Ar įmanomas mikroautobusų transportas su daiktais į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasakykime tiesiai, mažai ką mane gali nustebinti, bet klausimai visada pasikartoja. Dažniausiai žmonės galvoja, kad Vokietija yra kitas pasaulis, o ten viskas vyksta pagal kokią nors neįmanomą logiką. Ar įmanomas mikroautobusų transportas su daiktais į Vokietiją? Žinoma, kad įmanoma, ir tai darome kasdien, bet yra keletas niuansų, apie kuriuos dažniausiai net nepagalvojote. Čia ne tik apie vairavimą, čia giliai apie tą, kaip suvaldyti tą visur įsiterpusią biurokratiją ir vokišką tikslumą, kuris kartais mūsiškiams sukelia šaltus potėpius. Tereikia žinoti, kur ir ką.

Bendros klausimai apie gabenimą

Ar galima nuvežti asmeninius daiktus mikroautobusu į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, ką jūs vadinate asmeniniais daiktais. Jei tai kelionė su lagaminais, tai nėra problema, jei čia dėžės su baldais iš buto, kai keltis, tai jau tampa komerciniu reisu dėl tūrio. Mums tokį mikroautobusų transportą su daiktais į Vokietiją tvarkyti yra įprasta praktika, bet reikia suprasti, kad tada reikia ir CMR kontrastos. Vokiškai muitininkai labai mėgsta paklausti, kieno tai yra ir kodėl tiek daug, todėl būtinai reikia turėti sąrašą, o ne tiesiog sakyti „mano viskas“. Jei tai tik kelios dėžės, tai važiuojame kaip keleiviniai, bet jei pilna mašina – darome dokumentus kaip kroviniui.

Kiek toks reisas vidutiniškai kainuoja?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo šakaliais, nes degalai nebe tie patys, o Vokietijoje ir visai kita rinka. Vidutiniškai galima skačiuoti nuo kelių šimtų eurų, jei tai smulkus siuntinys, iki tūkstančio ar daugiau, jei reikia važiuoti gilyn į šalį, pavyzdžiui, į Miuncheną arba netoli Bavarijos. Kaina priklauso ir nuo to, ar reikia iškrovimo rankomis, ar vairuotojas tik nuveša į vietą. Taip pat įtakos turi ir grįžimas tuščia mašina – jei randame užsakymą atgal, kainą galime nuleisti, bet to garantuoti negaliu, kasdien situacija keičiasi.

Kokius mikroautobusus naudojate tokiam pervežimui?

Daugiausiai tai būna „Mercedes Sprinter“ arba „Ford Transit“ tipo mašinos, nes jos patikimos ir tinka tiek keliui, tiek mieste. Kartais turiu ir „Fiat Ducato“, bet kai kurie vairuotojai verčiais važiuotų su vokiška technika, kadangi remontas Vokietijoje pigesnis jei ką nutiktų. Svarbu, kad mašina būtų ne senesnė nei tam tikrų metų, nes Vokietijos keliuose ne taip lengva praslysti su seniu „ruožu“ jei sustabdo techninės apžiūros. Technika turi būti tvarkinga, kitaip gausiš baudas, o kas toks išlaidų nebus.

Ar reikia kažkiek laukti, kol surinksime krovinį?

Kartais taip, ypač jei randamas „backload“ arba grįžtamasis krovinys, bet jei jums reikia skubiai, tai važiuojame tiesiai. Esu matęs, kad kai kurios firmos laukia po tris dienas, kad surinktų pilną mašiną, kad būtų pigiau, bet aš sau tokio neleidžiu daryti. Laikas – tai pinigai, ir jei klientas skuba, tiek ir turi būti. Tačiau jei jūs galite laukti ir norite sutaupyti, galime aptarti tokį variantą, bet tik tada, kai nėra jokių terminų. Geriau sutarti iš karto, kad nėra netikėtumų vėliau.

Ar saugu vežti brangius daiktus tokiu būdu?

Tiek saugu, kiek saugu ir bet kuriame transporte, jei gerai uždėsite. Viskas priklauso nuo pakavimo – jei statote į mašiną LCD televizorių be dėžės, tai aišku, kad galų gale gausite „vitriną“. Mes visada patariame padengti dangą, įrengti užtvaras, kad krovinys nešoktų. Yra buvę atvejų, kai klientai sako, kad viskas tvarkingai, o atvykus paaiškėja, kad ant grindų guli be apsaugos. Vairuotojas nebus atsakingas už jūsų neapgalvotumą, todėl klauskitės patarimų. Draudimas taip pat būtinas, tai be diskusijų.

