Ar įmanomas dalinis krovinių pervežimas į Vokietiją? Patirtis iš vidaus be reklamų

Sveiki, vėl čia. Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir girdėjau viską. Viena dažniausiai kylančių problemų, ypač kai kalba eina mažesnėms įmonėms, yra logistika į vakarus. Dažnai telefonu skamba ir klausiate: "Ar įmanomas dalinis krovinių pervežimas į Vokietiją?" Galite tikėti, ne tik įmanomas, bet ir darome kasdien. Tačiau, kaip ir viskas, kas susiję su Vokietija, tai turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nenukristumėte iš kelių arba, blogiau, neprarastumėte pinigų. Pažiūrėkime, kaip tai veikia iš vidaus, be jokio "marketingo" purvo.

Pagrindai ir kaip tai išvis veikia

Ką tas dalinis pervežimas išvis reiškia?

Tai kai turi tris paletes, o ne pilną sunkvežimį. Mes surinkime tokius "mažylius" iš skirtingų klientų ir statome į vieną mašiną. Vokietija didelė, ten yra daug terminalų, kur mes iškrauname ir paskui išvežame paskesniu maršrutu. Paprasta, ne? Teoriškai taip, bet praktikoje kartais reikia nulaužti galvą, kad visos šios dalys susiderintų laiku. Kartais laukimas tame terminale užtrunka ilgiau nei pati važiavimas.

Ar įmanomas dalinis krovinių pervežimas į Vokietiją su viena paletė?

Žinoma, viena paletė – tai daromas dalykas. Bet čia ne taip, kad užkeli ir važiuoji. Ten reikia suderinti terminus su kitais klientais, kurie važiuoja tuo pačiu kryptimis, pavyzdžiui, į Miuncheną ar Berlyną. Jei turi tik vieną, gali tekti palaukti dieną-dvi, kol mes surinksime pilną "krepšį" į tą zoną. Vokietijai tai normalu, ten sandėliavimas labai išvystytas, tad viena paletė keliauja toliau be problemų.

Kiek laiko tai užtrunka?

O čia jau klausimas į klausimą. Jei vairuotojas važiuoja tiesiai ir turi pilną krovinią į vieną vietą, tai 2-3 dienos. Bet jei tai dalinis krovinių pervežimas, tai gali užeiti ir penkias dienas. Kodėl? Nes reikia užsukti į terminalą, iškrauti, paskui įkrauti kitą, vėl stovėti eilėse. Vokietijoje "stau" (eismas) – tai kasdienybė, tad nereikia stebėtis, jei vairuotojas vėluoja valanda ar dvi.

Kokias mašinas naudojate?

Dažniausiai tai standartiniai 13.6 metro tentai arba šaldytuvai, jei reikia. Kartais, jei krovinys labai mažas, gali paimti ir mažesnę mašiną, pavyzdžiui, 3.5 tonų furgoną (taip, tai daroma, nors brangiau). Bet tipiškas atvejis – didelis sunkvežimis, pilnas įvairiausių dalykų: nuo plytelių iki šaldytų mėsos gaminių. Svarbu, kad krovinys būtų užfiksuotas tvarkingai, kad niekas nenukristų kelyje.

Kur jūsų mašinos važiuoja Vokietijoje?

Kur tik ne. Miunchenas, Hamburgas, Berlynas, Frankfortas – mums nieko naujo. Esame buvę ir mažuose miesteliuose prie sienos su Lenkija, kur nėra normalių kelių. Vokietija didelė, ir logistika ten labai tanki. Jei jūsų siunta keliauja į tolimą Bavariją, tikėkitės, kad ji gali patekti per perėjimo terminalą, o ne tiesiai į jūsų sandėlį iš Lietuvos. Taip yra pigiau mums ir greičiau (kartais).

