Ar įmanoma dalinius krovinius vežti mikroautobusu iš Vokietijos ir kada tai verta

Gyvenime dažnai gaunu tokius klausimus iš verslininkų, kurie tik pradeda arba ieško pigesnių būdų. Ar įmanoma dalinius krovinius vežti mikroautobusu iš Vokietijos? Žinoma, kad įmanoma, ir tai darome kasdien, bet čia nėra taip paprasta kaip pasakyti "nuvažiuok". Reikia suprasti specifiką, nes mikroautobuso galimybės yra ribotos, o Vokietija – tai ne tik Miunchenas, bet ir maži kaimeliai, kur sunku įvažiuoti dideliems sunkvežimiams. Esu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir matau, kad dažnai žmonės susimeta išsigandę kainų ar terminų, nors viskas gali būti tvarkingai, jeigu žinai, ką klausi.

Pagrindai ir kaip tai veikia iš vidaus

Ką turiu omenyje, kai kalbu apie dalinius krovinius mikroautobusu?

Na, tai yra klasikinis LTL krovinių pervežimas (Less than Truckload), tik mažesniu transportu. Turiu omenyje situacijas, kai klientui reikia nugabenti dėžes su prekėmis iš Hamburgo, bet jis neužpildo viso "Sprinterio". Tada mes susitelkiame ir ieškome kitų siuntų tame pačiame maršrute, pavyzdžiui, į Vilnių ar Kauną. Tai leidžia padalinti išlaidas, nors dalinius krovinius vežti mikroautobusu visada bus brangiau už pilną sunkvežimį vienam klientui.

Ar telpa įprasta europinė paletė į tokią mašiną?

Tikrai telpa, bet čia yra vienas pagrindinis "butas". Jeigu vairuotojas jau pasiėmė ką nors kitos šventės metu, gali likti vietos tik vienai ar dviem eurorinkoms. Įprastai vidutinis mikroautobusu pervežimas (pvz., VW Crafter ar Mercedes Sprinter) sukuria 3-4 europinių paletėms vietą, jei aukštis leidžia. Neklauskite man tikslaus skaičiaus kubiniais metrais, nes tai priklauso nuo to, kaip vairuotojas užpyldos daiktus (vėlgi, turiu omenyje, kad dažnai stovi įranga).

Kiek laiko užtrunka toks gabenimas iš Vokietijos?

Jei viskas būtų idealiai, tai dvi dienos išvykę, dvi – gal. Bet realybėje Vokietija didelė. Jei reikia važiuoti į Miuncheną pietuose, tai tai skirtingai nei į Bremeną. Įprastas dalinių krovinių pervežimas mikroautobusu užtrunka nuo 3 iki 5 dienų nuo užsakymo dienos, todėl nereikėtų skubėti ir verkti, jei prekės neatvyko rytoj. Vairuotojai dar turi surengti kitus krovinius, tai ne taksis.

Ar saugu duoti brangius daiktus į dalinį reisą?

Žiūrėk, aš pasakyčiau taip – saugu, jeigu pasirūpinei draudimu. Dažnai daliniai kroviniai yra krūvoje su kitų žmonių daiktais. Vieną kartą buvo atvejis, kai tekilo dėžės ir susidaužė stikliniai indai, nes vairuotojas staigiai stabdė prieš "mikliuką" Vokietijos autostradoje. Geriausios ekspedicijos kompanijos visada siūlo "krovinių draudimas", o ne tik transporto. Taip pat uždėkite etiketes ant kiekvienos dėžės.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą o ne sunkvežimį?

Paprasčiausias dalykas – greitis ir manevravimas. Sunkvežimiui įsivažiuoti į miesto centrą ar prie parduotuvės, kurioje yra "žieminio įrenginio" užtvara, yra niūriai. Mikroautobusu galime nuvežti tiesiai prie durų ("iki durų" principas). Be to, dalinius krovinius mikroautobusu iš Vokietijos dažnai renkasi mažesnės imonės, kurios tiesiog neturi kur pakrauti 20 tonų prekių.

Ar galiu vežti keleivius ir krovinį kartu?

Ne, ne, ir dar kartą ne. Tai yra griežtai draudžiama ir daug kur net nelegalu, jei tai nėra specialiai pritaikyta mašina. Mes užsiimame krovinių gabenimu, ne taksi veikla. Jei pastebime, kad klientas bando tokią schemą su "piratais", mes atsitraukiame, nes tikėtina, kad muitinės ar policija sustabdys tokią mašiną pirmame poste. Geriau nedaryt rizikos.

Kas nutinka, jei mano krovinys netilps?