Ar galite nuvežti daiktus ir į mažus miestelius, ne tik didmiesčius?

Žinoma, bet ten yra vienas didelis „bet“. Vokietijos mažieji miesteliai turi siauras gatves, ypač jei tai senamiestis, ir ten su 3.5 tonų mikroautobusu gali būti velnioniškai sunkiai įvažiuoti. Kartais teks iškrauti netoli aikštės ir nešti rankomis, o tai kainuoja papildomai. Prieš važiuodami patikrinkite adresą – jei ten važiuoja tik „Gulpės“, tai mes tikrai nepraslysime. Geriau iš karto pasakykite, kad sunku privažiuoti, rasime artimiausią vietą stovėjimui.

Kiek laiko trunka viena kelionė į Vokietiją?

Jei važiuojame tiesiai be stabdymų, tai iki Berlyno arba Hamburgo nueiname maždaug per 10-12 valandų priklausomai nuo srautų. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojas turi poilsio režimus – negali važiuoti 20 valandų iš eilės, kaip darome mes su savo automobiliais. Todėl dažniausiai tai trunka apie parą, kartais ilgiau, jei reikia apeiti didžiuosius miestus arba yra didžiulės spūstės, ką Vokietijoje matome visada. Geriau neskubėti ir saugiai atvykti nei skubėti ir gaudyti baudas.

Ar tai gera alternatyivaDideliems sunkvežimiams?

Tikrai, ypač kai reikia nešti į aikštę, kur sunkvežimui užkelią uždaro. Mikroautobusų transportas su daiktais į Vokietiją yra lankstesnis, nes greičiau randame leidimus važiuoti miesto centruose ir lengviau parkuotis. Dideliems vilkikams tenka stovėti logistikos centruose už miesto, o tada viską dar reikia pervežti smulkesniu transportu. Taigi, jei krovinių nėra daug (iki 1-2 tonų), tai mikroautobusas yra geriausias ir greičiausias pasirinkimas.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus būtina tur�ti sienoje?

Pagrindinis dalykas yra CMR sąrašas, kur nurodomas kas kas vežamas ir kokia vertė. Be to, vairuotojas turi turėti pasą arba leidimą gyventi, vairuotojo pažymėjimą ir, žinoma, techninį įrenginį. Jei tai ne asmeniniai daiktai (tarkime, perkate prekių iš Lietuvos į savo parduotuvę), tuomet reikės ir EX1 eksporto deklaracijos, kurią darome čia, išvykstant. Be šitos popieriaus galvos gali būti didžiuliai nervedimai sienoje, nes vokiečiai mėgsta tvarką.

Ar reikia mokėti PVM arba mokesčius už krovinį?

Jei vežate naudotus asmeninius daiktus (keltis), tai PVM mokėti nereikia, jei daiktai buvo naudojami ilgiau nei 6 mėnesius. Bet jei tai yra prekės, kurias numatote parduoti, tai tai jau yra prekybinė operacija ir reikės deklaruoti Vokietijos PVM mokėtojo kodą. Čia gilią žiną geriau pasikalbėti su savo buhalteriu, nes aš esu vadybininkas, ne mokesčių specialistas. Žinau tik tiek, kad jei apgausite, baudos yra milžiniškos ir vokiečai labai greitai viską suskaičiuoja.

Kas yra EX1 deklaracija ir kada ji reikalinga?

Tai toks popierius, kuris patvirtina, kad prekės išvyko iš ES (jei vykstame iš Lietuvos) ir kad mokesčiai juos atlikti ne Lietuvoje. Nors Lietuva ir Vokietija yra abu ES šalys, formalumai daromi, kad nebeatvažiuotum su prekėmis be dokumentų. Jei vežate tik savo senus baldus, EX1 gali nebūti būtina, bet visada geriau pasitarti su tarpininku. Aš asmeniškai visada liepiu parengti, jei yra abejonių, geriau turėti ir nereikti, nei reikti ir neturėti.

Ar sunku gauti leidimus vežti specialius krovinius?

Jei kalbame apie standartinį mikroautobusų transportą su daiktais į Vokietiją, tai nėra jokių specialių leidimų, nebent jūs vežate pavojingas krovinius (ADR). Tada reikia visiškai kitokios dokumentacijos ir vairuotojo pažymėjimų. Pavojingų krovinių su mikroautobusais mes dažniausiai nevežame, per daug rizikinga ir brangu, jei kažkas nutiktų. Taigi, jei tenka dažybos, chemikalai ar šiaip kažkas degio, tai reikės specialių mašinų, ne mūsiškių „Sprinter“.

