Ar įmanomas individualus mikroautobusų transportas į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtis metų, ir, turiu pripažinti, klausimai niekas nesikeičia. Kasdien susiduriu su tiek pat patiriančiais verslininkais, tiek ir paprastais žmonėmis, kurie nori nuvežti šeimą ar darbuotojus į Vokietiją. Viskas apsisuka ne ne tiek apie tai, ar tai įmanoma, kiek apie tai, kaip tai padaryti taip, kad nepripešti raudas ant kelių. Taip, Ar įmanomas individualus mikroautobusų transportas į Vokietiją – žinoma, kad įmanoma, bet taisyklės žaidime pasikeitė. Nebėra tų laikų, kai galėdavai vos uždegti variklį ir važiuoti, nebūdamas tikras, ar dokumentai tvarkingi. Dabar reikia žinoti daugiau negu pats vairuotojas, o kartais ir daugiau negu kai kurie „logistikos“ ekspertai.

Bendri klausimai apie vežimo galimybes ir procesą

Ar įmanomas individualus mikroautobusų transportas į Vokietiją legaliai be didelių įmonių?

Žinoma, kad įmanoma, dažniausiai tai net darome efektyviau nei didelės korporacijos. Yra nemažai smulkių vežėjų, kurie turi po vieną ar du mikroautobusus ir dirba „šiap šap“ tarp Lietuvos ir Vokietijos. Rizika ta – tik patikrinkite, ar jie tamas tam tikrą licenciją. Jei vairuotojas veža keleivius ir už tai gauna pinigus, tai negali būti paprasta „B“ kategorija su pilnu salonu, turi būti verslo licencija. Aš savo laiku mačiau daugybę atvejų, kai sulaikydavo tokius „šeimininkus“ pasienyje ir strigdavo visas keleivių grupės valandas. Todėl klausdama ar įmanomas individualus mikroautobusų transportas į Vokietiją, visada patikrinu ne tik kainą, bet ir dokumentus.

Kiek žmonių įprasta vežti tokiame maršrute?

Įprastai kalbame apie 8 keleivius viename mikroautobuse, nors techninės galimybės yra didesnės. Vokietijoje kelionės komfortas yra svarbus, todėl nerekomenduojama krauti kasą kaip sardines. 8 asmenys + vairuotojas – tai idealus variantas, kai visi sėdi atskiruose krėsluose, turi vietos kojoms ir bagažui. Jei jums reikia vežti 15-20 žmonių, tai jau reikia planuoti didesnį autobusą, kuris yra brangesnis ir sudėtingesnis eksploatuoti miesto sąlygom.

Kokio tipo transporto priemonės naudojamos?

Daugiausiai tai VW Caravelle arba Mercedes Vito klasės automobiliai, kartais didesni Fiat Ducato ar Ford Transit. Šių mašinų privalumas tas, kad jos erdvios, bet užtenka kompaktiškos, kad prasuvtų siaurais Vokietijos miestų gatvelėmis. Nors aš asmeniškai labiau mėgstu Mercedesus dėl jų patvarumo, turiu pripažinti, kad VW Caravelle Labai dažnai pasirodo esąs patogesnis keleiviams. Taip pat svarbu, kad mikroautobusas būtų ne senesnis kaip 5-7 metai, kad nebūtų techninių problemų kelio eigoje.

Ar galima užsakyti transportą tik į vieną konkrečią vietą Vokietijoje?

Be abejo, mes vairuojame visur, kur tik reikia, jei ten yra asfaltas (o kartais ir jei nėra). Dažniausiai važiuojame į didžiuosius miestus – Berlyną, Miuncheną, Hamburgą, bet dažnai tenka vežti į mažus kaimelius Bavarijoje arba netoli Lenkijos sienos. Varkom, nėra jokios reikšmės ar tai oro uostas, ar viešbutis, ar privažiuojamasis kelias pavyzdžiui netoli Miunsterio. Svarbiausia, kad klientas tiksliai nurodytų adresą, kad vairuotojas nešvaistytų laiko ieškodamas vietos GPS žemėlapyje.