Kainos ir pinigai (kur dažniausiai būna pykčio)

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

O tai jau tas "magiškas" dalykas. Kainos priklauso nuo degalų, kurie šokinėja kaip nori, ir nuo to, kiek vietos reikia. Jei turi sunkų krovinį, kuris užima daug vietos, tai brangiau. Jei tai lengvos dėžės, kurias galima sudėti vieną ant kitos – pigiau. Be to, kainos Vokietijoje skiriasi priklausomai nuo regiono. Į pietus (Bavarija) dažniau brangiau nei į šiaurę, ten daugiau kalnų, vairuotojas labiau pavargsta.

Ar galima mokėti atsiėmus krovinį?

Taip, vadinasi "cod" – mokėjimas pristatymo metu. Bet čia yra vienas "bet". Mes paprastai imame papildomą mokestį už tai, nes vairuotojas turi gauti grynus pinigus, o tai rizika. Be to, jei klientas Vokietijoje atsisako mokėti arba jo nėra vietoje, vairuotojas užstrigs su pinigais. Todėl geriau viską apmokėti iš anksto, o tada tiesiog laukti, kol atveš. Mažiau nervų visiems.

Kokia vidutinė kaina už paletę?

Sakyčiau, dabar tai svyruoja apie 150-250 eurų už vieną paletę, priklausomai nuo to, kur tiksliai į Vokietiją važiuojame. Jei tai labai tolimas taškas, pavyzdžiui, netoli Šveicarijos sienos, kaina gali šokti ir iki 300. Tarkime taip – neduokite sau apgauti per pigiu pasiūlymais, kurie "už darbą". Tokiu atveju dažnai pasirodo, kad pridės mokesčius už iškrovimą arba "keltuvus". Vokietijai būdingi paslėpti mokesčiai.

Ar įeina draudimas į kainą?

Paprastai taip, yra bazinis draudimas, bet jis labai mažas – kažkas apie 8-33 SDR vienam kilogramui. Jei vežate brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką, geriau papildomai pasidrausti. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas užlipo ant "laiptų" sandėlyje ir pramušė ketaus vamzdį – visa siunta buvo sugadinta. Be gerą draudimą būtų nuostolis. Geriau sauguokite savo nugarą (ir pinigus).

Kas dar gali branginti?

Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys netelpa į liftą ir reikia naudoti "kraną" arba rankiniu būdu iškrauti su dviem vadybininkais. Vokietijoje darbo jėga brangi, o vairuotojams neleidžiama dirbti fiziškai per daug (tų taisyklių... kaip jos ten vadinasi...休息時間, ne, ne, poilsio laikai). Taigi, už kiekvieną pradėtą valandą papildomų darbų skaičiuojama valandinė. Tai gali atsieiti brangiau nei pati pervežimo paslauga.

Dokumentai ir krūvos tvarkymas

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindinis dalykas – CMR sąvarašas. Be jo niekur neinu. Be to, reikia prekių sandėravimo lapą (pavadavimo), o jei prekės brangios, tai ir faktūrą. Vokietija ES, taigi muitinės tarp ES valstybių nėra (išskyrus, jei vežate iš trečiosios šalies, tada reikia T1 dokumento, bet tai kita istorija). Bet vokiečiai mėgga tvarką, todėl dokumentai turi būti tikslūs, kitaip gali padaryti "kontrolę" kelyje.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu vežate iš Lietuvos į Vokietiją, tai ne, nes abi šalys ES. Bet jei jūsų prekės ateina, tarkime, iš Kinijos ir jos laikinai saugomos Lietuvoje, o tada vežate į Vokietiją, tai gali prireikti T1 dokumento. Čia jau reikia kalbėti su brokeriu. Aš asmeniškai šiuos dalykus dažnai perduodu brokeriams, kad būtų ramiau. Vieną kartą bandžiau pats suvesti, tai vos nenukrižiau nervų su tais kodais.

Kas daryti, jei CMR neteisingas?

Tada laukite bėdų. Vokiečių policija arba inspekcija gali sustabdyti mašiną ir baudžiaoti. Vieną kartą mūsų vadybininkas parašė neteisingą svorį – mažiau nei buvo iš tikrųjų. Gavome baudą, o vairuotojas privalėjo laukti, kol atsiunčia naują dokumentą. Geriau du kartus patikrinti prieš išvykstant, nei tada gydyti galvą. Vokietijos tarnyboms nėra juoko.