Kas daryti, jei prarandu dokumentus kelyje?

Tai yra košmara, su kurią susidūrėme tik vieną kartą per visus tuos metus. Vairuotojas sustojo pietauti, o užplūdo vėjas ir nuvėrė dokumentus nuo priekinio stiklo (na, o neįdėjo į kabną). Teko skambinti policijai, rašyti praradimo aktą ir viską atkurti iš mūsų sistemos. Vokiškai pareigūnai suprato, bet tai užtruko kelias valandas. Dabar visur įdedame visus popierius į plastikinį aplanką ir dedame į saugią vietą. Pamokos gautos. (Visada pasakykite vairuotojui, kad laikytų dokumentus pas save).

Ar reikia turėti draudimo polisą kiekvienam reisui?

Taip, būtinai. Mes turime bendrą transporto draudimą, kuris galioja visiems reisams, bet jūs taip pat galite pasidaryti papildomą krovinio draudimą, jei vežate labai brangius dalykus. Standartinės apimtis dažnai neužtenka, jei vežate, pavyzdžiui, meno kūrinius ar brangia techniką. Nešokitės rizika, derėkitės apie draudimo išsamumą iš kai pradėtate kalbėti apie kainą. Geriau permokėti už draudimą nei verkti vėliau.

Ką reiškia TIR kortelė ir ar ji mums reikalinga?

TIR kortelė reikalinga tik tada, kai važiuojate per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą) arba su dideliais sunkvežimiais muitinės procedūroms. Mūsų atveju, kai vykstame tiesiai į Vokietiją per Lenkiją, TIR mums nereikalingas, nes viskas vyksta ES viduje (tiksliau – tarp ES šalių). Tirlas čia nereikalingas, užtenka paprastų dokumentų. Nereikia nusipirkti tokių dalykų, kurių nenaudosite, tai tik be reikalo didins kainą.

Ar galima išvengti muitinės patikros?

Jei dokumentai tvarkingi, tai dažniausia vokiečia tiesiai paleidžia be išlipimo. Bet jei mašina atrodo įtartai (perpildyta, tamsinti langai, arba vairuotojas atrodo pavargęs), gali sustabdyti tik patikrinimui. Tai vyksta atsitiktinai – kompiuteris pasirenka numerį. Nėra būdų išvengti 100%, bet jei viskas tvarkingai, tai patikra trunka penkias minutes. Nereikia jaudintis, tiesiog parodykite tai, ko jie klauso.

Specifika Vokietijoje

Ar labai griežtos Vokietijos kelių tarnybos?

Vokiškai policija yra labai disciplinuota ir jų prietaisai tikslūs. Jei vairuotojas bus nuskubėjęs tik 1 km/h per greičio ribą, gausiš bilietą. Taip pat labai griežtai tikrina, ar vairuotojas nelaikė poilsio laiko, tai vėl didelės baudos. Mūsų vairuotojai žino, kad su Vokietija žaidžiasi negalima, todėl laikosi taisyklių. Nenoriu matyti savo vairuotoją areštinoje dėl to, kad pamiršo užsidėti akinius arba per ilgiau vairavo. Geriau pavėluoti valanda nei gauti baudą už tūkstantį eurų.

Ar sunku rasti vietą iškrovimai didmiesčiuose?

Berlynas, Hamburgas, Fiurthe – visur yra problemų su parkavimu, ypač centruose. Kartais teka stovėti „mėlynojoje zonoje“ laukiant kliento, o tai kainuoja. Prieš išvykstant reikia tiksliai susitarti dėl vietos, ar yra kur užstoti mikroautobusą, ar reikia iš anksto nupirkti bilietą. Pasitaiko, kad klientas sako „užvažiuok prie durų“, o ten yra taksi kelias, kur sustabdyti negalima. Tada prasideda nervai paieškose vietos. Sąžiningai pasakykite apie savo situaciją iš anksto.

Ar reikia mokėti už važiavimą keliais (Maut)?

Mikroautobusai, kurie sveria mažiau nei 7.5 tonos (o mūsiškiai dažniausiai būna po 3.5t), Vokietijoje neturi mokėti mokesčio už važiavimą automagistralėmis. Tačiau kai kurie senesni modeliai gali būti sunkesni arba registruoti kaip sunkvežimiai, todėl reikia patikrinti techninį liudijimą. Jei neteisingai įrašyta, gausiš bišką per kamerą. Mums šiais klausimais rūpinasi logistikos skyrius, todėl klientams papildomai mokėti nereikia, mes įtraukiame į savo išlaidas.