Kaip susitvarkoma su grįžimu tuščiam?

Tai yra vienas sunkiausių dalykų mūsų versle. Jei tai tikrai individualus reisas, tuomet klientas sumoka už visą maršrutą – tiek į Vokietiją, tiek atgal. Kartais sutinkame, kad jei turime kitą užsakymą iš to paties regiono, galima padaryti nuolaidą, bet tai reti atvejai. Dažniausiai vairuotojas grįžta tuščias, o šios išlaidos yra įskaičiuotos į galutinę kainą. Nepatogu, bet taip yra, kitaip verslas neapsimokėtų, kuro kaina Vokietijoje ir Lietuvoje nebe tas, koks buvo prieš penkerius metus.

Ar galiu varytis su savo transporto priemone, o jums tik reikalingas vairuotojas?

Retai, bet įmanoma. Turime vairuotojų, kurie gali atvykti su savo vairuotojo pažymėjimu ir varyti jūsų mašiną, bet čia jau kyla draudimo klausimai. Jei įvyksta avarija, draudimo kompanijos gana čiupinėja, kad vairuotojas nebuvo įrašytas į polisę. Geriau naudoti mūsų transportą, kad išvengtumėte nesamonės su dokumentais užsienyje. Vieną kartą girdėjau istoriją, kai vairuotojas varyti kliento „Ferrari“ (nors ne mikroautobusą) ir užkliuvo už techninės patikros minutės, teko gaišti pusę dienos policijoje.

Kainodaros ir mokėjimo ypatumai

Kiek vidutiniškai kainuoja toks reisas?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklausomai nuo distancijos, o dabar ypač nuo kuro kainos. Jei kalbame apie važiavimą iš Vilniaus iki Berlyno, tai maždaug gali tekti sumokėti nuo 800 iki 1200 eurų viena kryptimi. Tai skamba brangiai, bet suskaičiuojant per keleivį, jei jūsų yra 6-7, tai išeina panašu į bilietus lėktuvu (su visais prievais), tik su patogumu – nuveža nuo durų iki durų. Kainą taip pat įtakoja savaitgalis ar naktis, naktiniais reisais reikia mokėti papildomai vairuotojui.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be kuro ir atstumo, didelę įtaką tada daro mokesčiai už važiavimą Vokietijoje, ypač jei reikia važiuoti per „Green Zone“ zonas miestuose. Be to, jei užsakote individualų mikroautobusų transportą į Vokietiją šeštadienį ar sekmadienį, laukiama priemoka už darbą poilsio dienomis. Taip pat įtakoja ir vietos – užvažiuoti į Miuncheno centrą su didele mašina gali kainuoti brangiau dėl didelių įvažiavimo mokesčių, nei užvažiuoti į pramoninį rajoną netoli Frankfurto.

Kaip geriausia apmokėti už paslaugas?

Mums patogiausia, kai apmoka banko pavedimu prieš išvykstant, bent 50 proc. arba visą sumą. Taip mes įsitikinę, kad nevažiuojame tuščiai ir kad klientas „nenuklys“. Turiu pasakyti, kad buvau apgautas, kai žmogus pažadėjo sumokėti vietoje, o atvykus į Vokietiją pasakė, kad pamiršo piniginę. Nuo tada pinigus imame iš anksto. Galite mokėti ir grynais, bet ne verta vežti didelių sumų sau su savimi, pavojinga ir nepatogiai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pamėginti, jei, pavyzdžiui, jūsų datos yra lankstesnės, ir mes galime sujungti šį reisą su kitu tuo pačiu keliu. Tačiau jei jums reikalingas skubus išvykimas šiandien naktį, tai kaina bus fiksuota. Nereikėtų bandyti spausti per daug, nes geriausi vairuotojai tiesiog nepriims užsakymo, jei jis neapsimoka. Dirbame ne labdarai, mums reikia maitinti šeimas ir mokėti mokesčius.

Ar į kainą įeina vairuotojo maitinimas ir nakvonė?