Tada jis tiesiog važiuoja kitu reisu. Mes niekada nešturbiname mašinas kaip konservus, nes taip susidaro žala. Vokietijos krovinininkai yra griežti dėl savo darbo sąlygų. Jei pavėluosi pasakyti, kad turi ne vieną, o tris paletes daugiau, tau teks laukti, kol atsilaisvins kitas mikroautobusu pervežimas. Tai normali logistika, o ne bloga valia.

Pinigai, sutartys ir Vokietijos realybės

Kiek maždaug kainuoja toks paslauga?

Sakyčiau, kad kainos svyruoja labai stipriai. Už 1 kilometrą mašina gali kainuoti nuo 1.5 iki 2.5 Eur, priklausomai nuo degalų kainos Vokietijoje (šiuo metu jos ten gan aukštos, žinai). Jei dalinius krovinius vežti mikroautobusu iš Vokietijos centro, tai brangiau negu iš netoli sienos. Be to, taip pat į kainą įeina kelių mokesčiai, kurie ten yra neliečiami.

Ar mokėti už krovinio svorį ar tūrį?

čia tas "šuniukas" kuris visus kankina. Dažniausiai sumuojame abu. Jei turi sunkų metalą bet mažą tūrį – moki už svorį, jei putų polistirolo dėžes – už tūrį (m3). Vairuotojai labai nemėgsta, kai klientas sako "dar tikrai mažai svorio", o atvažiuoja ir iškrauna pusę mikriuko metalo laiptų. Būk sąžiningas, tada ir mes galėsime pasiūlyti gerą kainą.

Kokius mokesčius dar galiu tikėtis?

Gali būti "palevės" už krovimą jei reikia ilgo rančos, arba dokumentų tvarkymą muitinėje jei prekės iš už ES ribų (pvz. iš Šveicarijos per Vokietiją). Taip pat, jeigu reikės laukti vairuotojui ilgiau nei valandą prie krovinimo vietos, gali būti paskaičiuojamas stovėjimo mokestis. Vokietijai tai normalu, laikas – pinigai.

Ar galima susimokėti gavus prekes?

Mano dvidešimties metų patirtis sako, kad geriau ne. Yra kompanijos, kurios dirba su atidėtu mokėjimu, bet tai yra didelės rizika. 90 proc. atvejų laukiame išankstinio apmokėjumo arba bent jau 50 proc. avanso. Ypač kai dirbame su naujais klientais. Per daug kartų girdėjau istorijas, kaip "geri žmonės" paėmė prekes ir dingsto arba pradeda vengti telefono.

Ar reikalinga sudaryti logistinę sutartį?

Būtinai. Nerašytinis susitarimas nieko nevertas, jei kils problema. Sutartyje turi būti aiškiai užrašyta, kas pervežama, kiek tai kainuoja ir kas atsakinga už žalą. Profesionalus krovinių gabenimas niekada nevyksta be popieriaus (arba elektroninio pasirašymo). Tai apsaugo tiek tave, tiek vairuotoją.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per žema?

Bėk. Tai tikriausiai "piratai", kurie važiuos be draudimo, su sena mašina, kuri gali sugesti Kelne, arba ims papildomai pinigų pusiaukelėje. Normali kaina negali būti 50 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis. Daliniai kroviniai turi savo savikainą, kurią niekaip neįmanoma nuleisti iki absurdo.

Ar PVM įeina į kainą?

Paprastai visos kainos nurodomos su PVM, bet visada geriau paklausti. Jeigu esi iš kitos ES šalies ir turi PVM mokėtojo kodą, gali gauti PVM išskaitą (0 proc. tarifas vidinės prekybos metu). Tai svarbu tiek Lietuvos, tiek Vokietijos įmonėms. Rašyčiau, kad visada patikrink sąskaitą faktūrą.

Dokumentai, kravimas ir įranga

Kokius dokumentus turiu paruošti?

Nereikia jokių magiškumų. Turi būti prekių sandėlis arba pristatymo kvitas (CMR), kurį užpildo vairuotojas, ir sąskaita-faktūra už prekes. Jei dalinius krovinius vežti mikroautobusu iš Vokietijos į Lietuvą, tai vidinė ES prekyba, taigi muitinės deklaravimas paprastai nereikalingas, nebent prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas) arba pavojingos.

Kas tas CMR ir kam jis reikalingas?

CMR – tai tarptautinis vežimo paslaugų sąskaita faktūra ir sutartis viename be. Be jo neišvažiuos nei vienas normalus transporto priemonė. Jame įrašomas siuntos aprašymas, svoris, gavėjo duomenys. Labai svarbu gerai užpildyti prekių pavadinimus, o ne rašyti "įvairios prekės". Vėliau gali būti problemų su draudimu jei kas nutiktų.