Ar reikia spec. leidimų?

Paprastai ne, jei tai standartinės prekės. Bet jei tai yra pavojingos medžiagos (ADR), alkoholis, tabakas arba maistas, kuriam reikia specialių sanitatrinių sąlygų (vet. kontrolė), tai taip. Maisto produktams į Vokietiją reikia "Veterinärnachweis" arba panašaus lapo. Be to, vairuotojas turi turėti tam tikrus pažymėjimus, jei veža maistą arba chemiją. Nenukrypkite nuo taisyklių.

Kas daryti, jei prarandate dokumentus?

O tai blogiausias scenarijus. Tada reikia rašyti prašymus, daryti kopijas, gauti garantijas iš draudimo. Tai užtrunka dienomis. Krovinys gali būti sulaikytas terminale. Geriau visada daryti nuotraukas dokumentų iš karto, kai juos gaunate, ir siųsti sau į el. paštą. Pas mane yra įpročiu daryti nuotrauką kiekvieno CMR, kurį pasirašau. Nenusivilsite.

Pakavimas ir krovinys (svarbiausia dalis)

Kaip turiu supakuoti prekes?

Turi būti tvarkingai. Vokietijos klientai yra... na, pasakykime taip, jie mėgsta tvarką. Jei atvešite sugadintas dėžės, kurios byra, gali ne tik nepriimti krovinio, bet ir reikalauti nuostolio atlyginimo. Geriausia ant paletės uždėti "stretch" plėvelę ir aprišti juostomis. Aš mačiau, kaip vienas klientas išsiuntė tuščias dėžes be rišimo – važiuodamos jos susuko į kamuolį. Gėda buvo.

Ar galiu siųsti ne ant paletės?

Gali, bet tai brangiau ir rizikingiau. Jei tai dėžės, jas galima sudėti ant grindų, bet tada jos trukdo kitiems kroviniams. Vokietijos terminaluose viskas sukasi ant paletės. Jei turi "ilgas" prekes (pavyzdžiui, vamzdžius ar medieną), tai reikia sutarti iš anksto, kad yra "ilgų krovinių" vieta. Paprastai vengiame tokių siuntų, jei ne yra specialios mašinos.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas atvykus?

Pirmiausia nedarykite jokių pastabų CMR sąvaraše, jei dar nepatikrinote. Atidarykite, pažiūrėkite. Jei sugadinta – užfiksuokite nuotraukas ir parašykite pastabą "su defektais" CMR. Be to, skambink mums. Mes pradėsime draudimo procesą. Vieną kartą klientas pasirašė, kad viskas gerai, o namie pamatė, kad trys iš penkių dėžučių sutrupėjo. Draudikas atsisakė mokėti, nes CMR buvo "švarus". Buvo liūdna.

Ar galiu vežti maistą?

Taip, bet griežtai laikantis taisyklių. Reikia, kad vairuotojas turėtų "sanitarnę knygelę". Maistas negali būti vežamas kartu su chemija arba padangėmis (tokia kvaila taisyklė, bet ji yra). Vokietija yra griežta dėl maisto saugumo. Jei turi, tarkime, sūrį, ir jis pradės blogėti kelyje, nes vairuotojas užgesė šaldytuvą... tai bus didelė problema.

Kas yra "pavėsinimo metras"?

Tai standartinis matavimo vienetas. Vienas metras ilgio ir visą mašinos plotį. Taip mes skaičiuojame, kiek vietos užims jūsų krovinys. Jei turi 2 paletes, kurios stovi viena už kitos, tai užims apie 1.8-2.0 metrus. Vokietijoje terminalai taip pat moka už "pavėsinimo metrus". Tai svarbu suprasti, kai susitariai dėl kainos. Kartais klientai sako: "Aš turiu tik 100 kg", bet tas 100 kg užima 4 metrus ilgio.

Ar galiu siųsti asmenines daiktus?

