Ar kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją patrauklios, ar verta save kankinti?

Šiandien pašnekėkime apie tai, kas visus domina – pinigus ir nervus. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską: nuo pasisekusių sandėrių iki tokių istorijų, kai norėjosi visiems mesti. Dažnai klientai klausia, ar kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją patrauklios šiandien, ar tai tik mokesčiai už orą? Iš tiesų, atsakymas nėra paprastas "taip" ar "ne". Viskas priklauso nuo to, ką ir kaip norite vežti, bei nuo to, su kuo turite darbų. Vokietija – tai ne Vilniaus gatvė, čia taisyklės kietos, o kainos gali šokiruoti, jei nesate pasiruošę. Tačiau jei viską suplanuosite teisingai, tai gali būti tikrai pelninga ir, svarbiausia, ramu. Būtent apie tai ir kalbėsime toliau – be gailesčio, bet ir be beždžionėlių verslo.

Pinigai, kainos ir realybė

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių perkrovimas Vokietijos terminaluose?

Čia nėra vieno kainų sąrašo, kaip parduotuvėje. Viskas priklauso nuo vietos – Duisburgas visada bus brangesnis už kažkokią kaimą netoli Miunsterio. Vidutiniškai galima sėsti ant maždaug 80–120 eurų už valandą, jei kalbame apie keltuvą ir vairuotoją. Bet čia nėra fiksuota kaina. Jei darbas sudėtingas, reikia spec technikos, skaičiuokite, kad kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją (ypač didžiuosiuose miestuose) šoktels aukštyn. Taip pat žiūrėkite į laiką – daug kas moka už "pradėjusį valandą", o ne už tikrą atliktą darbą. Būtinai klauskite iš anksto, ar įeina laukimas eilėje, nes vokiškuose terminaluose eilės gali būti ilgos.

Kodėl kainos toks skirtingos? Vienur brangu, kitur pigiau.

Tai klausimas apie rinką. Vienas turi šiuolaikiškus keltuvus, kitas – seną "gūžtą" iš Rytų Vokietijos laikų. Dar didesnė įtaka yra vietos sandėlio nuomai. Vokietijoje žemė brangi, todėl sandėliai didelių miestų centre kausto kainas. Be to, darbo užmokestis čia ne toks, kaip Lietuvoje. Vokiškas keltuotojas gerokai daugiau uždirba nei mūsiškis, todėl tas skirtumas perkeliamas į sąskaitą. Taigi, kai žiūrite į pasiūlymus, nesigirkite pigiu, gali būti, kad keltuvas tiesiog nusileis jūsų kroviniui arba nebus kur įvažiuoti.

Ar verta ieškoti pigiausių pasiūlymų specialiuose forumuose?

Asmeniškai niekada nesiūlyčiau. Ten būna daug "vieną kartą pasirodžiusių" firmų. Pamenu atvejį, kai klientas taip sutaupė 50 eurų, o paskui mums teko išgelbėti jo krovinius kažkur netoli Hamburgo, nes "pigus" pervežėjas tiesiog ding su prekėmis. Ar kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją tokiems "piemenims" patrauklios? Taip, jie gauna greitą pinigą. Bet jums rizikuoti nėra verta. Geriau mokėti šiek tiek daugiau patikimam brokeriui, kuris atsako už savo darbą, nei gailėtis pinigų vėliau. Forumuose dažnai rašo tie, kurie turi problemų su įstatymais, o ne su logistika.

Kas daro įtaką galutinei kainai be pačio perkrovimo?

Daugelis pamiršta apie papildomus mokesčius. Pavyzdžiui, jei atvykstate be išankstinio registracijos "slot'o", gali būti paskirta bauda arba priverstinis laukimas. Taip pat žiūrėkite, ar į kainą įskaičiuota paletės keitimas, ar jų tvarkymas. Vokietai labai mėgsta detaliai sąskaitas faktūras. Jei ką nors padarysite ne taip – pridės eilutę "papildomas darbas". Dar viena dalykas – kuro priedai ir mokesčiai už sunkvežimiams įvažiuoti į miestus (Low Emission Zone). Tai viskas yra įskaičiuota į galutinę sumą, todėl nustebę nesijaukite, kai gausite ilgesnį sąrašą nei tikėjotės.

Ar dabartinės rinkos sąlygos Lietuvoje veikia kainas į Vokietiją?

Žinoma, mes matome infliaciją ir čia. Jei Lietuvoje brangsta kuras ar darbo jėga, tai perkaunama ir į mūsų paslaugų kainas. Mes negaliu vežti prekių už 2005 metų kainas, nors kai kurie klientai to tikisi. Bet čia yra vienas niuansas. Dėl to, kad mes esame arčiau, mūsų paslaugos gali būti konkurencingesnės nei vietinių vokiečių, jei kalbame apie smulkesnius krovinius arba sudėtingesnį logistiką. Tačiau dideliems, masiniems kroviniams vokiečiams dažnai pigiau padaryti patys, nes turi savo tinklą. Taigi kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją priklauso ir nuo to, kiek jums reikia padaryti darbo prieš išvykstant.

