Ar įmanoma greitai pervežti dalinius krovinius iš Vokietijos? Patirtis be lakštų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o vis dar kartais stebiuosi, kaip klientai įsivaizduoja logistiką. Dažnai gaunu telefoną su klausimu, ar įmanoma greitai pervežti dalinius krovinius iš Vokietijos, tarsi tai būtų užsisakyti picą. Atsakymas paprastas – taip, įmanoma, bet kaina ir sąlygos gali jus nustebinti ne taip, kaip tikėjotės. Logistika – tai ne tik vairuotojas vairuje, tai tūkstančiai detalių, nuo vokiško sandėlininko humoro iki eismo kamščių prie Berlyno. Čia nėra idealų pasaulis, kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais – tiesiog chaosas. Todėl nuspręndžiau parašyti šią "žinutę", kad suprastumėte, kas iš tikrųjų vyksta toje furoje, kai laukiate savo siuntos.

Kas daro įtaką greičiui (ir kodėl visada vėluoja)

Ar įmanoma greitai pervežti dalinius krovinius iš Vokietijos per 24 valandas?

Teoriškai viskas įmanoma, jei sumokėsite už ekskursiją, tačiau praktiškai tai retas atvejis. LTL (Less than Truckload) transportas reikalauja surinkimo, o tai laiko. Vokietija didelė, jei krovinys yra pietuose, o mes turime eiti į šiaurę, tai prarasime dieną. Taip, už papildomą mokestį galima išsinuomoti mažą furgoną, bet tai nėra dalinis krovinys, o kurjerių paslauga. Taigi, jei skubate, reikėtų galvoti apie pilną furgoną arba tiesiog ekspresinę siuntą, o ne dalinį krovinį.

Kiek vidutiniškai trunka toks vežimas?

Paprastai, kai kalbame apie standartinį dalinį krovinį, žiūrime į 3–5 darbo dienas. Viskas priklauso nuo to, kiek ten tų kitų krovinių bus. Kartais vairuotojas suka ratą po visą Vokietiją, surenka pilną furgoną ir tik tada važiuoja link Lietuvos. Tai ne taip paprasta, kaip atrodi žemėlapyje, ypač jei tenka stovėti pasienio punktuose ar tiesiog įstrigti eisme prie Miuncheno. Geriausiu atveju, jei vairuotojas jau yra arti, tai gali atvykti ir po 48 valandų, bet tokius atvejus aš vadinau laime.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kodėl vieną dieną kainuoja 200 eurų, o kitą – 400? Sveikinimu, tai rinka. Degus kuro, jo kaina, o taip pat vairuotojų trūkumas Vokietijoje daro savo. Jei reikia greitai pervežti dalinius krovinius iš Vokietijos, mes turim ieškoti tuščios vietos kuriamoje furoje, o tai kainuoja. Be to, yra ir priedai, pvz., iškrovimas rankomis arba kelių mokesčiai, kurie Vokietijoje nėra pigūs. Niekada negaliu pasakyti fiksuotos kainos be to, nepažiūrėjęs į konkretų adresą ir krovinio svorį.

Ar maršrutas turi įtakos greičiui?

Žinoma, labai didelę. Jei siunčiate iš Miuncheno į Vilnių, tai vienas, bet jei iš kaimo vietovės netoli Hamburgo, tai gali prailgti. Vairuotojas turi nuvažiuoti į tą fermą ar parduotuvę, užsukti į terminalą. Vokiški keliai, nors ir geri, bet dažnai remontuojami (ir tas remontas trunka metus). Taip pat, jei maršrutas eina per Lenkiją, ten ribojimai (tiek vairuotojų poilsio, kiek ir greičio) gali sustabdyti procesą. Tad maršrutas – tai ne tik atstumas kilometrais, tai ir laikas, praleistas prie šviesoforų.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavargsta?

Mes negalime priversti vairuotojo važiuoti 24 valandas, tai nelegalu ir pavojinga. Jis turi taisyklės, tachografas viską fiksuoja. Jei jis važiavo iš Rygos į Vokietiją, tiesiog fiziškai negali grįžti be poilsio. Dėl to kartos atsiranda delsimai. Aš juos suprantu, pats buvau toje situacijoje (buvau jaunesnis), kai nori namo, bet akys nusileidžia. Taigi, greitai pervežti dalinius krovinius iš Vokietijos reiškia ne tik greičio kelią, bet ir atsižvelgimą į žmogų.