Kaip elgtis su vokiškais klientais, kurie nemoka lietuviškai?

Dauguma mūsų klientų yra lietuviai, gyvenantys Vokietijoje, tačiau kartais tenka vežti ir vietinius vokiečius. Tada reikia angliškai arba vokiškai (kai kurie mūsų vairuotojai šiek tiek supranta). Bet dažniausiai susitariame rankomis ir telefonu, jei reikia. Esu pastebėjęs, kad vokiečiai labai mėgsta, kai viskas vyksta pagal grafiką, jei pavėluoti 5 minutes, jau skambina ir klauso kur mes esame. Būtinai palaikykite ryšį, jei esate gavejas.

Ar yra kokių nors apribojimų važiavimui naktį?

Naktį važiuoti galima, bet yra apribojimų kelionėms tam tikrose vietose arba sankryžose, tačiau tai daugiau liečia didelius sunkvežimius su pavojingais kroviniais. Mūsų mikroautobusų transportas su daiktais į Vokietiją nakties metu dažniausiai nevyksta, kadangi vairuotojai linkę važiuoti dieną, kad atvyktų į iškrovimą darbo laiku. Vakare vežti prasčiau, nes sunku susisiekti su gavėju, o gatvės tuščios, kas yra pliusas, bet rizika dėl vagysčių didesnė (nors retas atvejis).

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda Vokietijoje?

Tuomet skambinam pagalbos tarnybose, kurios yra aprašytos draudimo polise. Jei tai techninė gedimas, turi atvykti techninė pagalba. Vokietijoje tai pasidaro greitai, bet brangiai. Jei gedulas nedidelis, pavyzdžiui, nuleido padangą, vairuotojas pats pakeičia, jei turi rezervą. Svarbiausia nedelsti ir nedaryti savarankiškai bandymų taisyti variklį, jei esi to nesąmoningas – gali užtrukti dienomis ir užkirsti kelią kitiems vairuotojams.

Ar leidžiama nakvyne kabinoje, jei keliaujama ilgiau?

Techninių reikalavimų poilsio laikas turi būti laikomasi, bet tiesiogiai miegoti kabinoje (kai tai yra sunkvežimio kabina) leidžiama, o jei tai paprastas mikroautobuso salonas, tai jau klausimas. Oficialiai reikėtų nakvynės viešbučiuje, o tai kainuoja. Esu matęs vairuotojus, kurie miego sėdėdami arba uždėję gultą užpakalinėje eilėje (jei tuščia), bet tai nelegalu ir pavojinga. Geriau susiplanuoti maršrutą taip, kad naktį būtum viešbutyje arba namuose.

Ar Vokietijoje yra kokiu nors ypatingų taisyklių dėl aplinkosaugos (Umweltplakette)?

Taip, daugelyje miestų, ypač žaliosiose zonose, reikia have aplinkos apsaugos vėliavėlę ant priekinio stiklo. Be jos negalima važiuoti į miesto centrą, užsidės baudą. Mūsų mašinos tokias turi, nes važiuojame ten dažnai. Jei nuvežate savo mašiną, būtinai nusipirkite tas žalias kortelės, kitaip tikrai gausite bišką iš foto radarų, kurie ten stovi kiekviename kampelyje.

Problemos ir realios situacijos

Pasakykite istoriją apie blogą patirtį su klientu.

Buvo toks atvejis Berlyne, kai klientas pasakė, kad daiktų nedaug, o tai pasirodė beveik pilna keleivinė mašina su baldais, pritaisytais virš stogo. Vairuotojas atvyko ir tiesiog nukrito nuo kojų – viskas nebeilgėjo į duris. Teko viską iškrauti gatvėje, sudėti į kaušą ir įkrauti iš nau. Klientas buvo pykęs, kad brangu, bet kas padarysi? Jis melavo apie kiekį. Nuo to laiko aš visada klausuų, ar tikrai tik tiek daiktų, ar galima atsiųst nuotrauką. Gera nuotrauka sutaupo daug nervų.

Kodėl kai kurios firmos pasiūlo kainą dvigubai mažesnę?

