Ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją? Ne viskas taip paprasta

Dirbu logistikoje jau beveik dvidešimt metų, ir dažniausiai girdžiu tą patį klausimą – kodėl brangu? Klientas visada nori, kad jo prekės būtų ten rytoj, bet mokėti nori kaip už paštą. Ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją? Žinoma, lemia, bet ne vien tik jis. Čia ne tik apie greitį, bet ir apie tai, kaip visa ši sistema suka. Kai sakote "skubu", man reikia ištraukti mobilųjį telefoną ir ieškoti vairuotojo, kuris gali nukelti savo poilsį. Tai kainuoja. Rašysiu čia taip, kaip kalbėčiau su jumis prie kavos, be jokių "marketingo" apvalkalų, tiesiog iš patirties.

Pagrindai ir kaip visa tai prasideda

Ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją labai stipriai?

Tiesiogiai sakant – taip. Jei jums reikia krovinio per 24 valandas, tai dažnai reiškia, kad turiu užsisakyti pilną sunkvežimį tik jums, net jei jis tuščias pusę kelio. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų be pertraukos, todėl reikia organizuoti keleivių pervežimą arba dvi ekipažus. Tai kaip taksi – užima vietą ir laiką. Standartinis pervežimas, kai krovinys sulaukia, kol sunkvežimis užsipilda, yra pigesnis, bet užtrunka ilgiau. Taigi, skubumas tiesiogiai verčia kainą šokti į viršų.

Kiek laiko įprastai užtrunka krovinys nuo Lietuvos iki Vokietijos?

Įprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius (groupage), tai tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kiek reikia surinkti sunkvežimį. Kartais jis jau pilnas ir išvažiuoja rytoj, kartais reikia laukti iki antradienio. O jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai į Vokietiją nuvažiuojama per 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur tiksliai į Vokietiją važiuojame – į Miuncheną arba į Hamburgą, skirtumas gali būti didelis.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė šalis. Nuvažiuoti iki Berlyno arba Briusenio (tai į vakarus) yra visai kelių šimtų kilometrų skirtumas. Be to, kai kuriose vietose, pavyzdžiui, šalia Ruhr srities, daugiau pramonės, ten lengviau rasti grįžtančį krovinį, todėl kaina gali būti šiek tiek mažesnė. O jei reikia važiuoti į gilumą, į kaimiškas vietas, ten degalai sunaudojami daugiau, o grąžinamasis krovinys nebegarantuotas. Todėl tolimi maršrutai visada brangiau.

Kas daryti, jei prekės skubos, bet biudžetas ribotas?

Tai klasikinė bėda. Geriausias variantas – derėtis dėl atidėjimo. Jei prekės gali palaukti sandėlyje pas siuntėją dieną-dvi, kaina gali kristi dešimtadalį. Taip pat galima bandyti ieškoti "paskutinės minutės" vietų – kartais vairuotojai turi keletą laisvų vietų jau važiuojančiame sunkvežimyje. Tačiau čia reikia pasitikėjimo savo tiekėju, nes jis turi būti pasiruošęs pakrauti bet kurią minutę.

Ar tikrai reikia mokėti už "skubą"?

Kartais klientai manyti, kad "skubą" sugalvojo logistikos kompanija, kad tik paimtų daugiau pinigų. Bet realybėje, jei jums reikia, kad prekės būtų prie rytinio stalo (arba prie konvejerio), tai reiškia papildomų resursų. Viskas apskaičiuojama pagal valandas. Taip, kai kurie brokeriai uždeda per didelą maržą, tai tiesa. Bet bazinis mokestis už greitą pristatymą į Vokietiją egzistuoja, nes jis suardo vairuotojo ir transporto grafikus.

Kodėl kaina šokinėja ir kas tai įtakoja

Ar degalų kainos veikia sprendimą dėl greito pristatymo?

Žinoma, degalai visada brangsta, o kai reikia važiuoti greitai, dažnai tenka važiuoti greičiau (tol, kiek leidžia greičių riba, aišku) arba ilgiau nebesustojant. Bet čia ne vien apie tai. Degalų pabrangimas padidina bazinę kainą, o pridėjus "skubos mokestį", galima gauti gana baisią sumą sąskaitoje. Vokietijoje degalai dažnai brangesni nei Lietuvoje, tai taip pat įskaičiuojama į maršruto planavimą.

Kaip vairuotojo darbo laikas veikia greitą pristatymą?