Ar savaitgalis veikia pristatymą?

Jei krovinys surenkamas penktadienį vakare, nedelskite, jis neateis šeštadienį. Sandėliai Vokietijoje dažnai dirba tik iki 12:00 arba visai nedirba savaitgaliais. Vairuotojams taip pat reikia poilsio. Taigi, jei užsakote ketvirtadienį, yra šansas, kad jis bus Lietuvoje pirmadienį ar antradienį. Savaitgaliai logistikoje tiesiog "iškrenta" iš kalendoriaus, tai reikia įvertinti planuodami savo gamybą ar prekybą.

Pinigai ir dokumentai – kur dažniausiai klystame

Ką tiksliai reiškia "dalinis krovinys"?

Tai kai keli klientai dalinasi viena fura. Jūsų siunta gali užimti tik 2 vietas, o likusią 22 vietos užima kiti. Tai pigiau už pilną furgoną, bet ilgiau. Turime surinkti visus "puzzl'us", kad važiuotų įdomu. Būna, kad viena didelė siunta užima pusę furos, o ten dar 10 mažų. Viskas suskaičiuojama pagal metrus (LDM) arba svorį, kas didesnis.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Čia dažniausia kyla konfliktų. Vokietijoje įprasta, kad iškrovimas įskaičiuotas, o Lietuvoje – ne. Arba atvirkščiai. Visada klauskite. Jei vairuotojas turi iškrauti savo rankomis (nenaudojant_lifto), tai papildomai kainuoja. Aš visada sakykite klientams – patikrinkite, ar gavėjas turi keltuvą. Jei ne, tai reikės mokėti už vyrus, kurie nešios tas dėžes rankomis. O tai dabra brangu.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Minimalus rinkinys – prekybinės faktūros ir pakavimo sąrašas (packing list). Be jų vairuotojas neišvažiuos iš Vokietijos neiškęsdamas muitinės (jei reikia) arba tiesiog patikrinimo. Dokumentai turi būti tikslūs. Buvau atvejų, kai dėl blogai parašyto svorio visa fura stovėjo pasienyje 10 valandų. Tai tiesiog pinigai vėju. Jei klausiate, ar įmanoma greitai pervežti dalinius krovinius iš Vokietijos, pradėkite nuo dokumentų tvarkos.

Ar draudimas įeina į kainą?

Dauguma brokerių turi savo transporto draudimą (CMR draudimas), bet jis apdengia tik ribotą sumą, pvz., 8,33 SDR/kg. Jei vežate brangią elektroniką, gali nepakakti. Tuomet reikia papildomo draudimo. Aš visada patariu pasitikrinti tą detales. Nemanau, kad norite rizikuoti tūkstančiais eurų dėl to, kad neįsigijote 10 eurų brangesnios paslaugos.

Kas dėl mokesčių už ekologiją (German toll)?

Vokietijoje mokesčiai už keliais (mokesčiai už sunkiasiasias transporto priemones) yra įtraukti į transporto kainą, bet kartai gudrios firmos bando to paprašyti papildomai. Turėtumėte žinoti, kad tai ne jūsų problema, tai pervežėjo sąnaudos. Jei jis taip elgiasi, tiesiog keiskite partnerį. Aš tokių vengiu kaip ugnies.

Galima atšaukti užsakymą be baudos?

Jei fura jau pradėjo rinkti krovinius arba jau važiuoja link jūsų siuntos – ne. Tada jau yra padarytos išlaidos. Atšaukimas be pinigų praradimo įmanomas tik tada, kai mes dar net nepradėjome ieškoti transporto. Rašiau tai anksčiau (kažkur pirmame pastraipoje), bet pabrėžiu – komunikacija yra raktas. Pasakykite iš karto, ne prieš pat išvykstant.

Realios situacijos ir problemos, su kuriomis susiduriame

Kas vyksta, jei krovinys pažeistas?

Tai blogiausia scenarijus. Vairuotojas gali ne pastebėti, kad dėžė sutrūkinėjo, kai įkraunė kitą krovinį virš jos. Atvykęs į Lietuvą, jis pasako "viskas gerai", o jūs gaunate sulūžusį stalą. Tada prasideda ginčai dėl CMR konvencijos. Reikia fotografuoti viską dar prie vairuotojo, nepasirašyti dokumentų, kol viską nepatikrinsite. Aš čia be gailesčio – reikia būti atidžiam.

