Ar įmanoma dalinį krovinių pervežimą į Vokietiją pigiau

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, ir vis dar stebiuosi, kaip visi ieško būdo, kaip padaryti tai nemokamai. Žinoma, aš suprantu, verslas reikalauja taupyti, bet tiesa tokia, kad kai kalbame apie dalinį krovinių pervežimą į Vokietiją, pigiau dažnai reiškia lėčiau arba rizikingiau. Kasdien su šitais dalykais susiduriu – nuo tų pačių vairuotojų iki klientų, kuriems taip skubia, jog galvos nesukasi. Vakar vienas klientas klausinėjo, ar įmanoma dalyti krovinius taip, kad kaina būtų kaip autobuso bilietas. Atsakiau, jog teorinisai – taip, bet praktiškai... čia jau kita istorija. Sunku paaiškinti, kad kelyje niekas neduoda pigiau tik todėl, kad tu geras žmogus. Taigi, bandysiu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių gražių piešinių.

Kainos ir tos nerealios期望

Kodėl kaina kaskart skirtinga?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Viskas priklauso nuo to, ką turi, kur turi nueiti ir, labiausiai, kada. Jeigu tu turi vieną europaletę ir nori ją nuvežti į Miuncheną rytoj, tai kaina bus astronomiška. Vairuotojas tiesiog neįsivaizduoja važiuoti su tuščia fura vien dėl tavęs, jeigu jam niekas kitas nesumoka už laisvą vietą. Tas pats krovinys, jeigu laukti savaitę, gali atsieiti penkis kartus pigiau. Dar tą dieną įtakoja degalų kaina, kuri šokuoja kaip nori (ir dažniau nei aš norėčiau), o ir patys vairuotojai Vokietijoje turi gana griežtus reikalavimus darbo laikui. Taigi, nėra vienos kainos.

Ar tikrai egzistuoja "pigiausias" variantas?

Žodis "pigiausias" yra gana klaidinantis. Paprastai tai reiškia, kad tavo krovinys bus sukrautas į seną furos priekabą, kuri gali nulūžti po pirmojo kelio kilometro. Turiu omenyje tai, kad nemažai brokerių pasiūlo kainas, kurios atrodo fantastiškos, bet paskui pasirodo, kad jie neturi savo transporto. Jie tiesiog perkelina tavo užsakymą iš rankų į rankas, kol galiausiai kas nors sutvažiuoja. Kartais tai pavyksta, kartais ne. Bet jeigu klausai, ar įmanoma dalinį krovinių pervežimą į Vokietiją pigiau nei įprasta, tai atsakymas yra taip, jeigu esi pasiruošęs laukti ir derėtis dėl terminų.

Kiek maždaug kainuoja viena paletė?

Sakykime taip – jeigu važiuoji į Duisburgą arba Hamburgą, tai gali būti nuo 80 iki 150 eurų už paletę, priklausomai nuo svorio. Bet jeigu tai yra kažkoks "ilgas" krovinys, tarkime, į pietus, į Miuncheną arba netoli Austrijos sienos, tai skamba kaip ir daugiau. Prieš savaitę teko daryti užsakymą į Štutgartą, ten kainos šoktelėjo, nes buvo daug staigmenų. Neteisinga manyti, kad yra fiksuota lentelė. Nėra. Vieną dieną vairuotojas gali pasakyti "už 100", kitą dieną – "ne, šiandien už 150, nes aš noriu pietauti geriau".

Ar verta laukti dėl pigesnės kainos?

Kartais verta, kartais ne. Jeigu tavo sandėlyje viskas dega, o klientas Vokietijoje baigia kantrybę, tu nesi lauksi. Bet jeigu tai yra planinis užsakymas, pavyzdžiui, papildomos atsargos, tai taip, laukimas gali sumažinti sąskaitą. Esu matęs atvejų, kai įmonės laukdavo savaitę ir taupo po 30 procentų, tačiau prarasdavo klientų pasitikėjimą, nes prekės atvyko vėlai. Čia susiduria tas pats klausimas – ar laikas tau brangesnis už pinigus? Man asmeniškai atrodo, kad geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir būti ramiam, bet aš nebe tavo pinigus skaičiuoju.