Tai yra viena sunkiausių dalių. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų poilsio. Jei jums reikia prekių per 12 valandų, o kelias trunka 10, vairuotojas fiziškai negalės tai atlikti vienas be pažeidžiant taisyklių. Tada reikia dviejų vairuotojų arba keleivio, kas dvigubina darbo užmokesčio išlaidas. Todėl ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją? Čia vienas pagrindinių veiksnių.

Kas yra "ad hoc" pervežimas ir kodėl jis toks brangus?

"Ad hoc" tai yra kai turi krovinį ir jis turi išvažiuoti dabar. Tai kaip taksis. Turiu skambinti draugams, ieškoti, kas yra tuščias netoli. Dažnai tas vairuotojas turi važiuoti tuščias atgal arba ieškoti krovinio Vokietijoje savo pinigais. Taigi klientas sumoka ne tik už važiavimą ten, bet ir už grįžimą (arba dalį jo) ir už laiką, kurį vairuotojas praleis ieškodamas kito darbo. Tai natūralu, kad kaina aukšta.

Ar galima taupyti renkantis ne tobulą laiką?

Taip, absoliučiai. Jei sakote "ačiū, man nėra skirtumo, jei prekės atvyks trečiadienį vietoj pirmadienio", galiu įdėti jus į standartinį maršrutą. Tai leidžia man užpildyti sunkvežimį keliais klientais ir padalinti išlaidas. Lankstumas čia yra auksas. Klientai, kurie yra lankstūs, dažnai gauna geriausias kainas, nes aš juos laikau kaip "pagalbininkus" užpildyti grafikus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Blogos firmos juos turi. Gali būti "krovimo mokestis" jei krovinys ne ant paletės, arba "laukimo mokestis", jei vairuotojas laukia per ilgai prie rampų. Vokietijoje su šiais dalykais griežta. Taip, kai kurie mūsų lietuviškai vežėjai gali bandyti priderinti prie galvos, jei mata, kad esi ne to patyręs. Visada reikėtų klausti ar kaina galutinė (all in), kad nespustumtum su vėlesniais papildymais.

Vokietijos specifika ir vietiniai niuansai

Ar sunku įveikti Vokietijos ribojimus?

Vokietija turi daugiausia automagistralių, bet jų remontai... O Dieve, tie remontai. Kartai stovi eilės po 5 kilometrus. Tai gali sugadoti net geriausiai suplanuotą greitąjį pristatymą. Be to, yra naktiniai važiavimo draudimai sekmadieniais ir šventėmis. Jei planuojate atvežti parduotuvėn prieš atidarymą pirmadienį ryte, reikia tiksliai žinoti, kada vairuotojas gali įvažiuoti į miestą. Ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją, kai ten šventė? Taip, tuomet kaina gali būti dvigubai, nes reikia laikyti vairuotoją papildomai.

Kaip veikia "Maut" (kelių mokesčiai)?

Vokietijoje mokesčiai už kelius (Maut) yra vieni aukščiausių Europoje. Jie priklauso nuo sunkvežimio emisijų klasės ir ašių skaičiaus. Skubant, dažnai tenka rinkosi trumpesnius, bet brangiausius maršrutus, kuriais eina dideliu greičiu (tol, kiek leidžia), o tai reiškia daugiau Maut. Pigiau važiuoti šalutiniais keliais negalima, ten sunkvežimiams draudžiama. Taigi šis mokestis yra fiksuotas ir didelis komponento kainos dalis.

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos?

Pietinė dalis (Miunchenas, Niurnbergas) dažnai brangiau dėl to, kad ten daugiau kalnų (Alpės arti), degalų suvartojimas didesnis, o žiemą dar reikia ir padangų grandinės. Šiaurė (Hamburgas, Briusenis) dažniau prekybinė, ten daugiau uostų, todėl konkurencija didesnė ir kartais kainos gali būti truputį palankesnės, nors tai nėra taisyklė. Visaip laikas kainų lygmuo Vokietijoje aukštesnis nei, tarkime, Lenkijoje.

Kaip su elgsena vokiškuose sandėliuose?

Vokiški sandėliai yra... kaip pasakyti, labai tvarkingi, bet ir labai griežti. Jei vairuotojas atvyksta 5 minutėmis vėlai, gali nebeįleisti. Kai kuriuose vietose reikia registruotis savaitę prieš atvykstant. Jei ši procedūra neatliekama, greitas pristatymas tampa neįmanomas, ir krovinius palieka laukimui zonoje. Tai sukuria papildomą stresą ir dažnai - papildomų išlaidų už sandėliavimą.