Galite, tai dažnai daroma, kai žmonės persikelia gyventi. Bet tai nėra prekinis krovinys, todėl reikia sąrašo su verte. Vokietijos muitinė gali sustabdyti ir klausti, kodėl vežate 10 televizorių. Jei tai ne parduotuvė, gali būti įtarimų dėl prekybos be licencijos (nors ES viduje tai lengviau). Geriau viską užrašyti kaip "used household goods".

Kas nutinka kelyje (nepageidaujami dalykai)

Ar įmanomas dalinis krovinių pervežimas į Vokietiją per šventes?

Per Velykas ar Kalėdas Vokietija sustoją. Terminalai uždaryti, vairuotojai ilsisi. Jei siųsite šventės išvakarėse, gali būti, kad krovinias pristigs tik po savaitės. Geriau nieko nevežti tada, nebent tai yra labai skubus ir brangus siuntimas (ekspresas). Planuokite iš anksto, kad nereikėtų versti vairuotojų laužyti taisyklių apie poilsio laiką. (Čia asmeniškai visada stengiuosi nedaryti, nes baudos didelės).

Kas daryti, jei vairuotojo nėra laiku?

Pirmiausia nusiraminkite. Vokietijoje "stau" - tai kasdienybė. Jei vairuotojas vėluoja 3 valandas, tai dar nieko. Jei dieną – skambinkite. Kartais jūsų gavėjas Vokietijoje nenurodė teisingo adreso arba pulto numerio, ir vairuotojas važinėja ratu. Buvo atvejis, kai vairuotojas negalėjo rasti įvažiavimo, nes buvo užtvertas statybomis. Reikėjo laukti, kol atvyko statybininkai.

Ar įmanoma, kad krovinys dingtų?

Labai retai, bet įmanoma. Yra tokios "juodosios avis" – vagystės. Vokietijoje, ypač didžiuosiuose terminaluose prie sienos su Lenkija ar Čekija, kartais dingsta mašinos arba dalys krovinių. Todėl draudimas yra būtinas. Mes stengiamės ne palikti mašinų be priežiūros "piktuose" rajonuose, bet 100% garantijos negaliu duoti. Logistika – ne visada saugu.

Kodėl vairuotojas atsisako iškrauti?

Paprastai dėl to, kad jūsų krovinys užkrautas blogai. Pavyzdžiui, dėžės ant paletės neaprištos ir gali nukristi ant vairuotojo. Arba jūsų gavėjas neturi keltuvo, o vairuotojas negali kelti rankomis (turi taisykles). Vokietijoje vairuotojams draudžiama kelti daugiau kaip 25 kg (ar kažkas tokio). Jei reikia fizinio darbo, turi būti samdomi vietiniai darbuotojai. Vairuotojas – tai vairuotojas, ne krovikas.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje nepriima krovinio?

Tai košmaras. Tada reikia vežti atgal arba sandėlioti Vokietijoje, kas kainuoja milžiniškus pinigus. Prieš išvykdami patikrinkite, ar gavėjas tikrai dirba toliau (nebankrutavo). Buvo atvejis, kai atvažiavome į firmą, o ten užrakintos durys, žmonių nėra. Teko skambinti į Lietuvą, ieškoti, kas yra tas gavėjas, ir galiausiai vežti atgal. Pinigų negrąžino, nes sutartyje buvo parašyta "kliento rizika".

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežinau, galbūt pagal atsiliepimus? Bet ten daug melagingų. Geriausiai pagal pažintį. Jei pervežėjas kalba tik apie tai, kad pigu, ir nieko apie draudimą ar dokumentus – bėkite. Patikimas pervežėjas visada klauso apie krovinio tipą, svorį, adresą. Jei jis sako "užtenka man tik adreso", tai blogas ženklas. Vokietija nepamatuoja.

Išvados

Taigi, kaip matote, klausimas ar įmanomas dalinis krovinių pervežimas į Vokietiją turi teigiamą atsakymą, bet jis nėra paprastas "taip". Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikia daug dėmesio, nuo dokumentų iki pakavimo. Jei viską padarysite tvarkingai ir pasirinksite ne pigiausią, o patikimesnį variantą, viskas gerai nueis. Sekmės jūsų siuntoms ir vengiate tų "stau" keliuose.