Kodėl kaina kyla, jeigu aš pavėlavau?

Nes tavo vietą gali jau užimti kažkas kitas. Logistikoje viskas vyksta realiu laiku. Kai aš (arba kas nors kitas) susiformuoja furos krovinį, aš žinau, kiek vietos yra. Jeigu tu pasakai "vėliau", o toje pačioje furoje jie įsidėjo kažką kitko, tau teks ieškoti naujos furos. O nauji užsakymai visada brangesni. Be to, vairuotojai nemėgsta, kai juos laukia, ir gali paprašyti papildomai už laukimo laiką prie krautuvės. Taip jie elgiasi, ypač jeigu turi savo grafiką.

Kaip visa tai veikia iš vidaus

Ar mano krovinys bus saugus su kitais?

Jis bus saugus, jeigu jis užfiksuotas. Bet turiu pasakyti tiesą – kartais vyksta toks vadinamas "perkrautymas". Vairuotojas vienoje vietoje iškrauna viską, paskui paeiliui krauna kitus krovinius. Jeigu tavo dėžės yra minkštos, viršuje gali atsidurti sunkios metalo konstrukcijos. Buvau mačiuses, kaip atvyko trys sulaužyti itališki baldai, nes kažkas įmetė viršuj porą padangų. Taigi, užtikrink, kad tavo krovinys yru (tokia klaida, bet palieku) yra gerai supakuotas ir pažymėtas "ne krauti ant viršaus".

Kaip greitai tai įvyksta įprastai?

Standartiškai, jeigu tai yra dalinis krovinys, planuok 3-5 dienas. Tai nėra tas pats, kas siuntinys "iš rankos į ranką", kurį veža kurjeriai. Čia turi eiti krovininis automobilis, kuris sustoja penkiose vietose. Prieš porą metų teko vežti dalinius krovinius į Berlyną, ir vienas vairuotojas praleido pusę dienos ties Lenkijos sienoje dėl dokumentų problemų. Visi kiti klientai gavo savo prekes vėliau. Tokios yra realijos.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip, dauguma turi GPS. Bet ar tai veikia? Kartais vairuotojas užmiršta įjungti įrenginį arba jis tiesiog neveikia tuose Vokietijos miestuose, kur signalas silpnas. Aš asmeniškai visada sakau klientams – nedarykite išvadų pagal žemėlapį. Geriau paskambinkite vairuotojui, jeigu jo numerį turite. Kartais žemėlapis rodo, kad jis stovi vietoje, o jis tiesiog guli miegoti.

Kas yra "surinkimo" punktas?

Tai vieta, kur sukaupiami mažesni kroviniai, kad juos būtų galiau užkrauti į didelę fura. Pavyzdžiui, turi du krovinius iš Kauno, vieną iš Klaipėdos ir vieną iš Panevėžio. Visi važiuoja į vieną sandėlį, ten juos sukrauta į vieną fura ir važiuoja toliau. Tai padeda pigiau pervežti, bet pridės vieną papildomą dieną (ar dvi) prie tavo termino. Daugelis to nežino ir stebisi, kodėl prekė važiavo atgal į Vilnių, kai ji reikėjo į Vokietiją. Taip vyksta surinkimas.

Ar galiu nukreipti fura keliu?

Gali, bet tada gausi sąskaitą už nukrypimą. Vairuotojai turi savo maršrutą, sudarytą specialia programa, kuri paskaičiuoja, kiek degalų kainuoja nuvaziuoti iš taško A į tašką B. Jeigu tu nusprendži, kad reikia važiuoti pro kitą miestelį paimti kažko, tai tau kainuos. Ir tai nėra mažos sumos, ypač Vokietijoje, kur keliai mokami.