Ar vairuotojas padės pakrauti krovinį?

Taip, bet... (taip, turiu omenyje, kad jis nėra krovėjas). Vairuotojas padės padėti dėžę į mašiną arba paduoti ranką, bet jis neims nešti 50 kg statybinių maišų vienas per trečią aukštą be liftelio. Jei tau reikalingas fizinis darbas, turima užsakyti "krovėjus" iš anksto. Mes organizuojame gabenimą, ne statybas.

Kas yra keltėlis ("ranča") ar "liftas"?

Tai toks stiklo plastikinis dangtis virš pakrovimo angos, kuris užleidžiamas atgal. Dauguma mikroautobusų turi šią funkciją. Ji labai praverčia, kai lyja, kas Vokietijoje nutinka dažnai. Jeigu turi ilgas prekes (vamzdžius, grindis), būtinai pasakyk apie "ilgąją rančą", kitaip jos neįkišsi.

Ar reikia įtraukti prekes ant paletės?

Jei turi galimybę – dar tai. Taip vairuotojui geriau sujudinti krovinius mašinoje (jei naudojatai sunkvežimio standartą). Įprastai į mikroautobusą kraunama rankomis arba su maža elektros keltuvu, bet ant paletės tai saugiau ir greičiau. Jeigu neturi paletės, užtikrink, kad dėžės yra tvirtos.

Ką daryti, jei prekės yra subyrėjusios kelyje?

Pirmiausia nedaryk panikos. Pasiskambink mums. Jeigu tai mūsų kaltė ( blogai užsegta), draudimas padengs žalą. Jeigu pats blogai supakavai (pvz., stiklas į dėžę be putų), tai gaila, bet draudimas nemokės. Turime taisyklingai pakuoti. Ypatingai taisyklingai reikia elgtis su tirštai supakuotais daiktais (pavyzdžiui, technika).

Ar galiu vežti maisto produktus tokiu būdu?

Taip, bet griežtai laikantis taisyklių. Jei tai yra sausas maistas (makaronai, konservai), viskas tvarkoje. Jei šaldyti produktai - tai jau kitas pasaulis, reikalingas šaldymo mikroautobusas ir temperatūros registratorius. Paprastame "Sprinteryje" per vasarą bus 30 laipsnių šilumos, tai sūris taps sviestu.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi GPS stebėjimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kurioi matysi, kur mašina važiuoja. Kartais vairuotojai neatsako į telefoną, nes vairuoja, bet GPS nemeluoja. Vokietijoje signalas puikus, taigi tikslumas bus iki 10 metrų.

Problemų ir nepageidaujamų situacijų analizė

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo sienoje?

Pirmiausia sužinoti kodėl. Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių arba policijos patikrinimų. Jeigu vairuotojas užstrigo dėl kitų klientų (pvz., nebuvo gavėjo sandėlyje), tai ne mūsų kaltė. Mes stengiamės komunikuoti, bet kartais Vokietijos firmos dirba tik nuo 8:00 ryto iki 16:00 valandos ir neleis pakrauti vėliau.

Ar dažnai sugenda mikroautobusai kelyje?

Sugunda viskas, kas turi variklį. Bet mikroautobusu iš Vokietijos reiso, kuris vaziuoja kas savaitę, tikimybė mažesnė negu senam "Golfui". Turime techninę pagalbą visoje Europoje. Jeigu kas nutinka, mes siunčiame pagalbą arba perkrauname krovinius į kitą mašiną. Tai trunka, bet taip užtikriname saugumą.

Kas nutinka su mano kroviniais, jei aš pavėluju išsiimti?

Jei gavėjo sandėlis neuždaro, mes laukiame. Jeigu uždar ir nieko nepasiseina susisiekti, vairuotojas važiuoja toliau arba parsiveda prekes atgal į baseiną Lietuvoje. Tada turi mokėti už sandėliavimą ir grąžinimą. Geriau pasirūpink, kas pasims prekes, arba palik kontaktinius numerius.

Ar pasitaiko vagysčių tokiose siuntose?

Vokiškai sakyčiau "Einigkeit macht stark" (vienybė stiprina), bet vagysčių yra. Dažniausia pavogiami visi mikroautobusai (su prekėmis) poilsį metu, o ne atskirai dėžės. Todėl vairuotojai turi saugoti mašinas. Mes turime draudimą, tai padengia nuostolius, bet nervų tai kainuoja daug.

Kaip elgtis, jei gavau pažeistą siuntą?