Kaip tai vyksta iš vidaus

Kiek laiko užtrunka standartinis perkrovimas?

Jei viskas vyksta taip, kaip turi būti (vairuotojas atvyksta laiku, dokumentai tvarkingi, keltuvas laisvas), tai užtrunka maždaug valandą, gal šiek tiek daugiau. Bet idealu pasaulyje beveik nebėra. Dažnai atsitinka taip, kad vairuotojas praleidžia vietą, reikia laukti kito lango. Tada tas "valandas" tampa dviem ar trimis. Būna, kad keltuotojas pietauja, o Vokietijoje pietų laikas šventas – niekas nedirbs. Taigi, jei skubate, visada pridėkite laiko atsargą. Nespėjimas čia kainuoja brangiau nei pati perkrovimo paslauga.

Kokios ypač populiariausios vietos tokiems operacijoms Vokietijoje?

Daugiausiai judėjimo yra tiesiais keliais į didžiuosius logistikos centrus. Duisburgas, Hamburgas, Miunchenas, šiaurės Bavarija – ten tiesiog suka masės. Taip pat nepamirškite Štutgarto ir Frankfurto apylinkių. Jei jūsų krovinys eina į mažesnį miestelį, tikėkitės, kad ten gali būti brangiau dėl to, kad nėra didelių terminalų ir tenka važiuoti specialiai technikai iš toliau. Geriausia visada pasirinkti artimiausią didelį sandėlį, nes ten rinka didžiausia ir konkurencija leidžia išlaikyti kainas užperkrovimo paslaugas į Vokietiją bent jau žemiau negu atokiuose rajonuose.

Ar reikalingas išankstinis pranešimas (slotas) įvadai?

Beveik visada taip. Ypatingai jei einate į didelius terminalus, tokius kaip "Dachser" ar "Kuehne + Nagel". Be sloto jūsų vairuotojas gali tiesiog būti nepaleistas pro vartus arba būti nubaustas. Slotą dažniausiai užsako brokeris ar ekspeditorius. Žinoma, kai kurie mažesni sandėliai priima ir be rezervacijos, bet tada rizikuojate praleisti valandas laukiant. Asmeniškai visada patariu registruotis iš anksto. Tai sutaupo nervų ne tik jums, bet ir mūsų vairuotojams, kurie gali važiuoti toliau uždirbti, o ne stirpti eilėje prie vartų.

Kas daryti, jei vairuotojas atvyksta pavėluoti?

Tai klasika. Buvo atvejis, kai vairuotojas užmigo poilsio aikštelėje ir praleido savo laiką. Ką daryti? Pirmiausia, skambinkite į sandėlį. Kartais jie gali lengvai perkelti laiką, jei nėra eilės. Bet jei eilė didelė, gali tekti laukti kito dienos arba net po pietų. Tada kyla klausimas, kas moka šį laukimą. Paprastai tai krenta ant to, kas pavėlavo – t.y. ant transporto priemonės savininko. Jei tai jūsų vairuotojas, ruoškitės papildomai mokėti. Kai kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją jau ir taip ne mažos, toks nesklandumas tik padidina sąskaitą.

Ar galima perkrauti prekes tiesiai iš vieno sunkvežimio į kitą (Cross-docking)?

Taip, tai labai dažna praktika. Ypatingą tinka tada, kai kelyje kažkas nutiko arba reikia sujungti dvi mažas siuntas į vieną didelę. Vokietijoje tam yra specialūs aikštelės. Viskas vyksta greitai, jei abiejų sunkvežimių dokumentai sutampa. Vieną kartą mums teko tai daryti lietaus smarkiai ant asfalto – ne malonu, bet greičiausitas būdas pabaigti reikalą. Cross-dopingas (tai yra cross-docking) leidžia sutaupyti laiko, tačiau reikalauja labai tikslios koordinacijos, kad vienas neilauktų kito.

Kaip elgiamasi su paletėmis? Ar jas keičia?

Vokietijoje tai labai griežta reglamentuota. Jei atvykstate su pilnomis Europos paletėmis (EUR-paletės) ir jas iškraunate, jums turi būti grąžintos tokio pat kiekio paletės arba paskaičiuota piniginė kompensacija. Niekada nepalikite paletės "tik taip". Beveik kiekvienas sandėlis turi paletų apskaitą. Jei padarysite klaidą, sąskaita padidės. Ir žodis "padidės" tai dar ramiai pasakius – gali būti tiek, kad kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją atrodys mažos lyginant su bauda už dingusias arba sugadintas paletes. Visada tikrinkite būklę prieš palikdami.