Ar gali būti, kad fura tiesiog dingsta?

Techniškai ne, nes yra GPS. Bet... buvo atvejų, kai vairuotojas "dingsta" porai dienų dėl techninės gedimo arba asmeninių reikalų. Jis neatsiliepia į telefonus, o mes čia sužiūrėjame į žemėlapį ir matome, kad jis stovi kažkur prie kavinių Lenkijoje. Tai nervuojančia, bet nutinka. Todėl "greitai pervežti dalinius krovinius iš Vokietijos" yra ir apie mūsų nervus.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais, kurie dirba lėtai?

O tai siaubas. Kartais atvažiuoja vairuotojas į "Schwarz" sandėlį, o ten eilės po 4 valandas. Jis negali įvažiuoti, nes nėra laisvų vietų krautuvei. Jis stovi, laukia, degus kuras, ir laikas bėga. Tokias detales mes negalime kontroliuoti, todėl visada sakykite sau – 3–5 dienos yra saikus prognozė, o ne 2 dienos.

Ar saugu vežti maisto produktus daliniu kroviniu?

Čia reikia labai atsargiai. Jei vairuotojas veža chemines medžiagas arba padangas kartu su jūsų maistu, tai gali būti problematiška dėl kvapų ar užterštimo. Reikia aiškiai nurodyti, kad tai maistas, kad pervežėjas surastų "švarų" automobilį. Aš niekada nerekomenduoju maišyti tokius krovinius, nebent žinot, ką darote.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei turite ADR (pavojingas krovinius), tai viskas pasidaro sudėtinga. Ne kiekvienas vairuotojas turi pažymėjimą, ne kiekviena fura turi reikiamą įrangą. Tai brangiau. Greičiai pervežti tokias siuntas iš Vokietijos dar sunkiau, nes reikia derinti maršrutus, kur leidžiama važiuoti su tokiu krovininiu. Nedarykite iš tos problemos didelės, tiesiog praneškite iš karto.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Jei vienas kainuoja 300, o kitas 250, tas, kas kainuoja 250, gali atvykti su sena, sulūžusia fura, kurioje nėra stogo, o lietus – tai ne problema. O ar jums patiks drėgnos prekės? Aš ne. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir gauti normalų servisą bei garantiją, kad vairuotojas nebus piktas (ir neblaivus).

Pabaigos mintys ir praktiniai patarimai

Kaip geriausiai pasiruošti siuntai?

Viską užfiksuokite raštu. Nors telefonu kalbame greitai ir paprastai, el. paštas ar žinutė su užsakymo patvirtinimu – tai jūsų draugas. Parašykite tikslų svorį, matmenis, adreso nuorodas (jei yra "Go" numeris – būtinai). Toks dalykas kaip "įmanoma greitai pervežti dalinius krovinius iš Vokietijos" tampa realybe tik tada, kai abiejų pusiu informacija yra 100% aiški.

Ką daryti, jei vėluoja?

Nekreipkite pykčio į tą, kuris priima telefoną Lietuvoje. Mes irgi tikriname GPS, skambiname vairuotojams (jie neatsiliepia). Būkite kantrūs. Dažniausiai vėlavimas nėra kieno nors kaltė, o tiesiog techninė bėda ar eismas. Aš visada saku – jei reikia prekių rytoj, turėjote juos užsisakyti prieš savaitę.

Ar ateityje bus greičiau?

Galbūt, su naujais elektriniais sunkvežimiais ar automatizuotais vairuotojais (kol kas tai sci-fi), bet kol kas – ne. Logistika suksis taip pat. Vokietija yra didelė ir užimta. Mūsų užduotis – rasti pusiausvyrą tarp kainos ir laiko. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta už uždarų durų.

Ar verta kreiptis į brokerį?

Žinoma. Mes žinome tuos "kiemsenus", kuriais eina keliai. Mes žinome, kurioje furoje geriau nevežti stiklo. Mums padėti jums – tai mūsų darbas. Nors kartais ir nusibosta paaiškininoti tą patį (kaip dabar), bet matant, kad krovinys pasieke klientą sausai ir laiku, viskas užtikrintai verta to streso.

Visų pirma, nepamirškite – mes čia tam, kad padėtume. Logistika sudėtinga, bet kartu su jumis mes įveiksime užduotį.