Įprastai į kainą įeina viskas, kas susiję su keliu – kuras, kelių mokesčiai, ir vairuotojo maitinimas. Nakvynės klausimas priklauso nuo trukmės – jei tai vienos dienos reisas (iki 9-10 valandų vairavimo), nakvynės nereikia. Jei reisas ilgesnis arba vairuotojas turi laukti kelias dienas, tai papildoma nakvynė gali turėti papildomą mokestį, bet tai sutariama individualiai prieš išvykstant, kad nebūtų nesusipratimų vietoje.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Stengiamės viską parašyti sąskaitoje faktūroje aiškiai – kuras, mokesčiai, darbas. Vienintelė thing, gali atsirasti, jei pats keleivis keičia planus kelionės metu. Pavyzdžiui, nusprendžiate važiuoti į kitą miestą, kuris buvo už 100 km toliau, nei planavome. Tuomet skaituojame papildomus kilometrus. Taip pat, jei reikia ilgai laukti, pavyzdžiui, sandėlyje, kas užtrunka virš 2 valandų, gali būti taikomas mokestis už laukimo laiką, bet visada apie tai pranešame iš anksto.

Dokumentai, teisiniai ir techniniai reikalavimai

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Vairuotojas turi turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą (nors mikroautobusams dažnai enough B kategorija, jei svoris neviršija 3.5t), tačiau mums, dirbantiems verslą, reikalinga verslo licencija. Be to, būtini įmonės dokumentai – transporto licencija, CMR draudimas ir t.t. Neteisingai manoma, kad jei turite mikrovą, tai galite vežti kas nori. Vokietijos policija tikrina tai labai griežtai, ypač jei pastebi, kad keleiviai moka už vežimą.

Ar reikalingi vizai ar kiti dokumentai keleiviams?

Jei jūs esate Lietuvos pilietis, tapatybės kortelės pilgrį užtenka. Bet jei su jumis keliauja žmonės iš trečiųjų šalių (pvz., Ukrainos, Baltarusijos ar net azijiečiai), tuomet jiems būtinos vizos arba leidimai gyventi ES. Ne kartą girdėjau istorijų, kaip sulaikydavo visas grupes pasienyje, nes vienas žmogus neturėjo teisingų dokumentų. Duktė yra paprasta: dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip kelionės gali ir nepradėti.

Kaip tvarkomas bagažas ir jo draudimas?

Kiekvienas keleivis gali pasiimti tam tikrą kiekį bagažo, paprastai tai vienas didelis lagaminas ir rankinis bagažas. Bagažas yra draudžiamas pagal transported rūšis (tai yra keleivių draudimas), tačiau vertingus daiktus – kompiuterius, pinigus, brangius papuošalus – geriau nešti su savimi į salone. Aš mačiau situaciją, kai salono bagažinėje buvo pavogtas lagaminas su dūminiais, ir draudimas sumokėjo tik nedidelę dalį, nes nebuvo įrodymų, kas ten buvo. (Čia turiu omenyje, kad įrodymai sunku surasti).

Ar turi būti specialūs žieminės padangos?

Taip, dabar tai nebe pasirinkimas, o privalomas reikalavimas, ypač Vokietijoje. Nuo lapkričio iki balandžio mėnesio visi automobiliai privalo turėti žiemos padangas arba visų sezonų, atitinkančias tam tikrus ženklus. Jei ne, bauda yra didelė, o jei įvyksta avarija be žieminės padangos, draudiklis apskritai nieko ne sumokės. Mes visada stengiamės būti saugūs, nes slidžių kelių Vokietijoje nebūna tik Alpėse – pietuose.

Kaip elgiamasi su techninėmis problemomis kelyje?

Technika buvo, yra ir bus – tai mūsų kasdienybė. Jei mikroautobusas sugenda bėgyje, turiu skambinti pagalbai ir, jei įmanoma, keleiviai perkėlimi į kitą automobilį. Vieną kartą mums sugedo variklis netoli Hanoverio, ir teko laukti techninės pagalbos keturias valandas. Buvo nemalonu, bet viską išsprendėme. Svarbu, kad įmonė turėtų techninės pagalbos draudimą, kuris veiktų visoje Europoje, o ne tik Lietuvoje.

