai ilgiau laikomi šaltuke neblogai, jei yra įpakuoti. Bet problema gali būti įlipimas su slidžia grindimi. Vieną kartą vairuotojas pametė dėžę su spausdintuvu ant ledo – laimingai, kad viskas buvo apmažyta. Taigi, laikas priklauso nuo orų, o ne nuo mikroautobuso.

Ar yra kokių nors ribojimų pagal svorį?

Mikroautobusai, pvz., „Sprinter“ klasės, gali pasiimti apie 1-1.5 tonos kroviniui. Jei tu veži vien tuščias dėžes, tai gerai, bet jei pilną archyvą su popieriumi – svoris susikaupia greitai. Popierius yra baisiai sunkus. Reikia tiksliai nurodyti svorį, nes vairuotojas gali tiesiog nesuspėti įsijungti į kalną, ir tada mes turėsime problemų su policija.

Ar galima įsivaizduoti partijos krovinius mikroautobusu?

Taip, tai vadinama „groupage“ arba dalinis krovinys. Paimame keletą klientų į vieną maršrutą. Vokietija didelė, o maršrutai dažnai eina pro kelis miestus. Tai efektyvu, jei nesi skubas. Jei turi dėžę su dokumentais Berlyną, o kitas klientas veža stalus į Hamburgą, tai susidedame. Bet laukti gali tekti dieną-dvi, kol surenkamas pilnas automobilis.

Ką daryti, jei įranga netilps į liftą?

Tai klasika. Seni pastatai Vokietijoje turi siaurus liftus arba jų nėra išvis. Tada reikia kelti rankomis. Mikroautobuso vairuotojas dažniausiai vienas nesukels 100 kg spintos (nors kai kurie gyvūnai gali). Reikia iš anksto pasakyti, kad reikia įgulos. Užtenka vieno žodžio „neįeina“, kad mūsų kaina šoktų aukštyn, nes reikės samdyti vietinius kėlikus.

Kainos, mokesčiai ir biudžetas

Kiek maždaug kainuoja toks kelionė?

Kainos svyruoja kaip požemio vagonas. Priklauso nuo degalų, kurie dabar brangūs, ir nuo vietos kiekio. Maždaug galima skačiuoti, kad vienas kubinis metras kainuoja X eurų, bet tai tik labai grubus apskaičiavimas. Užpildyk formą tinklapyje (jei tokia turi), ir gausi realų pasiūlymą. Nerašau čia skaičių, nes rytoj jie gali pasikeisti dėl kurso.

Ar brangiau vežti biuro įrangą nei paprastus daiktus?

Ne, kaina skaičiuojama pagal tūrį ir svorį, o ne pagal tai, kas viduje (išskyrus pavojingus krovinius). Bet yra vienas „butas“ – draudimas. Biuro įranga daugiau verta, todėl draudimo premija gali būti šiek tiek aukštesnė, kad užtikrintume, jei kas nutiktų. Negi tu nori rizikuoti brangiais serveriais be draudimo? Manau, kad ne.

Ar moka už valandas ar už atstumą?

Tarptautiniuose pervežimuose visada skaičiuojama pagal atstumą (kilometrus) ir darbą. Niekas nemoka už valandas, nes vairuotojas gali užstrigti spūstyje Kaliningrade (nors į Vokietiją ten nevažiuojame, bet pavyzdys tinka). Skaičiuojama nuo įkrovos iki iškrovos ir atgal (tuščia grįžti). Tą grįžimą taip pat reikia sumokėti.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Seniau tai buvo įprasta, bet dabar dauguma firmų priima tik bankinius pavedimus. Sąskaitą išrašome iš anksto. Vairuotojas su savimi neturi grynųjų už paskirstymą. Jei bandysi mokėti rankinėje, vairuotojas gali tiesiog nusimesti rankas, nes tai draudžiama jo darbo sutartyje. Geriau pasirūpink mokėjimu iš anksto.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Turiu būti sąžiningas – kartos yra. Pavyzdžiui, jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas prie iškrovos vietos, gali būti paimamas mokestis už laukimą. Arba jei reikia specialios įrangos (keltuvas). Tokių dalykų reikia klausti iš anksto, o ne stebėtis, kai gali sąskaitą su papildoma eilute „wait time 50 EUR“.