Rizikos ir nepavykę atvejai

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas per perkrovimą?

Tai blogiausias scenarijus. Pagal taisykles, atsakomybė turėtų gulėti ant tų, kas krovė. Bet iš tikrųjų, tai teisinis ūkis. Reikės turėti nuotraukas "prieš" ir "po", CMR drąsą, draudimą. Esu matęs situaciją, kai vokiškas keltuvas pramušė dėžę su brangiais elektronikos komponentais. Klientas išsičiuojo. Mums teko ilgai aiškintis su draudimo kompanija. Jei neturite tinkamo draudimo, gali likti be nieko. Taigi, visada tikrinkite, ar sandėlis turi atsakomybės draudimą už sandėliavimą ir perkrovimą. Nepasitikėkite žodžiu.

Ar dažnai pasitaiko vokiškų klientų pretenzijų dėl pakavimo?

Labai dažnai. Vokiečiai yra labai tikslūs. Jei dėžė lenkta, jei lipdukas ne toje vietoje – jie gali atsisakyti priimti prekę. Jiems svarbu, kad viskas būtų "Ordnung". Kai kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją formuojamos, dažnai įskaičiuojama ir tikrinimo paslauga, kai jie patikrina, ar viskas tvarkoje. Jei jie randa trūkumų, jie užrašo tai į protokolą. Tas protokolas vėliau gali būti pagrindas grąžinti pinigams arba reikalauti nuolaidos. Taigi, kraupykite savo prekes gerai, kad neturėtumėte galvos skausmo.

O dėl vairuotojų – ar jie su tuo visur susiduria?

Vairuotojams tai yra kasdienybė, bet tai nereiškia, kad jiems tai patinka. Daugeliui vairuotojų nemaloni, kai reikia laukti kol kas nors iškrauna juos, o paskui dar ir krauna atgal. Ypatingai kai oras blogas. Bet tai jų darbas. Problema kyla, kai sandėlio darbuotojai nekreipia dėmesio į vairuotojo laiką. Žinau vieną atveją, kai vairuotojas laukė 4 valandas, nors perkrovimas užtruko tik 30 minučių. Likusį laiką jis tiesiog žiūrėjo į sieną, nes niekas neleido išvažiuoti. Tai yra reali problema, kurią klientai nemato, bet kuri padidina transportavimo kaštus.

Ar yra rizika, kad prekės dingsta?

Maža, bet egzistuoja. Didžiuosiuose terminaluose yra vaizdo stebėjimo sistemos, tačiau smulkesnius daiktus (pavyzdžiui, dėžęs su alkoholiu arbatą) gali "pajusti" pavogti. Jei kraunate brangius daiktus, visada rekomenduoju arba turėti lydinčį automobilį, arba naudoti tam tikras užrakintas dėžes. Negalima pasitikėti 100 proc. Tiesa, profesionalios Vokietijos firmos reputaciją gerbia, todėl vagysčių atvejai reti. Bet jei pasirenkate kažką įtartino pigaus, rizika didėja.

Kas daryti, jei forkliftas sugenda operacijos metu?

Tai gėda. Esu matęs, kai senas keltuvos tiesiog nukrito ir uždegėsi. Laimei, niekas nenukentėjo, bet krovinys buvo užblokuotos. Tokiu atveju viskas sustoja. Reikia skambinti gelbėtojams. Visi šie kaštai krenta ant tų, kas nuomojasi techniką (t.y. sandėlio), bet laiko nuostoliai gali būti jūsų. Derėkitės iš anksto, kas bus, jei technika avarings. Patikimi sandėliai turi atsargines mašinas, bet pigesniuose vietose gali tekti laukti valandas.

Ar visada reikia mokėti iš anksto?

Dauguma gerų partnerių dirba sutartinai ir moka paskui su sąskaita faktūra (7-30 dienų). Tačiau jei ateinate pirmą kartą ir neturite jokios istorijos, gali būti reikalaujama mokėti iš karto (grynaisiais arba pervedimu) prieš išvykstant. Ypač jei tai "šiukšlės" (recycling) arba metalo supirkimas. Ten rizika didesnė, kad vairuotojas gali išvažiuoti nieko nepamušęs. Taigi, pasirūpinkite grynaisiais, jei einate į nepažįstamą vietą. Nors manau, kad grynai prieinami beveik visur (tai yra, bankomatai ar pan.), bet geriau būti pasiruošusiam.

Formalumai ir dokumentai

Kokius dokumentus būtina tur�ti su savimi?

Pagrindinis dalykas – CMR drauda. Be jos niekur nepraleis. Taip pat patvirtinimas apie krovinio svorį ir pobūdį. Jei vežate pavojingas krovinius (ADR), turi būti visi ADR lapai. Vokietijos pareigūnai mėgsta tikrinti dokumentus pačiameose vartuose. Jei trūksta parašo ar datos, galite važiuoti atgal. Todėl dokumentus užpildykite tiksliai ir pasidarykite kopijas. Vieną kartą dėl blogo parašo mes praradome pusę dienos.