Blogos patirties istorijos ir problemos

Kas nutinka, jeigu vairuotojas sugenda?

Tada prasideda drama. Prieš metų vienas mūsų vairuotojas sugedo ties Frankfurte, o furoje buvo 15 skirtingų klientų krovinių. Reikėjo išsiųsti kitą fura, perkrauti viską. Tai užtruko tris dienas. Klientai buko įsiutę, nors tai ne mūsų kaltė. Jeigu renkiesi pigų pervežėją, klausk, kas nutinka tokiu atveju. Ar jis turi rezervinę techniką? Ar jis tiesiog paliks tave kelyje?

Ar dažnai dingsta krovinių?

Nebent kalbame apie labai abejotinas firmas iš Rytų. Vokietija yra saugi šalis, o čia tikrai stengiasi sekti viską. Bet buvo atvejų, kai "dingdavo" brangios elektronikos dalys. Vėliau pasirodydavo, kad jas pavogė ne vairuotojas, o kažkas sandėlyje išsidėjęs. Todėl draudimas (asmens ir krovinio) yra privalomas, net jeigu atrodo, kad tai per daug pinigų. Nemanau, kad verti rizikuoti.

Kokios dažniausios problemos su dokumentais?

Dokumentai... tai nuodingiausia dalis. Vokietijai reikalingi visokiems sertifikatai, ypač jeigu tai yra maistas arba chemija. Kartais klientai nepasako, kad prekė yra pavojinga (ADR), o vairuotojas sustojo sienoje ir negalėjo važiuoti toliau. Baudos ten milžiniškos. Ir tada visi kaltina ekspeditorių, nors klientas pats nepaminėjo, kad dėžėje yra aerozolių.

Ar galiu pasitikiti mažomis firmomis?

Kai kurios mažos firmos dirba puikiai, jos yra greitos ir lanksčios. Bet kitos... žinoma, yra tokių, kurios atrodo "pigiau", bet paskui išsireikalauja pinigų grynaisiais, kitaip negrąžins krovinio. Aš asmeniškai stengiuosi dirbti su patikimais partneriais, kuriuos pažįstu 10 metų. Nors jie brangesni, bet aš miegu ramiai. Jeigu kas nors siūlo kainą, kuri yra 50 proc. žemesnė nei rinkos, čia kažkas čiaudu.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirma – nieko nepasirašinėk, kol nufotografuoji. Antra – skambink draudikui. Dažnai klientai, pamatę susidėvėjusią dėžę, suirimo ir pasirašo, kad "viskas gerai". Paskui padaro pretenziją, bet jau per vėlu. Vokietijos vairuotojai yra disciplinuoti, jie tikrai nori, kad tu pasirašytum gražų lapelį. Nepasiduok.

Specifiniai dalykai ir klausimai

Ar reikia mokėti iš karto?

Dauguma profesionalių ekspeditorių dirba su pervedimais (pvz., 7 dienų terminu), bet kai kurie, ypač maži, reikalauja iš karto. Kartais netgi reikalauja, kad mokėtum prieš išvežimą. Aš tokių klientų stengiuosi vengti, nes tai rodo jų finansiškas problemas. Bet jeigu esi naujas klientas ir reikia važiuoti į tolimą Vokietijos kaimą, galiu ir suprasti brokerį, kuris nori užtikrinimo.

Ar galima vežti neįpakavotas prekes?

Negalima. Niekas neįsileis furoje dėžių, kurios banguoja. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl tvarkos. Jeigu atvyksi su "maišais" – tau tiesiog nepriims. Turi būti ant paletės, suvyniota į stretch plėvelę. Prisimenu vieną atvejį, kai atvyko 20 maišų su miltais be paletės. Vairuotojas tiesiog nusprendė, kad nekraus, ir važiavo atgal. Gaila, bet tai taisyklės.

Kaip elgtis su didele prekių grąžinimu?