Ar kaina keičiasi, jei reikia važiuoti į giliausią Bavarijos kaimą?

Taip, aišku. Jei reikia važiuoti į miškus ir nuvažiuoti 30 km nuo autostrados, kaina augs. Vairuotojo laikas nėra nemokamas. Be to, tokiuose kaimuose dažnai būna siauri keliai, kuriu sunku apsukti. Reikia žiūrėti žemėlapį. Niekas nenori važiuoti į niekur, už tai sumokėtą tą patį kiek į Berlyną.

Ar paimate kortele?

Dauguma mūsų partnerių turi terminalus, bet ne visada. Reikia pasitikslinti. Vokietijoje mokėjimai kortele labai išvystyti, bet mūsų vairuotojai gali būti iš Lietuvos ar Lenkijos, kur kortelės ne visada veikia 100% gerai. Pinigai sąskaitoje – tai visada saugiau ir abipusiai aiškia.

Ar yra nuolaidos dideliems kroviniams?

Akivaizdu. Jei užpildysi visą mikroautobusą (pilna krūva), kaina už kubą bus žemesnė nei jei veži vieną kėdę. Logika paprasta – vienas važiavimas, vienas vairuotojas, vienas degalų kiekis paskirstomas į daugiau krovinių. Taip taip, mikroautobusas efektyviau veža biuro įrangą į Vokietiją, kai jis pilnas.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia sąskaitos-faktūros (invoice). Ji turi būti labai tiksli – nurodykas prekių pavadinimas, svoris, vertė ir prekės kodas (HS kodas). Be to, reikia CMR krovinio kvitą. Jei turi elektroninius įrenginius, reikia serialų numerių sąrašą. Vokietijos muitininkai yra įniršę dėl brokuotų dokumentų.

Ar reikia eiti pro muitinę, jei įranga naudota?

Jei tai yra įmonės turimas turtas, kuris grįžta ar yra perkeltas, tai dažnai galima naudoti Tird dokumentą (vidinės įmonės prekių pervežimas). Bet jei parduodi ar duodi nuomai – tai eksportas/importas. Naudotos prekės taip pat turi būti deklaroujamos, tik vertė nurodoma ne rinkine, o likutinė. Nesakyk, kad „tai sena, nieko nestovi“ – jiems viskas įdomu.

Kas atsitinka, jei pamiršau sąskaitą?

Tada gali sėdėti pasienyje. Vokietijos muitinė neleidžia pravažiuoti be dokumentų. Vairuotojas gali mesti rankas ir važiuoti atgal, o tu prarandi laiką. Vieną kartą teks siųsti dokumentus faksu (na, skenuoti el. paštu) į poste, kol vairuotojas gėrė kavą. Gėda ir laiko švaistymas. Geriau turėk visą paketą iš anksto.

Ar turiu mokėti PVM Vokietijoje?

Tai klausimas ne man, o tavo buhalteriui. Jei tu turi PVM mokėtojo kodą Lietuvoje ir Vokietijoje, tai gali būti 0% PVM exportas. Jei ne – tai gali tekti mokėti importo PVM. Aš asmeniškai tų dalykų negaliu konsultuoti, nes aš vežu, o ne apmokestinu. Pasitark su specialistu, kitaip gali nustižti, kai gausi sąskaitą iš muitinės.

Ką daryti, jei įranga yra „atsarginės dalys“?

Atsarginės dalys dažnai kelia problemų, nes jos gali būti naudojamos remontui, o tai vėlgi mokesčiai. Reikia aiškiai pažymėti, kad tai yra ne prekybinis krovinys, o įmonės nuosavybės remontui (jei taip yra). Vokietijai svarbu, ar tai parduodama, ar ne. Paskutinis dalykas, kurį nori – tai muitinės auditas po 6 mėnesių.

Ar dažnai sustoja patikrai?

Pastaruoju metu dažniau. Vokietijai svarbu saugumas ir mokesčiai. Mikroautobusai ypač patikrinami, nes jie dažnai būna naudojami kontrabandai. Jei tviskini su legaliu biuro inventoriu ir turi gerus dokumentus – nieko blogo. Užtruuki 30 minučių, vairuotojas parodo duodą, ir visi laimingi. Bet be dokumentų – nuobodi diena garantuota.

Kas yra Exports Declaration ir ar jums ją daro?