Nes jūsų apgauna. Arba jie veža „beveik legaliai“ be draudimo, arba jie susirenka tris skirtingus klientus į vieną mašiną ir važinėja po Vokietiją keturias dienas. Jums gali atrodyti, kad kaina pigi, bet kai jūsų baldai atvyks po savaitės ir su įbrėžimais, nes buvo nešioti tris kartus, suprasite, ką padarėte. Dirbu šitoje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – pigus kabelis visada tampa brangus. Geriau sumokėti normaliai ir užmigti ramiai.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta retai, bet nutinka. Buvo atvejis, kai vairuotojas sustojo parduotuvėje, paliko mašiną atidaryta (kaip gali taip daryti?!) ir kažkas pavogė kelias dėžes su elektronika. Buvo skandalas. Dabar mes turime taisyklę, kad vairuotojas negali palikti mašinos neapsaugotos net minutės. Taip pat patariame klientams nekrauti į priekinę sėdynes nieko vertingo, kad būtų matyt per langą. Gamykluose taip pat buvo vagysčių, bet ten yra kameros. Žmogus visada yra didžiausia rizika.

Ar reikia bijoti, kad vairuotojas gers ir važiuos?

Pas mus tokių vairuotojų nėra, todėl juos atrenkame labai griežtai. Žinau, kad rinkoje yra įmonių, kurios samdo pirmus patikusius žmones ir leidžia jiems daryti ką nori. Mes turime alkotesterius ir kontrolę (nors vairuotojai to nemėgsta). Gėrimas vairo yra ne tik bauda, tai yra bausmė ir gyvybės grėsmė. Nenoriu girdėti, kad mano vairuotojas kažką padarė. Gėrėjai pas mus dirba neilgai.

Ar galima susiplanuoti iškrovimą savaitgalį?

Galima, bet už tai reikia sumokėti papildomai, nes vairuotojų darbo laikas nereguliarus. Vokiškai firmos savaitgaliais uždarytos, todėl jei vežate į parduotuvę ar sandėlį, ten nieko nebus atidaryta. Jei į butą – tai įmanoma, bet vairuotojas gali būti nepatenkintas, jei jis planavo pietauti arba ilsėtis. Derėkitės iš anksto, nes staigių pokyčių grafike mes nemėgstame. Savaitgalis yra poilsis, o ne darbas (nors mes esame pasirengę viskam).

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Pažiūrėkite, ar jie turi realų adresą, o ne virtualų biurą, ar atsiliepia telefonu, ar turi svetainę ir nebegėdingą įrašą. Jei rašote į „Facebook“ ir jums atsiliepia po dienos su vienu žodžiu „kiek?“, tai nerašyt. Pas mus visada galima paskambinti ir paklausti. Patikima įmonė nebijos parodyti savo veidą. Dar gerai, jei pažįstate ką nors, kas jau naudojosi jų paslaugomis – žodžiu žodžiu geriausia reklama.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas reikalauja daugiau pinigų?

Tai nėra normalu, jei mes iš anksto susitarėme kaina. Reikia skambinti mums tiesiai į biurą. Kartais būna nesusipratimų dėl iškrovimo (jei klientas neparuošė kelto arba reikia nešti per penktą aukštą be liftų), tuomet vairuotojas gali paprašyti papildomo už „fizinį darbą“. Bet jei jis tiesiog reikalauja pinigų be priežasties – skambinkite policiją ir mums. Tokių atvejų beveik nebūna, jei dirbate su normalia įmone. Mes visada stengiamės iš anksto įvertinti viską.

Ar verta rizikuoti su nelegaliais pervežėjais?

Absoliučiai ne. Jūsų daiktai gali būti konfiskuoti, o patys gali patekti į nemalonumus su policija. Vokiškai muitinė turi informaciją apie įtartinus maršrutus. Taip, jie gali vežti pigiau, bet jie neturi draudimo, neturi CMR, neturi jokių garantijų. Užsidekite kėdę ir sumokėkite šimtą eurų daugiau, bet tikėkite, kad tavo daiktai atvyks. Gera širdis ramiau, kai žinai kur kas yra.

Išvados

Galiausiai viskas susumuoja į vieną paprastą dalyką – pasitikėjimą ir supratimą. Mikroautobusų transportas su daiktais į Vokietiją yra puiki paslauga, kuri sutaupo laiko ir nervų, jei ją tvarkote su protingais žmonėmis. Nereikia bijoti dokumentų ar Vokietijos griežtumo, jei viskas daroma taip, kaip turi būti. Esu matęs ir geriausių, ir blogiausių variantų, todėl galiu patikinti – geriau skirti laiko paruošimui nei spręsti problemas kelyje. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi ir viskas gerai sueis.