Tai tikra galva skausmas. Jeigu pirkėjas Vokietijoje nusprendžia grąžinti prekes, tai ne tas pats kaip siųsti. Reikia naujų dokumentų, papildomų mokesčių, o kartais reikia mokėti už "tuščią" važiavimą atgal. Didesnės įmonės tai sukausto į sutartis, bet mažesnėms gali smogti didelė sąskaita. Geriau iš karto susitarti dėl grąžinimo sąlygų.

Ar sunku rasti vietą dideliame mieste?

Berlyne, Miunchene ar Hamburge – taip. Ten reikia specialių leidimų, ypač jeigu fura didelė. Kartais teka važiuoti naktį, kadangi dieną sunkvežimiams draudžiama. Tai gali padidinti kainą, nes vairuotojui reikia mokėti už naktinį darbą. Neteisinga manyti, kad fura gali sustoti ties parduotuvės durimis kaip taksi.

Kuo skiriasi siunta "nuo durų iki durų"?

Ši frazė dažnai painiojama. "Nuo durų iki durų" reiškia, kad vairuotojas atvyks prie tavo sandėlio ir iškraus. Bet jis nepadės prekių į vidų. Jeigu reikia įvežti į antrą aukštą liftu, tai jau yra "vidinė logistika", už kurią reikia mokėti atskirai. Dažnai klientai stebisi, kodėl vairuotojas stovi kieme ir nekelia dėžių.

Ar verta pirkti savo fura?

Jei turi tiek krovinių, kad fura visada būtų pilna – taip. Bet jeigu tai dalinis krovinys, tai neapsimoka. Furos priežiūra, draudimas, vairuotojo atlyginimas... tai milžiniškos išlaidos. Geriau pasinaudoti paslauga ir mokėti tik už tai, ką naudoji. Aš mačiau daug įmonių, kurios nusipirko techniką ir bankrotavo per metus.

Kokios yra mokesčių detalės Vokietijoje?

Vokietijoje nėra mokesčių už kelių naudojimą sunkvežimiams taip, kaip Lietuvoje (vauptai), jie įtraukti į degalų kainą arba mokami pagal "MAUT" sistemą. Tai reiškia, kad kaina jau tame. Bet jeigu reikia važiuoti į miesto centrą, gali tekti mokėti už aplinkkelius arba leidimus. Geriau tai sužinoti iš karto.

Ar greitai randami vairuotojai šiuo metu?

Situacija keičiasi. Vakar buvo sunku rasti, šiandien galima rasti per valandą. Pandemijos metu buvo chaosas, dabar rimčiau, bet vairuotojų trūksta jaučiamas. Jeigu turi nestandartinį krovinį, gali tekti laukti ilgiau. Nerekomenduoju laukti paskutinę dieną, tuomet gali likti be transporto visai.

Galutiniai patarimai ir apibendrinimas

Ką daryti, jeigu kaina per didelė?

Derėkis. Arba keisk terminus. Jeigu pasakysi "galiu palaukti iki antradienio", ekspeditorius gali rasti pigesnį variantą. Jeigu pasakysi "reikia rytoj", tu sumoksi už greitį. Tai paprasčiausia taisyklė. Taip pat, jeigu turi galimybę atvežti krovinį į mūsų terminalą patiems, tai taip pat gali sumažinti kainą, nes mums nereikės važiuoti pas tave.

Ar verta rūpintis ekologija?

Vokietijai tai labai svarbu. Kai kurios didelės įmonės reikalauja "žaliųjų" sertifikatų. Tai gali šiek tiek padidinti kainą, bet jeigu tavo klientas Vokietijoje yra didelis, gali būti, kad be to neįeisi į sandėlį. Verta pasidomėti iš anksto, kad nenuviltum.

Kur galiu rasti patikimą informaciją?