Ar mikroautobusas turi būti patikrintas prieš kiekvieną kelionę?

Žinoma, mes turime techninę apžiūrą, bet prieš kiekvieną išvykstą vairuotojas turi apžiūrėti mašiną – tepalus, padangas, žibintus. Yra toks dalykas kaip „dienine apkrova“, kai vairuotojas turi užpildyti lapelį. Tai atroda burokšlis, bet taip yra užstatyta įstatymais. Ignoruoti tai negalima, nes prieins pirmoji patikra Vokietijoje ir uždarys ratus.

Kelionės eiga, patogumas ir paslaugų kokybė

Kokį maršrutą dažniausiai pasirinksite? Per Lenkiją ar per Švediją?

Dauguma atvejų važiuojame per Lenkiją, nes tai trumpiau ir paprasčiau į centrines Vokietijos vietas. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę (Hamburgas, Kiemenas), kartais verta svarstyti kelią per Švediją ir Daniją, nors dabar, kai Švedija uždarė sieną (noriu pasakyti kontrolės punktus ar kas ten dabar), tai daugiau trūksta. Bet per Lenkiją eina taip vadinamas „Via Baltica“, keliai ten gerokai pagerėjo, nors A1 ruožas vis dar kelia problemų dėl statybų.

Kiek laiko trunka kelionė?

Priklausomai nuo tikslo, bet planuokite, kad tai užtruks apie 12-16 valandų važiavimo, jei važiuojame tiesiai be didelių pertraukų iš Vilniaus. Jei reikia paimti keleivių iš Kauno ar Panevėžio, pridedame dar 2-3 valandas. Svarbu nespausti vairuotojo, jis turi turėti poilsio pertraukas. Geriau atvykti šiek tiek vėliau, nei nedings į avariją dėl nuovargio.

Ar galiu naršyti internetu kelionės metu?

Dauguma mūsų mikrovų turi wi-fi routerius, tačiau signalas Lenkijoje kartais būna prastas, o Vokietijoje gerokai geresnis. Negaliu pažadėti 100% veikiamo interneto visą kelią, bet dažniausiai tai veikia. Galite naudotis savo mobiliuoju internetu taip pat, jei turite EU tarifą. Jei reikia dirbti su kompiuteriu, tai reikėtų pasirūpinti powerbanku, kuriame gausu energijos.

Ar vairuotojas gali būti ir gidas?

Dalis mūsų vairuotojų puikiai kalba vokiškai ir gali parodyti kelius, bet jie nėra profesionalūs gidai. Jie gali nukreipti į gerą restoraną arba pasakyti, kur yra netoliausia parduotuvė, bet nebus skaito pranešimų prieš Reichtagą. Jei jums reikalingas gidas, tai reikia tai užsakyti iš anksto kaip papildomą paslaugą. (Aš tikras, kad yra specialių firmų, kurios tai daro geriau nei mūsų vairuotojai).

Ar galima rūkyti mikroautobuse?

Kategorinis ne. Nė vienas vairuotojas neleis jums rūkyti salone, nes vėliau jis turi vėdinti tą mašiną valandas, o kvapas išlieka. Stengiamės išlaikyti švarą, todėl rūkyti galima tik pertraukose. Dauguma vairuotojų patys nerūko, jau nekalbant apie tai, kad Vokietijoje griežtai draudžiama rūkyti net viešumoje tam tikrose vietose. Taigi, jei esate rūkalius – turite kantriai laukti sustojimų.

Ar vairuotojas gali padėti su bagažu?

Žinoma, tai jo darbas. Jis padės išnešti lagaminus iš bagažinės ir padėti į viešbutį, jei tai nereikalauja daug fizinės jėgos. Bet jei turite kelis dešimtys kilogramų ar krovinių (pavyzdžiui, statybinės medžiagos tai ne mus veža, tai kita sritis), tuomet reikės pagalbos iš keleivių ar reikia orderedi kelis darbuotojus. Niekas nenori susižeisti nugaros prieš pradedant kelionę.