Ar reikia specialių leidimų importui ar eksportui?

Jei tai standartinis prekinis krovinys, tarkime, mediena ar maistas, tuomet paprastai pakanka muytinės deklaracijos, kurią sukuria brokeris. Bet jei turite kažką ypatingo – ginklus, vaistus, chemines medžiagas – čia be specialių leidimų nieko nebebus. Užperkrovimo paslaugų teikėjai dažnai nežino, ką vežiate, jų darbas tiesiog perkrauti. Todėl atsakomybė už dokumentus guli ant jūsų arba jūsų customo brokerio pečių.

Kaip su sąskaitomis faktūromis – ar jas išduoda iš karto?

Normaliose firmose – taip. Atliko darbą, išrašė sąskaitą. Kartais gali būti dvi sąskaitos: viena už patį perkrovimą, kita už papildomas paslaugas (laikymas, paletės). Būkite pasiruošę, kad sąskaita gali atėti vokiškai. Jums reikės ją versti arba pateikti apskaitai. Niekada neisivažiuokite iš sandėlio be patvirtinto dokumento (pvz., pristatymo lapo su parašu), nes kitaip įrodymų, kad atidavėte prekę, bus labai sunku rasti.

Ar galima atsisakyti paslaugos paskutinę minutę?

Techniškai galima, bet tai kainuos. Jei jūs jau užsisakėte slotą ir keltuvą, o paskui nusprendėtę nebevažiuoti, sandėlis vis tiek reikalaus sumokėti už paruošimo darbus arba bent jau už praleistą laiką. Vokiečai moka pinigus už rezervaciją. Taigi, jei planai pasikeičia, praneškite kuo anksčiau. Kuo vėliau pranešate, tuo didesnė bauda. Kartais tai gali būti net 50 proc. galutinės kainos.

Ar reikia turėti draudimą patį perkrovimą?

Dažniausiai draudimas apima krovinius nuo momento, kai jis patenka į sandėlį, iki momento, kai jį išveža. Tačiau reikia perskaityti sutartį. Yra atvejų, kai sandėlis atsako tik už savo technikos (keltuvo) padarytas žalas, bet ne už krovinio praradimą (jei nėra saugumo kameros įrašų). Užtikrinkite, kad jūsų transporto draudimas dengia ir tarpinius sandėliavimo etapus. Geriau klausti savo draudimo brokerio, nei vėliau gailėtis.

Išvados ir patarimai

Ar verta susitarti dėl fiksuotos kainos?

Visada taip. Jei darbas tiksliai žinomas (kiek paletės, koks svoris), derėkitės dėl fiksuotos sumos. Taip išvengsite nemalonių staigmenų, kai paskui prie sąskaitos prideda "neplanuotus valandas". Fiksuota kaina duota ramybę. Tačiau jei darbas labai neapibrėžtas, gali tekti sutikti su valandinį įkainiu, bet tada būtinai reikalaukite viršvalandžių apribojimų arba pranešimo apie juos.

Kas daryti, jei nežinote kur kreiptis?

Klauskite kolegų arba ieškokite apžvalgų internete (ne forumuose, o normaliuose verslo portaluose). Geriau prašyti patarimo iš konkurento (mes kartais pasidaliname, jei nėra tiesioginio konkurso), nei rasti pirmą reklamą "Google". Patikrumą tikrina laikas. Esu šioje srityje 20 metų ir žinau, kas kas yra. Pasitikėkite intuicija – jei kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją atrodo per tokios, kad būtų per gerai, kad būtų tiesa, turbūt taip ir yra.

Ar ateityje kainos keisis?

Pigiau nebus. Viskas auga – kuras, technika, atlyginimai. Vokietija eina pirmyn ir tik griežtins reikalavimus. Todėl jei turite galimybę sudaryti ilgalaikes sutartis dabar, verta pagalvoti. Tai apsaugos nuo rinkos šuolių. Logistika neleidžia stovėti vietoje, ten visada reikia judėti.

Galutinis žodis – verta ar ne?

Jei reikalingas patikimumas ir greitis, tai absoliučiai verta. Kainos užperkrovimo paslaugas į Vokietiją atsiperka tuo, kad jūsų klientas gaus prekę laiku ir be problemų. Gerai suorganizuotas perkrovimas yra tarpinė grandis, kuri laiko visą grandinę nuo lūžimo. Taigi, nerašykite paskutiniame etape, sutaupykite nervų sau ir savo vairuotojams.

Tai trumpai ir aiškiai iš 20 metų patirties. Dirbkite saugiai ir tikrinkite dokumentus!