Ne "Facebook" grupėse. Geriau kreiptis į profesionalų, kuris turi licenciją. Lietuvoje yra geras ekspeditorių asociacijos sąrašas. Jeigu esi dirbęs su tuo pačiu žmogumi 5 metus ir nieko nesugebėjo sugadinti – laikykis jo. Pasitikėjumas šioje srityje brangesnis nei kaina.

Kaip suprasti, ar kaina normali?

Paprašyk kelių pasiūlymų. Jeigu vienas siūlo 100, kitas 500, o trečias 200 – tai 200 tikrai yra arti tiesos. Tas, kas siūlo 100, tikrai kažką slepia. O tas, kas 500, galbūt siūlo "premium" paslaugą, kai vairuotojas einą su tavo kroviniumi pėsčias. (Čia gal šiek tiek per daug, bet tu supranti mano mintį).

Ar galiu susitarti dėl kontrakto?

Jeigu turi reguliarių siuntų (pavyzdžiui, kiekvieną savaitę), tai būtinai. Kontraktuose užrašomos fiksuotos kainos, kurios dažniausiai žemesnės nei rinkos. Tai apsaugo tiek tavęs, tiek ekspeditoriaus. Aš visada stengiuosi kalbėti apie ilgalaikę bendradarbiavę.

Kokias klaidas daro naujokai?

Daugiausia klaidų dėl dokumentų ir svorio. Žmonės sako "5 paletės", bet kiek tai sveria? Jeigu 2 tonos – viena kaina, jeigu 10 tonų – kita. Ir dar vienas dalykas – nepateikiami kontaktiniai telefonai Vokietijoje. Vairuotojas atvyksta prie vartų, o jo niekas nepaleidžia. Stovi, rūksta ir siunčia sąskaitą už laukimą. Venk to.

Ar galima apsimokėti su daliniais krovinais?

Taip, jeigu turi mažą prekių kiekį, kurio neverta vežti pilna fura. Pavyzdžiui, jeigu turi 3 paletes, tai dalinis krovinys yra vienintelis išeitis. Pilna fura tau kainuotų 10 kartų brangiau (tu važiuotum tuščia). Taigi, ši paslauga yra sukurta būtent taupyti.

Kaip užtikrinti, kad prekės neplūšta?

Naudok kokybiškas paletes. Ne tas, kurios suyra vienu lietumi. Vokietijos vairuotojai labai kritiškai vertina krovimo kokybę. Jeigu pamato, kad ant geros dėžės dedamas blogas rėmas, gali atsisakyti vežti, bijodamas, kad viskas užgriūs. Gerai, kad turiu patikimų tiekėjų, kurie gali pasiūlyti tinkamą pakavimą.

Pabaigos mintys

Ar verta viską daryti paties?

Jei turi mažą verslą, gali pabandyti, bet nuokrypiai nuo kelio gali būti brangūs. Laikas, kurį praleisi ieškodamas vairuotojo, galėtum praleisti pardavinėdamas. Profesionalai turi savo bazes, kurios užpildytos kasdien.

Kokia ateitis?

Viskas eina į automatizavimą. Bet kol kas, kai kalbame apie Vokietiją ir dalinius krovinius, žmogaus faktorius lieka svarbiausias. Vienas skambutis išspręs daugiau nei dešimt programų.

Galutinis žodis

Svarbiausia – nebūk išnaudojamas. Klausyk, ką sako ekspeditorius, bet tikrink. Jeigu kažkas atrodo per daug gerai, tikriausiai taip ir yra. Logistika – tai ne magija, tai paprasti matematikos ir pasitikėjimo dalykai. Sėkmės keliuose.

Ar įmanoma dalinį krovinių pervežimą į Vokietiją pigiau apibendrinant?

Apibendrinant, taip, įmanoma, jeigu esi lankstus, planuoji iš anksto ir nesi per daug reikalaujantis. Pigiau reiškia ilgiau arba su sąlygomis. Jeigu tau reikia kokybės ir greičio, mokėk pagal rinkos kainą. Jeigu gali laukti – taupyk. Taip paprasta.