Mes galime padėti su eksporto deklaracija Lietuvoje (išvykimo šalyje). Tai būtina, kad Lietuvos muitinė žinotų, kad prekės išvyko. Be to, negalėtum parodyti PVM 0% sąskaitos. Tai užtrunka porą minučių sistemoje, jei visi duomenys teisingi. Jei ne – vėl gauname „migrainę“ su pataisymais.

Ar sunku gauti leidimus specialiai įrangai?

Jei tai yra paprasti kompiuteriai – ne. Jei tai yra duomenų laikmenos su slaptais duomenimis arba kazino įranga – tai gali reikėti specialių leidimų. Tikrai nerekomenduoju slėpti niekas. Muitinės skeneriai matai viską net per sienas (juokauju, bet jie tikrai protingi).

Pakavimas, įkėlimas ir įranga

Kaip teisingiau supakuoti kompiuterius?

Monitoriai vertikaliai, sisteminiai blokai originaliomis dėžėmis (jei liko). Jei ne – tada storos kartono dėžės su putplasčiu. Negali dėti vieno ant kito be tarpinio sluoksnio. Viena kelią viršaus dėžė sužudo viską apačioje. Naudok juostas – daug juostų. Kas per juosta, kad nenukrenta? (tikrinau pats).

Ar galima vežti biuro baldus supjaustytus?

Gali, bet tada tai jau nebegali vadinti „biuro įranga“ taip paprastai. Jei supjaustai stalą dalimis, gali kilti klausimų, ar tai ne medžiagos atliekos. Geriau žymėti kaip „baldų dalys“. O ir surinkti Vokietijoje bus problema, jei nenurodysi kurį kur jungti. Nerekomenduoju švaistyti laiko surinkimui, jei gali vežti surinktą.

Ar užpildome tarpus kelyje?

Taip, jei tarpų yra. Vairuotojas visada turi su savimi paspiručius, gniuždomas dėžes (kaip gudrus vadas). Nenorime, kad dėžės šoktų kaip mėsos malūne. Girdėjau istoriją, kai viena firma neleido vairuotojui užpildyti tarpų, nes „tas jų daiktas“. Rezultatas – viskas subyrėjo. Mes tokio nedarome – pririšame viską.

Ką daryti su smulkiomis detalėmis (klaviatūros, pelės)?

Viskas turi būti dėžėse. Negali mesti pelių į didelį maišą. Jos sužudos viena kitą, o drėgmės sugadinas kontaktus. Rūšiuok mažus daiktus į mažas dėžutes. Vairuotojas nebus laimingas rinkti po visą mikroautobusą vienos išsišokusios pelės. Gerbkime jo laiką.

Ar reikia pažymėti dėžes?

Būtinai. Kiekviena dėžė turi turėti numerį ir gavėjo pavardę (jei skirtingi skyriai). Vokietijoje žmonės yra disciplinuoti – jei ant dėžės parašyta „IT skyrius, Hansas“, tai ten ir nueis. Jei parašyti nieko – dėžė gali nukeliauti į sandėlį ir dingti savaitę.

Ar įmanoma vežti augalus kartu su įranga?

Tai pavojinga. Augalai turi fitosanitarinius reikalavimus. Jei turi vieną kaktusą ant stalo – galima praslysti, jei dėžė su augalais – tai gaminio. Muitinė gali konfiskuoti ar reikalauti sertifikatų. Geriau palik augalus Lietuvoje, jie Vokietijoje ir taip nužysta nuo jų oro.

Ar saugu vežti brangų serverį mikroautobusu?

Saugu, jei užrakinta galerija ir vairuotojas nemiega kelyje. Brangiausius dalykus mes dedame į patalpą prie vairuotojo (jei telpa) arba į vidurį, sunkiai pasiekiamą vietą. Pavogti mikroautobusą sunkiau nei atidaryti spintą, bet vis tiek reikia draudimo. Niekas nėra 100% saugus.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Priklauso nuo miesto. į Berlyną 12-14 valandų, į Miuncheną 16-18 valandų su poilsiais. Tai ne lenktynės, tai darbas. Vairuotojas turi turėti 9 valandų poilsio per parą (tachografas viską fiksuoja). Negalima spausti vairuotojo „važiuok greičiau“, nes jis gali tiesiog sustoti ir niekas nebevažiuos.