Ar verta rūpintis draudimu?

Būtina. Vokietijoje, jei nutinka įvykis, ir sugadinate prekes arba (kas blogiau) ką nors užkertate kelyje, baudos yra milžiniškos. Standartinis transporto draudimas (CMR) yra privalomas, bet verta pasitikrinti limitus. Skubant, vairuotojai dažniau įsibrovėja į situacijas. Užtikrintas draudimas suteikia ramybę, nors tai ir padidina galutinę sąskaitą.

Realios bėdos ir istorijos iš kelio

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, ypač kai skubate. Kartais užsidega sankaba arba plyšta padanga. Tada laukimas gali trukti valandas ar net dienas. Vieną kartą man įvyko situacija, kai vairuotojas užstrigo ties Duisburgu, o jam reikėjo būti Berlyne vakare. Teko skambinti ir ieškoti vietinio remonto, o tai kainuoja kaip nulis (nors turiu omenyje daug). Be to, krovinys teko perkrauti į kitą sunkvežimį. Tokiu atveju klientas dažnai turi mokėti visus šiuos neprognozuojamus nuostolius, nebent buvo susitarta kitaip.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje, ypač šiaurinėje dalyje, netoli uostų, vagystės yra realus problema. Jei krovinys vertingas (elektronika, rūba), jis gali dingti netgi poilsio aikštelėje. Jei reikalaujate greito pristatymo, vairuotojai dažnai važiuoja per naktį, kad spėtų, ir tai didina riziką, nes jie gali sustoti ne saugioje aikštelėje. Todėl reikia papildomų apsaugos priemonių, kurios kainuoja.

Ar buvote patyręs, kad klientas apsigavo?

Buvo. Vienas klientas pažadėjo, kad krovinys bus paruoštas 8:00 ryte. Atvažiavome vairuotojui, o jis sako: "dar nepakrovėme". Vairuotojas laukė 4 valandas. Kas tas laikas? Tai laukimo mokestis. Klientas pyko, kad brangu, bet kas gali daryti? Laikas yra pinigai. Ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją? Taip, o dar daugiau kainuoja kliento neorganizuotumas, kuris sukelia vėlavimus.

Kaip elgtis, jei paskutinei sekundei atsiranda papildomų prekių?

Tai tiesiog blogai. Jei vairuotojas jau užkrovė ir pasirašė dokumentus, o tu dar nori įmesti dvi dėžes... Tai neįmanoma be dokumentų perrašymo ir galbūt perkrovimo. Kai kurie vairuotojai gali sutikti (už papildomą mokestį arba "padėką"), bet dažniausiai jie tiesiog važiuoja, nes jų grafikas yra "geležinis". Negaliu jų kaltinti, jie taip pat nori namo.

O dėl tokių kaip "Brexit" ar kitų situacijų?

Nors Vokietija ES, bet visada atsiranda kokios nors naujos taisyklės ar dokumentai. Pavyzdžiui, buvo chaosas su sanitariškais pažymėjimais pandemijos metu. Viskas užtrukdavo valandomis. Dabar viskas geriau, bet visada tenka būti pasiruošusiam, kad pasienio kontrolė (jei eina per kitas šalis) gali sustabdyti greitą pristatymą.

Ekonominiai ir techniniai aspektai

Ar mažesnės įmonės siūlo pigiau?

Kartais taip, bet čia lošimas. Mažos įmonės neturi savo parko, jos ieško brokerių. Jei kyla problema, jos neturi resursų ją greitai išspręsti. Didelės įmonės turi savus vairuotojus ir techninę pagalbą, bet jų kaina yra pastovesnė ir aukštesnė. Renkantis pigią variantą, rizikuojate, kad jūsų krovinys bus pastatytas kažkur kieme, kol bus surastas kitas sunkvežimis.

Kaip suskaičiuojama kaina už piko metų laikotarpius?

Rugpjūtis, spalis, gruodis – tai "piko" metai. Visi veža prieš Kalėdas. Tada kainos šoka 20-30 proc. Jei tada dar norite greito pristatymo, tai tampa labai brangu. Geriausia visada planuoti iš anksto, o ne laukti paskutinės dienos. Tada ir klausimas, ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją, nebebus taip skausmingas, nes galėsite susitarti dėl ilgesnės trukmės už mažesnę kainą.