Neskubėk pasirašyti CMR, kol tikrai neįsitikinai, kad viskas tvarkoje. Jeigu pastebėjai dėžę su įdubimu, parašyk tai į CMR protokole (pritariau). Jeigu pasirašai "Tvarkingai" ir tik namie pamatai, kad trūksta radijo dalies, draudimas atsisakys mokėti. Būk budrus paimdamas prekes.

Kodėl kai kurios transporto kompanijos atsisako mažų siuntų?

Todėl, kad jiems nėra pelningų. Didelės kompanijos, kurios vežia sunkvežimiais, nežiūri į 100 kg siuntas. Jose daugiau biurokratijos nei pelno. Mažos, lankstios ekspedicijos imonės (kaip mes) geriau žino, kaip sujungti tokias mažas siuntas į pilną reisą ir uždirbti.

Ar tikrai gali vežti bet ką iš Vokietijos?

Beveik bet ką, kas nėra pavojingas (ADR). Ginklus, vaistus, gyvūnus galima, bet reikalingi speciali leidimai ir dokumentai. Jeigu bandysi išsiųsti kažką draudžiamo, vairuotojas gali būti suimtas, o mašina konfiskuota. Nekeliau rizikos, geriau pasikalbėk iš anksto.

Ar keičiasi terminai šventiniais laikotarpiais?

Žinoma, per Kalėdas ar Velykas Vokietijoje viskas stovi. Tada neįmanoma dalinius krovinius vežti mikroautobusu taip pat greitai. Reikia planuoti savaitėmis anksčiau. Vairuotojai taip pat nori švęsti su šeimomis, o ne važinėti po Berlyną sniego audrose.

Greiti apibendrinimai ir galutiniai klausimai

Ar verta rinktis pigesnį variantą be sutarties?

Mano nuomone, ne. Užsisakyk "Uber" keleiviams, o krovinius – patikimam brokeriui. Jeigu dingsi prekės ir neturi sutarties, teismas beveik nieko nepadarys. Dvidešimt metų šioje srityje mokė mane, kad pigu dažnai būna labai brangu.

Kaip sužinoti, ar įmonė tikrai egzistuoja?

Patikrink jų svetainę, registrų centro duomenis arba atsiliepimus ("Google reviews"). Jeigu svetainė atrodo keistai, o telefonas niekas neatsiliepia, ieškok kitų. Lietuvoje ir Vokietijoje transporto rinka valdoma pagal reputaciją.

Ar galiu padėti vairuotojui rasti kelią?

Gali, jeigu tikrai žini vietą. Bet dažniau vairuotojai naudoja navigaciją, kuri žino apie sankryžas ir sunkvežimiams draudžiamus kelius (žinoma, mikroautobusais daug kur važiuoti galima). Geriau nenukreipti į gatves, kurios per siauros arba kur yra ženklas "Įvažiavimas draudžiamas".

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet vairuotojai to vertina. Ypač jei padėjai pakrauti arba ilgai laukėj. Lietuviškas vairuotojas Vokietijoje visada džiaugiasi kavos ir draugiško žodžio. Tai sukuria gerą atmosferą.

Kokį transportą tikrai naudojate?

Dažniausiai tai yra Mercedes Sprinter, VW Crafter, Ford Transit arba Fiat Ducato. Tai patikimi "darbiniai arkliai", kurie nuvažiuoja po 500 tūkstančių kilometrų be didelių problemų. Svarbu, kad būtų techniškai tvarkingi.

Paskutinis patarimas tiems, kurie nori siųsti siuntas?

Neleiskite staigmenų. Pakuokite tvarkingai, parašykite visus duomenis, būkite pasirengę mokėti už kokybę. Dalinius krovinius vežti mikroautobusu iš Vokietijos – tai puikus pasirinkimas smulkiam ir vidutiniam verslui, jei viskas suplanuota protingai. Ir nepamiršk, ryšis su ekspeditoriumi – viskas.

Išvada

Sumažinant viską vienam sakiniui – taip, tai įmanoma ir dažnai yra geriausias sprendimas mažiems siuntoms. Svarbiausia yra nesitikėti stebuklų už pusę kainos ir suprasti, kad logistika – tai sudėtingas mechanizmas, kuriame dalyvauja žmonės o ne robotai. Jei remsitės patirtimi ir neapsigausite pigių pasiūlymų, jūsų krovinys iš Vokietijos atvyks saugiai ir laiku. Gerai suplanuotas dalinių krovinių pervežimas mikroautobusu iš Vokietijos gali sutaupyti ne tik pinigų, bet ir nervų, o tai versle dažnai brangiau.