Ar vairuotojas kalba vokiškai?

Dažniausiai kalba rusiškai, angliškai ar lietuviškai. Vokiškai supranta pagrindinius žodžius („Ausfahrt“, „Stau“). Bet jis nebus vertėjas. Jei turi sudėtingų instrukcijų iškrovos vietoje – parašyk jas ant popieriaus lietuviškai ar angliškai. Kalbos barjeras retai būna problema, kai reikia tik įkelti ir iškelti.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turiame pagalbos servisą visoje Europoje, bet tai užtrunka. Jei sugenda variklis, krovinys gali būti perkrautas į kitą automobilį. Tai gali atidėlioti pristatymą dienai. Deja, mechanika yra mechanika. Nuo to nėra apsaugota net „Mercedes“.

Ar galiu sekti savo kroviniu realiu laiku?

Taip, dauguma mikroautobusų turi GPS stebėjimą. Galiu nusiųsti nuorodą, kur matysi, kur jis važiuoja. Naudinga, kai vokiškas klientas klausinėja „kur mano daiktai?“. Gali pasakyti: „žiūrėk, jis jau pasienyje“. Tai sukuria pasitikėjimo jausmą.

Ar vairuotojas gali nupirkti kelią prekių?

Ne. Jam draudžiama vežti asmeninius ar kitus neapibrėžtus krovinius be sutarties. Jei jis nusipirks duonas parduotuvėje – tai normalu, bet jei ims vežti kambario baldus draugui – tai pažeidimas. Mes kontroliuojame tai griežtai. Kai kurios firmos tai leidžia, bet mes ne, norime išlaikyti reputaciją.

Kaip elgiamasi su užsakymo atšaukimu?

Jei atšauki 2 valandos prieš važiavimą – tai problema. Vairuotojas jau gali būti kelyje. Reikia sumokėti bent kelias dienas, arba bent degalus. Jei atšauki savaitę iš anksto – tai dažniausiai be baudos. Būk sąžiningas, mes irgi stengiamės būti sąžiningi su tavim.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vokietija turi daug švenčių, kur skirtingos regionuose. Gali būti, kad vienoje žemėje dirbama, kitoje ne. Reikia tikrinti. Vasario 16-ioje ar Kaledomis mes galime dirbti, jei užsakymas labai skubus, bet kainos bus didesnės (naktinis dydis). Geriau planuoti iš anksto.

Ar galima pasitikėti vairuotoju?

Dauguma mūsų vairuotojai dirba su mumis jau metus. Jie žino, ką daro. Bet visada yra rizika (žmogiškasis faktorius). Todėl turime draudimą ir galimybe sekti GPS. Negerai, kai klientas stovi virš vairuotojo ir stebi, kaip jis krauna. Tai sukuria įtampą. Pasitikėk, bet tikrink.

Ar galima gauti dokumentus atgal iš karto?

CMR kvitas nufotografuojamas iš karto iškrovos metu. Originalą siunčiame vėliau paštu arba skenuojam. Jei tau reikalinga pasirašyta sąskaita iš karto – galime išsiųst skenu. Viskas daroma elektroniniu būdu, tačiau kai kurios Vokietijos firmos vis dar mėgsta popierius.

Ar mikroautobusas efektyviai veža biuro įrangą į Vokietiją grįžtant tuščiomis?

Grįžtant tuščiomis – ne, tai nuostolis. Todėl mes stengiamės surasti grįžtamąjį krovinį (backload). Jei turi ką vežti atgal iš Vokietijos – pasakyk. Gali gauti nuolaidą. Tuomet efektyvumas dar auga, nes mums nereikia važiuoti tuščiomis per visą Europą.

Išvada

Galiausiai, ar verta rinktis mikroautobusą? Jei turi iki 12 kubinių metrų biuro įrangos ir nori greito pristatymo – taip, tai geriausias pasirinkimas. Mikroautobusas efektyviai veža biuro įrangą į Vokietiją dėl lankstumo, kurio neturi dideli sunkvežimiai. Tačiau nepamiršk apie dokumentus ir kruopštų pakavimą, nes kitaip džiaugsmo neliks. Tikiuosi, ši informacija padės išvengti nereikalingų nerimų ir biudžeto perforavimo. Sekmės pervežimuose!