Ar verta naudotis sekimo sistemomis?

Be abejo. Nors tai kainuoja, bet žinoti, kur yra tavo prekės – nesamonė. Yra sistemų, kurios rodo realų laiką. Jei matau, kad vairuotojas stovi 3 valandas vietoje, galiu iš anksto perspėti klientą, kad bus vėlavimas. Tai sumažina stresą abiems pusėms. Skubant ši informacija yra vertingesnė už auksą.

Kaip veikia grįžtamasis krovinys?

Idealiu atveju, vairuotojas atveža jūsų prekę į Vokietiją ir paima kažką atgal į Lietuvą. Tuomet kaina jums yra žymiai mažesnė, nes vairuotojas uždirba abiem kryptimis. Jei grįžtamas krovinys nerandamas, jūs sumokate už tuščią važiavimą atgal. Todėl, jei galite padėti rasti prekių iš Vokietijos, būsite mėgstamiausias klientas.

Ar yra kokių nors alternatyvų keliui?

Galima vežti geležinkeliu arba lėktuvu, tačiau tai tinka labai dideliems kroviniams arba labai brangioms, labai skubioms siuntoms. Paprastam verslui sunkvežimis yra optimaliausiu variantu. Geležinkelis gali būti pigesnis, bet jis lėtas (o galbūt ne, dabar jie greit, bet vėluoja su perkrautuomu) ir reikia vežti iki stoties. Tai prideda papildomų operacijų.

Paskutiniai patarimai ir išvados

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta klausti "ar yra galimybė pigiau?", bet neikiškite į kampą. Aš galiu nupjauti maržą, jei žinau, kad tai bus ilgamečiu bendradarbiavimu. Jei tai vienkartinis krovinys ir jūs man daro priekaištus, aš tiesiog atsisakysiu. Geriausia būti sąžiningu – sakykite, koks yra jūsų biudžetas. Kartais pavyksta sujungti kelis užsakymus ir išeina.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant dokumentų (CMR), jei nesutinkate su būkle. Užfiksuokite nuotraukas. Vokiški vairuotojai dažnai būna sąžiningi, bet kartais įvykiai įvyksta kelyje. Draudimo kompanijai reikia įrodymų. Jei pasirašote, kad "viskas gerai", vėliau niekas nieko neduos.

Kokį patarimą duotumė pradedančiam eksportuotojui?

Neikškite visko į paskutinę akimirką. Supraskite, kad logistika – tai gyvas organizmas. Planuokite savo siuntas savaitę-dvi iš anksto. Jei viskas bus planuota, kainos bus normalios, o klausimas ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją, jus nebe kamuos, nes turėsite laiko rezervą. O jei skubsite – ruoškitės piniginę.

Ar ateityje kainos kils?

Degalai nebus pigesni (tikriausiai), o darbo jėgos trūkumas tik didės. Vokiečiai vis labiau griežtina taisykles. Taigi, mažiau tikėtina, kad pervežimai pigės. Galbūt technologijos padės optimizuoti maršrutus, bet bazinė kaina tikrai augs. Verta apgalvoti ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina, jei dažnai vežate.

Ar patiko jums dirbti su Vokietija?

Asmeniškai? Taip, viskas tvarkinga, problema tik su tais kalnais ir automagistralėmis. O kaip profesionalas – tai mūsų pagrindinė rinka. Be jos neįsivaizduoju lietuviškos logistikos. Tik reikia suprasti taisykles ir žaisti pagal jas, o ne mėginti "prasibrauti" per raudoną šviesą.

Galų gale, kas svarbiausia?

Sąžiningumas ir komunikacija. Jei žinote, kad prekės nebus paruoštos, pasakykite iš karto. Aš galiu permesti planą. Jei meluojate, visi prarandame. Logistika – tai pasitikėjimo verslas.

Išvada

Galiausiai, ar greiti pristatymo terminai lemia kainą į Vokietiją? Žinoma, lemia, bet tai tik vienas iš daugelio faktorių. Čia susidaro degalų kainos, vairuotojų poilsis, Vokietijos mokesčiai ir jūsų pasiruošimo lygis. Esu šioje srityje dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – geriausia kaina gaunama tiems, kurie moka planuoti. Skubėjimas visada kainuoja brangiau, ne tik pinigais, bet ir nervais. Taigi, jei galite, laukite. Jei negalite – mokėkite už greitį ir nebesibandykite ieškoti "burbulų", nes jų šioje srityje nėra.