Rizikos, problemos ir nepatogumai (Kas tikrai gali nutikti)

Kas nutinka, jei vėluojame į lėktuvą arba susirinkimą?

Jei vėlavimas yra mūsų kaltė (sugedo automobilis, avarija), mes stengiamės rasti sprendimą – pavyzdžiui, paskambinti taksi vietoj (jei dar spėjame). Tačiau jei vėluojate jūs (迟到 klientai), tai mes neatsakingi. Prašome suprasti, kad vairuotojas turi kitus užsakymus arba poilsio laiką, negali laukti porą valandų oro uoste be papildomo mokesčio.

Ar dažnai pasitaiko problemų su Vokietijos policija?

Kartais pasitaiko, ypač jei vairuotojas perpildo mikroautobusą arba viršija greitį. Vokietijos eismo taisyklės yra griežtos, o baudos didelės. Mes stengiamės važiuoti saugiai, bet kartais patys vokiečiai gali būti agresyvūs kelyje. Jei nutinka nusižengimas, vairuotojas moka baudą pats (jei tai buvo jo kaltė), o nebuvome pakliuvę į nesusipratimus dėl dokumentų.

Kas daryti, jei pasikeičia planai arba reikia sugrįžti anksčiau?

Reikia skambinti mums nedelsiant. Jei vairuotojas dar nėra išvykęs arba tik ką pradėjo kelionę, mes galime pakeisti maršrutą, bet tai gali brangiai kainuoti. Jei jis jau yra Vokietijoje ir padovanojęs laiką, tada grįžimas anksčiau arba išvykimas vėliau bus apmokėtas kaip papildomas laikas. Žmonės dažnai nemano, kad laikas – tai pinigai.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minute?

Galite, tačiau neatsiskaitysite. Jei atšaukiate prieš 24 ar 48 valandas, mes galime grąžinti dalį pinigų, jei spėjame surasti kitą klientą. Bet jei skambinate iš ryto, kai vairuotojas jau ruošiasi, tai reikia sumokėti visą kainą, nes mes jau priskyromė mašiną ir vairuotojo laiką. Tai verslas, ne慈善 (labdara), negerai dirbti taip.

Ypač pavojingos situacijos kelyje – kaip su jomis susitvarkote?

Kelias yra nelauktas dalykas. Mėgėjiška, bet esu matęs, kaip staiga užslopęs rūkas užkliuvo visą eismą A10 magistralėje netoli Berlyno. Mes sustojame, įjungiamą „avarines“, laukiame. Svarbiausia yra ne panikuoti. Mūsų vairuotojai yra patyrę, jie žino, kaip elgtis rimtose situacijose. Niekada neskubėkime prilenkti galvos, jei keliaujame su vaikais ar seniais žmonėmis.

Ar tikrai verta rinktis individualų transportą, o ne traukinius ar lėktuvus?

Jei jums svarbu laikas ir patikimumas, o ne tiesiog kaina, tai tikrai verta. Traukiniai dažnai vėluoja, o lėktuvai reikalauja per daug laiko oro uostuose. Mikroautobusas nueina nuo jūsų namų tiesiai iki jūsų paskirties vietos. Turiu pripažinti, kai pats keliauju su šeima, renkuosi šį variantą, nors kiek brangiau – bet nervai tausojami.

Išvados

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad Ar įmanomas individualus mikroautobusų transportas į Vokietiją – ne tik kad įmanomas, bet ir dažnai būna geriausias sprendimas. Nėra nieko blogiau nei prarasti laiką persėdimuose ar laukti oro uoste. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad raktas – ne tik pačioje automobilyje, o ir žmonėse, kurie jį vairuoja. Rinkitės patikimus partnerius, ne tik pigiausius. Pinigus visada surasite, o nugaros ar laiko nebeatsigręžsite. Tad vadovaukitės sveiku protu ir planuokitės iš anksto – tada kelionė bus maloni.